帝国奇迹武器：轻型直升机Fl.282 Kolibri和多用途Fa.223 Drache
正是在第三帝国首次制造了直升机，参加了敌对行动。 早在1940年，Kriegsmarine就向开发人员订购了一款可以基于船只的海上直升机。 由设计师弗莱特纳（Flettner）制造的Fl-282 Kolibri直升机已显示出其有效性。 它原本应该以1000份的形式建造，但是由于宝马和弗莱特纳（Flttner）联盟对德国企业的轰炸 航空业，这些计划仍然行不通。 总共生产了多达24架这种旋翼机，由于担心直升飞机会落入敌方之手，其中大部分被摧毁。 在德国占领之后，盟军只获得了3架Fl-282直升机：一架去了苏联，两架去了美国。
轻型直升机Fl.282 Kolibri（蜂鸟）
直升机Fl.282“蜂鸟”从一开始就被创建为双人 - 带有观察者，这显着提高了机器作为空中侦察机的尊严。 观察者紧挨着螺钉的支柱，面向后方。 这样的布置使得可以在没有乘客的情况下飞行而不会干扰直升机的居中。 该机器的设计由7月1940准备，在Johannistale的Flettner工厂，30经验丰富的15预生产样品立即开始工作。 为了开始飞行试验，F1.3的第一架X. NUMX直升机组装在一个带有全封闭灯笼的机舱的单座飞机上，但随后它们被改装成带有开放式驾驶舱的双座直升机。
在设计师Flettner的实践中，他第一次在机身中间安装了Bramo 14A发动机。 由于这一决定，直升机飞行员获得了很好的概述。 电机通过机身敞开的底部用特殊的木制风扇冷却。 使用压缩空气进行气缸吹扫启动发动机。 发动机在变速器上工作，确保了2独立螺旋桨轴的旋转，该螺旋桨轴具有制动器和发动机的断开装置。 传动比为12,2：1。
机器的两个双叶片螺旋桨以这样的方式同步，即它们的叶片在45度的转动角度下彼此平行。 螺钉的安装角度距离机身12度，6度向前。 螺钉的刀片由木制肋条和钢制翼梁制成。 直升机的叶片安装在铰链上，铰链使叶片垂直旋转并绕轴线旋转，垂直铰链具有阻尼器。 螺钉的螺距由特殊的惯性装置控制，该装置提供指定的转速。 为了使直升机进入自转模式，螺旋桨的轴承性能没有损失，速度设定为160 rpm。 在这种情况下，飞行员可以控制螺旋桨的桨距，增加转数。 在某些情况下，螺钉可能会陷入共振。
在直升机的尾部，Fl.282被放置了通常的羽毛，由于机身遮挡，相当大的区域。 直升机在航线上的控制是使用螺钉和方向舵的自动倾斜进行的。 在自转模式下，机器的驾驶员仅使用方向舵，如在此模式下，斜盘无效。 汽车的机身由焊接钢管组成，中间部分覆盖有轻合金薄板，尾部和尾部覆盖有布料。 “蜂鸟”直升机的底盘是三柱，方向盘 - 鼻子。
Fl.282 Kolibri成为最完成的，因此，他是纳粹德国的飞行直升机，他能够完成整个测试过程。 测试飞行期间的主要工作是在“Flettner”Hans Fouissiting的测试下进行的，他在多云的条件下执行直升机和盲目飞行。 他还为282周围的Fl.50飞行员做好了准备。 在多云的条件下进行盲目飞行时，其中一名新人死亡。 结果发现事故的原因是潜水的最大速度超过了175 km / h。 在这种情况下，如果需要，直升机F1.282可以在自转模式下着陆而不使用俯仰控制螺旋桨。
一般来说，Fl.282 Kolibri直升机在飞行中变得稳定并且非常灵活 - 在60km / h的速度下，飞行员可以放弃对车辆的控制。 在较低的飞行速度下，车辆的一些纵向不稳定性表现出来，尤其是在40km / h时。 直升机的一个小缺点可以称为地面上的微弱振动，起飞后消失。 尽管许多单元的设计很重且不必要地复杂，但总的来说，结果是经过深思熟虑 - 作为测试的一部分，一架直升机在不更换任何节点的情况下飞行95小时。 发动机在执行舱壁之间的400小时内有一个资源。
在1942开始时，德国舰队非常积极地测试波罗的海的直升机，包括暴风雨。 为了测试巡洋舰的一座塔“科隆”，建造了一个特殊的直升机停机坪。 这个场地进行了数十次起飞和降落，其中包括至少一次在非常恶劣的天气条件下。 到了1943年，至少建造了X-NUMX直升机Fl.20，用于爱琴海和地中海海域的侦察和掩护。 虽然对直升机的战斗生涯知之甚少，但已确定至少有三架Fl.282和相同的Fa.282在四月223的40航空运输中队。 据推测，这些直升机中的一架可以在捕获城市之前不久从被围困的布雷斯劳（Breslau）撤离Gauleiter Hanke。
空直升机的重量为760 kg。，起飞重量 - 1000 kg。 地面最高速度达到150 km / h，侧向移动时的最大速度 - 24 km / h。 静态天花板等于300米，动态 - 3300米。 带有一名飞行员的汽车跨度等于300 km，有一个完整的机组人员 - 170 km。
多用途直升机Fa.223 Drache（龙）
最初，Focke Achgelis Fa.266是根据汉莎航空的命令建造的，并且将成为6当地的民用直升机。 结果，他很幸运成为第一代运输直升机。 该车的第一个原型是在今年1939结束时创建的，但第二次世界大战的爆发很快将其变成了一场战斗。 直升机被指定为Fa.223“Drache”（龙）。 在8月100完成了持续总共1940小时的地面测试后，直升机起飞了。 该车计划用于侦察，反潜，救援，运输和训练的框架内。
直升机Fa.223的飞行计划非常迅速。 已经是26十月1940，直升机能够达到182 km / h的速度，起飞重量为3 705 kg。 两天后，这辆车能够爬到7 100米的高度。 所有这些结果都是世界纪录。 几乎立刻，Fokke-Ahgelis工厂收到了这种30型直升机的订单。
直升机机身由4部分组成。 弓形部分有一个大的玻璃区域，为观察者和飞行员提供了极好的能见度。 在货舱的右侧是一扇门。 货舱内有油保护和油箱。 接下来是电机部分，然后是 - 尾部。 直升机的机身由钢管焊接而成，并在发动机和布料的区域内用轻合金板包裹。 该机器安装了1000强劲引擎“Bramo”-323Q-3“Fafnir”。 在发动机部分和相邻部分之间留下20-cm间隙，其提供冷却空气进入和离开发动机装置。 两个直升机螺旋桨位于管状支架上。 驱动螺丝使用细长轴和变速箱。 螺杆制动器安装在右轴上。 传动比为9,1：1，螺杆的转速为275 rpm。 螺钉的轴线略微向前和向内倾斜4,5度。
具有支柱稳定器的经典羽毛仅用于控制路线。 通过循环改变螺杆的螺距来确保机器的纵向控制; 直升机的所有控制都是电缆。 与其他直升机型号不同，只有2控制旋钮用于俯仰控制 - 用于自转模式和电机飞行。 飞行员在飞行过程中无法改变螺旋桨的桨距，但只应用油门控制（发动机控制杆），这降低了直升机的特性和飞行安全性。 因此，飞行员需要具备控制直升机低速和悬挂模式的特殊技能。 直升机的前轮可以自由定向并可以旋转360度;在主起落架支腿上，车轮配备了制动器。
Fa.223“Drache”直升机的设备应该根据机器执行的任务而改变。 除了训练之外，几乎所有直升机的型号都配备了MG-15机枪，它位于机头，FuG-101高度计和FuG-17无线电台。 救援选项配备了电动绞盘，侦察手持相机。 在直升机下，可以放置一个容量为300 l的落水箱，以及2深度炸弹的反潜版250 kg。 机器的运输版本可以承载外部吊索上的负载。 在直升机的尾部Fa.223可以安装救生艇。
从爆炸不来梅工厂之前30直升机的初始订单中只能收集到10，其余的直升机在不同程度的准备状态下被摧毁。 之后，公司搬到了斯图加特附近的劳普海姆，在那里他们成功组装了更多的7机器。 在1942开始时，他们的部队测试将进行，但由于各种问题，到7月1942只有2车辆在飞行中。 尽管如此，直升机的成功试验，特别是其提供地面部队的运输潜力，使得军方能够订购更多的100直升机，其中只有8进行了测试，而6在7月的盟军轰炸中被摧毁了1944。 Fa.223直升机的生产必须第三次恢复，这次是在柏林。 计划在一个月内发布400直升机开始生产，但在战争的这个阶段，这个计划只是乌托邦式的。
尽管在德国做了很多努力，但只有10-11 Fa-X.UMNX“Drache”直升机同时飞行，其总飞行时间仅为223小时。 在此期间，直升机克服了400 10 km。 对汽车的最大突袭等于000小时。 Fa.100“龙”直升机被证明是一种足够可靠和不可或缺的机器，用于大件货物的航空运输以及救援行动。 Skorzeny原本打算将墨索里尼从9月223的监禁地点带走。 直升机自信地运送枪支，部分火箭，桥梁和其他大型货物，这些货物在外部悬架上不适合隔间，担任消防员，参与通信和运输业务。
空直升机的重量为3175 kg。，起飞重量 - 4310 kg。 最高飞行速度为176 km / h，巡航速度为120 km / h。 天花板为2010米，外置油箱的范围为700 km。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/focke_drache-r.html
轻型直升机Fl.282 Kolibri（蜂鸟）
直升机Fl.282“蜂鸟”从一开始就被创建为双人 - 带有观察者，这显着提高了机器作为空中侦察机的尊严。 观察者紧挨着螺钉的支柱，面向后方。 这样的布置使得可以在没有乘客的情况下飞行而不会干扰直升机的居中。 该机器的设计由7月1940准备，在Johannistale的Flettner工厂，30经验丰富的15预生产样品立即开始工作。 为了开始飞行试验，F1.3的第一架X. NUMX直升机组装在一个带有全封闭灯笼的机舱的单座飞机上，但随后它们被改装成带有开放式驾驶舱的双座直升机。
在设计师Flettner的实践中，他第一次在机身中间安装了Bramo 14A发动机。 由于这一决定，直升机飞行员获得了很好的概述。 电机通过机身敞开的底部用特殊的木制风扇冷却。 使用压缩空气进行气缸吹扫启动发动机。 发动机在变速器上工作，确保了2独立螺旋桨轴的旋转，该螺旋桨轴具有制动器和发动机的断开装置。 传动比为12,2：1。
机器的两个双叶片螺旋桨以这样的方式同步，即它们的叶片在45度的转动角度下彼此平行。 螺钉的安装角度距离机身12度，6度向前。 螺钉的刀片由木制肋条和钢制翼梁制成。 直升机的叶片安装在铰链上，铰链使叶片垂直旋转并绕轴线旋转，垂直铰链具有阻尼器。 螺钉的螺距由特殊的惯性装置控制，该装置提供指定的转速。 为了使直升机进入自转模式，螺旋桨的轴承性能没有损失，速度设定为160 rpm。 在这种情况下，飞行员可以控制螺旋桨的桨距，增加转数。 在某些情况下，螺钉可能会陷入共振。
在直升机的尾部，Fl.282被放置了通常的羽毛，由于机身遮挡，相当大的区域。 直升机在航线上的控制是使用螺钉和方向舵的自动倾斜进行的。 在自转模式下，机器的驾驶员仅使用方向舵，如在此模式下，斜盘无效。 汽车的机身由焊接钢管组成，中间部分覆盖有轻合金薄板，尾部和尾部覆盖有布料。 “蜂鸟”直升机的底盘是三柱，方向盘 - 鼻子。
Fl.282 Kolibri成为最完成的，因此，他是纳粹德国的飞行直升机，他能够完成整个测试过程。 测试飞行期间的主要工作是在“Flettner”Hans Fouissiting的测试下进行的，他在多云的条件下执行直升机和盲目飞行。 他还为282周围的Fl.50飞行员做好了准备。 在多云的条件下进行盲目飞行时，其中一名新人死亡。 结果发现事故的原因是潜水的最大速度超过了175 km / h。 在这种情况下，如果需要，直升机F1.282可以在自转模式下着陆而不使用俯仰控制螺旋桨。
一般来说，Fl.282 Kolibri直升机在飞行中变得稳定并且非常灵活 - 在60km / h的速度下，飞行员可以放弃对车辆的控制。 在较低的飞行速度下，车辆的一些纵向不稳定性表现出来，尤其是在40km / h时。 直升机的一个小缺点可以称为地面上的微弱振动，起飞后消失。 尽管许多单元的设计很重且不必要地复杂，但总的来说，结果是经过深思熟虑 - 作为测试的一部分，一架直升机在不更换任何节点的情况下飞行95小时。 发动机在执行舱壁之间的400小时内有一个资源。
在1942开始时，德国舰队非常积极地测试波罗的海的直升机，包括暴风雨。 为了测试巡洋舰的一座塔“科隆”，建造了一个特殊的直升机停机坪。 这个场地进行了数十次起飞和降落，其中包括至少一次在非常恶劣的天气条件下。 到了1943年，至少建造了X-NUMX直升机Fl.20，用于爱琴海和地中海海域的侦察和掩护。 虽然对直升机的战斗生涯知之甚少，但已确定至少有三架Fl.282和相同的Fa.282在四月223的40航空运输中队。 据推测，这些直升机中的一架可以在捕获城市之前不久从被围困的布雷斯劳（Breslau）撤离Gauleiter Hanke。
空直升机的重量为760 kg。，起飞重量 - 1000 kg。 地面最高速度达到150 km / h，侧向移动时的最大速度 - 24 km / h。 静态天花板等于300米，动态 - 3300米。 带有一名飞行员的汽车跨度等于300 km，有一个完整的机组人员 - 170 km。
多用途直升机Fa.223 Drache（龙）
最初，Focke Achgelis Fa.266是根据汉莎航空的命令建造的，并且将成为6当地的民用直升机。 结果，他很幸运成为第一代运输直升机。 该车的第一个原型是在今年1939结束时创建的，但第二次世界大战的爆发很快将其变成了一场战斗。 直升机被指定为Fa.223“Drache”（龙）。 在8月100完成了持续总共1940小时的地面测试后，直升机起飞了。 该车计划用于侦察，反潜，救援，运输和训练的框架内。
直升机Fa.223的飞行计划非常迅速。 已经是26十月1940，直升机能够达到182 km / h的速度，起飞重量为3 705 kg。 两天后，这辆车能够爬到7 100米的高度。 所有这些结果都是世界纪录。 几乎立刻，Fokke-Ahgelis工厂收到了这种30型直升机的订单。
直升机机身由4部分组成。 弓形部分有一个大的玻璃区域，为观察者和飞行员提供了极好的能见度。 在货舱的右侧是一扇门。 货舱内有油保护和油箱。 接下来是电机部分，然后是 - 尾部。 直升机的机身由钢管焊接而成，并在发动机和布料的区域内用轻合金板包裹。 该机器安装了1000强劲引擎“Bramo”-323Q-3“Fafnir”。 在发动机部分和相邻部分之间留下20-cm间隙，其提供冷却空气进入和离开发动机装置。 两个直升机螺旋桨位于管状支架上。 驱动螺丝使用细长轴和变速箱。 螺杆制动器安装在右轴上。 传动比为9,1：1，螺杆的转速为275 rpm。 螺钉的轴线略微向前和向内倾斜4,5度。
具有支柱稳定器的经典羽毛仅用于控制路线。 通过循环改变螺杆的螺距来确保机器的纵向控制; 直升机的所有控制都是电缆。 与其他直升机型号不同，只有2控制旋钮用于俯仰控制 - 用于自转模式和电机飞行。 飞行员在飞行过程中无法改变螺旋桨的桨距，但只应用油门控制（发动机控制杆），这降低了直升机的特性和飞行安全性。 因此，飞行员需要具备控制直升机低速和悬挂模式的特殊技能。 直升机的前轮可以自由定向并可以旋转360度;在主起落架支腿上，车轮配备了制动器。
Fa.223“Drache”直升机的设备应该根据机器执行的任务而改变。 除了训练之外，几乎所有直升机的型号都配备了MG-15机枪，它位于机头，FuG-101高度计和FuG-17无线电台。 救援选项配备了电动绞盘，侦察手持相机。 在直升机下，可以放置一个容量为300 l的落水箱，以及2深度炸弹的反潜版250 kg。 机器的运输版本可以承载外部吊索上的负载。 在直升机的尾部Fa.223可以安装救生艇。
从爆炸不来梅工厂之前30直升机的初始订单中只能收集到10，其余的直升机在不同程度的准备状态下被摧毁。 之后，公司搬到了斯图加特附近的劳普海姆，在那里他们成功组装了更多的7机器。 在1942开始时，他们的部队测试将进行，但由于各种问题，到7月1942只有2车辆在飞行中。 尽管如此，直升机的成功试验，特别是其提供地面部队的运输潜力，使得军方能够订购更多的100直升机，其中只有8进行了测试，而6在7月的盟军轰炸中被摧毁了1944。 Fa.223直升机的生产必须第三次恢复，这次是在柏林。 计划在一个月内发布400直升机开始生产，但在战争的这个阶段，这个计划只是乌托邦式的。
尽管在德国做了很多努力，但只有10-11 Fa-X.UMNX“Drache”直升机同时飞行，其总飞行时间仅为223小时。 在此期间，直升机克服了400 10 km。 对汽车的最大突袭等于000小时。 Fa.100“龙”直升机被证明是一种足够可靠和不可或缺的机器，用于大件货物的航空运输以及救援行动。 Skorzeny原本打算将墨索里尼从9月223的监禁地点带走。 直升机自信地运送枪支，部分火箭，桥梁和其他大型货物，这些货物在外部悬架上不适合隔间，担任消防员，参与通信和运输业务。
空直升机的重量为3175 kg。，起飞重量 - 4310 kg。 最高飞行速度为176 km / h，巡航速度为120 km / h。 天花板为2010米，外置油箱的范围为700 km。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/focke_drache-r.html
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