针对坦克的航空（19的一部分）
在70-80-ies中，北约欧洲国家的武装部队拥有反直升机直升机，这是根据通用轻型直升机制造的。 这种装备有反坦克制导导弹的直升机在生产和操作上相对便宜，具有良好的机动性和小尺寸。 但与此同时，“Alueta”，“Gazelle”，105和“Lynxes”，没有盔甲，非常容易受到战斗伤害，甚至可以被小步枪射击的光击倒。 武器。 很明显，面对苏联式的现代前线防空系统，没有装甲保护的反直升机直升机和增加安全性以及重复部件和组件的特殊技术解决方案将具有不足的战斗生存能力。
第一个问题是英国人参加。 部署在德国的英国莱茵军队与美国特遣队一起被认为是北约部队在欧洲最具战斗力的部分。 直到80-x的下半年，配备装甲的唯一西方系列战斗直升机是AN-1眼镜蛇，在没有其他选择的情况下，英国人考虑收购双引擎AN-1W超级眼镜蛇，配备AGM-114激光制导激光器地狱火和更重的空对地导弹AGM-65 Maveric。
根据英国军方提出的要求，贝尔直升机公司对AN-1V毒液进行了改进。 “毒液”在很多方面与AN-1W型号相似，并具有从民用贝尔412借来的具有增强的升力的四叶螺旋桨。这架直升机是由英国命令制造的，可加速至310 km / h，并配备了可进行操作的设备在夜间能见度较差的情况下，以及英国制造的惯性导航系统。 总的来说，这辆车相当不错；具有类似特征的AN-1Z战斗直升机仍在使用 航空 ILC美国。 但是由于预算拮据，美国在空中购买了旋翼攻击机，而英国人随后购买了更先进的阿帕奇人。
奇怪的是，第一个提出创建“欧洲”战斗直升机的问题是意大利军方。 第二次世界大战结束后，意大利空军主要装备美国制造的设备或在当地企业以美国许可证制造。 与此同时，意大利拥有自己的一些原创开发项目，例如：Aermacchi MB-326和MB-339，它们也被用作轻型攻击机和战斗轰炸机Aeritalia FIAT G.91。
在1976，Agusta A.109 Hirundo直升机的交付开始了。 该机器由“阿古斯塔”公司的专家创建，立即引起了人们的关注。 由于舔空气动力学形状和发动机的高比功率，“Hirundo”的速度超过了同级别的大多数其他机器。 船上燃料供应使7乘客能够以265 km的距离以600 km的巡航速度运输。 这架直升机在意大利和国外买家中很受欢迎，并有几个系列改装，不同的航空电子设备和发电厂组成。
武装版本A-109A
带有可伸缩底盘A.109E的军事型。 配备两台加拿大普惠公司PW206C发动机，总起飞功率为1280 hp。 一架最大起飞重量为2850公斤的直升飞机可以载运1180公斤的货物。 平飞最高速度为311 km / h。 1981年109月，对A.XNUMXA的修改创造了世界攀登纪录。
在大规模生产Hirundo之后不久，阿古斯塔与美国休斯飞机公司一起开始研发配备ATOW TOW的专用反坦克变型，M65瞄准系统（同样的视线安装在美国AH-1S上）和部分装甲舱。 A.109的各种修改，在发动机和仪器设备上彼此不同，可以携带4反坦克导弹，NAR，自动40-mm榴弹发射器，机枪和20-mm枪。 比利时成为阿古斯塔战斗直升机的第一个官方客户。 A109在比利时聚集在SABCA公司的企业中。 比利时军队收到了28BA 109反坦克直升机。
从A.109BA直升机发射ATGM
在80的中间，意大利军方订购了一台24A.109ЕОА，配备两台配备250功率的Allison 20-C450R发动机。 一。 SFIMМ334-25瞄准器和CILAS激光测距仪安装在直升机上，各种武器安装在外部挂架上。 外部节点上的战斗负荷重量可达到370 kg。 在机器方面，机枪安装在门口。 A.109EOA可以用于各种各样的任务，但由于其防护能力较弱而起反坦克的作用，它仍然不如装甲专用战斗直升机那么有效。
在80-90年代，出现了几个武装修改，根据客户的具体偏好创建。 国际军火市场的成功是改造了AW109ÅLUH（轻型直升机 - 轻型直升机）。 该直升机配备了具有“开放式结构”的航空电子设备，可以轻松集成现代导航，瞄准搜索和夜视系统。 夜视设备位于AW109ÅLUH的前端，瞄准和视线复合传感器位于机舱上方。
战斗直升机A-109E LUH
各种制造商的发动机，美国或欧洲的瞄准和导航系统，ATGM TOW或NOT都适用于A.109直升机。 在运往阿根廷的Hirundo，当地专家安装了Mathogo ATGM。 这款射程高达3000 m的线制导弹在瑞典Rb 53的基础上得到认可。 在英国，阿古斯塔（Agusta）和韦斯特兰（Westland）在2000合并后，对一种选件进行了测试，该选件配备了带有AGM-114地狱火导弹的激光导引头。 许多购买者更喜欢固定齿轮的直升机。 尽管这严重降低了速度数据，但在紧急着陆的情况下，机组人员和乘客存活的机会更高。
尽管飞行数据相对较高且广告活跃，但用于军事目的的“Hirundo”并未得到广泛使用。 这很大程度上受到机器成本高昂的阻碍。 在2000中，对于配备ATGM和现代瞄准搜索系统的直升机，他们要求100万美元，而带有PTOW TOW的升级版Bo 8 PAH-105А1则要价格低于1百万美元。 目前已经建成了大约2 A-700的所有修改，其中只有大约109％可以携带反坦克导弹。
在A-109首次亮相后，由意大利国防部委托的阿古斯塔开始研制双座战斗直升机。 新机器的设计基于已经存在的“Hirundo”单元和集合体。 很明显，在与美国制造的直升机激烈竞争的条件下，专门的反坦克意大利机器几乎没有机会在外部市场取得成功，甚至在北约的欧洲盟国中也是如此。 这方面的一个例子是Aeritalia FIAT G.91轻型战斗轰炸机，它的时间非常好，按照“成本效益”标准超过了许多美国和英国同行，但除了意大利，FRG和葡萄牙之外没有采用任何地方。
为了分担费用负担，意大利人计划与德国一起开发新型战斗直升机。 1975年，阿古斯塔（Agusta）与梅塞施米特（Messerschmitt-Bölkow-Blohm）达成了一项协议，开始以该项目的初步名称A-MBB开展联合工作。115。 但是，合作伙伴很快就一台有前途的机器的技术外观和功能不同了。 资金拮据的意大利军方想要价格相对便宜的多用途A-109装甲版本，而德军则是第一个在战争中面对苏联的德国人 罐 军队希望拥有一架反坦克直升机，其特点与在美国制造的阿帕奇相当。
在德国人退出联合项目之后，意大利军方将削减创建自己的战斗直升机并获得美国眼镜蛇的计划。 此外，即使按照最乐观的估计，意大利武装部队也不能购买超过80-100台机器，这从经济的角度使战斗直升机的开发无利可图。 但是，显然，阿古斯塔的管理层设法游说政府继续提供资金，并获得保证，如果该计划成功，那架直升机将由意大利军队购买。 公平地说，应该说在Hirundo成立之后，Agusta公司就处于技术和财务上的高潮中，并且有充分的理由相信，实际上，在A.109直升机的基础上，您可以制造出一台好的反坦克机。 同样在奥古斯特（Agust）身边的还有国家金融巨头，因为在购买美国作战直升机的情况下，这笔钱本可以离开该国。 反过来，政府希望提供就业机会并提高其行业的科学技术水平。 因此，尽管该项目的利润率很低，它仍在继续。 当然，意大利人未能创造出性能和安全性与美国阿帕奇或苏联Ka-50和Mi-28相当的汽车。 但是，国家发展型直升机在很大程度上应该反映出意大利军方对应该是轻型反坦克直升机的看法，该直升机应在南欧的特定条件下使用，那里的山丘丘陵与山谷崎的河道并存。
以第一架原型A.129 Mangusta为基础
后来被命名为A.129 Mangusta的直升机原型的飞行试验于9月1983开始。 5月，1985，第三架原型机升空，装备了全套航空电子设备和武器。 总共有五个原型用于测试，其总飞行时间约为1600小时。
经验丰富的原型A.129，配备武器
在第六个预生产副本建成并进行军事测试后，在1986结束时，决定订购15反坦克A.129直升机。 但是采用过程的实际执行被推迟了。 军队已经在北约集团内部的合作和信息交流框架内设法熟悉美国阿帕奇的能力，他们不满意A.129只能在白天和天气好的时候采取行动。 陆军航空兵的指挥部希望得到一架能够有效应对黑暗和能见度差的坦克的直升机。 因此，Mongoose不仅是欧洲设计的第一批专用反坦克直升机之一，也是世界上第一架使用1553数字数据总线的直升机，它可以实现管理功能的自动化并减轻机组人员的负担。 数据传输和处理系统提供电子设备的所有组件之间的互连，包括无线电和导航设备，配电和发电厂控制，飞行控制系统的操作和增加的稳定性，以及武器控制。
与现代数据处理系统并行，为了加速机器投入使用而对A.129А进行了第一次系列改造，采用了相当古老的美国反坦克导弹gyXXXX陀螺仪制导系统。 安装在机身前端的瞄准具有两个视野：宽视角 - 65°角和双倍放大角，用于搜索和探测目标，并缩小 - 角度为30°和4,6倍增加 - 用于识别和跟踪目标，以及指导ATGM。 为了能够在黑暗中使用武器和驾驶，在与М13瞄准器相同的平台上，安装了PNVS（飞行员夜视系统 - 俄罗斯夜视系统）和激光测距仪。 机组人员配有安装在头盔上的瞄准系统IHADSS（集成头盔和显示瞄准系统 - Rus。集成头盔和显示控制系统），用于瞄准，驾驶直升机和显示信息）。 为了减少直升机从防空系统和战斗机的脆弱性，计划在设计阶段安装美国雷达AN / APR-65雷达和激光AN / AVR-39雷达探测器和AN / ALQ-2和AN / ALQ干扰机。 -136和用于弹出雷达反射器和红外陷阱的装置。
由于机载电子设备的开发和改造被推迟，第一架直升机A.129A仅在1990年进入部队。 总订单总计为60机器。
A.129A
战斗直升机A.129A很轻。 最大起飞重量为4100 kg，配备两台Rolls-Royce Gem 2-1004D hp起飞发动机。 每个，他都可以达到水平飞行速度704 km / h。 然而，为了节省资源和出于安全原因，在战车上禁止达到超过280 km / h的速度。 爬升率：260 m / s。 最大工作过载：+ 10,2 / -3,5 g。 范围可以达到0,5 km。 具有四个ATGM和两个NAR单位的典型作战任务包括在400 km范围内的低和极低空飞行，在等候区的100分钟内抢劫，发射ATGM并返回基地。 可以在外部节点上安装舷外燃料箱而不是武器，渡轮飞行距离为90 km。
在A.129A Mangusta的第一次修改中，没有可移动的小武器炮塔。 直升机可以使用8 ATGM或76 70-mm NAR或38 81-mm NAR。 首先，计划安装现代化的法国反坦克导弹HOT-2。 但由于ATGM NOT的可靠性问题以及已经采用美国制导系统M65的决定，“主要口径”成为了ATGM BGM-71 TOW。 外部武器悬挂节点的负载能力超过1000 kg，但是在典型的战斗离场中，沿直升机两侧的武器重量不超过500 kg。
最初，在意大利军用直升机根本没有使用枪支。 根据意大利武装部队采用的A.109的使用概念，直升机将从超过有效射程的防空武器的距离发射火箭弹，然后迅速退役。 然而，参与一些地方冲突表明需要携带机枪武器。 从今年的1997开始，带有109-mm机枪的悬挂容器安装在A.12,7上。
意大利“猫鼬”相对较小的尺寸，较轻的重量和良好的机动性的缺点是与现代外国同行相比最差的安全性。 该直升机的设计引入了这类机器的标准要求，以复制和提高主要部件和组件的生存能力，直升机的装甲只能装有从12,7距离释放的口径不超过400-mm的穿甲子弹。虽然四叶螺旋桨有腰椎23-mm射弹在实践中设法保证只有安全的腰痛12,7-mm子弹。 小屋平板玻璃设计用于防止步枪子弹。 尽管如此，意大利国防部的领导层认为A.129A Mangusta的飞行和作战特性相当令人满意。 此外，当猫鼬进入战斗中队时，欧洲全面军事冲突的威胁变得极不可能。
这架直升机与Pavoni和48集团Kaprikorno直升机的49集团一起服役。 在1996中期，作为意大利武装部队军事改革的一部分，两个团体将XGUMX的Bega直升机聚集在一起。
Google地球的卫星图像：在Rivolto空军基地停放直升机
目前，7空军团的主要基地是Casarsa della Delizia地区的Rivolto空军基地。 这里与A. 129一起放置A. 109和NH90。 然而，近年来航班的强度A. 129很低，并且它们大多在看台闲置或在机库内部覆盖。 据报道，数字3-D模拟器用于维持飞行技能。
在1993，三名A.129А参与了索马里的维和行动。 “猫鼬”通过海运到非洲，直升机的基地是摩加迪沙国际机场。
A.129A在索马里空中巡逻期间
A.129А的主要任务是提供非武装直升机护送和地柱空气覆盖。 有几次，意大利战斗直升机参与击退反叛分子袭击维和人员的检查站。 在对意大利特遣队的驻军进行了一系列袭击和袭击之后，A.129A直升机在意大利人的责任区域内用迫击炮，无后坐力枪和高射炮摧毁了几辆皮卡和卡车。 航班在白天和晚上都进行。 在发现武装叛乱车辆后，他被反坦克导弹和NAR摧毁。 直升机的飞行员试图不进入有效射击防空机枪的区域。 然而，在Mongoose战斗架次中，7,62和12,7-mm口径子弹被击中几次，但这并未导致严重后果。 A.129A的飞行员注意到直升机武器的冗余，用于索马里执行的大多数任务。 在许多战斗情况下，猫鼬上的小型武器和枪支武器严重短缺，仅使用导弹和81-mm NAR武装。 例如，当敌人与维和人员太近或者存在平民破坏风险时，A。XNUMHA无法使用他强大的武器。 在这方面，战斗任务通常与装有悬挂机枪容器的AV.129直升机一起进行。
出租车操作员武器A.129A
如果在禁区内发现武装叛乱分子，A。129А用他的搜索和瞄准系统修理它们，用机关枪武装直升机。 总的来说，在行动的第一阶段，A。129A的维和人员进行了878飞行，在844空中花费了数小时。
在索马里开展行动期间，地勤人员必须作出相当大的努力，以保持足够精致的意大利设备处于工作状态。 事实证明，只有在战斗情况下，夜视镜与仪器设备不兼容，并且导航设备会产生很大的误差。
A.129A从意大利航空母舰“Giuseppe Garibaldi”的甲板上起飞
在1994的上半部分，四个“猫鼬”报道了从索马里撤出的维和人员。 直升机在航空母舰朱塞佩加里波第的甲板上运行，飞行时间为162小时。 对于A.129A在船上的基础，改进了主旋翼叶片的折叠系统，这使得将直升机存放在甲板安装的机库中成为可能。
在1994中，完成了第一批A.129А的交付，而在1996中，第二批交付。 在1997中，第三系列汽车的构造开始了。 总的来说，对于意大利陆军航空兵而言，在没有考虑六台实验机的情况下，60系列“Mongoose”已经建成。 Agusta和Westland在2007年度合并后的第三个系列机器获得了AW129的称号。 第三系列AW129D的攻击直升机的建造立即进行了彻底修改，改进了航空电子设备和炮塔。
AW129D版本与A.129А之间最显着的外部差异是五刀片主旋翼和带有三管20-mm Oto-Melara 197B枪（美国М197版本）的炮塔。 在安装枪，FLIR夜视系统和Rafael Toplite III瞄准和搜索设备方面，机身的机头部分发生了重大变化。
这使得使用以色列斯派克ER和AGM-114地狱火导弹以及其他激光制导航空弹药成为可能。 此外，显着提高了枪和NAR射击的准确性。 然而，根据最近A.129家族的意大利钻机直升机的照片判断，他们仍然使用旧的美国M65和BGM-71 TOW ATGM景点，这很可能是由于预算限制。
为了及时发现防空发射和空对空导弹，现代化的Mongoose安装了AN / AAR-60设备的光电传感器，雷达辐射警告接收器Elettronica ELT-156和RALM-101激光照射。 Elettronica ELT-554和BAE系统IEWS AN / ALQ-144A系统设计用于设置雷达范围内的干扰和具有红外引导的火箭。
对导弹防御和空对空导弹防御系统的最后一线被动防御是自动射击热阱和偶极子反射器。 由于在排气歧管上安装新喷嘴，发动机的热能见度降低，在将加热的气体释放到大气中之前，将它们与冷空气混合。
通过使用具有322 hp功率的新型Rolls-Royce / Turbomeca RTM 890涡轴发动机，改进了直升机的飞行特性。 与此同时，最高飞行速度增加到300 km / h，但在平时，速度限制在278 km / h。 爬升率为11,3 m / s。 最大起飞重量达到4600 kg。 如果您相信制造商的广告数据，则战斗范围超过500 km。
在热点运行表明，直升机需要仔细地维护，即使数字诊断系统也无济于事。 在索马里执行任务后，设计师们为升级直升机的准备工作做出了很大的努力来降低人工成本。 特别注意的是组件和组件的便利性以及防尘和防沙。
根据战斗使用经验，该直升机不仅引入了炮塔炮架，还增加了安全性。 新型五瓣主机提高了效率，可承受腰部23-mm穿甲弹。 该变速器能够在没有润滑的情况下保持半小时的性能，并据称能够承受单个12,7-mm子弹的击打。 通过几层聚合物防弹织物的防碎衬里增强了驾驶舱内部的安全性。
升级后的A.129CBT直升机为意大利在伊拉克和阿富汗的军事特遣队提供空中支援。 一般来说，“猫鼬”被证明并不坏。 据指出，在飞行数据，安全性和火力方面，意大利战斗直升机大致对应于美国航空KMP美国公司的A-1Z Viper。 但与此同时，意大利新型战斗直升机的成本明显高于美国车辆。 在2012中，AW129D花费了意大利国防部的53百万美元，而A-1Z Viper同时花费了31万美元.Mongoose的价格较高与相对较少的机器相关，而A-1Z Viper则是在广泛的“超级眼镜蛇”的基础上。
目前，由于资源的全面发展，第一系列的大部分“猫鼬”都被注销了。 根据军事平衡2017，意大利陆军陆军空军有59战斗直升机：9 A.129A和50 A.129CBT。 显然，新的AW129D和升级的第二和第三个A.129A系列都包含在A.129CBT编号中。 反过来，部分升级直升机A.129A只接收了FLIR夜视系统和新的变速器。 发动机和大多数车载电子设备保持不变。 预计修改后的A.129CBT将在2025年之前投入使用。
在A.129的基础上，T-1997 ATAK（攻击和战术侦察直升机 - Rus。战术侦察战术直升机）被创建用于参加土耳其在129宣布的招标。 除了Agusta Westland，欧洲财团Eurocotper，美国公司Bell Helicopters和波音公司以及俄罗斯公司Kamov参加了比赛。 竞争本身伴随着一系列丑闻，土耳其人一再改变对直升机和航空电子设备和武器组成的要求。 在招标期间，宣布的合同金额和购买的直升机数量减少了。
在2000中，美国公司Bell Helicopters的AH-1Z被宣布为竞赛的获胜者。 然而，土耳其方面很快就开始要求建立许可生产本身并转让一些秘密技术。 在这种情况下，客户愿意支付仅建造50机器的费用，从而延长了5年的支付流程。 经过长达数年的激烈谈判，贝尔和美国政府的管理层认为这种情况是不可接受的，并且交易失败了。 尽管当时在土耳其陆军航空兵的组成中有大约四十个“眼镜蛇”的修改：AH-1S，AH-1P，AH-1W。 显然，土耳其人决定重复焦点，他们用F-16战斗猎鹰战斗机成功了。 在土耳其公司TAI（土耳其航空航天工业公司）的企业中，正在组装F-16战斗猎鹰座50战斗机。 土耳其领导人不仅希望以微不足道的价格购买现代战斗直升机，而且获得现代飞机技术，这一愿望影响了美国与土耳其的军事技术合作，并破坏了与美国飞机制造商的关系。
结果，英国 - 意大利公司阿古斯塔韦斯特兰德赢得了美国与土耳其协议的中断，该协议与7于9月签订了向2007供应51战斗直升机的合同。 根据合同第一部分的条款，价值1,2亿美元，T-129直升机的许可组装在土耳其的TAI工厂成立。 推出配备HP 800起飞功率的LHTEC CTS4-1361A发动机 应在土耳其公司TusaşEngineIndustries（TEI）的工厂进行。 AselFLIR-300T热成像瞄准和监视系统以及AVCI头盔辅助目标指定系统的生产应由土耳其公司Aselsan处理。 7月，2012宣布成立并成功测试土耳其毫米波雷达MILDAR，根据其特点，据称其并不逊色于AN / APG-78长弓雷达。
T-129的主要武器是成为土耳其制造的ATGM UMTAS（Uzun Menzilli Tanksavar Sistemi - 俄罗斯。远程反坦克系统）。 这种名为Mizrak-U / L的火箭是由土耳其公司Roketsan使用AGM-114 Hellfire ATGM技术解决方案开发的。 在战斗直升机修改T-129V 8 ATGM Mizrak-U / L可以暂停。
Mizrak ATGM和Cirit PU导弹在T-129B直升机上
带有串联弹头的Mizrak ATGM由激光引导或借助IK GOS操作“射击和遗忘”原理。 发射范围达到8000 m。然而，导弹的开发和测试被推迟，而且系列组装的ATGM的交付仅在2016年的上半年才开始。
Cirit激光制导导弹
在70-mm NAR Hydra 70的基础上，Roketsan创造并制造了Cirit。 Cirit火箭的主要元素是安装在NAR上的控制单元。 当将非制导导弹转换为高精度航空弹药装置时，装有电子装置，方向盘和安装在NAR Hydra 70头部的激光导引头。 根据计划的作战任务，火箭可能携带累积的高爆炸碎片或燃烧弹头。 对于CIR的使用，开发了一种特殊的四重“智能”发射器，它允许直升机的机载设备与UR控制系统通信并监视它直到它离开轨道。 根据距离为8000 m的规定数据，火箭能够击中尺寸为3x3米的物体。 Cirit导弹在2011开始在土耳其投入使用。
T-129 ATAK战斗直升机的确切飞行特性在各种来源中都是未知且矛盾的。 根据开发商阿古斯塔韦斯特兰提供的信息，最大起飞重量为5000 kg的直升机在水平飞行中可以达到278 km / h。 爬升率为14 m / s。 天花板 - 6000 m。战斗半径 - 博乐500 km。 许多航空专家表示惊讶的是，配备总功率约为129 hp的发动机的T-4000A的最大飞行速度与现代化的A.129的最大飞行速度相对应，尽管意大利直升机的动力装置显着降低。
9月底，意大利2009开始测试T-129Р-1的第一个原型。 在2010中，第一架原型机由于尾桨故障而发生事故，其中没有人受伤。 8月，土耳其生产的原型T-2011Р-129于8月6首次起飞。 在2013中，第一台生产机器的部队测试开始了。 事实证明，串行装配的直升机与声明的特征不符。 由于土耳其制造的瞄准和搜索设备位于机身前部，结果比计划重，为了保持137 kg的平衡，尾梁的重量增加了。 在高速飞行中，振动水平太高，第一批直升机无法达到项目设定的最大飞行高度。 在高地飞行期间，事实证明，用于军事测试的T-129，在外部吊索上安装武器，几乎没有保持在空气中。 作为紧急事项，有必要改进瞄准和导航设备，由于可靠性低和软件问题，这些设备经常出现故障。 然而，25四月2015，一对T-129，甚至在正式通过之前，参加了土耳其西尔韦省的反恐行动。
Ť129A
部分问题得到解决，在今年8月的2015中，TAI正式将一批9架T-129A直升机转移到土耳其地面部队的陆军航空兵部队。 然而，这些机器尚未成为全面的战斗直升机。 避免使用航空电子设备，无数次故障和无法使用制导武器都无法实现全面的战斗潜力。 事实上，这些是战斗飞行和技术人员制定日常使用技术和技能的机器。 从众多的照片来看，T-129A改装直升机不携带任何其他武器，除了带有20轮和500-70-mm NAR的三管81-mm加农炮。
T-129V
据土耳其媒体报道，T-129®改装的直升机正在向土耳其武装部队供应。 这些车辆配备了航空电子设备套件，由初始设计和导弹武器提供。 将来，先前构建的129 T-8A应转换为T-129®变体。 一架直升机将继续由TAI公司使用，在那里它将用于测试有前途的空中武器和航空电子设备。 在计划建造的60机器中，9台T-129S计划配备MILDAR雷达。 将要求T-129S改装直升机瞄准并指挥打击组的作战行动。
目前，已有二十多架T-129 /В交付给部队。 如有必要，除了已经订购的60 T-129外，还可以为土耳其军队建造40直升机。 土耳其正积极推动T-129出口。 T-129参加了韩国的招标，但输给了美国的阿帕奇。 显然，菲律宾政府也拒绝购买土耳其直升机。 正在与巴基斯坦就T-129的联合集会进行谈判。 然而，鉴于巴基斯坦与中国的密切联系，此交易可能会中断，因为将许可的LHTEC CTS800-4A发动机出售给第三国需要得到美国政府的许可。
尽管土耳其试图进入国际军火市场，但是改进的A.129副本T-129战斗直升机继承了相对较低的安全水平。 即使使用小型雷达的现代技术和热量显着性以及在电子战领域取得的成就，这对于土耳其军用直升机在强大的防空区域运行来说可能还不够。 尽管T-129使用了先进的航空电子设备和制导武器系统，但就其飞行数据和抗战能力而言，它与几年前在土耳其建造的1美国AH-30W超级眼镜蛇战斗直升机差别不大。
AW.149
在2016中，现在拥有AgustaWestland商标的Leonardo（前身为Finmeccanica）提出了基于运输战斗AW.149的战斗直升机。
估计有前途的战斗直升机AW.249的外观
根据拟议的项目，看起来像A.249的AW.129直升机将变得更大，并且将具有两倍的最大起飞重量。 新的震动机应该使用通用电气CT7-2E1 hp 2000 hp引擎，这使得有效预订成为可能。 由于安全性提高，雷达和热量显着减少，直升机直升机将减少，战斗负荷的重量将增加一倍，达到1800千克的价值。 主要的反坦克武器AW249应该是以色列的反坦克Spike NLOS。 然而，许多外国军事专家对先进的AW.249战斗直升机在国际军火市场上与现代化版本的美国阿帕奇，法德虎和俄罗斯Mi-28以及Ka-52竞争的能力表示怀疑。
待续...
基于：
https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/a109.htm
http://www.helistart.com/helicopters/Agusta/A129_Mangusta
http://www.esercito.difesa.it/organizzazione/capo-di-sme/Comando-Forze-Operative-Nord/Divisione-Friuli/Brigata-Aeromobile-Friuli/7-Reggimento-AVES-Vega
https://sobchak.wordpress.com/2011/12/20/composizione-squadrone-elicotteri-italhely-ibis-somalia-1992-94/
http://www.army-technology.com/projects/agusta/
- 林尼克谢尔盖
- 针对坦克的航空（1的一部分）
针对坦克的航空（2的一部分）
针对坦克的航空（3的一部分）
针对坦克的航空（4的一部分）
针对坦克的航空（5的一部分）
针对坦克的航空（6的一部分）
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针对坦克的航空（10的一部分）
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