CIAM负责人：俄罗斯参与创造超音速氢动力飞机
创建PD-35先进的发动机推力大将在未来几年内资助，说，俄罗斯总统普京。 关于什么样的发动机将装备未来的飞机，并在国内航空公司将在电力飞，如果俄罗斯的超音速客机造成的，与塔斯社采访时航空汽车公司中央研究所的首席执行官米哈伊尔Gordin说。 PI Baranova（CIAM，研究中心的一部分“以NE Zhukovsky命名的研究所”）。
- Mikhail Valerievich，CIAM的主要活动是什么？ 今天该研究所的主要项目和研究重点是什么？
- CIAM正在塑造国内飞机发动机的外观 - 我们已经在为先进的2030-s发电厂开发技术。 我们进行了一个完整的研究周期，以此为基础创建发动机和工业燃气轮机装置，并为运行中的产品提供科学和技术支持。 我们的主要“产品”是科学和技术背景，即创造设计师为各种复杂系统设计现代发动机所必需的新知识和技术。
例如，正在积极讨论添加剂技术作为生产零件和组件的创新方法（通过分层材料根据3D模型数据创建对象 - TASS注释）。 新的生产技术尚未完全了解生产中可能存在的缺陷，这些部件的可靠性以及疲劳现象将如何发展。 此外，您需要弄清楚如何使用新材料设计零件，因为这不是在教科书中编写的。
我们还从事基础研究：必须在某些方向上有目的地扩展气体或空气动力学基本部分的知识，以完成特定的实际任务。
- 你为第六代飞机开发引擎吗？
- 现在认为第五代发动机是“串联”并且正在开发第六代发动机。 第六代的开发工作可能只在十年内开始。 第五，它们现在已经完成或已经完成。 例如，PD-14--第五代民用发动机 - 现在正在完成测试和认证过程，并且在一段时间后将大规模生产。 CIAM积极参与其创建：我们已经开发了其设计方法并完成了部分设计工作。 现在我们的主要贡献是其工程和认证测试。 它们是我们独特的实验基地。 PD-14的所有节点也在这里进行了测试，位于莫斯科地区的CIAM科学测试中心。 测试在高速飞行条件下进行，尽可能接近真实条件，在特殊的高空看台上进行。 一般而言，所有最复杂和能源密集型的飞机发动机强制性试验都只在俄罗斯CIAM中心进行。 我们不仅测试国内，还测试外国发电厂，如法国公司赛峰。
在这一领域的工作，在过去十年中所进行的CIAM，可以注意到认证测试修改PS-90A和PS-90A1，PS-90A2和PS-90A3，SaM146，辅助动力装置，以及国外电站上的证书使用的确认俄罗斯飞机和直升机。
如果我们谈论第六代，那么只能作为一套技术，这对于创造这样的引擎是必要的 - 在西方，在俄罗斯。
- CIA今天是否在超音速飞行发动机上工作？ 什么应该是能够以比声速高几倍的速度进行长（至少一小时）巡航飞行的飞机？
-我们正在参与开发HEXAFLY-INT高速民用飞机的国际项目。 领先的世界和俄罗斯科学组织在这个大型合作项目中进行了合作：TsAGI，LII以 M.M. 格罗莫娃，欧洲空间局（ESA）莫斯科物理技术研究所，欧内拉，德国中心 航空 悉尼大学CIRA和航天学（DLR）。 该项目的目标是制造一种氢动力飞机，能够达到约7000-8000 km / h的速度，这将使例如从莫斯科到悉尼的距离在三个小时内得以克服。
今天的亮点是高海拔条件下aerodvigatelnogo正平衡的演示（推力超过总气动阻力）长凳单元在马赫7,4。
TsIAM引擎飞机起飞和降落，有害物质的排放过程中的外观和动力为未来的商业客机在超音速飞行时的马赫1,6-1,8人物，有声震噪音水平低转速工作。 加上TsAGI我们正在对形状，计算的选择和对实验测试看台电厂的元素的车型，包括我们的隔声间，并在风洞中。 我们提供高效的上部进气口，低噪音输出设备，具有发动机噪音喷射噪音屏蔽功能。
执行大量工作以确定发动机的透视方案和参数，包括可变循环发动机的方案。
- CIAM专家是否参与了先进高速直升机（PSV）发动机概念的创建？
- 中信国际资产管理与TsAGI一起发生在正在进行的“俄罗斯直升机”的一部分，以发展高速直升机视角研究的概念（巡航速度 - 高达450公里/小时以上。 - 塔斯社约）。 已经完成了评估这种直升机可能的发电厂选择（发动机和变速器）外观的第一阶段。
- 是否正在为有前途的重型运输机创造大型推力发动机（PD-35）？ 什么时候可以创建这样的引擎？
- 新的涡轮喷气发动机PD-35高推力器设计用于安装前瞻性宽体飞机，其中包括俄罗斯，中国CR929。 它会比现有的内燃机d-18T更强大的前苏联最大的安东诺夫安124 / AN-225。 目前PD-35正处于研发阶段（R＆D）。 在未来六年内，将为开始工作创造必要的科学和技术背景。
- 这台引擎会是什么？
- 它将积极使用复合材料。 发动机的效率随着旁路的程度而增加，并且在这种情况下，风扇变得越来越大。 风扇重量达到整个发动机重量的15％。 叶片FA-35风扇，例如，具有约1,1米的长度，风扇入口的直径 - 在这种情况下M阶3金属的应用导致重量的不可接受的增加。 建议制造具有金属板的聚合物复合材料叶片。 并且风扇的每千克质量节省导致整个发动机的质量减小。
同时PD-35不能称为第六代引擎。 相对而言，国内民用发动机刚刚开始第五代。 它很可能是“5 +”。
根据该方案，PD-35首先进行的研究，开发18基于这些电机演示技术将在时间开始中华民国创建，然后一小“重叠”。
PD-35演示器将包含具有最大功能的所有关键功能：燃油效率，易于制造，维护等。 当然，这种“超级引擎”不会进入大规模生产，因为它会变得过于昂贵且无利可图。 当研发阶段开始时，将根据需要实现的特定参数来设定开发其特定特征的任务，以便满足该发动机的需求。
现在我们正在开发PD-35演示器的技术和外观。 迄今为止，18技术的所有技术任务已经达成一致，它们由行业和我们作为飞机发动机制造领域的领先科学组织形成。 作为研究的一部分，计划了他们的详细设计，计算，建模，然后 - 样品的制造。
- 在为这些研究工作分配的五到六年内，我们是否会更加落后于外国竞争者？
- NIR五年不是很多。 如果没有一定的基础，那肯定是不够的。 但是有PD-14和西方同事的经验。 测试发动机需要多长时间以及何时出现这个问题 - 这个问题不适合我们，而是适用于行业。
CIAM的任务还在于开发用于测试使用新材料和技术解决方案制造的飞机发动机部件的方法和标准，因为它们将与传统的不同。 对于他们来说，您需要创建整个方法论基础。 例如，该研发框架中的工作方向之一是制造具有缺陷的聚合物复合材料刀片，并了解这些缺陷在测试过程中的存在。 在这样做时，我们通过几种不同的方法来思考叶片的制造。 根据测试结果，将选择一个或另一个选项。
- 为什么需要它？
- 我们多年来一直从事金属加工，我们知道在铸造，加工，冲压时会出现什么样的缺陷。 我们知道它们在空中不同情况下会导致什么。 对聚合物复合材料的经验很少，没有招募缺陷发展的统计数据。
- 开发第六代发动机需要多长时间？
- 原则上，分为几代人是有条件的。 有些技术已经准备就绪，有些正处于开发过程中。 当然，我们希望尽可能多地投入科学资金，因此我们将能够创造新的东西。 但知识的过程不仅受金钱的制约 - 需要时间和精力。 有一个S曲线，它模拟了各种项目的发展：首先，技术迅速发展 - 急剧上升，然后是高原 - 饱和区域。 此曲线中的涡轮区域现在更接近饱和。 要将发动机的效率提高几个百分点，您需要投入大量的时间和金钱。 当然，在这个领域仍然有改进的余地，但每增加一个百分比的效率，每个新的质量都是艰难而昂贵的。
在这条曲线的最开始是电动运动。 我们相信，在未来几年内，无论是在空中还是在地面上，与运输电气化相关的技术都将迅速增长。
- 它是什么 - 电动机？
- 这是一个电动机和螺旋桨。 无论如何，我们正在谈论螺杆发动机。 在创建全电动发动机的过程中，所有发达国家现在都在开发混合动力发动机，该发动机具有涡轮机和发电机，可以发电。 第二种选择 - 拒绝涡轮机和电池或燃料电池中的电力保存。 这是一个更遥远的视野，因为虽然煤油在重量方面是非常有效的能量来源。 当燃烧少量煤油时，它会提供没有电池可以提供的能量。 但是，世界正在积极开发更大容量和重量更轻的电池和燃料电池，例如氢气。 正在进行整个发动机重量效率的工作。
电动飞机的另一个问题是飞机需要的能量和流量控制。 存在管理释放的热量的问题，您需要做一些事情。
一般而言，混合动力和电力牵引是一个非常有前途的方向，是航空未来的定义技术之一。 现在世界上有一两个人的小型飞机，但它们都可以很快飞行。 在技术和研究的示范阶段，飞行时间非常好，进一步的问题开始。 虽然在世界上没有可以运载乘客或货物的电动飞机。 飞行员爱好者飞向他们，因为这些设备的可靠性问题尚未完全解决。 还有很长的路要走。
- 你在俄罗斯有这样的示范飞机吗？
- 我们正在研究它们。 到目前为止，只有模特，不会飞。 几年前，一架无人机飞上了燃料电池。 目前，我们有一个项目，用于建立一个基于高温超导性的电动机混合动力装置的演示器。 世界上没有类似的项目。 我们的基座是由液氮冷却的特殊导体，其在-196°C的温度下具有零电阻的作用。 结果，实现了高效率并且发动机质量和尺寸显着减小。 两个这样的500 kW发动机每个都能够为19座椅配备支线飞机。 我们可以在2019年度达到试飞员的水平。 我们现在可以做两个载人飞机。 可能会有更多的资金在明年起飞。
- 让我们谈谈小型飞机的发动机。 对于由SibNIA创建的取代An-2的TVS-2-DT，计划从霍尼韦尔安装TPE331。 为什么我们这个细分市场没有新的发展？
- 问题不在于没有新的发展，他们可以。 这些飞机及其发动机属于前几代。 我们需要在设计，测试和创建生产设施方面进行大量投资，其盈利能力非常低。 与我们不同，西方国家保留了他们的产品。
最近，在CIAM举行了一次会议，主题是为小型和区域航空发展发动机建设制定统一的联邦概念。 成立了一个工作组，向政府提交提案。
现在，用于小型和区域航空的飞机和直升机的现代家用燃气涡轮发动机根本不可用。 在发展，现在国内仅有的两家引擎：TV7-117ST-01对IL-114-300和VC-800S重新引擎飞机L-410。
正在尝试建立小型发动机（主要是活塞发动机）的大规模生产，因为它们也用于无人驾驶飞行器。 但是，它们需要在很大范围内开发：从50-60到300-500 hp
研究的另一个重要领域是一个单件的实验旋转活塞式发动机的，在此基础上的工作可以产生一个阵容范围从飞机发动机到100 400马力 这是Yak-152的引擎大小。 但它是一个技术演示者。 有必要计算外国发动机的成本，以及国内发动机的成本。
为了保证国内的小型电机的竞争力，必须建立电动“智能”电机技术的技术进步。 这些领域的研究是在CIAM与分支机构设计局一起进行的。 技术实施应保证2035年减少燃油对15-20％的速度，减轻体重达30％，增加两个的可靠性和使用寿命的三倍。
一个的区域中，从而允许显着提高往复式发动机的性能是turbokompaundnyh方案，其中废气能量被用于获得用于驱动发电机或一个推进器的附加功率的使用。
- 事实证明，航空培训的前景令人遗憾？
“需要数以千计的发动机来支付新的开发费用。 有时购买或本地化生产更容易。 这是一个难题。 活塞发动机可能只能在进口替代的基础上发展。 当然是发动机 无人驾驶飞机 可以进入大规模生产，因为现在科学家们正在思考“蜂群”的概念，即大量的无人机（无人驾驶飞行器）。 已经有很多项目，我们会定期审查其中的一些项目。 一切都在发展，但无人机的监管框架存在很大问题。
- 您对今年中国科学家的耸人听闻的声明有什么看法？谁报道了EmDrive微波发动机“工作”版本的创造？ 根据物理学的基本定律，他的作品真的无法解释吗？ 从理论上讲 - 有可能创造出类似的东西吗？
- EmDrive引擎由微波产生磁控管装置和谐振器组成。 其工作原理是电喷发动机的新概念，它直接将所提供的电能转换为渴望。 这里没有违反物理定律的行为。 发动机产生“恒定”推力，不消耗燃料，并利用微波能量。
但是，如果存在EmDrive健康的证据，他们就需要理论家的认真工作。 目前，缺乏解释是一个不可动摇的摇滚，“不可能”发动机的发烧友的所有争论都在这个摇滚中爆发。 有人喜欢注意哪些有效 - 嗯，没有必要知道如何。 但是这种方法可能在实际使用中导致意想不到的问题。 例如，如果发动机连接到磁场，那么它可能在外太空的磁场中不可预测地起作用。 但是没有人需要这种装置在火星或遥远的柯伊伯带天体中途失去其唯一的推力源。 必须附加提出可靠证据的经典要求，并要求解释发动机中发生的所有事情。 虽然EmDrive的创建者无法显示其中任何一个。
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