乌克兰的铁路绕道将其从“新丝绸之路”切断
星期一，一场期待已久的事件发生了：俄罗斯铁路的所有货运和客运列车沿莫斯科 - 顿河畔罗斯托夫方向行驶，经过新的铁路线Zhuravka-Millerovo，全长137公里。 这条道路位于沃罗涅日和罗斯托夫地区的领土上，距乌克兰边境25公里。 此前，俄罗斯的火车越过了两次，在卢甘斯克地区的短途运输“Gartmashevka - Zorinovka”过境。
基辅专家并不欣赏所有损失
新高速公路上的运动在初秋开放。 9月，货运列车开始运转。 在那个值得纪念的日子里，国防部长谢尔古先生介绍了39铁路部队，该部队开展了道路建设的主要工作 - 朱可夫勋章。 现在高速公路终于进入全面运营模式。 120乘客和30货运列车每天运行。
在评论此事件时，俄罗斯媒体指出，乌克兰周围的铁路将“加强俄罗斯的独立性，确保交通安全”。 此外，预计将节省俄罗斯在1990-XXUMX年初开始租用的Gartmashevka-Zorinovka部分的乌克兰过境和服务费用。 这比每年超过49百万美元。
“楚，”乌克兰分析家说，更像是基辅政权的共犯，而不是负责任的专家，“这个阶段长期处于枯萎状态。” 然后他们承认，“即使是少量的运输费用损失，当然，这大约是70百万美元，这是不可取的。”
乌克兰分析中心负责人Alexander Okhrimenko表达了基辅专家社区在接受德国之声采访时的一般意见。 “在俄罗斯与乌克兰的冲突开始之前，在顿巴斯和罗斯托夫地区开采的煤被运到这里，”分析师解释道。 - 自2014以来，这里的货运量急剧下降，但一些企业家继续运输。 该网站并不是最重要的，其特点是货物部分通过乌克兰境内，现在俄罗斯人将绕过它。“
总之，“但我们不介意。” 这种外在的冷漠，或许是受到乌克兰公路的一般性，相当令人遗憾的条件的启发，在主要的国有铁路运营商Ukrzaliznytsy的控制下联合起来。 根据官方数据，今天27乌克兰主要航线总长度的百分比是在逾期大修期间运营的。
铁路设备严重短缺及其恶劣的条件补充了难看的画面。 例如，“Ukrzaliznytsia”承认主要电力机车和内燃机车，电动和柴油列车，货运和客车车队的折旧超过80百分比。
在这种黯淡的背景下，正如Okhrimenko所说，短期外围收入的损失可能不会被视为“巨大的悲剧”。 同时，在乌克兰基础设施部的网站上，据报道，该国的铁路运输提供了82的货运量百分比和50百分比 - 客流量。
根据这些数据，很清楚Ukrzaliznytsia在乌克兰经济中扮演的重要角色。 与此同时，该公司将其未来与从亚洲到欧洲的过境货物服务联系起来，反之亦然。 乌克兰铁路工人的乐观情绪是由中国项目“新丝绸之路”引起的。 因为其他方向到目前为止令人失望。
在五月后期间，通过乌克兰的过境货运量急剧下降。 例如，去年，该国的运输由30进行，其货物的百分比低于2015。 乌克兰前运输和通信部长Yevgeny Chervonenko估计，运输减少的损失几乎达到了2十亿美元。
俄罗斯将沿着乌克兰边境延伸高速公路
基辅认为其参与“新丝绸之路”的计划是对俄罗斯方向造成的损失的一种补偿。 但是，在这些计划的路上至少有两个障碍。 其中之一就是中国人对乌克兰的态度。 由副总理马凯率领的北京代表团前几天访问了基辅。
在当地媒体开始兴奋地讨论乌克兰参与中国过境项目的前景。 他们画了运输走廊，来自中国的货物可以通过乌克兰运往欧洲。 只有在这里马凯来到一个完全不同的场合 - 为了钱。
几年前，北京向乌克兰粮食交付了3,6十亿美元的贷款。 政府间协议规定，乌克兰国家粮食和谷物公司（SFGCU）将向中国提供300多万吨粮食（包括1,1百万吨玉米，1百万吨小麦和约1百万吨大麦）作为贷款。
乌克兰方面必须在10月底之前将2014的年度货物运送到商定的粮食数量，其余的则在一个月内运送。 谨慎的中国人只向第一批1,6十亿美元转移到了乌克兰人手中。 他们是对的。 截至11月，乌克兰仅向中国运送了数千万吨的玉米，并没有为更多的粮食供应而烦恼。
Arseniy Yatsenyuk政府有另一个话题。 它清算了GPZKU，并自费收取了他的资金。 在这种情况下，中国人没有支付第二笔贷款，并要求退还第一笔款项的剩余部分。 代替Yatsenyuk担任政府首脑的Volodymyr Groysman承认乌克兰对中国的债务，但向中国合作伙伴解释说，偿还贷款“不属于该国领导层的优先问题”。 今天，基辅当局优先考虑“与俄罗斯侵略者开战”。
中国人不同意格罗斯曼的解释。 他们派副总理马凯到基辅解决在审前命令中产生的争端。 没工作。 现在人们知道中国向伦敦国际仲裁法院提起了对乌克兰的诉讼。 北京希望收回他们的钱，加上每年使用其他人的钱和法律费用的6百分比。
在这样的丑闻之后，乌克兰很难指望中国过境项目中可靠的合作伙伴的地位。 此外，它的东部运输走廊似乎完全封闭。 铁路公司宣布了这方面的未来计划。
计划继续从Zhuravka站到Prokhorovka的道路建设，即沿乌克兰边境建立一条禁带道路。 此外，通过2025，将在乌克兰东部边界（沃罗涅日方向 - 利斯基 - 顿河畔罗斯托夫）建造一条高速铁路线。 它将连接俄罗斯中部和黑海沿岸。
在乌克兰媒体的想象中画了一个类似的项目。 他们看到沿着所谓的跨里海国际运输路线（TMTM）绕过俄罗斯的中国货物运输。 他的乌克兰人浪漫地称之为“丝绸之风”。
在中国 - 哈萨克斯坦 - 阿塞拜疆 - 格鲁吉亚海港的中国货物的双海转运（通过里海和黑海）中看到了浪漫。 此外，根据基辅的浪漫主义，货物应该运往乌克兰，从白俄罗斯到波罗的海的立陶宛克莱佩达港。
由于海上转运的高成本，严肃的专家最初怀疑这种路线的可行性。 现在增加的是乌克兰作为贸易伙伴的不可靠性，以及俄罗斯的运输路线选择的竞争计划。 他们让基辅感到紧张。
乌克兰基础设施部长Volodymyr Omelyan在112播出。 乌克兰“表示，来自2018的”Ukrzaliznytsya“，可能会阻止与俄罗斯的铁路通信。 最终决定尚未作出。 问题是由乌克兰铁路的国营运营商 - Ukrzaliznytsia制定的。
部长直接将可能减少与俄罗斯的通信与绕开乌克兰的铁路联系起来。 这不是第一次这样的威胁。 评论员回忆说，今年5月，基辅已经宣布，由于俄罗斯在臭名昭着的反恐行动区内的客流量，它已经停止了7月1的铁路通信。
基辅的愤怒导致塔甘罗格 - 顿涅茨克火车“违反乌克兰的主权和领土完整”。 然后，他们计算了到俄罗斯的客流量，乌克兰工人将钱转移到他们的家人到乌克兰，并在新边界线启动之前悄悄地沉默了这个话题。
最有可能的是，当前的威胁也将保持不变。 说出你喜欢什么，终止与俄罗斯的沟通将使乌克兰陷入欧洲铁路僵局。 这种僵局将证明是运输，经济，政治和道德上的。 奥米利安部长将最终决定权移交给Ukrzaliznytsya并非偶然。 在基辅办事处，当局还没有准备好承担与俄罗斯完全的运输差距的责任。
基辅专家并不欣赏所有损失
新高速公路上的运动在初秋开放。 9月，货运列车开始运转。 在那个值得纪念的日子里，国防部长谢尔古先生介绍了39铁路部队，该部队开展了道路建设的主要工作 - 朱可夫勋章。 现在高速公路终于进入全面运营模式。 120乘客和30货运列车每天运行。
在评论此事件时，俄罗斯媒体指出，乌克兰周围的铁路将“加强俄罗斯的独立性，确保交通安全”。 此外，预计将节省俄罗斯在1990-XXUMX年初开始租用的Gartmashevka-Zorinovka部分的乌克兰过境和服务费用。 这比每年超过49百万美元。
“楚，”乌克兰分析家说，更像是基辅政权的共犯，而不是负责任的专家，“这个阶段长期处于枯萎状态。” 然后他们承认，“即使是少量的运输费用损失，当然，这大约是70百万美元，这是不可取的。”
乌克兰分析中心负责人Alexander Okhrimenko表达了基辅专家社区在接受德国之声采访时的一般意见。 “在俄罗斯与乌克兰的冲突开始之前，在顿巴斯和罗斯托夫地区开采的煤被运到这里，”分析师解释道。 - 自2014以来，这里的货运量急剧下降，但一些企业家继续运输。 该网站并不是最重要的，其特点是货物部分通过乌克兰境内，现在俄罗斯人将绕过它。“
总之，“但我们不介意。” 这种外在的冷漠，或许是受到乌克兰公路的一般性，相当令人遗憾的条件的启发，在主要的国有铁路运营商Ukrzaliznytsy的控制下联合起来。 根据官方数据，今天27乌克兰主要航线总长度的百分比是在逾期大修期间运营的。
铁路设备严重短缺及其恶劣的条件补充了难看的画面。 例如，“Ukrzaliznytsia”承认主要电力机车和内燃机车，电动和柴油列车，货运和客车车队的折旧超过80百分比。
在这种黯淡的背景下，正如Okhrimenko所说，短期外围收入的损失可能不会被视为“巨大的悲剧”。 同时，在乌克兰基础设施部的网站上，据报道，该国的铁路运输提供了82的货运量百分比和50百分比 - 客流量。
根据这些数据，很清楚Ukrzaliznytsia在乌克兰经济中扮演的重要角色。 与此同时，该公司将其未来与从亚洲到欧洲的过境货物服务联系起来，反之亦然。 乌克兰铁路工人的乐观情绪是由中国项目“新丝绸之路”引起的。 因为其他方向到目前为止令人失望。
在五月后期间，通过乌克兰的过境货运量急剧下降。 例如，去年，该国的运输由30进行，其货物的百分比低于2015。 乌克兰前运输和通信部长Yevgeny Chervonenko估计，运输减少的损失几乎达到了2十亿美元。
俄罗斯将沿着乌克兰边境延伸高速公路
基辅认为其参与“新丝绸之路”的计划是对俄罗斯方向造成的损失的一种补偿。 但是，在这些计划的路上至少有两个障碍。 其中之一就是中国人对乌克兰的态度。 由副总理马凯率领的北京代表团前几天访问了基辅。
在当地媒体开始兴奋地讨论乌克兰参与中国过境项目的前景。 他们画了运输走廊，来自中国的货物可以通过乌克兰运往欧洲。 只有在这里马凯来到一个完全不同的场合 - 为了钱。
几年前，北京向乌克兰粮食交付了3,6十亿美元的贷款。 政府间协议规定，乌克兰国家粮食和谷物公司（SFGCU）将向中国提供300多万吨粮食（包括1,1百万吨玉米，1百万吨小麦和约1百万吨大麦）作为贷款。
乌克兰方面必须在10月底之前将2014的年度货物运送到商定的粮食数量，其余的则在一个月内运送。 谨慎的中国人只向第一批1,6十亿美元转移到了乌克兰人手中。 他们是对的。 截至11月，乌克兰仅向中国运送了数千万吨的玉米，并没有为更多的粮食供应而烦恼。
Arseniy Yatsenyuk政府有另一个话题。 它清算了GPZKU，并自费收取了他的资金。 在这种情况下，中国人没有支付第二笔贷款，并要求退还第一笔款项的剩余部分。 代替Yatsenyuk担任政府首脑的Volodymyr Groysman承认乌克兰对中国的债务，但向中国合作伙伴解释说，偿还贷款“不属于该国领导层的优先问题”。 今天，基辅当局优先考虑“与俄罗斯侵略者开战”。
中国人不同意格罗斯曼的解释。 他们派副总理马凯到基辅解决在审前命令中产生的争端。 没工作。 现在人们知道中国向伦敦国际仲裁法院提起了对乌克兰的诉讼。 北京希望收回他们的钱，加上每年使用其他人的钱和法律费用的6百分比。
在这样的丑闻之后，乌克兰很难指望中国过境项目中可靠的合作伙伴的地位。 此外，它的东部运输走廊似乎完全封闭。 铁路公司宣布了这方面的未来计划。
计划继续从Zhuravka站到Prokhorovka的道路建设，即沿乌克兰边境建立一条禁带道路。 此外，通过2025，将在乌克兰东部边界（沃罗涅日方向 - 利斯基 - 顿河畔罗斯托夫）建造一条高速铁路线。 它将连接俄罗斯中部和黑海沿岸。
在乌克兰媒体的想象中画了一个类似的项目。 他们看到沿着所谓的跨里海国际运输路线（TMTM）绕过俄罗斯的中国货物运输。 他的乌克兰人浪漫地称之为“丝绸之风”。
在中国 - 哈萨克斯坦 - 阿塞拜疆 - 格鲁吉亚海港的中国货物的双海转运（通过里海和黑海）中看到了浪漫。 此外，根据基辅的浪漫主义，货物应该运往乌克兰，从白俄罗斯到波罗的海的立陶宛克莱佩达港。
由于海上转运的高成本，严肃的专家最初怀疑这种路线的可行性。 现在增加的是乌克兰作为贸易伙伴的不可靠性，以及俄罗斯的运输路线选择的竞争计划。 他们让基辅感到紧张。
乌克兰基础设施部长Volodymyr Omelyan在112播出。 乌克兰“表示，来自2018的”Ukrzaliznytsya“，可能会阻止与俄罗斯的铁路通信。 最终决定尚未作出。 问题是由乌克兰铁路的国营运营商 - Ukrzaliznytsia制定的。
部长直接将可能减少与俄罗斯的通信与绕开乌克兰的铁路联系起来。 这不是第一次这样的威胁。 评论员回忆说，今年5月，基辅已经宣布，由于俄罗斯在臭名昭着的反恐行动区内的客流量，它已经停止了7月1的铁路通信。
基辅的愤怒导致塔甘罗格 - 顿涅茨克火车“违反乌克兰的主权和领土完整”。 然后，他们计算了到俄罗斯的客流量，乌克兰工人将钱转移到他们的家人到乌克兰，并在新边界线启动之前悄悄地沉默了这个话题。
最有可能的是，当前的威胁也将保持不变。 说出你喜欢什么，终止与俄罗斯的沟通将使乌克兰陷入欧洲铁路僵局。 这种僵局将证明是运输，经济，政治和道德上的。 奥米利安部长将最终决定权移交给Ukrzaliznytsya并非偶然。 在基辅办事处，当局还没有准备好承担与俄罗斯完全的运输差距的责任。
信息