准备与F-35B和F / A-18E战斗。 高级兄弟Yak-141的“升级”和窄型Su-33的问题
由于西方政权不愿转向根本上新的（多极）世界秩序体系，导致观察到的全球军事政治局势恶化直至升级前的趋势，这日益推动着国防部门以及区域和世界超级大国的私营和国有公司实施有前途的军事类型的项目海上武装，航母距离最后的位置很远。 毕竟，这种特殊的表面成分 舰队 提供最灵活的机会来维持我们自己和友好的KUG在远海地区的战斗稳定性； 它通过安装在甲板上的IAP为敌方领土上的海洋部队提供直接支持，还使您能够在几乎任何海洋上快速安装防空A2 / AD的空中“伞”（以创建分层的禁飞区）。
过渡时期“4 ++”的航母发展和甲板多用途战斗机的最严重发展，以确保优于美国AUG和“deckers”，今天属于中华人民共和国，特别是中国国家造船公司CSIC（中国船舶工业总公司）大连造船厂，以及沉阳飞机制造商。 第一艘开发并发射了第二艘先进航母，山东001A，与苏联重型飞机携带导弹巡洋舰1143.5和1143.6有很大的建设性相似，但它配备了最新的雷达设备和雷达填充，以及有前途的战斗信息控制系统。由系统。
特别是，第一个是多功能双频4双面板载雷达346A型（也安装在052D型EM URO上）。 四个AFAR天线画布中的每一个都分为2组收发模块，其中一组采用分米S波段，另一条厘米C波段，决定了该站的最高抗噪能力，能够在低可见表面反舰导弹上稳定工作，以及确保同时照射来自PARGSN的火箭目标（C波段阵列负责此）和来自ARGSN（这里使用C波段和S波段）。 回想一下，不幸的是，为这些TAKR项目开发的国内火星 - 帕萨特雷达复合体结果并不那么成功，并且没有提供对空中目标的战术和技术目标所规定的120通道目标的探测和跟踪。 至于航空母舰001A“山东”的作战信息和控制系统，它使用HUSB H / ZBJ-1，它是适用于航空母舰的H / ZBJ-1的改型（后者也是052D型驱逐舰的基地）。 应该立即注意到，鉴于Liaonini和山东航空母舰的RLK和BIUS与这些052C / D型驱逐舰系统的硬件相似性，中国舰队的AUG与美国航空母舰打击小组的网络中心水平相同，其系统联动基于基地“味噌”。
沉阳维护甲板 航空 是中国海军的适当组成部分，其能力不低于部署在美国核航空母舰上的战斗航空兵团。 例如，该公司在第15研究所的支持下研发的诸如舰载多功能战斗机J-601S这样的机器引起了广泛关注。 尽管J-15S多功能战斗机的滑翔机是10年由乌克兰方面出售的国产T-33K（Su-2001）原型的改良型两座副本，但其航空电子设备比今天装备的电子“设备”好很多倍我们的Su-33是第279舰载战斗机航空兵团的一部分，以两次苏联英雄鲍里斯·萨福诺夫的名字命名。
例如，如果过时的卡塞格林H001机载雷达在多模式下没有区别（不可能在地面目标上工作），我们的海洋“Dryings”上仍然安装了高抗噪能力和射程（125m5 EPR上的2 km），那么中文J-15S长期以来一直获得AFAR-BRLS，允许没有第三方指定的系统的飞行员和操作员在海上战区和地面上执行反舰，反雷达任务。 此外，由于雷达操作模式的集成，冲击操作可以与征服空气优势并行地执行。 由于X波段光束的高速电子控制以及在单独的AFAR阵列之间分配功能的能力，地面和空中物体可以同时伴随。 J-15S雷达的能量质量，带宽，目标通道和其他特征仍然保密，但基于现代有源相控阵的参数，已知合成孔径（SAR）和GMTI模式在此处以100％存在。 “硬件”的其他技术选项是什么让我们的Su-33？ 没错，只有SVP-24-33“Hephaestus”的特殊高性能计算子系统。
由于使用了专门的SRNS-24无线电导航系统，CB-24车载专用计算器和赫菲斯托斯的信息生成单元（BFI）等模块，使用传统自由落体炸弹进行轰炸的准确性增加了超过3次。 同时，飞行员有机会从超过250 km的自由机动中重置相同的OFAB-5。 这完全消除了载体进入破坏自走式防空系统如Roland，Avenger等的需要。 至于在空中实现优势的机会，这里SVP-24“Hephaestus”绝对没用。 Su-33配备雷达H001和武器控制系统SUV-27K，不适合使用URVB P-77 / RVV-SD，绝对没有反对F / A-18E / F“超级大黄蜂”或法国“Rafal”的人员配置，配备最新的ANA / APG-79和RBE-2 AFAR雷达（将在距170-190 km处发现“干燥”），以及具有主动雷达自我瞄准AIM-120D和MBDA“流星”的远程空对空导弹c整体式火箭冲压式喷气发动机。 进一步的空战将以80 - 90％的概率丢失。
“侧卫-D”的深度现代化可以改变这种情况，其中包括在车辆上安装H011 Bars或HNNUMX Irbis-E雷达，以及NPP Polyot的预期C-035无线电台，用于与其他人交换电视信息分米频段安全无线电信道上的单元（108-0,96 GHz）; Su-1,215С航空电子设备中包含一个类似的站点。 通过安装带有全弯曲矢量推力系统的AL-35F41СTRDDF，可以提高机动性。
在Gefest系统的MFI，从海军上将库兹涅佐夫TAVKR获得目标指定的过程
然而，在海军的指挥下，显然，决定将Gefest的安装限制在Su-33，然后仅限于部分侧面。 现在主要关注的是像米格-29К/ KUB这样的舰载战斗机。 首先，这些机器在复杂的战术环境中具有更高的功能性和灵活性，这要归功于具有直径为624 mm的狭缝天线阵列的多模式Zhuk-ME车载雷达。 目标检测范围，有效色散面为3 sq。 m用于95 km量级的这种雷达，并且当使用表面目标时，可以使用几种模式（从普通浮雕映射到“聚焦合成孔径”模式并跟踪GMTI移动陆地和海洋物体）。
在远程和中程空战中，导弹RVV-AE和RVV-SD用于同时发射6 VT（Su-33能够使用P-27EP / EM和H001或2-3雷达同时拦截一个目标 - 使用导弹P-73或P-27ET，取决于目标的空间位置和飞行员的响应）。 “Falkruma”也更紧凑，占据了甲板上和航空母舰内部机库中更小的区域。 至于更新MiG-29K / KUB无线电电子“填充”，由于具有开放式架构的多路复用数据交换通道MIL-STD-1553B已经推出了很长时间，因此该程序不会“花费相当便宜”RAC MiG和车队。 因此，有希望的Zhuk-AME雷达与AFAR（由基于低温共烧陶瓷基板的接收发射模块表示）的集成将按照简化的程序进行。
“Zhuka-AME”装置，将带有无线电吸收材料的元件集成到机身设计中，以及装备光学电子装置，如VS-OAR和NS-OAR（攻击SAM / URVB的攻击站，以及由敌人PRLR和OTBR发射的攻击站）。用于跟踪和捕捉地面目标的下半球和OLS-K（类似于MiG-35型），将使甲板KUB超过F / A-18E / F，以及甲板无线电电子战斗机F / A-18G «咆哮者»。 但根据两个重要标准，这些机器将继续让位于USSC F-5B的35代。
我们谈论的是雷达特征，只需改变机身设计即可从1减少到0,05-0,2м2，除了无线电吸收元件外，角度机身起着至关重要的作用，垂直稳定器的X射线弯曲，“转移”大部分电磁辐射进入空间（在F / A-18E / F和F-35B / C这样的建设性选项已经可用），以及带有最小图像增强器的无闪光灯。 我们也在谈论今天非常受欢迎的飞行技术特征 - 缩短起飞和垂直着陆（英文STOVL，短距离起飞和垂直着陆）。 它可以补充任何具有独特操作战术能力的航母打击分组。 特别是，在航空母舰甲板上最短的时间内，3，4或甚至更多的USVP / VTOL（具有正常的起飞质量）会立即上升，这在使用标准蒸汽和电磁弹射器时绝对是不可实现的。 反过来，这又大大增加了航母打击组附近空域的饱和度，使得甲板战术航空兵部队能够更快，更有效地响应敌人的行动：在战区作战海洋中获得空中霸权并拦截接近AUG的人员。明显更有成效。
值得注意的是，东北飞机司令部/垂直起降飞机更新甲板舰队航空的开发和推广可以为造船企业和俄罗斯国防部开辟新的视野，在中型航空母舰的大规模生产方面设计用于容纳30-50轻型战斗机UHF / VTOL并投入运营他们转移到海洋的许多地方。 这些雄心勃勃的计划的先决条件已经存在。
特别值得一提的是，今年11月的2017因为21世纪20中国内航母舰队复兴的重要信息而备受关注。 例如，11在11月，资源“FlotProm”，引用Krylovsky国家科学中心（KGNC）的消息来源，宣布开始开发一种有前景的多用途航空母舰，其排水量超过40千吨。 与此同时，新型航母不会替代23000“风暴”项目的先进重型航空母舰，该项目专为超过90飞机而设计，但将作为其补充。 第一艘新型船的建造应该在新的十年的上半部分“在大门”进入亚速海， - 基于船厂Zaliv（Kerch）的设施。 更重要的是，新的“低吨位”飞机携带平台项目的实施所需的时间远远少于从风暴库存中减少的时间。 让我们希望我们的经济将与22350М和MAPL Ave. 885M“Yasen-M”护卫舰护卫舰的发展并行开发出这么多新项目。
在上述信息的背景下，值得注意的是俄罗斯人的兴趣日益浓厚 新闻 RIA Novosti的对话者和海军技术和航空领域的专家瓦迪姆·萨拉诺夫（Vadim Saranov）在35年11月15日表示，复兴有前途的VTOL战斗机最困难的“关键”技术可能是旋转喷嘴，这需要AMNTK“ Soyuz”的专家参与VTOL Yak-2017M / 27 / 300M的提升支撑发动机R-28V-300和R-36V-38一度具备了这些复杂装置中最小的技术精妙之处。
正如V. Saranov所说，“无法找到具有创造这些发动机实际经验的人; 能力丧失。“ 与此同时，值得注意的是，一切都不那么重要。 首先，VTs Yak-141的文件和技术储备几乎全部保存完好。 关于具有OVT P-79（推力15500 kgf）的升力行进涡轮喷气发动机双回路加力燃烧室发动机的特性，一切都是众所周知的，与双涡轮喷气发动机升降装置RD-41完全相同，总推力为8520 kgf。 这些数据可以作为预期VTOLS / AELS的发电厂设计的基本要素。
然而，以网络为中心的战争的现代条件和F-35B的战术能力肯定会迫使我们的制造商改变Yak-141动力装置的旧设计。 例如，由于高油耗，必须放弃两个提升TRD RD-41，这限制了690 620 Freestyle X-NUMX km的范围，而当前的F-35B战斗半径达到865 km。 合乎逻辑的是，经济方面使用由主升力行进式TRDDF压缩机驱动的升力风扇将更加便利（如F-135B战斗机F600-PW-35所示）。 为了制造风扇传动装置，需要使用高强度轻合金，以及开发新的技术基础，以前没有“铁”。 可能存在一些困难，但考虑到T-2-30的开发的最后阶段和50 Stage IHT“2产品”的首次测试，我们可以假设我们将应对新产品的开发。
TRDDF F135-PW-600
至于新机器的机身，Yak-141深度复制绝对没有前景，因为由于机翼面积小（31,7м2）而无法进行高度机动的混战，16吨的正常起飞重量给出了特定的负荷。机翼在504 kg / m2; 这种质量下的推重比仅为0,96 kgf / kg。 新机器的机翼应具有明显更大的跨度和面积，以及根部的结节。 你不必忘记机动性，因为海军和USMC的海军F-35C比F-35B更加“烦躁”（它们的机翼面积比A / B版本高出36,5％）。
所有电路必须完全符合5代：4 sq.M中带有EPR的“1 ++”。 我不再适合。 换句话说，与Yak-141相比，新产品的机身必须从根本上“重新加工”。 考虑到俄罗斯舰队的短/垂直起飞和降落飞机的航空电子设备是没有意义的，因为在没有TTZ的情况下，未来的甲板战术战斗机可配备来自甲壳虫AE / AME系列的几乎任何AFAR雷达以及大多数驾驶舱信息现场配置飞行员出现在战斗机一代过渡期。
信息来源：
https://www.pravda.ru/news/science/11-11-2017/1352907-aircraft_carrier-0/
https://www.rg.ru/2017/11/12/reg-szfo/shtorm-dopolniat-legkim-avianoscem.html
http://airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
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