在英国，宣布完成测试高超声速装置的第一阶段

英国关注BAE系统公司与曼彻斯特大学宣布成功完成有前景的高超声速设备Magma Concept的第一阶段飞行试验，报道 视图 参考每日邮报。

“未来，无人驾驶飞行器将变得更加致命 武器 感谢新技术“无气飞行”（Flapless flight），这将使它们更容易，更快速，更不显眼，“该报道写道。

因此，在飞机中，复杂的机械襟翼被“先进的控制系统所取代，该系统将使用独特的”无气飞行“机制来操纵飞机，确保船只的隐身性。”

值得注意的是，该问题的解决方案可以改善可控性，以及“减轻飞机的重量和维护成本，这将在未来允许在军事和民用领域创造更高效的飞机。”

我们与曼彻斯特大学合作开发的技术将有助于设计更便宜，高性能的下一代飞机，

开发工程师Clyde Warsop说。

我们在研发方面的投入使我们的先进军用飞机不断进行技术改进，并保证航空航天业的英国技术领先地位以及未来飞机设计和建造的必要能力，

他补充道。

两项新技术将通过 jet 进行测试 无人机，是机翼循环控制（WCC）和流体推力矢量（FTV）。

WCC从飞机发动机接收空气并以超音速将其吹出机翼后缘，从而控制飞机。 反过来，FTV使用吹扫空气来偏转废气，让您改变飞机的方向。

据该报报道，“未来几个月计划进行进一步的飞行试验，飞行装置的最终目标是在没有机翼或尾翼单元任何活动表面的情况下进行。”

Comments

[绝地]

英国关注的BAE Systems与曼彻斯特大学一起宣布成功完成了前景广阔的高超音速设备Magma Concept的飞行测试的第一阶段

好吧，让我们再看一下，那里有英国科学家。

[去]

看来这是拉扯俄罗斯加入竞赛的馅料。

[绝地]

相反，英国的橱窗装饰也不是喝汤。

[去]

或二合一。

[maxim947]

现在，科学与市场营销之间有着千丝万缕的联系，因此，主要的任务是淘汰资金，然后再去。

[SA-AG]

有人有技术英语，然后液体推力矢量令人困惑：-)

[san4es]

引用：sa-ag

...液体牵引矢量莫名其妙地令人困惑:-)

...“牵引力矢量有偏差”，他们想说

[Paranoid50]

Quote：san4es

推力矢量

是的，字面上是“喷墨”。 记者采用了该单词的第一个字母（不是基本）含义，然后坐在水坑里。 通常最好在原引号中加上直接引号。 然后他们将其翻译...因此，战争开始了。

[行情]

引用：sa-ag

有人有技术英语，然后液体推力矢量令人困惑：-)

他们自己处于“报纸写道”这一事实的僵局。
但是面条的刺猬很高兴，有人扔了手指。

[Boa kaa]

Quote：德维斯

他们自己处于“报纸写道”这一事实的僵局。

报纸写了很多东西，只是关于达到的速度保持沉默。

在英国，宣布完成测试高超声速装置的第一阶段

但这与超声波上的这种船体线条没有任何关系：它将燃烧到edren吹风机！

[Berkut24]

美国人偶然发现了等离子体问题，因此也陷入了以超音速控制设备的问题。 看来英国人还没有解决这个问题。

WCC从飞机发动机接收空气，然后以超音速将其吹过机翼的后缘

关于超音速，我有些怀疑。 Hypersound由冲压喷气发动机产生，显然，在它们附近没有闻到。 气流通过机翼上的空腔“行走”时，上帝禁止去超音速。 在超音速上，原则上几乎不需要机翼-这是多余的阻力。 机翼是设备的表面。 为了控制“壳”式推进器，增加了最小的面积。
总的来说，还是通过“英国媒体”告诉“英国科学家”。

[voyaka呃]

他们似乎正在研究没有机械手的空中飞行控制技术。
然后，如果可能，他们将在超音速设备上使用它。

[Berkut24]

在超声中，是完全不同的“力学”。 在其他温度下，周围空气又在身体周围“流动”。 在声音上起作用的东西在超音速上不起作用。 对超音速有效的方法在超音速上将无效。
我们的飞机曾经清洗过F-15和F-18机型，发现它们在超音速中的速度能力非常有限，原因是这些飞机的速度越高，进入发动机进气口的空气就越少。 气流以这种方式被解剖，以至于发散的锋面开始以太宽的速度围绕身体流动。 对于这些Pepelats而言，发动机太压在船体侧面了。 MIG-31的形状像“大耳朵”一样，已经解决了这个问题。 但是在SU-27和MIG-29及其追随者身上，引擎已经在肚子下面迁移了。
在超音速空气中，它开始以多种方式表现，甚至不是液体，而是某种程度上是固体。 这是在哪里贴英式翅膀？ 气流中的任何空气动力学“机翼”都会被空中的“砖”撕掉。 在Zircon上进行的控制工作只能起作用，因为几乎所有迎面而来的气流都被带入进气口，并被前向流箱作为工作流体消耗，而迎面而来的气流的残留物以某种方式没有进入在“遮阳板”中。

[voyaka呃]

也许你是对的。
的确，还没有人见过锆石，这是一种“半神话般的”发展，但是B-51机翼下的X-52A WaveRider（由于某种原因被误认为是Zircon）在您的图纸中看起来像。

[Berkut24]

物理定律和积累的知识通常会导致电路中不同设计部门的解决方案相同。 我可以举一个Su-27和MIG-29的例子，里面的填充物不同，但是滑翔机的大小却有着惊人的相似性。 但是他们做了两个相互竞争的设计局。
如果在超声音领域，如果3个国家处于大致相同的水平，总体布局是相似的，我不会感到惊讶。 这是俄罗斯-印度对问题的看法

[瓦迪姆 237]

您可以立即看到布局下垂的人。

[Berkut24]

版式诞生于大约20年前。 它不是像计算机建模那样由工程师创建的。 这里的一切都很明显-超音速只能由直流设备提供。 为了使直流单元正常工作，需要使用加速器，以使该直流单元达到接近超音速的速度，否则直流源将无法工作。 我们在所有图片上得到的是背面的加速器，直通的管道在正面对接。 在苏联，Kholod项目正在Kapustin Yar训练场（我曾在此工作）实施。 当时的油门是一枚来自S-200的导弹，而不是一枚弹头，而是一个直流油轮。 然后他们知道了过程的物理原理。 现在他们已经将导弹的目的确定为反舰空基。 现在尝试以其他方式配置产品...

[鸬鹚]

从图片来看，测试无法继续...

[西伯利亚]

在照片中 - Skylon - 一般来自另一个项目的设备

[pavlenty]

“ WCC从飞机发动机中抽出空气，并以超音速的速度通过机翼的后缘吹气，从而控制了飞机。反过来，FTV使用吹出的空气来偏转废气，使飞机可以改变方向。”

我读了三遍废话，直到我或多或少地了解了……显然是曲线的平移，最有可能是关于控制超音速流动和改变其方向的，但是英国科学家可能不知道如何实现这一点。

[瓦迪姆 237]

事实证明，一部分空气进入喷嘴，进入前室，在前室的末端有通往机翼控制系统的空气分支-本质上是一个``分流喷嘴''，燃料在其中发生燃烧，另一方面，该设备由进气流的压力控制。

[pavlenty]

无襟翼飞行，我会直译为“不使用偏离曲面的飞行”，而不是一些有关“无气飞行”的游戏））

[Falcon5555]

无襟翼飞行。

[Falcon5555]

机翼流通控制-就像一些英国记者的错字。 通常将其称为“循环控制翼（CCW）”（类似于“受控循环翼”），通常围绕后缘，为此专门进行了舍入以显示此焦点。 “流体推力矢量，FTV”类似于“推力矢量的流体控制”，这意味着在喷嘴的几何形状不变的情况下，与仅在电视上相反，FTV通过机械地移动喷嘴中的表面来控制推力矢量。 “无襟翼飞行”-无襟翼飞行。

[Kent0001]

就像Amer的Relston或Zumwalt一样。 “无气飞行”-几个新功能。 让我清楚一点，否则我在学校对苏联物理的深入研究不足以理解（除非您是指在无空气空间中高空飞行）。

[Nix1986]

一般来说，照片是不正确的。 图中的一架飞机是2年前读到的关于他的信息，这是一架以公务机形式恢复超音速客机的尝试。 总的来说，在超音速方面，我读过我们的一位科学家写的书，他在那里提出了一个非常明智的想法-在气蚀效应的作用下与工作表面加热作斗争。 那些。 对热敏感的设备（如座舱，雷达等）应被等离子场围绕，该等离子场会燃烧自身前面的空气，并且仅在超燃冲压发动机和必要的机身单元附近会产生空气压缩。 从本质上讲，这是困难的，昂贵的，并且一切都取决于对能源的高要求，但这将解决超人格的主要问题之一-加热外壳。

[瓦迪姆 237]

在德国，他们建议为案件降温， 高超音速航空飞机-水

[瓦迪姆 237]

但是有一个更简单的解决方案-使用碳化钽和碳-碳纤维，第一个具有3880度的熔点，第二个具有5000度的熔点。

[Nix1986]

这不仅仅是融化；已经在500C的温度下使飞行员在烤肉串中了。 电子产品对热也非常敏感。 在等离子场中，补偿什么温度都没有关系，因为 抗性的媒介本身就消失了。 与许多事情一样，现在一切都取决于所需功率的电源。

[瓦迪姆 237]

飞行员将没有任何东西，在外部船体和有人居住的舱室之间将有一层，由导热系数最小的材料制成，您仍然可以使用船体冷却-燃料循环。