该公司的新闻服务报告称，该研究工作与新俄罗斯粘合剂材料铝氧化物的性质研究有关。 该材料被认为是在为飞机燃气涡轮发动机制造叶片的过程中的潜在基础。
Salyut NPT冶金行业副主管Valery Mikhailov指出，基于镍基高温合金的飞机发动机叶片的改进已达到极限。
的 报表 瓦列里·米哈伊洛夫：
同时，许多复合合金的高熔点和反应性导致它们与大多数耐火材料相互作用。 用于这些目的的传统陶瓷材料的可能性几乎完全耗尽，或者至多是非常有限的。 为了可靠地实施高梯度定向凝固过程，有必要将坩埚和陶瓷模板的工作温度提高到1800摄氏度，这几乎比工业技术高出200度。
提供高达1,8千摄氏度的温度需要使用不含二氧化硅的粘合剂和耐火耐火材料（谈论钇，锆，氧化铝）。 它是由MAI的冶金工艺技术和计算机辅助设计部的俄罗斯专家开发的无二氧化硅物质（铝氧化物）。
铝氧化物试验表明，它具有优异的耐温度，可达到上述标记，同时还具有化学惰性。
从材料：
对AI-222-25涡轮喷气发动机的高压涡轮叶片的研究表明，当在粘合铝合金上使用具有两个保护层的组合形式时，铸造金属和模具之间的相互作用深度比根据串行技术制造的叶片的深度小约七倍，并且不超过5微米。 因此，使用具有铝氧化物的陶瓷形式将显着改善铸造质量，并因此显着改善叶片的工作性能，从而影响性能和GTE资源。
“Rostec”的新闻服务： JDC测试了一种用于制造飞机发动机的新材料