穿上翼。 如在2017，乌克兰军事航空
2017年，军方 航空 以相当快的速度重建机队，飞行员的总飞行时间大大增加
乌克兰的航空业在27年代初达到顶峰-所有可用资源都投入到飞机，直升机的首次，中度或重大检修中。 同时，飞机和直升机的主要类型-Su-29，MiG-25型战斗机，Su-39型攻击机，教练机L-24，Mi-8战斗直升机以及Mi-2011运输和着陆飞机-部分通过了或其他程度的现代化。 此外，一个重要因素是用类似的国内或西方零件代替俄罗斯制造的零件。 结果，例如，从2017年到300年底，飞机机队的服务水平提高了XNUMX％以上！
由于各种原因，无法命名今年“穿上机翼”的飞机和直升机的总数。 将尝试分析来自航空业各个企业的开源信息。
基辅国营企业“ Plant 410 GA”继续进行“竞赛”，以维修从24年开始的An-26 / 2015舰队。今年，该企业对至少两辆车进行了大修：训练导航仪An-26Sh和运输机An-26 （第15航空运输大队的“ Ryatunchik”）。
Mi-8型直升机的维修和现代化改造的领先企业（构成我军航空的基础）正逐渐成为国有企业Konotop飞机维修厂Aviakon（隶属于Ukroboronprom集团公司）。
2017年，其专家对9 Mi-8MT进行了现代化改造，并将其用于陆军航空，NSU和GSChS。 此外，在对直升机进行大修时，将对俄罗斯制造的零件进行更换，并进行一系列修改，以改善其特性，使其达到现代作战要求的水平。 在这里安装了新的天气雷达，新的卫星导航系统和西式通讯系统。
顺便说一下，正是在Aviakon对Mi-24直升机进行了现代化改造，并于2017年将一架Mi-24PU-1移交给了部队。
另一个工作领域是海军航空舰队的恢复-因此，在2017年，它被恢复并转移到位于尼古拉耶夫的乌克兰海军第10个独立的海军航空旅，一次有14架Mi-2014直升机（回想起我们仅在服役中四辆这种车）。 不能不说这些工作对工厂的工程师和工人来说是新的，因为直到XNUMX年，国有企业“塞瓦斯托波尔航空企业”才开始对这种类型的机器进行大修。 更新的直升机的到来极大地增强了海军航空兵的作战能力。
除了对直升机进行当前和大修以外，Zaporizhzhya Motor Sich还致力于扩展其自己的飞机发动机的资源。 因此，在2017年，哥萨克人在武装部队的武装部队的16名An-26（-30），2名An-24、1 L-39和3 Mi-8进行了这项工作。
对于飞机，Lutsk“ Motor”正在进行类似的工作，该公司于2017年修理了4架MiG-29和6架Su-27的发动机。 到今年年底，有关Su-24MR侦察机的中型维修合同以及Il-76MD运输机在所有独立年份中的首次合同都广为人知。
结果，根据最保守的估计，到2017年底，乌克兰空军拥有约45架MiG-29（包括战斗训练选项），35架Su-27，多达25架Su-24和Su-24MR和约25架Su攻击机。 -25 / 25UB。
但是，航空的基础不仅是技术，而且还是飞行和技术人员，可以有效地利用这一复杂技术。
在这里，一切都在逐步趋于平稳-如果在克里米亚吞并之前和顿巴斯爆发敌对行动之前，由于航空燃料的不定期供应，只有数量有限的直接或快速反应部队的飞行员或多或少受到了体面的袭击。 其余的要么根本不飞，要么年度飞行时间不超过十个小时。 但是，在2015年，空中旅的飞行强度已经显着增加，因此，到2016年，乌克兰飞行员的平均飞行时间已接近50小时（当然，这与欧洲和俄罗斯的做法不符，我们有很多工作要做）。 2017年尚无一般数据，但从涉及航空的演习次数来看，飞行时间应显着增加。 现在，连连营级的演习都离不开战斗机，攻击机或在极端情况下的直升机的支持。 这样既发展了种间的相互作用，又增强了步兵的信心，使他们确信自己能被空中掩盖。 毕竟，航空不仅是火，还是心理支持。
此外，今天最大的飞行小时（对于某些飞行员-一年超过250个小时）是运输航空的机组人员，如今他们在ATO区域执行各种任务。 在2014-2015年间，运输人员，军事装备和武器几乎全天候在空中。 今天，运输机An-26和Il-76像战斗机一样在极低的高度飞行，在未铺砌的高速公路和高速公路段上练习并着陆。
军用航空部队实际上并不会“爬出”靶场，在极低的高度进行飞行，不会使用简单的和复杂的机动类型的无制导弹来摧毁地面目标，而是使用空中炸弹等等。
因此，总而言之，我们可以说，武装部队航空部门的改革今天正在上升，该司令部继续依赖航空作为威慑力最重要的组成部分之一。
乌克兰的航空业在27年代初达到顶峰-所有可用资源都投入到飞机，直升机的首次，中度或重大检修中。 同时，飞机和直升机的主要类型-Su-29，MiG-25型战斗机，Su-39型攻击机，教练机L-24，Mi-8战斗直升机以及Mi-2011运输和着陆飞机-部分通过了或其他程度的现代化。 此外，一个重要因素是用类似的国内或西方零件代替俄罗斯制造的零件。 结果，例如，从2017年到300年底，飞机机队的服务水平提高了XNUMX％以上！
由于各种原因，无法命名今年“穿上机翼”的飞机和直升机的总数。 将尝试分析来自航空业各个企业的开源信息。
基辅国营企业“ Plant 410 GA”继续进行“竞赛”，以维修从24年开始的An-26 / 2015舰队。今年，该企业对至少两辆车进行了大修：训练导航仪An-26Sh和运输机An-26 （第15航空运输大队的“ Ryatunchik”）。
Mi-8型直升机的维修和现代化改造的领先企业（构成我军航空的基础）正逐渐成为国有企业Konotop飞机维修厂Aviakon（隶属于Ukroboronprom集团公司）。
2017年，其专家对9 Mi-8MT进行了现代化改造，并将其用于陆军航空，NSU和GSChS。 此外，在对直升机进行大修时，将对俄罗斯制造的零件进行更换，并进行一系列修改，以改善其特性，使其达到现代作战要求的水平。 在这里安装了新的天气雷达，新的卫星导航系统和西式通讯系统。
顺便说一下，正是在Aviakon对Mi-24直升机进行了现代化改造，并于2017年将一架Mi-24PU-1移交给了部队。
另一个工作领域是海军航空舰队的恢复-因此，在2017年，它被恢复并转移到位于尼古拉耶夫的乌克兰海军第10个独立的海军航空旅，一次有14架Mi-2014直升机（回想起我们仅在服役中四辆这种车）。 不能不说这些工作对工厂的工程师和工人来说是新的，因为直到XNUMX年，国有企业“塞瓦斯托波尔航空企业”才开始对这种类型的机器进行大修。 更新的直升机的到来极大地增强了海军航空兵的作战能力。
除了对直升机进行当前和大修以外，Zaporizhzhya Motor Sich还致力于扩展其自己的飞机发动机的资源。 因此，在2017年，哥萨克人在武装部队的武装部队的16名An-26（-30），2名An-24、1 L-39和3 Mi-8进行了这项工作。
对于飞机，Lutsk“ Motor”正在进行类似的工作，该公司于2017年修理了4架MiG-29和6架Su-27的发动机。 到今年年底，有关Su-24MR侦察机的中型维修合同以及Il-76MD运输机在所有独立年份中的首次合同都广为人知。
结果，根据最保守的估计，到2017年底，乌克兰空军拥有约45架MiG-29（包括战斗训练选项），35架Su-27，多达25架Su-24和Su-24MR和约25架Su攻击机。 -25 / 25UB。
但是，航空的基础不仅是技术，而且还是飞行和技术人员，可以有效地利用这一复杂技术。
在这里，一切都在逐步趋于平稳-如果在克里米亚吞并之前和顿巴斯爆发敌对行动之前，由于航空燃料的不定期供应，只有数量有限的直接或快速反应部队的飞行员或多或少受到了体面的袭击。 其余的要么根本不飞，要么年度飞行时间不超过十个小时。 但是，在2015年，空中旅的飞行强度已经显着增加，因此，到2016年，乌克兰飞行员的平均飞行时间已接近50小时（当然，这与欧洲和俄罗斯的做法不符，我们有很多工作要做）。 2017年尚无一般数据，但从涉及航空的演习次数来看，飞行时间应显着增加。 现在，连连营级的演习都离不开战斗机，攻击机或在极端情况下的直升机的支持。 这样既发展了种间的相互作用，又增强了步兵的信心，使他们确信自己能被空中掩盖。 毕竟，航空不仅是火，还是心理支持。
此外，今天最大的飞行小时（对于某些飞行员-一年超过250个小时）是运输航空的机组人员，如今他们在ATO区域执行各种任务。 在2014-2015年间，运输人员，军事装备和武器几乎全天候在空中。 今天，运输机An-26和Il-76像战斗机一样在极低的高度飞行，在未铺砌的高速公路和高速公路段上练习并着陆。
军用航空部队实际上并不会“爬出”靶场，在极低的高度进行飞行，不会使用简单的和复杂的机动类型的无制导弹来摧毁地面目标，而是使用空中炸弹等等。
因此，总而言之，我们可以说，武装部队航空部门的改革今天正在上升，该司令部继续依赖航空作为威慑力最重要的组成部分之一。
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