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CIAM负责人:俄罗斯参与创造超音速氢动力飞机

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CIAM负责人:俄罗斯参与创造超音速氢动力飞机



创建PD-35先进的发动机推力大将在未来几年内资助,说,俄罗斯总统普京。 关于什么样的发动机将装备未来的飞机,并在国内航空公司将在电力飞,如果俄罗斯的超音速客机造成的,与塔斯社采访时航空汽车公司中央研究所的首席执行官米哈伊尔Gordin说。 PI Baranova(CIAM,研究中心的一部分“以NE Zhukovsky命名的研究所”)。

- Mikhail Valerievich,CIAM的主要活动是什么? 今天该研究所的主要项目和研究重点是什么?

- CIAM正在塑造国内飞机发动机的外观 - 我们已经在为先进的2030-s发电厂开发技术。 我们进行了一个完整的研究周期,以此为基础创建发动机和工业燃气轮机装置,并为运行中的产品提供科学和技术支持。 我们的主要“产品”是科学和技术背景,即创造设计师为各种复杂系统设计现代发动机所必需的新知识和技术。

例如,正在积极讨论添加剂技术作为生产零件和组件的创新方法(通过分层材料根据3D模型数据创建对象 - TASS注释)。 新的生产技术尚未完全了解生产中可能存在的缺陷,这些部件的可靠性以及疲劳现象将如何发展。 此外,您需要弄清楚如何使用新材料设计零件,因为这不是在教科书中编写的。

我们还从事基础研究:必须在某些方向上有目的地扩展气体或空气动力学基本部分的知识,以完成特定的实际任务。

- 你为第六代飞机开发引擎吗?

- 现在认为第五代发动机是“串联”并且正在开发第六代发动机。 第六代的开发工作可能只在十年内开始。 第五,它们现在已经完成或已经完成。 例如,PD-14--第五代民用发动机 - 现在正在完成测试和认证过程,并且在一段时间后将大规模生产。 CIAM积极参与其创建:我们已经开发了其设计方法并完成了部分设计工作。 现在我们的主要贡献是其工程和认证测试。 它们是我们独特的实验基地。 PD-14的所有节点也在这里进行了测试,位于莫斯科地区的CIAM科学测试中心。 测试在高速飞行条件下进行,尽可能接近真实条件,在特殊的高空看台上进行。 一般而言,所有最复杂和能源密集型的飞机发动机强制性试验都只在俄罗斯CIAM中心进行。 我们不仅测试国内,还测试外国发电厂,如法国公司赛峰。

在这一领域的工作,在过去十年中所进行的CIAM,可以注意到认证测试修改PS-90A和PS-90A1,PS-90A2和PS-90A3,SaM146,辅助动力装置,以及国外电站上的证书使用的确认俄罗斯飞机和直升机。

如果我们谈论第六代,那么只能作为一套技术,这对于创造这样的引擎是必要的 - 在西方,在俄罗斯。

- CIA今天是否在超音速飞行发动机上工作? 什么应该是能够以比声速高几倍的速度进行长(至少一小时)巡航飞行的飞机?

-我们正在参与开发HEXAFLY-INT高速民用飞机的国际项目。 领先的世界和俄罗斯科学组织在这个大型合作项目中进行了合作:TsAGI,LII以 M.M. 格罗莫娃,欧洲空间局(ESA)莫斯科物理技术研究所,欧内拉,德国中心 航空 悉尼大学CIRA和航天学(DLR)。 该项目的目标是制造一种氢动力飞机,能够达到约7000-8000 km / h的速度,这将使例如从莫斯科到悉尼的距离在三个小时内得以克服。

今天的亮点是高海拔条件下aerodvigatelnogo正平衡的演示(推力超过总气动阻力)长凳单元在马赫7,4。

TsIAM引擎飞机起飞和降落,有害物质的排放过程中的外观和动力为未来的商业客机在超音速飞行时的马赫1,6-1,8人物,有声震噪音水平低转速工作。 加上TsAGI我们正在对形状,计算的选择和对实验测试看台电厂的元素的车型,包括我们的隔声间,并在风洞中。 我们提供高效的上部进气口,低噪音输出设备,具有发动机噪音喷射噪音屏蔽功能。

执行大量工作以确定发动机的透视方案和参数,包括可变循环发动机的方案。

- CIAM专家是否参与了先进高速直升机(PSV)发动机概念的创建?

- 中信国际资产管理与TsAGI一起发生在正在进行的“俄罗斯直升机”的一部分,以发展高速直升机视角研究的概念(巡航速度 - 高达450公里/小时以上。 - 塔斯社约)。 已经完成了评估这种直升机可能的发电厂选择(发动机和变速器)外观的第一阶段。

- 是否正在为有前途的重型运输机创造大型推力发动机(PD-35)? 什么时候可以创建这样的引擎?

- 新的涡轮喷气发动机PD-35高推力器设计用于安装前瞻性宽体飞机,其中包括俄罗斯,中国CR929。 它会比现有的内燃机d-18T更强大的前苏联最大的安东诺夫安124 / AN-225。 目前PD-35正处于研发阶段(R&D)。 在未来六年内,将为开始工作创造必要的科学和技术背景。

- 这台引擎会是什么?

- 它将积极使用复合材料。 发动机的效率随着旁路的程度而增加,并且在这种情况下,风扇变得越来越大。 风扇重量达到整个发动机重量的15%。 叶片FA-35风扇,例如,具有约1,1米的长度,风扇入口的直径 - 在这种情况下M阶3金属的应用导致重量的不可接受的增加。 建议制造具有金属板的聚合物复合材料叶片。 并且风扇的每千克质量节省导致整个发动机的质量减小。

同时PD-35不能称为第六代引擎。 相对而言,国内民用发动机刚刚开始第五代。 它很可能是“5 +”。

根据该方案,PD-35首先进行的研究,开发18基于这些电机演示技术将在时间开始中华民国创建,然后一小“重叠”。

PD-35演示器将包含具有最大功能的所有关键功能:燃油效率,易于制造,维护等。 当然,这种“超级引擎”不会进入大规模生产,因为它会变得过于昂贵且无利可图。 当研发阶段开始时,将根据需要实现的特定参数来设定开发其特定特征的任务,以便满足该发动机的需求。

现在我们正在开发PD-35演示器的技术和外观。 迄今为止,18技术的所有技术任务已经达成一致,它们由行业和我们作为飞机发动机制造领域的领先科学组织形成。 作为研究的一部分,计划了他们的详细设计,计算,建模,然后 - 样品的制造。

- 在为这些研究工作分配的五到六年内,我们是否会更加落后于外国竞争者?

- NIR五年不是很多。 如果没有一定的基础,那肯定是不够的。 但是有PD-14和西方同事的经验。 测试发动机需要多长时间以及何时出现这个问题 - 这个问题不适合我们,而是适用于行业。

CIAM的任务还在于开发用于测试使用新材料和技术解决方案制造的飞机发动机部件的方法和标准,因为它们将与传统的不同。 对于他们来说,您需要创建整个方法论基础。 例如,该研发框架中的工作方向之一是制造具有缺陷的聚合物复合材料刀片,并了解这些缺陷在测试过程中的存在。 在这样做时,我们通过几种不同的方法来思考叶片的制造。 根据测试结果,将选择一个或另一个选项。

- 为什么需要它?

- 我们多年来一直从事金属加工,我们知道在铸造,加工,冲压时会出现什么样的缺陷。 我们知道它们在空中不同情况下会导致什么。 对聚合物复合材料的经验很少,没有招募缺陷发展的统计数据。

- 开发第六代发动机需要多长时间?

- 原则上,分为几代人是有条件的。 有些技术已经准备就绪,有些正处于开发过程中。 当然,我们希望尽可能多地投入科学资金,因此我们将能够创造新的东西。 但知识的过程不仅受金钱的制约 - 需要时间和精力。 有一个S曲线,它模拟了各种项目的发展:首先,技术迅速发展 - 急剧上升,然后是高原 - 饱和区域。 此曲线中的涡轮区域现在更接近饱和。 要将发动机的效率提高几个百分点,您需要投入大量的时间和金钱。 当然,在这个领域仍然有改进的余地,但每增加一个百分比的效率,每个新的质量都是艰难而昂贵的。

在这条曲线的最开始是电动运动。 我们相信,在未来几年内,无论是在空中还是在地面上,与运输电气化相关的技术都将迅速增长。

- 它是什么 - 电动机?

- 这是一个电动机和螺旋桨。 无论如何,我们正在谈论螺杆发动机。 在创建全电动发动机的过程中,所有发达国家现在都在开发混合动力发动机,该发动机具有涡轮机和发电机,可以发电。 第二种选择 - 拒绝涡轮机和电池或燃料电池中的电力保存。 这是一个更遥远的视野,因为虽然煤油在重量方面是非常有效的能量来源。 当燃烧少量煤油时,它会提供没有电池可以提供的能量。 但是,世界正在积极开发更大容量和重量更轻的电池和燃料电池,例如氢气。 正在进行整个发动机重量效率的工作。

电动飞机的另一个问题是飞机需要的能量和流量控制。 存在管理释放的热量的问题,您需要做一些事情。

一般而言,混合动力和电力牵引是一个非常有前途的方向,是航空未来的定义技术之一。 现在世界上有一两个人的小型飞机,但它们都可以很快飞行。 在技​​术和研究的示范阶段,飞行时间非常好,进一步的问题开始。 虽然在世界上没有可以运载乘客或货物的电动飞机。 飞行员爱好者飞向他们,因为这些设备的可靠性问题尚未完全解决。 还有很长的路要走。

- 你在俄罗斯有这样的示范飞机吗?

- 我们正在研究它们。 到目前为止,只有模特,不会飞。 几年前,一架无人机飞上了燃料电池。 目前,我们有一个项目,用于建立一个基于高温超导性的电动机混合动力装置的演示器。 世界上没有类似的项目。 我们的基座是由液氮冷却的特殊导体,其在-196°C的温度下具有零电阻的作用。 结果,实现了高效率并且发动机质量和尺寸显着减小。 两个这样的500 kW发动机每个都能够为19座椅配备支线飞机。 我们可以在2019年度达到试飞员的水平。 我们现在可以做两个载人飞机。 可能会有更多的资金在明年起飞。

- 让我们谈谈小型飞机的发动机。 对于由SibNIA创建的取代An-2的TVS-2-DT,计划从霍尼韦尔安装TPE331。 为什么我们这个细分市场没有新的发展?

- 问题不在于没有新的发展,他们可以。 这些飞机及其发动机属于前几代。 我们需要在设计,测试和创建生产设施方面进行大量投资,其盈利能力非常低。 与我们不同,西方国家保留了他们的产品。

最近,在CIAM举行了一次会议,主题是为小型和区域航空发展发动机建设制定统一的联邦概念。 成立了一个工作组,向政府提交提案。

现在,用于小型和区域航空的飞机和直升机的现代家用燃气涡轮发动机根本不可用。 在发展,现在国内仅有的两家引擎:TV7-117ST-01对IL-114-300和VC-800S重新引擎飞机L-410。

正在尝试建立小型发动机(主要是活塞发动机)的大规模生产,因为它们也用于无人驾驶飞行器。 但是,它们需要在很大范围内开发:从50-60到300-500 hp

研究的另一个重要领域是一个单件的实验旋转活塞式发动机的,在此基础上的工作可以产生一个阵容范围从飞机发动机到100 400马力 这是Yak-152的引擎大小。 但它是一个技术演示者。 有必要计算外国发动机的成本,以及国内发动机的成本。

为了保证国内的小型电机的竞争力,必须建立电动“智能”电机技术的技术进步。 这些领域的研究是在CIAM与分支机构设计局一起进行的。 技术实施应保证2035年减少燃油对15-20%的速度,减轻体重达30%,增加两个的可靠性和使用寿命的三倍。

一个的区域中,从而允许显着提高往复式发动机的性能是turbokompaundnyh方案,其中废气能量被用于获得用于驱动发电机或一个推进器的附加功率的使用。

- 事实证明,航空培训的前景令人遗憾?

- 需要成千上万的引擎来收回新的开发项目。 有时候购买或本地化生产更容易。 这是一个难题。 活塞发动机可能只能在进口替代的基础上发展。 当然,无人机的引擎可以进入大规模生产,因为科学家现在正在考虑“群体”的概念,即大量的无人机(无人驾驶飞行器)。 已有很多项目,我们会定期对其中一些项目进行检查。 一切都在发展,但无人驾驶飞机的监管框架存在很大问题。

- 您对今年中国科学家的耸人听闻的声明有什么看法?谁报道了EmDrive微波发动机“工作”版本的创造? 根据物理学的基本定律,他的作品真的无法解释吗? 从理论上讲 - 有可能创造出类似的东西吗?

- EmDrive引擎由微波产生磁控管装置和谐振器组成。 其工作原理是电喷发动机的新概念,它直接将所提供的电能转换为渴望。 这里没有违反物理定律的行为。 发动机产生“恒定”推力,不消耗燃料,并利用微波能量。

但是,如果存在EmDrive健康的证据,他们就需要理论家的认真工作。 目前,缺乏解释是一个不可动摇的摇滚,“不可能”发动机的发烧友的所有争论都在这个摇滚中爆发。 有人喜欢注意哪些有效 - 嗯,没有必要知道如何。 但是这种方法可能在实际使用中导致意想不到的问题。 例如,如果发动机连接到磁场,那么它可能在外太空的磁场中不可预测地起作用。 但是没有人需要这种装置在火星或遥远的柯伊伯带天体中途失去其唯一的推力源。 必须附加提出可靠证据的经典要求,并要求解释发动机中发生的所有事情。 虽然EmDrive的创建者无法显示其中任何一个。
作者:
原文出处:
http://tass.ru/opinions/interviews/4809167
26 评论
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  1. HEATHER
    HEATHER 16十二月2017 06:21
    0
    有点偏离主题。
    1. Dedkastary
      Dedkastary 16十二月2017 06:33
      0
      Quote:VERESK
      有点偏离主题。

      为什么普京不主张“危险演习”,危险和解和“不专业行为”? 笑
      1. HEATHER
        HEATHER 16十二月2017 06:37
        0
        只是GDP给我们的飞行员们带来了永恒的烙印! 饮料 这些家伙很有趣,他们是相同的俄语! 好
        1. Dedkastary
          Dedkastary 16十二月2017 06:39
          0
          Quote:VERESK
          只是GDP给我们的飞行员们带来了永恒的烙印! 饮料

          在这次飞行中,最主要的不是GDP,实际上,在Sushki飞行员手中,不仅是总统的生平,而且还包括世界历史。 饮料
          1. HEATHER
            HEATHER 16十二月2017 06:42
            0
            这很清楚。 在90年代后期,我不止一次遇到了克拉斯诺亚尔斯克(Krasnoyarsk)的1号董事会。
  2. Chertt
    Chertt 16十二月2017 07:01
    +7
    一篇精彩的彩虹文章,上面有许多漂亮的词,但是,一旦谈到实际问题,戈登就被吹走了。
    - 让我们谈谈小型飞机的发动机。 对于由SibNIA创建的取代An-2的TVS-2-DT,计划从霍尼韦尔安装TPE331。 为什么我们这个细分市场没有新的发展?
    关于训练航空
    - 事实证明,航空培训的前景令人遗憾?
    有时,购买或本地化产品更容易。 这是一个难题。

    但是,在这里,我们正在诚实,诚实地发展未来的引擎。 我们会耕种的
    1. HEATHER
      HEATHER 16十二月2017 08:20
      +1
      为什么我们在这一领域没有新的发展? 是的,ASH-62FN! wassat
    2. Vasya Vassin
      Vasya Vassin 16十二月2017 10:19
      0
      我在Barguzin之后有残留。 完全有可能怀疑此方向上还有一个残词。
      1. Chertt
        Chertt 16十二月2017 10:26
        0
        引用:Vasya Vassin
        巴古津之后我有残留物

        亲爱的,最认真的“专家”认为,巴古津所说的所有眼泪都没有真正的污垢。
        1. Vasya Vassin
          Vasya Vassin 16十二月2017 10:28
          +1
          我不是在谈论专家,而是在介绍它的方式。 我们会做,我们会建立,我们会建立,然后!!!!! 然后发生了什么? 到底我们有什么? 如果这个项目有严重的技术困难,为什么它如此膨胀以至于最终变得更丢脸?
          1. 劫机者
            劫机者 16十二月2017 11:51
            0
            我们到底有什么?

            工作时间。 去年,他们进行了掷球测试。 他们被认为是成功的。 有时候,人们总是可以回到这项工作。 所以 ...

            首先,有合理充足的原则。

            其次,由于种种技术上的困难,将导弹列车藏在苏联里比较容易。 (那时我们实际上是一个封闭的国家)。 现在是格拉斯诺斯特盛行的俄罗斯吗?!...
            您想在扬声器的各个位置上公布他的名字吗?.... 笑
            1. Vasya Vassin
              Vasya Vassin 16十二月2017 12:49
              +1
              如果没有成品,扔东西有什么用? 您说有可能回到这项工作。 什么时候,什么时候炸弹落在他们的头上? 那您需要重新工作吗? 那好吧...
              1. 劫机者
                劫机者 16十二月2017 15:39
                +2
                什么样的极端?……您很天真地相信,即使在苏联,该项目体现的大约20顿饭中,也只有1顿进军。 这是可以理解的。 造成这种情况的原因可能是质量-不合理的高成本,低效率,过时-而该项目是用铁实施的,等等。

                现在情况根本不同了。 告诉我-BZHRK的主要优势是什么? 这是一个-隐身。 那些。 在俄罗斯的某个时刻突然无法使用。 我们的铁路是经过的院子!... 80年代的智能卫星,现在...区别超过30年和技术时代!!! ...如果潜在的对手知道他们的一切,BZHRK的含义是什么.. 。

                不用担心-分配给它的资金可能已经转移到了更重要的区域-它可以加速锆石或Su-37。 这些大个头决定了……而类妖巨魔会说“下一个削减……”。 都旧了,怎么……可是猛ma! 眨眼
                1. Vasya Vassin
                  Vasya Vassin 16十二月2017 17:23
                  0
                  那么,为什么最初的泡沫是公关案例? 所以我问。 那时没有必要在我们将要建立的每个角落大喊大叫,我们会做,我们会复兴。 默默地在抹布里,进行排泄物实验。
                  1. 劫机者
                    劫机者 16十二月2017 19:41
                    +1
                    它曾经是...现在每个人都需要宣传...现在每个人都在评论:他们决定在一个新的层次上恢复该项目-该项目是这样创建的-进行了第一次掷球测试-该项目冻结了一个未知的时期...
                    我们都要求宣传! 在这里她很可爱! 这是好事还是坏事? 我不知道。 我个人喜欢被告知。 但是您需要了解另一件事:如果游戏进行到了公开,那么来自MO的假货和dez也将被扔到公开中……现在坐下来整理一下……)))
          2. zoolu350
            zoolu350 17十二月2017 03:30
            +1
            呈现信息的方法完全不同。 在苏联和中国,起初他们做了一些事,然后才告知民众,盟友和敌人。 在俄罗斯联邦,寡头起初以不同程度的抽水促进,但实际产量很低,即PPC。
  3. SA-AG
    SA-AG 16十二月2017 10:56
    0
    超声波和氢气...在Tu-155坦克上,氢气占据了驾驶室的2/3
    1. gridasov
      gridasov 16十二月2017 12:16
      0
      氢气是飞行所处环境的一部分,因此,问题是如何将空气转变为对空气进行短期销毁的阶段,以及在需要进行此过程的地方才能获得积极成果的整体。 没有奇迹和最简单的解决方案,而是在这种人类想象力的框架内,这不是日常生活的特征。
      1. Aviator_
        Aviator_ 16十二月2017 15:54
        0
        最后,gridasov出现了! 它一直是,现在是另一回事!
        [/ quote]氢气在航班进行的环境中[引用]
        当然,如果飞行发生在水生环境中。
        1. gridasov
          gridasov 16十二月2017 16:22
          0
          而且机翼周围,飞机机身上或山顶上的星云,通常来说,空气环境中都不包含水。 以免看到由于相互关联的过程的整体复杂性而导致的变化。
          1. Aviator_
            Aviator_ 16十二月2017 17:29
            0
            [/ quote]机翼,飞机机身或山顶上的星云[引用]
            特别是在山顶上穿透了。 我认为山顶上的飞机将不再需要任何引擎,但也许这是因为我的粗心。 对不起
            1. gridasov
              gridasov 16十二月2017 18:38
              0
              实际上,我是在谈论这样一个事实:如果您尝试增加转子叶片或涡轮的半径或提高其旋转速度,那么现代发动机将无法工作-它们会崩溃。 换句话说,作为星云发生的事情,如果激活了此过程,并且与螺旋桨叶片的操作相同,则存在一定的限制,在此之后螺旋桨将崩溃。 因此,现代设计没有前景。 我只是关于它
  4. gridasov
    gridasov 16十二月2017 11:32
    0
    “我们的主要”产品“是一项科学技术储备,即为设计师设计各种复杂系统的现代发动机所需的新知识和技术的创造。”


    所谓的专家甚至都不完全了解在航空发展新时代应该取得的突破。 您能解释多少,引擎只是设备运行的驱动力,将飞机机体与其移动空间的相互作用结合在一起。 推进系统和推进系统本身的全新工作原理是必要的,它可以利用外部环境的势能和该势能的定性参数,而不仅仅是其弹性动能。 它与之接触,并且必须通过以更快的速度增加能源成本来克服。 因此,所有谈论任何飞机前景的都是“工程比特币”。 当您在某些潜在的机会中飞行时,如果不改变科学的基本方法,您将飞行。 通常,超速水平不再由过程的空气动力学概念来评估。 这些都是磁动力相互作用,分析此类过程的数学方法应基于超大数据的分析。 哪也没有。
    1. SA-AG
      SA-AG 16十二月2017 11:36
      +1
      Quote:gridasov
      这些都是磁动力相互作用。

      嗯,早在90年代初就有一个Ajax项目,煤油燃料从将机身加热到氢气等的温度分解后进入MHD发电机等。
      1. gridasov
        gridasov 16十二月2017 12:11
        0
        一切都非常接近真相,但是太过分了,不能理解为系统性过程。 因此,该实验没有结果。 而且原理很简单。 即使在手指上。
  5. gridasov
    gridasov 16十二月2017 12:00
    0
    EmDrive引擎由微波磁控管设备和谐振器组成。

    不必将供应的能量转换为电能,然后将其转换为喷射推进的动力过程。 所有这些都可以由已经使用弹性介质的能量的动子完成,这也是普通的简单电动机,但是效率更高。 毕竟 。 科学思想发生了什么? 想法和解决方案是绝对正确的。 但是,它们就像撕裂的私有解决方案,对需要视为系统进程的那些进程没有算法上的理解。 因此,它们的开发时间很长,并且总体上目标结果未知。 又为什么呢 因为没有从头到尾考虑过程的分析方法。 这些想法很棒,但是当他们开始实施这些想法时,他们会花费大量资源来使所有其他细微差别都适合主要任务。 因此,中国人撒谎是因为他们不知道如何吸吮甚至是完美和独特的发明或发现。 因为您需要查看交互和转换的整个系统,并了解流程开发的整个方法。
  6. 评论已删除。
  7. 忍者
    忍者 17十二月2017 09:47
    0
    好吧,让我们将氢发动机安装在80年代就开始使用的氢发动机上,一个基于Tu-134的成熟飞机实验室就在上面飞行。 放在桌子上 经济上无利可图,相关成本很高。 我们需要想到天然气dvigunov的概念。
    1. gridasov
      gridasov 18十二月2017 15:31
      0
      好吧,你是什么意思? 有一种新的有效技术可以让您高效飞行或进行其他操作。 除了可以说,这项新技术至少在总体发展阶段更昂贵,更复杂之外,没有留下任何积极的方面,因此,谈论和创造新技术还不够。 重要的是,这可以是所有效率参数方面的进步。 为了使其更容易实现数量级,更便宜的价格,并为提高飞机的飞行效率开辟了现实的可能性。 因此,当前定位的一切都没有长期的发展前景。 对于改变的物理过程,根本上没有提出新的建议。
  8. 迈克尔逊先生
    迈克尔逊先生 18十二月2017 07:11
    0
    关于氢,这里似乎是一个常用的短语(并且没有提及俄罗斯)。 为什么要放在头条? 伤心