装甲车铠装橡胶“Type 91”（日本）
上世纪三十年代初，日军为夺取中国和满洲的领土做准备，正在建设一支各级别、各式的装甲战车车队。 在此期间，许多型号的装甲车都以可用的货运底盘为基础建造。 此类中最庞大、最成功和最有趣的样本之一是 91 型装甲车。
日本军队的轮式装甲车大规模研制和建造计划始于三十年代初，并迅速发展起来。 短短几年间，已有多家企业提交了数量可观的项目，其中大部分都得到了未来运营商的认可。 受军队委托 舰队 具有不同能力和特性的装甲车被创造出来，旨在解决不同的问题。 很快，帝国军队就形成了对能够在铁路上运行的装甲车的要求。
装甲车“91 型”采用装甲轮胎配置，1935 年。照片维基共享资源
从现有信息来看，这辆装甲车大约是在 1930 年或 1931 年订购的。 该项目的开发同期完成，不迟于1931年底，完成的设备投入使用。 应该指出的是，一些来源表明了有关项目时间安排的其他数据。 根据这些数据，该车在两年后于 1933 年投入使用。
多年来技术发展的某种混乱与外国情报部门的错误有关。 事实是，第三国侦察员观察了当时日本军队的发展，将这种新型装甲车-轨道车指定为“93式”或“墨田”。 数字名称“93”表示日本历2593年（公元1933年）。 在情报给出的名字下，这辆车多年来出现在所有参考书中。 最近，发现了有关铁路装甲车的新信息，这改变了现有的情况。
根据新发现的信息，这辆车的官方名称为“91 Shiki Koki Kanisa”——“91 型宽轨运输工具”。 标题中的数字表示该技术出现的年份——根据日本历法为 2591 或根据公历为 1931。 连同正确的名称，研究人员设法找到了有关该项目的其他一些信息。
据已知资料，91式装甲车的研制始于1930年。 这台机器的设计委托给东京石川岛工厂的设计局，该工厂生产 Sumida 品牌的卡车。 也许正是这一事实误导了外国情报部门。 使用经过验证的想法和解决方案，以及使用现成的组件，可以加快工作速度并在尽可能短的时间内获得所需的结果。
据报道，91年推出的1931式卡车成为新型铁路装甲车的基地。 与其他项目一样，计划放弃安装在底盘顶部的各种产品，而应使用装甲车身。 此外，还建议稍微改变底盘以获得所需的功能。
汽车外观的现代重建。 图坦克-encyclopedia.com
基础底盘有一个带有前置发动机和变速箱的矩形金属框架。 据已知资料显示，91型卡车配备的汽油发动机的功率不超过45-50马力。 发动机与手动变速箱配合使用。 两个后驱动桥的驱动是通过一个传动轴和一对差速器进行的。
底盘包括三个车轴，悬挂在板簧上。 前轴具有用于高速公路操纵的控制装置。 建议为装甲车配备原始设计的车轮，以确保在公路和铁路上行驶。 这种车轮的基础是一个带有轮辋和突出法兰的金属盘。 橡胶轮胎安装在法兰和轮辋之间。 无论底盘的配置如何，装甲车都有6x4的车轮布置。 前轮覆盖着弯曲的挡泥板。 两个后轴位于船体侧面下方，但可以配备自己的机翼。
为了过渡到铁路轨道，工作人员必须对机器进行简单的准备工作。 在船体的前后各有两对千斤顶，装甲车应该用它们悬挂在栏杆上。 此外，橡胶轮胎被拆除，之后汽车可以下降到1524毫米的轨道上。 拆除的轮胎建议在船体侧面运输。 为了在铁路上高效运行，还提供了车钩和缓冲器。
91 型装甲车应该得到传统类型的保护。 具有差异化保护的铆接装甲体应安装在底盘顶部。 这种身体的正面部分有 16 毫米厚。 一些前板更薄 - 11 毫米。 侧面由 8 毫米薄板制成。 屋顶和其他一些单元的厚度为 6 毫米。 装甲车的炮塔在防护等级方面与船体相对应。
满洲里的“2591型”。 照片 Aviarmor.net
在侧面，底盘框架上覆盖着薄薄的矩形装甲板。 主楼位于该保留地上方。 奇怪的是，91 式与当时其他日本装甲车的不同之处在于，一般而言，船体形状和引擎盖的复杂性更大。
发动机上覆盖着一个形状复杂的大型装甲罩。 在前面，散热器用带有水平槽的楔形正面单元封闭。 在行军中，它的门打开了，改善了通风。 在战斗中，正面单位被关闭，保护了发电厂。 在下拉式翻盖后面是发散的垂直侧面。 他们有进入发动机的舱口。 引擎盖顶部由三个倾斜的梯形部分组成。 在引擎盖的后部有一个大的倾斜板，与可居住隔间的前部配合。
可容纳驾驶员和指挥官座椅的可居住隔间的前部以较小的宽度和矩形轮廓而著称。 然后船体膨胀，获得最大横截面，直到非常船尾板才改变。 后者位于前倾。 从上方看，船员们受到一个带有大坡度的水平屋顶的保护。
91 型机器的塔架以其简单的设计而著称。 建议在框架上固定几个弯曲部分，形成一个锥形板。 在它的前部和后部，提供了带有矩形板的切口，用于安装武器。 此外，塔楼有一个带有大舱口的水平屋顶。
新的装甲车手推车应该只携带小武器。 该塔用于安装一挺步枪口径机枪。 幸存的照片显示，主要 武器 机器是机枪“92 型”口径 7,7 毫米。 机枪的大型弹药位于战斗室的架子上。
铁路上的装甲橡胶。 照片 Aviarmor.net
根据各种消息来源，该车的武器装备还包括额外的 91 毫米口径 6,5 型机枪，或者要求乘员使用个人武器。 附加的射击系统应与机载炮口一起使用。 战斗舱的侧面装有三个这样的装置，配备了可移动的装甲罩。 塔和六个炮口使得同时向多个目标射击，包括向不同方向射击。 众所周知，一些装甲车没有采用简化设计的前轮罩，而是安装了球座。
91式装甲车的乘员由六人组成。 它包括驾驶员、指挥官和四名炮手。 司机的工作场所位于乘员舱前面。 指挥官就在他身边。 其余的船员在战斗舱工作，不得不使用武器。 通过位于车长和驾驶员座椅高度的一对侧门以及一个铰链式后门可以进入汽车。 有了一定的技巧，也可以通过炮塔舱口进入装甲车。 塔后面的屋顶上有一个额外的矩形舱口。
装甲车配备了先进的监视设备。 驾驶员和指挥官可以通过前面的舱口沿着道路行驶，舱口盖有活动盖。 在战斗情况下，观察是通过后者的裂缝进行的。 侧门上还有一对观察槽。 战斗舱的视野是由侧面的缝隙和槽孔提供的。 该塔配备了一对用于安装武器和侧面观察槽的舱口。
一种有前途的战车以其相对较大的尺寸而著称。 它的长度达到了 6,7 m，宽度 - 1,9 m，高度略小于 3 m。战斗重量为 7,7 吨。有限的发动机特性使其能够达到不超过 40-45 km / h 的速度。 动力储存可达240公里。 在汽车配置上，新型91式装甲车可以沿着高速公路和一些崎岖的地形行驶，克服简单的障碍。 他应该在铁路上表现出最高的跑步特性。 特别是，已知加速高达 60 公里/小时的可能性。
装甲车装甲橡胶是在 1932 年代初创建的，在进行所有必要的检查后，建议采用，随后交付给部队。 不迟于 33-91 年，XNUMX 式车辆前往中国和满洲境内参加敌对行动。 他们必须解决各种战斗和辅助任务。 在公路和铁路上工作的能力在一定程度上增加了技术的潜力。
伪装的装甲车。 照片 Aviarmor.net
带有组合底盘的装甲车的批量生产持续了数年。 各种消息来源提到，日本军队至少收到了 100 辆此类战车，最多不超过 500 辆。 还有更大胆的假设。 可以假设 91 型装甲车的实际数量明显少于一些现代估计。 尽管如此，在这种情况下，这些车辆成为当时日本数量最多的装甲车辆之一。
计划在 91 年代初占领中国和满洲的领土，拥有发达的铁路网络，为新的日本装甲车提供高机动性。 在最短的时间内，战车可以到达指定区域并为地面部队提供支持。 此外，XNUMX式被证明是一种非常方便的巡逻和保护铁路的手段。 与其他设备不同，这种装甲车不需要单独的道路，可以保护用于移动的路径。
在加强步兵或骑兵的手段以及在各个区域巡逻的框架中，装甲车，装甲轮胎“91型”已使用了好几年。 据一些报道，这种技术能够参加几次全面的军事行动。 尤其是1937年攻占上海期间，装甲车得到了积极使用。 然而，此时机器已经过时并耗尽了大部分资源。
根据各种消息来源，装甲车“91 Shiki Koki Kanisa”仍在服役，至少到三十年代末为止。 具有改进特性的新技术的出现使得将旧机器转移到次要角色成为可能，但仍然没有计划立即完全放弃它们。 随着资源的消耗，装甲车被注销和处置。 显然，这个过程持续了几年，并在四十年代初结束。 没有一辆 91 型装甲车幸存下来。
考虑到未来战区军事行动的特点，日军指挥部下令研制多种装甲战车。 其中一个订单规定建造一辆能够在铁路上正常行驶的装甲车。 连环装甲车“91式”的出现大大增加了日军的潜力，并影响了随后持续数年的敌对行动的结果。
基于：
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://voenteh.com/
http://aviarmor.net/
日本的Fedoseev S. Armor 1939-1945 //青年杂志图书馆技术。 - M。：“东方地平线”，2003。
Malmassari P. 装甲列车。 西福斯出版社。 2016 年。
日本军队的轮式装甲车大规模研制和建造计划始于三十年代初，并迅速发展起来。 短短几年间，已有多家企业提交了数量可观的项目，其中大部分都得到了未来运营商的认可。 受军队委托 舰队 具有不同能力和特性的装甲车被创造出来，旨在解决不同的问题。 很快，帝国军队就形成了对能够在铁路上运行的装甲车的要求。
装甲车“91 型”采用装甲轮胎配置，1935 年。照片维基共享资源
从现有信息来看，这辆装甲车大约是在 1930 年或 1931 年订购的。 该项目的开发同期完成，不迟于1931年底，完成的设备投入使用。 应该指出的是，一些来源表明了有关项目时间安排的其他数据。 根据这些数据，该车在两年后于 1933 年投入使用。
多年来技术发展的某种混乱与外国情报部门的错误有关。 事实是，第三国侦察员观察了当时日本军队的发展，将这种新型装甲车-轨道车指定为“93式”或“墨田”。 数字名称“93”表示日本历2593年（公元1933年）。 在情报给出的名字下，这辆车多年来出现在所有参考书中。 最近，发现了有关铁路装甲车的新信息，这改变了现有的情况。
根据新发现的信息，这辆车的官方名称为“91 Shiki Koki Kanisa”——“91 型宽轨运输工具”。 标题中的数字表示该技术出现的年份——根据日本历法为 2591 或根据公历为 1931。 连同正确的名称，研究人员设法找到了有关该项目的其他一些信息。
据已知资料，91式装甲车的研制始于1930年。 这台机器的设计委托给东京石川岛工厂的设计局，该工厂生产 Sumida 品牌的卡车。 也许正是这一事实误导了外国情报部门。 使用经过验证的想法和解决方案，以及使用现成的组件，可以加快工作速度并在尽可能短的时间内获得所需的结果。
据报道，91年推出的1931式卡车成为新型铁路装甲车的基地。 与其他项目一样，计划放弃安装在底盘顶部的各种产品，而应使用装甲车身。 此外，还建议稍微改变底盘以获得所需的功能。
汽车外观的现代重建。 图坦克-encyclopedia.com
基础底盘有一个带有前置发动机和变速箱的矩形金属框架。 据已知资料显示，91型卡车配备的汽油发动机的功率不超过45-50马力。 发动机与手动变速箱配合使用。 两个后驱动桥的驱动是通过一个传动轴和一对差速器进行的。
底盘包括三个车轴，悬挂在板簧上。 前轴具有用于高速公路操纵的控制装置。 建议为装甲车配备原始设计的车轮，以确保在公路和铁路上行驶。 这种车轮的基础是一个带有轮辋和突出法兰的金属盘。 橡胶轮胎安装在法兰和轮辋之间。 无论底盘的配置如何，装甲车都有6x4的车轮布置。 前轮覆盖着弯曲的挡泥板。 两个后轴位于船体侧面下方，但可以配备自己的机翼。
为了过渡到铁路轨道，工作人员必须对机器进行简单的准备工作。 在船体的前后各有两对千斤顶，装甲车应该用它们悬挂在栏杆上。 此外，橡胶轮胎被拆除，之后汽车可以下降到1524毫米的轨道上。 拆除的轮胎建议在船体侧面运输。 为了在铁路上高效运行，还提供了车钩和缓冲器。
91 型装甲车应该得到传统类型的保护。 具有差异化保护的铆接装甲体应安装在底盘顶部。 这种身体的正面部分有 16 毫米厚。 一些前板更薄 - 11 毫米。 侧面由 8 毫米薄板制成。 屋顶和其他一些单元的厚度为 6 毫米。 装甲车的炮塔在防护等级方面与船体相对应。
满洲里的“2591型”。 照片 Aviarmor.net
在侧面，底盘框架上覆盖着薄薄的矩形装甲板。 主楼位于该保留地上方。 奇怪的是，91 式与当时其他日本装甲车的不同之处在于，一般而言，船体形状和引擎盖的复杂性更大。
发动机上覆盖着一个形状复杂的大型装甲罩。 在前面，散热器用带有水平槽的楔形正面单元封闭。 在行军中，它的门打开了，改善了通风。 在战斗中，正面单位被关闭，保护了发电厂。 在下拉式翻盖后面是发散的垂直侧面。 他们有进入发动机的舱口。 引擎盖顶部由三个倾斜的梯形部分组成。 在引擎盖的后部有一个大的倾斜板，与可居住隔间的前部配合。
可容纳驾驶员和指挥官座椅的可居住隔间的前部以较小的宽度和矩形轮廓而著称。 然后船体膨胀，获得最大横截面，直到非常船尾板才改变。 后者位于前倾。 从上方看，船员们受到一个带有大坡度的水平屋顶的保护。
91 型机器的塔架以其简单的设计而著称。 建议在框架上固定几个弯曲部分，形成一个锥形板。 在它的前部和后部，提供了带有矩形板的切口，用于安装武器。 此外，塔楼有一个带有大舱口的水平屋顶。
新的装甲车手推车应该只携带小武器。 该塔用于安装一挺步枪口径机枪。 幸存的照片显示，主要 武器 机器是机枪“92 型”口径 7,7 毫米。 机枪的大型弹药位于战斗室的架子上。
铁路上的装甲橡胶。 照片 Aviarmor.net
根据各种消息来源，该车的武器装备还包括额外的 91 毫米口径 6,5 型机枪，或者要求乘员使用个人武器。 附加的射击系统应与机载炮口一起使用。 战斗舱的侧面装有三个这样的装置，配备了可移动的装甲罩。 塔和六个炮口使得同时向多个目标射击，包括向不同方向射击。 众所周知，一些装甲车没有采用简化设计的前轮罩，而是安装了球座。
91式装甲车的乘员由六人组成。 它包括驾驶员、指挥官和四名炮手。 司机的工作场所位于乘员舱前面。 指挥官就在他身边。 其余的船员在战斗舱工作，不得不使用武器。 通过位于车长和驾驶员座椅高度的一对侧门以及一个铰链式后门可以进入汽车。 有了一定的技巧，也可以通过炮塔舱口进入装甲车。 塔后面的屋顶上有一个额外的矩形舱口。
装甲车配备了先进的监视设备。 驾驶员和指挥官可以通过前面的舱口沿着道路行驶，舱口盖有活动盖。 在战斗情况下，观察是通过后者的裂缝进行的。 侧门上还有一对观察槽。 战斗舱的视野是由侧面的缝隙和槽孔提供的。 该塔配备了一对用于安装武器和侧面观察槽的舱口。
一种有前途的战车以其相对较大的尺寸而著称。 它的长度达到了 6,7 m，宽度 - 1,9 m，高度略小于 3 m。战斗重量为 7,7 吨。有限的发动机特性使其能够达到不超过 40-45 km / h 的速度。 动力储存可达240公里。 在汽车配置上，新型91式装甲车可以沿着高速公路和一些崎岖的地形行驶，克服简单的障碍。 他应该在铁路上表现出最高的跑步特性。 特别是，已知加速高达 60 公里/小时的可能性。
装甲车装甲橡胶是在 1932 年代初创建的，在进行所有必要的检查后，建议采用，随后交付给部队。 不迟于 33-91 年，XNUMX 式车辆前往中国和满洲境内参加敌对行动。 他们必须解决各种战斗和辅助任务。 在公路和铁路上工作的能力在一定程度上增加了技术的潜力。
伪装的装甲车。 照片 Aviarmor.net
带有组合底盘的装甲车的批量生产持续了数年。 各种消息来源提到，日本军队至少收到了 100 辆此类战车，最多不超过 500 辆。 还有更大胆的假设。 可以假设 91 型装甲车的实际数量明显少于一些现代估计。 尽管如此，在这种情况下，这些车辆成为当时日本数量最多的装甲车辆之一。
计划在 91 年代初占领中国和满洲的领土，拥有发达的铁路网络，为新的日本装甲车提供高机动性。 在最短的时间内，战车可以到达指定区域并为地面部队提供支持。 此外，XNUMX式被证明是一种非常方便的巡逻和保护铁路的手段。 与其他设备不同，这种装甲车不需要单独的道路，可以保护用于移动的路径。
在加强步兵或骑兵的手段以及在各个区域巡逻的框架中，装甲车，装甲轮胎“91型”已使用了好几年。 据一些报道，这种技术能够参加几次全面的军事行动。 尤其是1937年攻占上海期间，装甲车得到了积极使用。 然而，此时机器已经过时并耗尽了大部分资源。
根据各种消息来源，装甲车“91 Shiki Koki Kanisa”仍在服役，至少到三十年代末为止。 具有改进特性的新技术的出现使得将旧机器转移到次要角色成为可能，但仍然没有计划立即完全放弃它们。 随着资源的消耗，装甲车被注销和处置。 显然，这个过程持续了几年，并在四十年代初结束。 没有一辆 91 型装甲车幸存下来。
考虑到未来战区军事行动的特点，日军指挥部下令研制多种装甲战车。 其中一个订单规定建造一辆能够在铁路上正常行驶的装甲车。 连环装甲车“91式”的出现大大增加了日军的潜力，并影响了随后持续数年的敌对行动的结果。
基于：
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://voenteh.com/
http://aviarmor.net/
日本的Fedoseev S. Armor 1939-1945 //青年杂志图书馆技术。 - M。：“东方地平线”，2003。
Malmassari P. 装甲列车。 西福斯出版社。 2016 年。
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