军事评论

日本侦察旋翼机Ka-1

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Kayaba Ka-1是第二次世界大战期间创造的日本侦察旋翼机。 这架飞机被用作通过(包括海上)侦察机,包括用于调整火炮和战斗潜艇。 旋翼机的制造商是日本公司Kayaba Seisakusho。 在从1942到1945期间,日本帝国军队使用旋翼机。 在此期间,98飞机发布了两个版本:Ka-1和Ka-2。


在1930-s结束时,日本军方试图关注全球飞机制造业领域最先进的发展,将注意力转向旋翼飞行器 - 空中飞行器。 许多国家的军队吸引了这些机器几乎垂直向上飞行的能力,并且几乎在一个地方上空盘旋。 这样的机会使得有可能依靠它们作为炮兵观察员的高效率。 在日本,这些类型的设备根本就不存在,所以他们决定在国外寻找合适的飞机。

Autogyro Kellett KD-1

第一架旋翼飞机是西班牙工程师Juan de la Cerva发明的,这发生在1919年。 他的旋翼飞机S-4在9年1923月30日完成了首次飞行。 这些飞机的主要发展时期是上世纪XNUMX年代。 旋翼飞机是旋翼飞机,它使用转子自动旋转以产生升力。 旋翼机的另一个名称是旋翼机(联邦民政局正式使用该术语 航空 美国)。

像直升机一样,旋翼机有一个转子,可以产生升力,但旋翼机的螺杆在自转模式下在空气动力的作用下自由旋转。 为了飞行,除了自由旋转的转子之外,旋翼机还具有带有推拉推进器(螺旋桨)的发动机,其为飞机提供水平速度和推力。 当旋翼机向前移动时,它产生必要的空气逆流,其以某种方式围绕转子流动并使其切换到自转模式,旋转,产生必要的提升力。

绝大多数的旋翼机无法垂直起飞,但是,与飞机相比,它们需要明显更短的起飞(带转子预旋系统的10-50仪表)。 几乎所有的旋翼机都能够在没有跑步的情况下着陆或只有几米的里程,而且,它们有时能够悬挂在空中,但只有很强的逆风。 通过机动性和它们在空中的能力,旋翼机占据了飞机和直升机之间的中间位置。

Autogyro Kayaba Ka-1

在1939中,日本人通过被提名者在美国购买了一份Kellett KD-1A旋翼机。 在1934年创建,其外部布局的旋翼机类似于英国设备Cierva C.30。 他还有两个开放的小屋,并建议串联船员住宿。 该车型安装了7气缸星形风冷发动机Jacobs R-755,为225 hp开发了最大功率 这台发动机带有折叠叶片的三叶片主旋翼,它配备了一个促进和制动的机械系统。

在日本交付KD-1A旋翼机后,他的测试开始了。 该装置所展示的飞行特性适合于军方,但在其中一次飞行中,旋翼飞机坠毁,受到严重损坏。 这架飞机无法恢复。 美国旋翼机的残骸被转移到一家小公司Kayaba,该公司将以他们为基础创建自己的军事对手。 第一台日本制造的旋翼机,即Kayaba Ka-1,在仙台发布。 这是一种双重侦察旋翼机,类似于Kellett KD-1A的外观,但根据日本标准进行了修改。 这辆车在26 May 1941上首次飞行。 该飞机主要与发动机不同于其海外前身 - 而不是Jacobs径向发动机,它配备了功率更大的Argus As 10发动机 - 240 hp。

日本旋翼机的测试非常成功。 他可以从30米的长度起飞,并且发动机以全功率工作,在15度的攻击角度下,他几乎可以悬挂在一个地方,并同时围绕其轴转动 - 以360度。 除此之外,这辆车非常容易维护,军方也越来越关注。

Autogyro Kayaba Ka-1

旋翼机所展示的可能性完全满足了日本帝国军的代表,因此他被派往大规模生产。 已经在1941中,飞机开始流入炮兵部队,在那里计划使用它们来调整空中火力。 旋翼机是在极其有限的游戏中制作的。 一些来源涉及98发布的副本,而其他来源则涉及240 autogyros。 最有可能的是,他们的释放实际上是一个非常小的数量,这决定了他们在军事行动中的偶然使用,在这些行动中他们不会产生任何重大影响。 据信,Kayaba Ka-1 autogyros仅发布了20单元,之后他们开始发布Ka-2版本,其上放置了与美国版本相同的Jacobs R-755引擎。 在第二次世界大战结束之前生产的Ka-1和Ka-2旋翼机车的总数估计为98,其中12在被转移到陆军之前被摧毁,30上剩余的发动机没有安装。 结果,军队只收到了类似飞机的50,其中使用了30机器的订单。

最初,日本军队领导层希望在中国使用Kayaba Ka-1旋翼机来调整炮火,但战争的变化过程需要增加对菲律宾的防御,在那里将旋翼机作为通信飞机而不是Kokusai Ki-76。 这是一架基于德国Fieseler Fi 156 Storch的日本连接飞机。
在日本陆军拥有自己的护航航空母舰“Akitsu-Maru”之后,这艘航空母舰从普通客轮转换而来,随着战争的爆发,成为一艘两栖舰,几艘Kayaba Ka-1航空器进入其武器装备。 从侦察到他们被转换成反潜。 由于双版本中的有效载荷非常小,所以放置在航空母舰上的旋翼机的人员从两人减少到一人。 这允许携带最多两个60-kg深度费用。 在新的自己质量的autogyros Ka-1从事巡逻朝阳国家的领海。

最后,大部分可用的Kayaba Ka-1和Ka-2旋翼机都转换为巡逻和反潜服务。 在护航航空母舰Akitsu-Maru上,他们从8月到11月在1944部署。 与Ki-76飞机一起,它们是唯一可以降落在该护航航空母舰的短飞行甲板上的飞机,更常见的是它被用作运输飞机的渡轮。 该船于今年11月15号上被美国潜艇1944击沉。

Autogyro Kayaba Ka-1

从1月17的1945开始,Ka-1旋翼机被用于伊卡岛机场的反潜巡逻。 维修基地位于Fukoka地区的Gannos机场。 自5月1945以来,他们从对马岛巡逻了对马和朝鲜海峡的水域。 过了一段时间,美国舰载航空的区域到达了对马海峡,所以6月份,剩下的Ka-1和Ka-2旋翼机被重新安置到诺托半岛,直到战争结束。 这些旋翼机并没有设法击沉一艘敌方潜艇,但他们执行了侦察功能,从事潜艇的探测。

Kayaba Ka-1的飞行表现:

外形尺寸:长度 - 6,68 m,高度 - 3,1 m,主螺钉直径 - 12,2 m。
空重 - 775 kg。
最大起飞重量 - 1170公斤。
该发电厂是一台采用HP 10电源的Argus As 240风冷发动机。
最高飞行速度 - 165 km / h,巡航 - 115 km / h。
实用范围 - 280 km。
实用天花板 - 3500 m。
船员 - 1-2人。
武器 - 可以悬挂两个重量为60 kg的深度炸弹。

信息来源:
http://alternathistory.com/razvedyvatelnyi-avtozhir-kabaya-ka-1
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/japan/kayaba_ka1.htm
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/98-samoleti-specialnogo-naznatschenija/274-japan-vertolet-ka-1-kayaba
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10 评论
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  1. polpot
    polpot 18十二月2017 18:25
    +1
    感谢您对旋翼飞机的兴趣,但并未广泛分发
  2. TIT
    TIT 18十二月2017 19:48
    +1
    引用:polpot
    但没有广泛传播

    我能理解飞艇的哪些内容
    但是还有什么不好的旋翼机? 谁能告诉我
  3. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 18十二月2017 20:39
    +3
    陀螺仪很有趣,但小众汽车。 在30–40时,他们的VHP令人印象深刻,但没有提供比轻型凝聚力飞机明显的优势。 在50年代,他们开始受到更多机动灵活的直升机的挤压。 我认为,在我们这个时代,考虑到普遍核算和降低运营成本的趋势,具有旋翼驱动的旋翼飞机可以代替单个国民经济运营商的直升机。 我想,在其他条件下,旋翼飞机的初始价格会低于飞机的初始价格,逻辑服务应该更便宜。
    另一方面,尽管现代直升机正被越来越多地使用,但是新设计的NV衬套需要更少的工时进行维护等。 换句话说,直升机维护的操作变得越来越便宜。 我不知道在2500-2800公斤范围内具有相同起飞质量的新型旋翼飞机和直升机的价格标签会有所不同吗?
  4. NF68
    NF68 18十二月2017 20:49
    +3
    + + + + + + + + + + +
  5. 导体
    导体 18十二月2017 21:32
    0
    有趣的是,感谢您第一次听到有关日本陀螺仪的文章。 但是目前他是如何在调整过程中传递信息的? 无线电?
    1. шурави
      шурави 18十二月2017 21:48
      +1
      可能是三角旗。
      1. RUSS
        RUSS 18十二月2017 22:00
        +1
        单词“ autogyro”本身不是正确的,因为它正确地发音为“ autogyro”。
  6. 永远那样
    永远那样 23十二月2017 15:58
    0
    美国邮政总局广泛使用自动陀螺仪来发送邮件,没有发生任何事故。 总的来说,对于私人商人,军事人员,地质学家和其他紧急情况部门来说,一辆漂亮的汽车值得一分钱,可以当作凳子可靠,操作便宜,最重要的是它不怕风,当地面上的所有航空,旋翼飞机都归功于具有自动旋转的螺旋桨时,相反,它感觉优雅。
    1. шурави
      шурави 13 1月2018 13:11
      0
      Quote:永远如此
      美国邮政总局广泛使用自动陀螺仪来发送邮件,没有发生任何事故。


      是的,如果您提高统计数字,有关旋翼飞机安全性的童话故事就会消失。 对于邮政而言,事故发生率通常不取决于设备本身的技术特征,而取决于其工作条件。 用飞机或直升机在同一邮件航班上替换它,结果将是相同的。
      而实际上,旋翼机就完全具有完全拉屎的特性。 而且只有当您在非常明确定义的限制范围内飞行时,他的所有安全才可以。

      一分钱值得


      误解,实际上,具有类似特性的超轻型飞机将更便宜且更易于制造。 主转子是相当昂贵的东西。 这里唯一的旋翼飞机,在存放时体积很小。

      大便可靠


      有什么特殊的可靠性? 哦,是的,例如,PIC(防冰系统)和许多其他产品将永远不会失败。

      操作便宜


      同样,谎言是,具有类似特性的超轻型飞机将更便宜。

      最重要的是不怕风,当所有飞机降落在地球上时,由于旋翼飞机具有自动旋转的旋翼,相反感觉优雅。


      别致的应用程序。 笑 实际上,优势只有在飞机需要跑道起飞且有侧风的情况下。 但这只是在某些飞机的前面,并考虑到旋翼飞机本身害怕侧身这一事实,但是由于起飞时间短,旋翼飞机可以逆风飞行。
      现代直升机具有更高的耐风性。
      另外,直升机不怕湍流,特别是在表层。
      对于旋翼飞机,向上和向下流动,风切变的第一个“剪刀”以转子的卸载,翻筋斗和灾难结束。
      1. 戟叶酸模
        戟叶酸模 23十一月2018 17:15
        0
        尊敬的Shuravi,感谢您对陀螺的有趣评论!
        这样的问题是,旋翼飞机可能在30年代就成为现实,例如,它是轻型航空​​母舰上的轻型飞机的替代品,例如用于内陆或沿海水域。 鉴于苏联舰队就是这样,陀螺仪非常重要。 甲板高度在100-130米之间的任何巡洋舰或驳船都可能成为战斗陀螺航母-拆除武器,架起机库和短距离起飞甲板。 瞧舰队得到便宜的罢工舰。

        例如,Kamov-A7旋翼飞机,有出色的作战车辆,如果我们甚至不考虑战列舰,就可以迅速使航母业饱和。 作战距离为400公里,作战负荷为750公斤。