切冰机“ Fedor Litke”-轮船和轮船的历史
这艘不同寻常的船只伯爵格雷在英国造船厂Vikkers的1909建造，供加拿大人在圣劳伦斯河口和同名湾工作。 从外观上看，优雅的船头，顶部有船首斜桅，略微倾斜的高烟囱和细长的上层建筑，看起来更像是一艘大型蒸汽游艇。 顺便说一下，它有加拿大总督的公寓，55级1乘客的舱室和20乘客的2。 该船应该用于运送邮件和人员，保护渔业等。
该船属于破冰船类别，但与它们截然不同。 如果对于这些人来说，船体的长度与宽度之比为3,5-4,5-短而宽，它们的操纵性要比他们在操纵中监视的船要好得多，那么伯爵·格雷则达到5,5。 在水线上方的破冰船的船首通常是笔直的，而在其下方则以大角度倾斜。 船体的这种形状不仅使他们能够正面撞击夯实的冰，而且还能爬到冰上以压碎自己的体重。 在伯爵格雷，鼻尖尖，皮肤厚31毫米，侧面是笔直的，所以船切了冰，将残骸推向了侧面。 为了抗击多年生的坚强极地冰，切冰刀既不适用也不适合，它仍然是世界上破冰的唯一范例 舰队.
在1第二次世界大战开始时，俄罗斯在国外购买了几艘破冰船，包括厄尔格雷。 它更名为“加拿大”，并转让给白海 - 摩尔曼斯克地区的海运管理局。 早在11月1914，冰刀就开始将俄罗斯和盟军运输工具与军用货物一起穿过冰冷的白海到达阿尔汉格尔斯克。 9 1月1917“加拿大”不走运，她遇到了地图上没有标记的水下岩石，并在Yokangi公路上沉没。 16六月它被解除并送去修理，十月26武装并登记在北冰洋船队。
1月，1918。加拿大复员。 在内战中，它被英国入侵者俘虏并转移到白卫兵队。 在1920三月，他们和其他人匆匆离开了俄罗斯北部，带走了许多俄罗斯船只。 但不是“加拿大” - 配备红色加热器，她试图阻止这种情况，并与即将离任的“Kozma Minin”进行了交火。 因此，第一次也是迄今为止唯一的北极圈以外的破冰船炮战。
4月，1920“加拿大”成为红白海船队的辅助巡洋舰，一个月后又获得了第三个名称“III International”。 Ledorez有机会参与拯救在卡拉海被冰覆盖的白色船“Solovei Budimirovich”（后来的“Malygin”） - 其乘客和船员因寒冷和饥饿而濒临死亡
仅在6月1921，“III国际”被归还给Mortrans，并且它再次在7月12重新命名，这次是为了纪念着名的航海家和地理学家，彼得堡科学院院长，海军上将F. P. Litke（1797 - 1882）。 设计用于克服脆弱或破碎的冰，该船在北极认真工作，进行大篷车，服务工艺品和车站，然后在波罗的海和黑海，在1929返回北极，进入弗兰格尔岛的风险航行，并被授予劳工勋章红色横幅。 在冬季，1931证实了它的声誉 - 尽管条件非常艰难，它还带领一辆大篷车前往鄂霍次克海。 在很大程度上要归功于他的队长N. M. Nikolayev，他在革命结束之前完成了海军陆战队，并在北部与1917一起服役，特别是在破冰船Stepan Makarov上获得了相当丰富的经验。
在1932 - 1933中 “Litke”已经成为一艘前进舰，它定居于第2期国际北极年计划的科学家们。
有可能破冰船参加“Chelyuskin”史诗。 船体和机构的损坏使他无法通过楚科奇海的冰层将被擦拭的蒸汽船带入清澈的海水中，与Sibiryakov不同，它不会在一条航行中从西向东沿着北海航线行进。
28 June 1934“Litke”离开符拉迪沃斯托克并向北飞去。 在船上是由苏联科学院V.Yu. Vize的相应成员领导的探险队成员。 Ledorez缓慢而有条不紊地克服了北海航线，同时救出了停留在Taimyr的商船并为Fr.工作。 迪克森，提供大篷车与经济货物的运输。 九月20“Litke”停泊在摩尔曼斯克，在船上留下数千英里的船尾，包括6--在冰面上。 发给尼古拉耶夫和维泽的政府电报说：“我们热烈祝贺和欢迎冰刀探险队的参与者”F. Litke“第一次参加 故事 北极航行完成从远东到西方徒步旅行的单一航行。 成功探险“F 利特克“证明了苏联水手对北极的强烈征服。” 许多年后，3极地探险家。 M. Kanevsky强调了一个非常重要的情况：“这次航行可以被认为是典型的，它组织得非常好，使用科学和技术所拥有的最好的，清晰，完美地进行。” 许多与冰的战斗并非徒劳 - 必须立即安装一把冰刀进行彻底修理。 但早在明年，通常的轮船“Vanzetti”和“Iskra”就会从摩尔曼斯克到符拉迪沃斯托克，以及“阿纳德尔”和“斯大林格勒”经过北海航线，在互惠路线上。
在1936，利特克镇再次脱颖而出 - 与破冰船船阿纳德尔一起，驱逐舰斯大林和沃伊科夫沿着西伯利亚海岸派遣从波罗的海派遣加强太平洋舰队。 该行动的参与者，阿纳德尔船长的高级助手A. M. Matiyasevich（他在伟大卫国战争中指挥波罗的海潜艇Lembit）回忆说：“Litke在行动中克服了不同的冰块，随后阿纳德尔延长了通道，然后是驱逐舰和锁油车。 在航海史上，军舰首次从巴伦支海通过北海航线，绕过德日涅夫角。
第二年，冰刀不吉利 - 伴随着5运输工具，他和他们一起落入沉重的冰层，但无法脱身。 拯救了一艘强大的破冰船“Ermak”。 再次张贴大篷车，前往极地站。
在1939中，苏芬战争开始了。 1月，Litke 1940变成了北方舰队巡逻舰，其容量一直持续到4月8，之后它被复员并返回北海航线管理局总局。 但事实证明，不久之后。 25 July 1941船再次投入使用，他们在船上举起一面海军旗帜，安装了两门45-mm大炮和几挺机枪，分配下一个名称CKR-18（巡逻舰）。 很快，这些武器被认为是不够的，四十五岁的武器取代了130-mm枪。
8月，巡逻队进入新成立的白海舰队北部分队，这是为了保护新的海峡。 然而，很快就发现德国军舰（潜艇除外）没有冒险出现在这些水域中，并且CKR-18被派去做直接工作 - 将大篷车从白海开往卡拉并返回。 有几次，旧的冰刀执行纯粹的战斗任务，例如，1月1942护送一艘受损的新线破冰船“我。 斯大林。“ 20 August本身遭到敌方潜艇U-456的袭击，但设法避开了鱼雷。 众所周知，敌方飞行员和潜艇艇员积极寻找苏联破冰船，没有这些破冰船，就不可能在极地海域正常运输战略货物。 然而，在整个战争期间，德国人不仅没有成功下沉，而且还永久地禁用了一艘破冰船。
到了二月1944，北方舰队补充了国内建造的战舰，并从盟国收到，对临时拖网渔船和巡逻艇的需求开始消失。 利特克被移交给北海航线管理局总部的业务从属部门。
战争结束了，冰刀再次开始了通常的工作 - 护送大篷车和个别船只。 而在1946，远征队开始高空航行，两年后重复这样的航行 - 寻求沿着所谓的“大北方波利尼亚”发射运输船的可能性。
在参加由北极研究所组织的下一个研究企业的1955中，他升至北纬83°21，在北冰洋创造了一个自由游泳记录，没有到达北极的所有440里程（810 km）。 多年来，这项成就超越了只配备核电站的巨大破冰船。
11月14的“Litke”1958完全过时，已退役，一段时间后报废。 当时，他的命运也被其他着名的北极老兵 - 马卡罗夫破冰船耶马克，破冰船轮乔治·塞多夫，德日涅夫以及其他为使北海航线成为正常运营主线做了大量工作的人所共享。
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