第一次SSJ100测试飞行发生在剑刃尖端

昨天，安装了翼尖的Sukhoi Superjet 100飞机的第一次试飞在Zhukovsky举行，报道 新闻办公室 公司“苏霍伊民用飞机”。

“安装了水平翼尖的带有100序列号的SSJ95032航班的2小时为42分钟。 根据飞行任务，机组人员在各种机翼化配置中对飞机的稳定性和可控性进行了评估。 在飞行中还执行模式以确定各个阶段的燃料消耗。 这次飞行发生在高达11 000米的高度范围内，“该发布说。

据报道，“在安装在苏霍伊超级喷气100剑的形式结尾的配置，是由飞机的开发者进行了复杂的计算研究，工程和实验工作的结果 - 苏霍伊民用飞机公司与NE朱可夫斯基教授的名字命名的中央流体力学研究所参与（TsAGI） ”。

最终的几何形状是“使用基于数值空气动力学（CFD）计算的三维优化创新方法确定的，这是TsAGI的独特发展，并积极应用于 航空 俄罗斯工业。”

根据实验计算的结果，发现剑尖的安装可以同时改善起飞和着陆特性并且将燃料消耗减少至少3％。

苏霍伊民用飞机公司始终如一地实施苏霍伊超级喷气机100飞机改进计划，以扩大其销售市场，客户数量，提高运营商满意度并保持高水平的竞争力。 作为该飞机改进计划的一部分，翼尖的引入将为航空公司每年节省高达5百万卢布的SSJ100，

“苏霍伊民用飞机”亚历山大·鲁布佐夫公司负责人的新闻服务引用。

Comments

[svp67]

但这很好。 现在仍然只是将这些结局与“鲨鱼鳍”进行比较

[210okv]

这些技巧已经在民用航空中使用了很长时间，它们可以减少机翼末端的失速，从而提高升力。

[svp67]

Quote：210ox

这些技巧已经在民用航空中使用了很长时间，它们可以减少机翼末端的失速，从而提高升力。

结局是肯定的，但不久前开始大量使用这种“剑状”类型。 我们可以说我们保持最新

[210okv]

不同类型的尾部的原理和目的是相同的。是的，我同意，它们是不久前才应用的。所有这些都是针对每种类型的飞机计算的，更确切地说是针对其机翼。在起飞时它们节省了燃料。是的，并且在飞行中。

Quote：svp67

Quote：210ox

这些技巧已经在民用航空中使用了很长时间，它们可以减少机翼末端的失速，从而提高升力。

结局是肯定的，但不久前开始大量使用这种“剑状”类型。 我们可以说我们保持最新

[达乌尔]

允许减少从机翼末端的失速，

实际上，为了减少从机翼下方到机翼末端的溢流，并减少涡流的形成（降低感应电阻）
但是为什么鸟类需要这样的结局-空气动力学的奥秘

[SHURUM -BURUM]

因此，我认为是这样，但是由于这些端部已经以不同的角度获得了专利，因此尽管做出了最坏的尝试，但它们还是做出了自己的妥协。

[达乌尔]

他们在这里做出了让步，尽管最糟糕的是他们自己的。

好吧，事实上，尽管获得了专利（至少没有专利），但最终（或失败）也是一种折衷。 它们降低了电感，但增加了轮廓。 另外，机翼对强度的要求也在增加。 然后-不必向上或向下弯曲它们-尖端变窄就可以增加范围-效果是相同的。 当没有办法增加尺寸要求的范围时，这是有益的。 螺丝很好-直径稍小。 但是总的来说，如果您看到没有结尾-这并不意味着“更糟”。 这意味着机翼最初是正确选择的（更确切地说，是猜测 ），这是在执行新操作时过于昂贵的“修改文件”已被保留的wing的一种方法。

[alekc73]

即使油耗保持不变，供水指数的提高也已经是一个优势。

[山射手]

好极了。 不断完善。 PD系列的更多引擎

[NEXUS]

Quote：山地射手

来自一系列PD的更多和引擎

计划在PD-8气体发生器的基础上创建一系列从18到14吨起飞的飞机发动机，Aviadvigatel（彼尔姆）的总工程师Alexander Inozemtsev告诉Interfax-AVN。
“PD-14系列中最强大的引擎将是PD-18Р修改版。 该发动机专为重载客机和运输机而设计，例如IL-96-300 /400Т，“一般设计师指定。
据他说，为发动机 PD-18Р是PD-14系列中最大的起飞推力，将达到20吨。 “这是这个家族中最大的牵引力，”A. Inozemtsev说。
但是，他并不排除未来可能会增加推力。 “到目前为止，根据我们的计算，这台气体发生器能够提供高达20吨的牵引力。 为了获得超过20吨的起飞推力，需要另一个更高尺寸的气体发生器，“A.Iozemtsev说。
早些时候据报道PD-18P（R-gear）。 可用于Tu-214，IL-96-300和IL-96-400Т飞机。 据专家介绍，PD-18Р的盈利能力将比PD-14高出约3％至5％。

[Romario_Argo]

PD-14, PD-18 在大修200000小时之前拥有资源。 此类的现代样本具有8-18000小时的资源。

[Dedkastary]

引用：Romario_Argo

200000小时

[katalonec2014]

哇，似乎增加了一点，而这种节省无疑给他带来了额外的好处，航空公司对此只会感到高兴。

[NEXUS]

对我而言，最好将所有努力都用于修订MC-21和IL-96-400 ......多年来，SuperJet在出口和国内生产线上都没有真正达到预期。

[katalonec2014]

Quote：NEXUS

多年来，Superjet并未在出口和国内生产线中都达到特别预期

好吧，是你徒劳的安德鲁！ 最初很明显，要打入世界市场对他来说是如此困难，但是尽管有竞争对手的后台阴谋诡计，他还是会慢慢走上自己的道路。

[NEXUS]

Quote：katalonec2014

最初很清楚，他很难突破世界市场。

宗教不允许它进入国内市场吗？有多少Superjet使用我们的航空公司？

[faiver]

大约一半的发布 - 75pcs ......

[NEXUS]

Quote：faiver

大约一半的发布 - 75pcs ......

有多少波音和阿尔布佐夫在俄罗斯联邦飞过？M

[faiver]

多少什么？ 继续生产超级喷气机，据我所知，我们的飞机不能更快地生产......

[KURARE]

Quote：NEXUS

有多少波音和阿尔布佐夫在俄罗斯联邦飞过？M

问题是使用了大量相同的B和A。 但是它们不是SGS的竞争对手（也许是A-318，但有保留）。 CCG的主要竞争对手是庞巴迪支线喷气飞机和巴西航空工业公司EMB 190，以及各种条纹的涡轮螺旋桨飞机。

与中程喷气机相比，短途喷气机（非涡轮螺旋桨飞机）的市场非常小，甚至微不足道。 对MC 21的所有希望

[HEATHER]

将小翼添加到超级喷气机上了吗？好了，现在已经是时尚了。它们确实像汽车引擎盖上的盘子一样节省了燃料。机翼不是那样制造的。从照片来看，这只是为了美，不能建造立式小翼。在SUPER的最尖端，这是流泪的笑声。他们写的是对时尚的致敬；小翼是一种相当复杂的situevina。它是为每种型号开发的，然后他们创造了一个记录……

[Genry]

有人弄乱评论吗？ 阿菲吉特 我想起泡，让大家。 它确实提高了意识水平，就像纳卡的小鸟......。 从含义上看，这仅用于计划的实施。 好的评论将不会被撰写。 以上只是一小段儿时的惊喜。 只是培训手册中的一个例子。 写评论需要理解。 并且不要随意写作。 然后它出现了...

[HEATHER]

产生一个想法，对于一个为MS开发翼梢小翼的人，我会把你的想法抛给他，只有那样，你才会掉进下水道。

[Vlad.by]

顺便说一句，正是最初制定的“小翼”。 但是，在管道上进行建模和吹气表明，“这些笑声和眼泪”使这只机翼获得了最大收益。 你能证明相反吗？

[voyaka呃]

波音公司最近在其波音737飞机上推出了如此复杂的小翼。

[外]

不管喜欢与否，但飞机已经占据了利基市场，并且正在发展。 拜托了 如果只是这样，制裁并没有受到破坏，但是，按照新的规定来核实我们的补给仍然非常麻烦。

[懒]

那很有趣，但是马上就不可能了吗？ 此外，小翼仍在su-80上使用，没有它们，没有现代的“同学”。 是自己的短视还是尝试了波音公司的“助手”？

[Skifotavr]

对于MS-21，也将需要这些。