来自中国“成都”的美国海军舰载航空致命意外。 摧毁迅捷龙的罢工
熟悉中国互联网无穷无尽的军事技术知识(包括论坛,博客平台等),以及观看YouTube视频内容以寻找与J-10A / B多用途战斗机相关的搜索,您经常会发现独特的杂技演员操纵这些机器的比例模型。 由于存在最简单的推力矢量偏转系统,以不规则的旋转圆柱喷嘴为代表,并且与J-10A的全尺寸系列样本相比,推力重量比很大,因此这些机器能够直接在地面上展示具有超机动性元素的特技飞行,具有最高的角回转率,最大的过载和还有超频参数。 同时,在J-10A / B上集成OVT系统的程序并不仅限于飞机型号。
因此,根据参考中国资源“新浪”的TASS信息,带有推力矢量控制系统(UHT / OVT)的WS-10X“ Taihan”涡轮喷气式旁通加力发动机的改进改进型在4月的最后一周进行了成功测试。 10 ++代J-2B的轻型战术战斗机被用作飞行实验室。 鉴于对“迅龙”的这种修改,中国空军司令部今天在考虑在中国南海和东海近海区域建造高效防空区“ A20 / AD”时大举赌注,因为其大规模生产比一系列不起眼的J便宜得多-31或J-10,而技术参数则明显高于J-XNUMXA的早期版本(下面有详细的比较评论)。
至于Su-30MK2 / MKK,他们的中国空军显然计划将其用作PLA的反空中作战部队,旨在对美国海军,印度,日本以及可能的澳大利亚的航空母舰和海军打击集团进行大规模打击。 此外,Su-001MK30战斗机还配备了与最新的卡塞格林(Cassegrain)N2VE雷达相距甚远的战斗机,可用于护卫飞机进行KJ-2000的远程雷达检测和控制:机载雷达的缺点将通过编码无线电通信信道从RLDN飞机接收有关战术情况的信息来弥补。
众所周知,空军的一个匿名消息来源告诉新浪出版物,有关在有希望的第10代J-5“黑鹰”多用途战斗机上集成WS-20X试验时获得的信息的使用,以供进一步使用。 但是已经可以在此处找到一定的差异了。 事实是,按照“鸭式”平衡方案设计的J-20机体没有很好的机动性。 尽管J-20的正常起飞重量下的机翼载荷比F-13A少了22%(由于机翼面积几乎相同,而正常起飞重量略低),但中国飞机的中部却明显偏向机尾,这会导致在中等和低亚音速下的机动性明显下降。
试图进入高速非稳态转弯的过程将仅以翼根根的垂度从前水平尾部的垂线尾部“涡流束”破裂而告终,这是由于PGO的结构位置较远而引起的。 至于通常以大迎角驶出汽车时,前水平尾巴将允许您实施类似的操纵。 基于以上所述,我们可以得出以下结论:为J-20“黑鹰”装备基于两个带有偏转矢量的WS-10X涡轮喷气发动机的动力装置是可能的,甚至允许以不稳定的方式实现某些超机动性; 但是,这种用于J-20的服务包的可行性非常低。 在近距离空战中,即使有OVT,这种飞行器也无法从猛禽或日本第5代ATD-X Shinshin战斗机等飞行器“抢夺”胜利,后者的空气动力学重点已转移到了前列。
有前途的J-20战斗机不适用于“狗斗”和其他需要以高角速度长时间转弯的高强度空中优势作战。 它的主要战术“马”是对敌人具有战略意义的重要据点进行“斩首”打击,针对敌人的AUG的反舰行动以及其他涉及在中低空克服敌方防空/导弹防御并同时进行反雷达攻击的任务(击败多功能雷达设备)敌方防空以及预警雷达)。 J-20还具有出色的作战能力,可拦截战略性反潜飞机P-8A波塞冬,美国海军舰载机RLDN E-3D和电子侦察机RC-135V / W“铆钉联合”,在广阔的空中巡逻亚太地区。 为了执行这一范围的任务,完全消除了使用具有偏移推力矢量的发动机的需求。
我们将再考虑是否为J-10B过渡战斗机配备WS-10X“ Taihan” OBT发动机的发动机。 不难猜测,大韩航空上使用的许多建设性解决方案(关于推力矢量控制)是从俄罗斯AL-41F1S加力涡轮喷气发动机借来的,该发动机在2016月底沉阳黎明飞机发动机公司专家的精心概述下41年考虑到国防部的领导下中国设计局和研究机构在复制外国技术方面的独特技能,一年时间就足以开发和调整功能齐全的AL-1FXNUMXS中文版本。
在J-10B中使用基于OVT发动机的动力装置要比在带有水平尾部的重型J-20上使用动力装置更为可取。 根据早期J-10A在数十家航空沙龙的表演中展示的可操作性示例,可以确定这些战斗机在近距离空战中几乎能够与“ 4 + / ++”几代的西欧和美国飞机“竞争”,没有配备OVT发动机的发动机。 就稳定和非稳定转弯的角速度而言,迅捷龙领先于F-35B,瑞典JAS-39C / E以及F-16C Block 52+。 这是由于使用了无尾翼的空气动力学配置,该配置具有紧密间隔的前水平尾翼,单鳍垂直尾翼和三角形中翼。 同时,由于PGO靠近机翼飞机的位置以及相对于机翼的过大位置,J-20的所有缺点均不存在。 如Su-20S,MiG-35SMT,MiG-29,F-35C / E以及“ Rafali”和“台风”一样,该机器能够以大于15度/秒的转角角进行长时间机动。多亏安装了俄罗斯涡轮喷气发动机AL-31F。
后者提供“迅捷龙”的第一种变体,在正常起飞重量(内部燃油系统中一半以上的燃油和空对空悬挂的配置)下,推力重量比为0,93-1,0 kgf / kg。 加力推力中船达到2572 kgf / sq。 m,明显高于“ Raphael”(2325 kgf /平方米)。 这表明J-10A与其他机器相比具有卓越的加速性能。 升级后的J-10B的重量和尺寸类似。 由于计划将推力增加到1,0-1,1 kgf,因此在更新的“战术师”上安装新的带OBT的Taihan发动机将使将来有可能将推力重量比提高到14000-15000 kgf / kg(具有正常起飞重量)。 升级后,即使没有使用OVT,J-10B也能在近战中平均承受任何美国舰载战斗机(F / A-18E / F,F-35B / C)的攻击。 喷嘴的全方位控制将使迅捷龙在猛禽和ATD-X上都具有紧密的优势。 唯一值得的竞争对手将是印度Su-30MKI。
专家“成都”也“储备”了美国舰载战斗机的飞行员 航空 以及远程空中战斗能力带来的“惊喜”。 这里的基础是一种有前途的机载雷达,该雷达具有有源相控阵KLJ-7A,能够在150-160 km的距离检测超级大黄蜂目标,并在130-135 km的距离进行“捕获”。 考虑到中国工程师在开发现代机载雷达“设备”方面的技能以及战术飞机驾驶舱的信息领域,我们可以自信地说,该雷达具有我们的Irbis-E雷达和美国AN / APG所具有的所有模式-79/81(从跟踪移动地面目标GMTI到合成孔径SAR)。
所有这些先进的电子填充都将通过使用配备有一体式冲压发动机的PL-15超远程制导空对空导弹来支持,气体发生器的流量控制深度比例很大。 这些URVB的特点是,由于气体发生器的燃尽时间长,即使在极限范围内也能保持较高的飞行速度(超过2-2,5M),因此PL-15能够在170-200 km的距离处摧毁最“灵活”的目标。 这是不计可能的J-15S甲板和有前途的J-31阵线,在可预见的未来,正在等待亚太地区的美国人。
信息来源:
http://www.deagel.com/Combat-Aircraft/J-10B_a001826003.aspx
http://airwar.ru/enc/fighter/j20.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19070
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