装甲车SAVA（比利时）
进入第一次世界大战后，比利时王国立即开始开发自己的装甲车。 到9月初，Minerva装甲车投入使用。 很快，建造了几十台这样的机器。 在第一次战斗中，人们发现连续装甲车并非没有瑕疵。 建议在新项目的框架内摆脱已发现的问题。 这些装甲车仍在 故事 一般名称SAVA。
第一款车型的比利时装甲车是在乘用车底盘Minerva 16CV的基础上制造的。 受保护的密涅瓦船体的一个特征是没有屋顶。 这减轻了结构的重量并减少了底盘上的负载，使得可以获得可接受的移动性，但同时导致已知的风险。 在第一次战斗中，装甲车的机组人员遭受了损失。 遇难者中有查尔斯·安卡尔（Charles Ankar），他是建造新装甲车的发起人之一。 现有问题需要紧急解决。
值得注意的是，后来，在1916年，所有Minerva型装甲车都进行了升级。 他们有一个屋顶和一座新塔。 然而，在1914的初秋，他们决定以不同的方式摆脱现有的问题。 当时的一些事件导致需要开发一个全新的项目。 设计必须委托给一位新艺术家。
SAVA装甲车的示范
回想一下Minerva装甲车的底盘是由安特卫普市的同名工厂生产的。 其生产能力不允许大量生产所需的设备。 此外，德国军队正在接近该市并准备带他进入戒指。 在制造新型战车时必须考虑所有这些因素。
据报道，一个新项目的开发委托给了Societe Anversoise公司的Fabrication de Voitures Automobiles或缩写为SAVA。 设计完成后，同一工厂将建造一定数量的装甲车辆。 作为这种技术的基础，建议使用SAVA品牌下的串行机箱之一。
以新型装甲车制造商的名义命名为AutoBindindéeSAVA。 还有另一种写作方式 - 这种类型的SAVA装甲车是以小型系列制造的，每个车型都有自己的名称SAVAModèle1或Type 1。
根据一些数据，SAVA品牌的原始底盘之前是为一款新赛车开发的，因此具有相当高的机动性特征。 可用的发动机动力储备可以用于保护的某种增加，导致战斗重量的增加。 与此同时，新型装甲车的主要特征至少保持在连续“Minerva”的水平。 在某些情况下 - 首先，在保护领域 - 应该有明显的优势。
一些消息来源声称，SAVA装甲车的组装仅在10月1914开始。 到这时，德国军队已经抵达安特卫普并准备夺取这座城市。 因此，Societe Anversoise倒入Fabrication de Voitures Automobiles的可用汽车底盘数量还有很多不足之处。 有可能只找到三辆适合重组的汽车。 船体和装甲车整体组装在另一家企业进行。 在组装了所有三辆装甲车之后，工作应该至少在无限期内停止。
据其他人说，工作开始的时间早一点 - 九月。 在占领安特卫普之前，SAVA工厂设法建造并向陆军转移三辆装甲车。 很快城市就传给了敌人。 出于显而易见的原因，排除了进一步生产装甲车辆。 9月开始生产的版本和仅SAVA工厂的工作表现看起来更合理，并且与其他已知数据不矛盾。
在草案装甲车SAVA中，计划使用已经测试过的方法。 在现有的底盘上，没有所有“额外”部件，有必要安装原始的装甲兵团，为船员提供座位和一个完整的战斗舱。 有理由相信在设计新建筑时考虑到现有Minerva机器的设计和操作。 这可以解释不同类型的机器的一些特征元素的某种相似性。
装甲车“在外地”
SAVA品牌的底盘采用了传统的框架结构。 在其前部安装了功率约为40 hp的汽油发动机。 在手动手动变速器的帮助下，动力传递到前后轴。 汽车底盘根据增加的负载明显增强。 基于板簧的悬架保持不变，但山墙车轮安装在后桥上。 前方向盘仍然单一。
装甲车“继承”了基地车身的车身布局。 机身由许多大型装甲部件组成，厚度不超过4-5 mm。 在螺栓和铆钉的帮助下，它们必须安装在所需配置的框架上。 SAVA装甲车的车身类似于之前Minerva的保护装置，但它有明显的差异。
发动机和变速箱覆盖了简化形状和足够尺寸的发动机罩。 在发电厂前面用垂直装甲板封闭，在其中心有一个大窗口供给散热器供气。 在战斗情况下，它被旋转门的翅膀覆盖。 两侧安装成与汽车纵轴成一定角度 - 发动机舱的后部比前部宽。 电机上方覆盖着水平屋顶。 它的中央部分是铰接的，可以上下折叠进行维护。
可居住隔间的前部不同，形状相对复杂。 因此，她得到了一个弯曲的前片，其形状接近圆柱形。 由于这种薄片的长度很长，它可以实现可居住隔间的正面部分和顶部的功能。 垂直侧面接收圆形上边缘，确保与前额和屋顶的正确连接。 传统控制室的侧面以更高的高度来区分：它们的下部元件覆盖底盘框架。
可居住体积的后部用作战斗舱，直接位于框架上，不能保护它。 该单元接收垂直的矩形侧面，其后面是弯曲的草料板。 底盘的船尾部分，用于战斗舱，以金属盒的形式获得了自己的保护。 后轮也覆盖有倾斜的防护装置。
在船体的圆柱形后部放置了肩章 武器 并保护它。 武器装备位于由大圆顶保护的装置上。 后者具有球的扇形形状，仅在前半球中保持箭头。 在类似的塔后面打开，减轻了汽车的重量，提高了能见度。
汽车底盘提供了可接受的越野性能。
SAVA装甲车的标准武器是具有风冷枪管的HotchkissModèle1909机枪。 这种武器安装在塔的正面发射处，可以攻击不同方向的目标。 粗糙的水平引导是通过将整个装置转动到细长处 - 通过将机枪移动到枢轴上来实现的。 机枪在每分钟500射击水平下显示出射速。 弹药储存在30弹药筒的硬盒中。 因为他们在箱子内的运输有散装箱。
新比利时装甲车的工作人员应该由三个人组成。 在可居住的车厢前放置了负责控制机器的驾驶员。 案件的背面是机枪手的工作场所和他的助手。 司机被要求在左侧一扇大门的帮助下进入他的位置。 反过来，箭头是使用船体右壁的舱口。 奇怪的是，在驾驶员的车门下，有一个步骤，从基地车上借来的。 后舱盖下没有这样的细节，因此机枪手应该使用一个简单的支架连接到船体上。
驾驶员可以沿着道路行进，在正面板上有一个矩形翻盖。 在战斗情况下，舱门关闭，观察应通过盖子上的槽进行。 塔楼允许机枪手和他的助手通过发射孔和后半球后面观察前部区域，利用了圆顶部分的缺失。 此外，额外的检查舱位于侧舱口和弯曲的背板中。
装甲车AutoBindindéeSAVA的长度不应超过4,5-5 m，宽度 - 不超过2 m，高度 - 约2,5 m。这条路的速度比较快。 在崎岖的地形上，机器的移动性明显降低，但仍然保持在足够的水平。 装甲车可以克服一些障碍，但这些指标仍然处于当时其他设备的水平。
根据最合理的版本，新型的第一辆装甲车获得了自己的名称SAVODodèle1，不迟于9月底1914建造。 不久，制造商向军方交出了第二辆名为SAVODodèle2的车辆。 从现有数据可以看出，该系列的前两台机器几乎没有相互区别。 所有差异都是技术性的，并不影响整体外观或特征。
早在10月，在德国人围困城市期间，SAVA工厂交出了第三辆装甲车。 可能，Modèle3匆忙建造，正是由于这个原因，它没有收到转塔。 在她的情况下，Hochkiss机枪安装在一个开放的装置上。 与此同时，保持了向任何方向射击的可能性。
船尾的看法。 你可以看到开放的塔楼
据我们所知，新的SAVA装甲车真正离开工厂前线。 施工结束后，设备立即被送到前线对抗敌人并支援他们的部队。 涉及三辆汽车的第一次行动是安特卫普的防御。 由于前方的具体情况和装备交战各方的特点，几辆装甲车的存在对战斗过程产生了明显的影响。 然而，只有三辆装甲车未能挽救被捍卫的城市。
根据一些消息，在从安特卫普撤退期间，比利时军队设法保留了所有三辆SAVA装甲车，后来继续运作。 将来，这种技术用于在各种行动中支援部队，进行某些地区的侦察和巡逻。 “位置僵局”并没有导致装甲车频繁进入战场，但并不排除其继续运作。 未来几年，类似的服务仍在继续。
显然，在战争结束后，比利时军队决定放弃过时和过时的装甲车。 其中两个被拆除是不必要的。 根据一些报道，其中包括该系列的第三辆车。 剩下的装甲车（它是Modèle1或Modèle2机器）现在用于执法并解决特殊警车的任务。
众所周知，幸存的装甲车参与了几次平息骚乱的行动。 根据一些资料，它在比利时和莱茵河非军事区境内使用。 根据各种消息来源，唯一剩下的SAVA汽车的运行一直持续到今年的1923。 在那之后，她重复了另外两辆装甲车的命运，进行了拆卸和重熔。
SAVA项目的主要目标是提高装甲车员的安全性，同时保持现有技术水平的所有其他特性。 总的来说，这个问题已经解决了，但军队无法充分发挥新装甲车的潜力。 由于制造商的损失，只获得了三辆战车，显然不符合现有要求。 在其他装甲车辆的帮助下解决实际问题是必要的。
在网站的材料上：
http://landships.info/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://flamesofwar.com/
第一款车型的比利时装甲车是在乘用车底盘Minerva 16CV的基础上制造的。 受保护的密涅瓦船体的一个特征是没有屋顶。 这减轻了结构的重量并减少了底盘上的负载，使得可以获得可接受的移动性，但同时导致已知的风险。 在第一次战斗中，装甲车的机组人员遭受了损失。 遇难者中有查尔斯·安卡尔（Charles Ankar），他是建造新装甲车的发起人之一。 现有问题需要紧急解决。
值得注意的是，后来，在1916年，所有Minerva型装甲车都进行了升级。 他们有一个屋顶和一座新塔。 然而，在1914的初秋，他们决定以不同的方式摆脱现有的问题。 当时的一些事件导致需要开发一个全新的项目。 设计必须委托给一位新艺术家。
SAVA装甲车的示范
回想一下Minerva装甲车的底盘是由安特卫普市的同名工厂生产的。 其生产能力不允许大量生产所需的设备。 此外，德国军队正在接近该市并准备带他进入戒指。 在制造新型战车时必须考虑所有这些因素。
据报道，一个新项目的开发委托给了Societe Anversoise公司的Fabrication de Voitures Automobiles或缩写为SAVA。 设计完成后，同一工厂将建造一定数量的装甲车辆。 作为这种技术的基础，建议使用SAVA品牌下的串行机箱之一。
以新型装甲车制造商的名义命名为AutoBindindéeSAVA。 还有另一种写作方式 - 这种类型的SAVA装甲车是以小型系列制造的，每个车型都有自己的名称SAVAModèle1或Type 1。
根据一些数据，SAVA品牌的原始底盘之前是为一款新赛车开发的，因此具有相当高的机动性特征。 可用的发动机动力储备可以用于保护的某种增加，导致战斗重量的增加。 与此同时，新型装甲车的主要特征至少保持在连续“Minerva”的水平。 在某些情况下 - 首先，在保护领域 - 应该有明显的优势。
一些消息来源声称，SAVA装甲车的组装仅在10月1914开始。 到这时，德国军队已经抵达安特卫普并准备夺取这座城市。 因此，Societe Anversoise倒入Fabrication de Voitures Automobiles的可用汽车底盘数量还有很多不足之处。 有可能只找到三辆适合重组的汽车。 船体和装甲车整体组装在另一家企业进行。 在组装了所有三辆装甲车之后，工作应该至少在无限期内停止。
据其他人说，工作开始的时间早一点 - 九月。 在占领安特卫普之前，SAVA工厂设法建造并向陆军转移三辆装甲车。 很快城市就传给了敌人。 出于显而易见的原因，排除了进一步生产装甲车辆。 9月开始生产的版本和仅SAVA工厂的工作表现看起来更合理，并且与其他已知数据不矛盾。
在草案装甲车SAVA中，计划使用已经测试过的方法。 在现有的底盘上，没有所有“额外”部件，有必要安装原始的装甲兵团，为船员提供座位和一个完整的战斗舱。 有理由相信在设计新建筑时考虑到现有Minerva机器的设计和操作。 这可以解释不同类型的机器的一些特征元素的某种相似性。
装甲车“在外地”
SAVA品牌的底盘采用了传统的框架结构。 在其前部安装了功率约为40 hp的汽油发动机。 在手动手动变速器的帮助下，动力传递到前后轴。 汽车底盘根据增加的负载明显增强。 基于板簧的悬架保持不变，但山墙车轮安装在后桥上。 前方向盘仍然单一。
装甲车“继承”了基地车身的车身布局。 机身由许多大型装甲部件组成，厚度不超过4-5 mm。 在螺栓和铆钉的帮助下，它们必须安装在所需配置的框架上。 SAVA装甲车的车身类似于之前Minerva的保护装置，但它有明显的差异。
发动机和变速箱覆盖了简化形状和足够尺寸的发动机罩。 在发电厂前面用垂直装甲板封闭，在其中心有一个大窗口供给散热器供气。 在战斗情况下，它被旋转门的翅膀覆盖。 两侧安装成与汽车纵轴成一定角度 - 发动机舱的后部比前部宽。 电机上方覆盖着水平屋顶。 它的中央部分是铰接的，可以上下折叠进行维护。
可居住隔间的前部不同，形状相对复杂。 因此，她得到了一个弯曲的前片，其形状接近圆柱形。 由于这种薄片的长度很长，它可以实现可居住隔间的正面部分和顶部的功能。 垂直侧面接收圆形上边缘，确保与前额和屋顶的正确连接。 传统控制室的侧面以更高的高度来区分：它们的下部元件覆盖底盘框架。
可居住体积的后部用作战斗舱，直接位于框架上，不能保护它。 该单元接收垂直的矩形侧面，其后面是弯曲的草料板。 底盘的船尾部分，用于战斗舱，以金属盒的形式获得了自己的保护。 后轮也覆盖有倾斜的防护装置。
在船体的圆柱形后部放置了肩章 武器 并保护它。 武器装备位于由大圆顶保护的装置上。 后者具有球的扇形形状，仅在前半球中保持箭头。 在类似的塔后面打开，减轻了汽车的重量，提高了能见度。
汽车底盘提供了可接受的越野性能。
SAVA装甲车的标准武器是具有风冷枪管的HotchkissModèle1909机枪。 这种武器安装在塔的正面发射处，可以攻击不同方向的目标。 粗糙的水平引导是通过将整个装置转动到细长处 - 通过将机枪移动到枢轴上来实现的。 机枪在每分钟500射击水平下显示出射速。 弹药储存在30弹药筒的硬盒中。 因为他们在箱子内的运输有散装箱。
新比利时装甲车的工作人员应该由三个人组成。 在可居住的车厢前放置了负责控制机器的驾驶员。 案件的背面是机枪手的工作场所和他的助手。 司机被要求在左侧一扇大门的帮助下进入他的位置。 反过来，箭头是使用船体右壁的舱口。 奇怪的是，在驾驶员的车门下，有一个步骤，从基地车上借来的。 后舱盖下没有这样的细节，因此机枪手应该使用一个简单的支架连接到船体上。
驾驶员可以沿着道路行进，在正面板上有一个矩形翻盖。 在战斗情况下，舱门关闭，观察应通过盖子上的槽进行。 塔楼允许机枪手和他的助手通过发射孔和后半球后面观察前部区域，利用了圆顶部分的缺失。 此外，额外的检查舱位于侧舱口和弯曲的背板中。
装甲车AutoBindindéeSAVA的长度不应超过4,5-5 m，宽度 - 不超过2 m，高度 - 约2,5 m。这条路的速度比较快。 在崎岖的地形上，机器的移动性明显降低，但仍然保持在足够的水平。 装甲车可以克服一些障碍，但这些指标仍然处于当时其他设备的水平。
根据最合理的版本，新型的第一辆装甲车获得了自己的名称SAVODodèle1，不迟于9月底1914建造。 不久，制造商向军方交出了第二辆名为SAVODodèle2的车辆。 从现有数据可以看出，该系列的前两台机器几乎没有相互区别。 所有差异都是技术性的，并不影响整体外观或特征。
早在10月，在德国人围困城市期间，SAVA工厂交出了第三辆装甲车。 可能，Modèle3匆忙建造，正是由于这个原因，它没有收到转塔。 在她的情况下，Hochkiss机枪安装在一个开放的装置上。 与此同时，保持了向任何方向射击的可能性。
船尾的看法。 你可以看到开放的塔楼
据我们所知，新的SAVA装甲车真正离开工厂前线。 施工结束后，设备立即被送到前线对抗敌人并支援他们的部队。 涉及三辆汽车的第一次行动是安特卫普的防御。 由于前方的具体情况和装备交战各方的特点，几辆装甲车的存在对战斗过程产生了明显的影响。 然而，只有三辆装甲车未能挽救被捍卫的城市。
根据一些消息，在从安特卫普撤退期间，比利时军队设法保留了所有三辆SAVA装甲车，后来继续运作。 将来，这种技术用于在各种行动中支援部队，进行某些地区的侦察和巡逻。 “位置僵局”并没有导致装甲车频繁进入战场，但并不排除其继续运作。 未来几年，类似的服务仍在继续。
显然，在战争结束后，比利时军队决定放弃过时和过时的装甲车。 其中两个被拆除是不必要的。 根据一些报道，其中包括该系列的第三辆车。 剩下的装甲车（它是Modèle1或Modèle2机器）现在用于执法并解决特殊警车的任务。
众所周知，幸存的装甲车参与了几次平息骚乱的行动。 根据一些资料，它在比利时和莱茵河非军事区境内使用。 根据各种消息来源，唯一剩下的SAVA汽车的运行一直持续到今年的1923。 在那之后，她重复了另外两辆装甲车的命运，进行了拆卸和重熔。
SAVA项目的主要目标是提高装甲车员的安全性，同时保持现有技术水平的所有其他特性。 总的来说，这个问题已经解决了，但军队无法充分发挥新装甲车的潜力。 由于制造商的损失，只获得了三辆战车，显然不符合现有要求。 在其他装甲车辆的帮助下解决实际问题是必要的。
在网站的材料上：
http://landships.info/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://flamesofwar.com/
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