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军用convertoplan V-280 Valor的第一架原型飞机首飞

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根据美国公司Bell Helicopter(德事隆公司的一部分),今年12月18在阿马里洛(德克萨斯州)举行的2017首次飞行的第一架军用转换器原型V-280 Valor(所谓的飞行器演示器 - AVCD,注册号N280BH)。


V-280倾转旋翼飞机是由贝尔直升机公司和洛克希德·马丁公司共同开发的,作为美国陆军为该陆军制造有前途的直升机计划的招标项目 航空 未来垂直举升(FVL),博客文章 bmpd.

军用convertoplan V-280 Valor的第一架原型飞机首飞


V-280的创建是由贝尔直升机公司,洛克希德·马丁公司,通用电气公司,穆格公司,IAI公司,TRU模拟与培训公司,Astronics公司,伊顿公司,GKN航天公司,Lord公司,Meggitt公司和Spirit AeroSystems公司组成的所谓的团队勇气联盟进行的。 配备280名乘员的V-14倾转旋翼可搭载30名军事人员。 该设备的最大起飞重量约为13620万磅(10千克;不太可能承受),因此最大负载应高达4540万磅(280千克)。 该机器几乎完全由复合材料制成,并配备了两个涡轮轴发动机。 V-22和以前的直升飞机类型(特别是V-XNUMX鱼鹰)之间的区别在于,由于铰链轴的存在,发动机机舱的旋转并不完全,而是螺旋桨的旋转。

V-280的原型将配备通用电气T64系列的发动机,但是系列车辆必须配备有前途的涡轮轴发动机,美国陆军将根据FATE计划选择。 该车的巡航速度应为280节(520 km / h,因此指数“280”),最大值 - 超过300节(560 km / h)。 渡轮航程以3900 km声明,范围(取决于载荷)从930到1480 km。

现在美国陆军认为有可能开始在2035中进入JMR-Medium车辆,尽管贝尔声称它可以使V-280在7到10年前开始批量生产。

使用的照片:
(c)贝尔直升机
50 评论
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  1. bogart047
    bogart047 19十二月2017 12:35
    +4
    什么...做得好。 好车。 我们想要那样。
    1. rotmistr60
      rotmistr60 19十二月2017 12:50
      +3
      Convertiplanes(与Mi-30相同)是在苏联开发的,但是后来他们决定放弃这个话题。
      1. bulvas
        bulvas 19十二月2017 13:07
        +1
        有趣的是,我们的100猪油就足以让他们想到该设备并开始生产,否则他们会从中国人那里购买它?
      2. The_Lancet
        The_Lancet 19十二月2017 13:09
        0
        谁能胜任地编制敞篷车所有“缺点”的清单,作为军队未来的运输工具?
        仅当网站访问者了解此主题时,才写。
        了解俄罗斯方面的意见非常有趣。
        1. bulvas
          bulvas 19十二月2017 13:16
          +1
          Quote:The_Lancet
          谁能胜任地编制敞篷车所有“缺点”的清单,作为军队未来的运输工具?
          仅当网站访问者了解此主题时,才写。
          了解俄罗斯方面的意见非常有趣。


          显然,仅是为了开发新型飞机,就需要这种飞机。

          像任何新技术一样,缺点是不可避免的,但是随着时间的推移它们将被消除。

          您需要前进,赚钱有很大帮助
        2. Wedmak
          Wedmak 19十二月2017 14:06
          +10
          乍看之下的弊端甚至都看不到。
          1。 束发动机螺杆的复杂性分别更加注重维护。
          2。 容错,如果其中一个发动机出现故障 - 100%Khan,它会非常引人注目。 普通转盘有机会降落自转。
          3。 起初,Ospreyah,有一个直升机航空公司或avik集团起飞的问题。 来自附近汽车的气流可以轻松翻转设备。 你不会以任何方式计算......几乎不可能做出决定,而是改变了起飞的顺序。
          4。 关于战斗伤害的相同问题,这个单位的持久程度是未知的。
          5。 与直升机相比,燃油效率值得怀疑。
          6。 通常,转换飞机的运动学 - 检查螺钉的尺寸(明显比直升机重)和发动机的位置(重心随夹具移动,电子设备最有可能用于稳定)。
          亲爱的美国陆军玩具。 能负担得起。 在民用部门,它们并没有被观察到,这些数量很大。
          1. S-克里根
            S-克里根 20十二月2017 07:52
            0
            2。 容错,如果其中一个发动机出现故障 - 100%Khan,它会非常引人注目。 普通转盘有机会降落自转。

            啊,不,在这里,您已经误会了……您是否曾经听说过带有两台发动机的飞机比拥有一台发动机的飞机更可靠?
            因此,奇怪的是,倾转旋翼既可以作为转盘又可以作为飞机。
            如果您以飞机模式降落,它将降落。
            此外,直通变速器在机翼段内部。 如今,鱼鹰可以通过叶轮将动力从一台发动机传输到两台发动机。 不久之后,就可以在垃圾桶中生产资源了,但是有能力。
            1. Piramidon
              Piramidon 20十二月2017 15:47
              0
              Quote:S-Kerrigan
              如果您以飞机模式降落,它将降落。

              他不能坐在飞机上;他用螺丝在跑道上凿。
              1. S-克里根
                S-克里根 21十二月2017 04:32
                0
                在接触GDP之前,将螺钉偏转所需的角度。
                好? 一切,现在不再凿凿。 没空的借口?

                “他们”已经能够计算出第一步,甚至是直立姿势返回地面的返回,并可以用两个完整的“面孔”(Mask / Bezos)进行计算。 如果有机会和必要的话,他们当然知道如何降下倾转旋翼。
                1. Piramidon
                  Piramidon 21十二月2017 10:53
                  0
                  Quote:S-Kerrigan
                  在接触GDP之前,将螺钉偏转所需的角度。

                  因此,如果螺丝旋转有效,他将坐在直升机上。 问题是旋转系统是否发生故障并且螺钉是否保持在“飞机”位置。
                  1. S-克里根
                    S-克里根 25十二月2017 05:37
                    0
                    好吧,我看到我的澄清不够清楚-想象一下发生机械损坏或变形的情况。
                    就像直升机一样,他既不能飞行也不能坐下-叶轮仅从一侧旋转。 但是像飞机一样可以飞行。 显然,这将是“ lam脂”,其中一侧永久性堵塞。 然而,并非一无所有。 并且已经接近跑道将能够在“漂移模式”下提升螺旋桨播种。

                    总之,最主要的是,即使被殴打,它仍然可以种植人。
                    1. Wedmak
                      Wedmak 27十二月2017 09:01
                      0
                      叶轮仅从一侧旋转。 但是像飞机一样飞行可以。 很明显,这将是一个“跛脚肥胖”,其中一方永久封锁。

                      他将无法像飞机一样飞翔。 他的下翼的提升力太小了。 其中一个发动机的故障将导致非常快速的滚动和妙招。 飞行员根本没有时间做任何事情。 他在机翼的不同端部具有相同的推力应用点,因此想象杠杆及其力......此外,推力是垂直的和水平的。
                      电子产品也无济于事,即使它将牵引力转换为一个发动机。 据统计,大多数事故发生在起飞和降落期间。 这是因为你排除了战斗伤害。 到地面几米或几十米,再想一想。
                      1. S-克里根
                        S-克里根 27十二月2017 09:49
                        0
                        好的,我概述了我所知道的(基于逻辑和它们的陈述)。 您告诉我您的观点(基于相同的逻辑)。
                        真的怎么样 好吧,有必要去美国委员会,对不起,我仍然不会这样做。
        3. ZVO
          ZVO 19十二月2017 14:29
          +1
          Quote:The_Lancet
          谁能胜任地编制敞篷车所有“缺点”的清单,作为军队未来的运输工具?
          仅当网站访问者了解此主题时,才写。
          了解俄罗斯方面的意见非常有趣。


          唯一的负面影响是它的传播。 而是实现和同步。
          否则,就没有缺点。

          进化地。 在十年内-这将是一个非常高质量和可靠的设备。
        4. Aqr009
          Aqr009 19十二月2017 15:03
          +2
          不利的一面也许是对飞行员的高要求。 飞行员必须同时具备飞机飞行员和直升机飞行员的技能。 也许这就是为什么工作人员中已经有4个人的原因!

          另外,当机翼的提升力不足并且螺旋桨推力的方向已经改变时,在从垂直飞行转换为水平飞行的瞬间,反之亦然,错误的代价非常高。 此时,该设备对各种阵风或违反负载对齐的情况特别敏感。
        5. gridasov
          gridasov 19十二月2017 19:31
          +2
          Quote:The_Lancet
          谁能胜任列出所有“缺点”

          目前,您甚至可以不用列表。 叶片的工作原理完全无效。 因此,在黑暗中清晰可见的叶尖的辉光表明它们以临界旋转模式运行。并且,飞行空间中的任何湍流都会立即导致其破坏。 而且,叶片的旋转平面的变化的过渡力矩是非常危险的。 如果您回想起陀螺仪或单极引擎的工作原理,那么一切都会变得清晰起来。 一切形式的噪音,旋转叶片的尺寸以及旋转速度或旋转平面的不平衡都具有明显的缺陷。 因此,有一种关于使用一种根本上新型的推进器的讨论,它消除了所有这些缺点。
        6. gromoboj
          gromoboj 19十二月2017 20:58
          +1
          从MAI毕业生的角度来看,我看到以下问题,并基于有关v22的众所周知的事实得出了结论。 也许某些问题已经解决。 某些原则上无法纠正。
          转换飞机的缺点:
          -小螺丝。 螺旋桨的尺寸受其中心到机身的距离限制。 同样,大螺钉会在水平飞行中产生很大的阻力。 在直升机模式下,小型螺旋桨产生的升力较小。 效率较低。 要么引擎应该更强大,要么设计应该尽可能轻便。 在v22中,我们采用了第二种方法。
          -加长了吊船和机翼的复杂而沉重的机制,它们加起来了,否则您将不会放这种航母。 可能需要电机与轴同步。 需要更大的引擎或轻巧的结构。 我们选择了第二个。 因为 强大的发动机会吃很多东西,这会减小作用半径。 可以通过应用比铝轻的东西(例如碳纤维)来完成轻巧的结构。 我不知道它将如何装上子弹。
          -您可能无法用武器将严重的东西放入口中。 会打破重量分布。 在侧面舱口盖上,您也可以自己拍摄引擎。 您可以在后面放一些东西,但口径也不大,因为重量会再次分布。
          -v280上现在加热了什么,现在内部是气密的吗? 在v-22上,一切都不尽人意。 而且在6公里的高度飞行非常不愉快。
          -由于螺丝太小,无法自动旋转而自动着陆。 紧急降落在飞机上似乎是自杀。
          -螺丝会受到“涡流环”的伤害。
          -我不知道他们在百分比上损失了多少v22,但我想不多。 设计的整体复杂性不会增加可靠性,也不会增加抵抗战斗力的能力。
          -我可能会误会,但是倾斜旋翼比直升机会扬起更多的灰尘。


          另一个细节。 从来没有,从来没有一个美国总统驾驶过飞机。
          他们说秘密服务是不允许的。
          1. gridasov
            gridasov 19十二月2017 22:35
            0
            重要的是必须要有一个可以改变这种情况的解决方案。
          2. S-克里根
            S-克里根 20十二月2017 08:12
            0
            我将为您提供最新信息-有一个轴用于将两个叶轮相互连接。 Opprey现在可以使用一台引擎飞行。 在紧急情况下,飞机降落只是受管制的。
        7. gromoboj
          gromoboj 19十二月2017 21:15
          0
          顺便说一下,这里的文章https://topwar.ru/20699-v-22-ospri.html
          此处列出了所有带有ospri的出现。
    2. Scoun
      Scoun 19十二月2017 13:09
      +3
      Quote:bogart047
      什么...做得好。 好车。 我们想要那样。

      看起来非常非常不错,巡航速度很好.... IMHA为一减,乘员组为4人,理想情况下为2人。
      Quote:rotmistr60
      Convertiplanes(与Mi-30相同)是在苏联开发的,但是后来他们决定放弃这个话题。

      实际上,他们并没有帮助我们,而是在航空和航天领域,总的来说,我的意思是我们必须到现在,现在和今天。
      1. bulvas
        bulvas 19十二月2017 13:18
        0
        Quote:Scoun
        IMHA一人减乘员4人


        所以可能是箭
    3. NEXUS
      NEXUS 19十二月2017 13:33
      +4
      Quote:bogart047
      我们想要那样。

      为什么需要这架飞机? 我们沿着高速直升飞机的路线行驶,最高时速为450-500公里。 现在就足够了。
      1. voyaka呃
        voyaka呃 19十二月2017 14:06
        +2
        “我们在高速直升机的路上” ////

        去哪儿? 像垂直飞机一样,倾转旋翼是一项复杂的工程任务。
        最困难的事情甚至不是机械师(俄罗斯本来应该解决),而是自动化-从垂直飞行到水平飞行的自动转换,反之亦然。
        1. NEXUS
          NEXUS 19十二月2017 14:11
          +4
          Quote:voyaka嗯
          去哪儿? 像垂直飞机一样,倾转旋翼是一项复杂的工程任务。

          这些“复杂”的任务,即使有工会,也可以在70年代解决,即使硬化不能改变我。
          1. voyaka呃
            voyaka呃 19十二月2017 14:12
            +2
            但是没有照常取样。
            1. NEXUS
              NEXUS 19十二月2017 14:15
              +3
              引用:voyaka呃
              但是没有照常取样。

              但是,如果他们选择了不同的道路,那又为什么呢? 例如,同一架MI-24在阿富汗是否表现不佳?
              1. voyaka呃
                voyaka呃 19十二月2017 15:13
                +1
                我不认为俄罗斯制造好的直升机。
                但是倾斜旋翼机更具战略意义,如果可以称之为武器。
                它们飞行得更快,有时甚至更远。
                鱼鹰进行洲际直飞
                (在空中加油)。
                1. NEXUS
                  NEXUS 19十二月2017 15:19
                  +3
                  Quote:voyaka嗯
                  它们飞行得更快,有时甚至更远。

                  感觉到这种速度,如果还是低速飞机呢? 同时,他有两个大型螺旋桨,在雷达上比一架直升机更清晰可见。 同时,该产品在技术上更加复杂,通常会导致频繁的故障,技术人员的头痛等。对我来说,这都不值得。
                  1. voyaka呃
                    voyaka呃 19十二月2017 16:14
                    +2
                    一个简单的例子:您想在距基地1000公里处登陆特种部队。
                    直升机不会飞-远。
                    飞机无法降落-您需要降落伞降落(及其所有问题)。
                    出口:仅倾斜转子。
                    1. 瓦迪姆·库尔巴托夫
                      瓦迪姆·库尔巴托夫 20十二月2017 05:36
                      0
                      为什么要丢人一千多公里? 如果发生冲突,它将被认为是潜在敌人的最深后方,防空可以检测到这样的橡皮筋,更容易将其传送到第一线,然后自行越过
                  2. S-克里根
                    S-克里根 20十二月2017 08:15
                    +1
                    时间! 一切都是由时间决定的。 鱼鹰有条件地到达目的地的能力是其两倍。 在这种情况下,如果分数持续几分钟,那就太重要了。 例如同一叙利亚。 假设有人受伤,在接下来的30分钟内他需要在外科医生的桌子上坐下来,否则一切都将无济于事。 为此,我想在我们的部队中看到鱼鹰。

                    那些。 士兵们是否生存...是否有时间。 对我而言,这至少足以使它拥有这种技术,至少是分批复制。
                2. gromoboj
                  gromoboj 19十二月2017 21:20
                  0
                  一个问题。 做什么的 ? 这是什么样的任务,要乘直升机起飞,加油越过大洋然后再次登上直升机?
        2. Topotun
          Topotun 19十二月2017 15:03
          +3
          可以说,这类佩佩拉特人的战斗生存能力远不如常规直升机和飞机。 是的,在和平时期,有很多优势,尽管总的来说,我认为它更便宜。 MI-26飞行小时的成本约为600000卢布。 OV-22飞行小时的费用为80000美元(如果媒体不撒谎)。 感到不同 ...
  2. HEATHER
    HEATHER 19十二月2017 12:42
    +1
    但是简单的直升机是不可能的?如果没有熊,为什么要围栏。 OSPRE似乎还不是很好,从灾难事故和事故的数量来看。
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 19十二月2017 12:52
      +3
      Quote:VERESK
      简单的直升机不是主题吗?

      您只需要对相同重量和燃料供应的速度和范围感兴趣,就会明白为什么美国政府要花这么多钱,却遭受腐败和工程师的骚扰...
      1. HEATHER
        HEATHER 19十二月2017 12:56
        +2
        https://youtu.be/9ubXJPPFp-A您只需要询问在相同重量和燃油供应情况下的飞行速度和飞行范围 我非常了解这一点,有一次我们试图建立类似的东西,赞美真主并没有发生,看看这些人的灾难和事故的统计数据,尽管在某些方面,我同意你的看法。
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 19十二月2017 13:27
          +2
          Quote:VERESK
          查看该pepelats的灾难和事故统计

          我建议所有想“看一眼”的人,去看看该国一年来发生的车祸数量,然后集会禁止车辆通行和向绿色环保自行车过渡。 hi
          如果这不能使您信服,我建议您仔细分析鱼鹰所有事故和问题的起因,或者从本站点阅读有关此主题的其他文章,已经讨论了不止一次,讨论了如何在实施俄罗斯直升飞机时解决所有Opprey问题。 开始另一场霍利瓦尔,我没有理由。 谁想要一个已经解决了..
  3. Alexander War
    Alexander War 19十二月2017 12:43
    +2
    贝尔决定将面团切到左边 笑 鱼鹰已经喝了,现在又喝了
    1. 西伯利亚理发师
      西伯利亚理发师 19十二月2017 13:11
      +1
      “锯”一切...
      只是,我们的“大火将使一切都消失”
      他们虽然是原型(仍然一文不值),但“活着”并且正在缓慢改进,尽管费用昂贵,但并非“在炉中”,很少有例外
      1. 真
        19十二月2017 14:52
        +1
        同时,在俄罗斯,沃斯托奇尼宇宙大屠杀的工人裸露的背背躺在雪地上,“救救我”。
  4. 内华达
    内华达 19十二月2017 12:53
    0
    请解释为什么需要这种运输方式....
    1. Scoun
      Scoun 19十二月2017 13:12
      +5
      Quote:塞拉利昂
      请解释为什么需要这种运输方式....

      简短地如果。
      飞机的速度,直升机的起降。
      我们仅在D. Vostok中安装小型飞机,这种shushpantserov在几百中是必要的,而且它没有军队和紧急情况部。
      只是没有第一代信封那么复杂。
      1. Topotun
        Topotun 19十二月2017 14:56
        +3
        对于远东地区的我们来说,拥有DEVELOP小型(或轻型飞机)航空(就像在苏联那样)已经足够。 建立野外机场不是问题。 这种设备的天气稳定性与普通设备没有什么不同。 这样的飞机场网络要比从空中飞机起飞的飞机场更好。 如果仅仅是因为他们将可以从大量定居点获得访问权。 他们将为人们提供工作。
  5. 19十二月2017 14:52
    +1
    今天,波音公司必须提供一架超级飞机。 会有在线演示吗? 谁知道? https://naked-science.ru/article/tech/boeing-anon
    西罗瓦拉普雷泽塔纳西尤
  6. gridasov
    gridasov 19十二月2017 19:49
    0
    大量不同的原型使美国工程师能够保持生产新型La的能力水平。 同时,转向制造一系列样品只是财务成本的问题。 同时,聪明的人知道,迟早出现的突破性想法会从根本上改变一个人的飞行效率,并使用并非总是清晰的技术。 因此,非常重要的一点是,简单地做好准备以接受当前可能不存在的事情,但是在下一刻一切都会改变。
    别忘了,除了在某些技术开发竞赛中的竞争之外,还有一个通用的进化过程,这是由整个开发过程驱动的。
  7. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 19十二月2017 22:09
    +1
    尽管如此,我们仍然生活在一个有趣的时期。 在美国,v-280和s-97在比赛中发生冲突,在欧洲,一架联合直升机的工作正在进行中(如x3,如果不重新命名该程序,则称为“直升机”),意大利人想到了aw609。 我们Milevts在Mi-24ll上研发出新的刀片。 预计他们将能够为起飞重量为20到25吨(即11到13吨)的直升机提供26-XNUMX%的巡航速度和最高速度。 除了mi-XNUMX,几乎我们所有的陆军航空机队
    我想知道,是我们的方法还是西方的方法更实用? 哪个更好:新的利基汽车还是加强整个车队特征的潜在机会? 还是争夺速度的幽灵再次令人陶醉? 你怎么想?
    1. gridasov
      gridasov 19十二月2017 22:32
      0
      所有这些都是当场脚,每个人都遇到同样的问题。 只有根本上全新的解决方案才能改变这种情况,在这种情况下,实际上有可能使所有类型飞机之间的差异均等。
  8. 导体
    导体 20十二月2017 09:00
    0
    鱼鹰奇怪,似乎没有去。
  9. Sands Careers General
    Sands Careers General 20十二月2017 15:35
    +4
    我认为设备太复杂。 直升机下和飞机下。 不伦不类。 也许结果会更有价值,但不会很快。