铁路战争波罗的海
注定要在欧洲郊区共同生活的三个小限制有着令人羡慕的命运。 在俄罗斯帝国崩溃后在其领土上建立的基础设施对任何人来说都是无用的 - 他们最初“尖锐化”以服务于这个广大的国家及其与西欧的关系。 波罗的海国家在苏联发挥的作用完全相同。 加上是该国的“标志”。 为此，她获得了补贴。
随着苏联解体，欧盟对俄罗斯恐惧症“支付不足”。 但自从全球金融危机，难民潮和英国逃离欧盟之后，三个波罗的海国家之间的钱变得更加糟糕。
立陶宛特别努力。 此外，她还设法与波兰保持极为紧张的关系。 首先，由于波兰少数民族的压迫以及波兰对包括维尔纽斯在内的维尔纳地区隐藏的主张，以及几乎整个小立陶宛海域的通道。 与此同时，这还没有发生，有一场真正的“铁路战争”。
特别是，维尔纽斯为拉脱维亚人做了一项“好”的生意，拆除了两个州之间的部分铁路。 结果，事实证明不可能将立陶宛炼油厂的石油产品运到里加港。 维尔纽斯在其理由中贬低了一些“安全考虑”，当时被拆除了。
这就是炼油厂属于波兰石油公司Orlen的事实，Orlen控制着Mazeikiai的炼油厂和Buting的石油码头。 因此，欧盟对Maietikiai至Renga（拉脱维亚）的铁路轨道进行了分析，并对Lietuvos gelezinkeliai（“立陶宛铁路”）进行了27,87百万欧元的罚款。 考虑到这一争议的欧洲官员承认他们还没有看到一个更加无耻的打击竞争对手的例子。
结果，维尔纽斯退缩并承诺在新的一年之前恢复被拆除的路径。 然而，在里加怀有怨恨。 因此，立陶宛未能就拉脱维亚在维尔纽斯 - 陶格夫匹尔斯开辟六个月的铁路连接达成协议。 立陶宛交通部长Rokas Masiulis确信这是对立陶宛人以前拆解方式的回应。
我们非常惊讶拉脱维亚方面没有发布这项许可。 有一种如此弱的怀疑，或许它与我们的Renyg网站有关，而且它不是一个经济的，而是一个政治步骤。
- 他在立陶宛议会的“政府时刻”说
也许是部长和权利。 但麻烦的是，这种“政治”步骤将继续向各个方向发展。 欧盟已经开始削减所有可能的援助计划。 即使不等待今年的2020，当前对波罗的海国家的宏观金融援助期限也将结束。
但那会更糟。 恢复以前拆除的铁路的一小部分不是问题。 这不是一个问题，并同意乘客的信息。 问题在于，即使欧盟资金提供的长期和数十亿美元的无偿援助也无法阻止现有道路基础设施的老化和破坏。
根据评估各国基础设施的世界经济论坛专家的说法，拉脱维亚采取了99的立场，甚至放弃了塞内加尔（97地方），津巴布韦和赞比亚（95 - 96地方）。 根据去年的CSDD报告（道路安全理事会），超过45百分比的汽车由于在恶劣道路上驾驶导致的故障而无法通过检查。
拉脱维亚国家道路部长承认，截至2015年度，尽管欧盟提供了援助，但46沥青道路百分比和未铺砌道路的42百分比几乎处于不令人满意的状态。 兰格说，有必要将修复沥青路面的成本增加一倍，修复桥梁的费用增加四倍。
但这是不可能的 - 欧盟资金正在萎缩，三个波罗的海边境国家中的每一个都被迫独自生存。 他们唯一的共同喜悦将是波罗的海铁路项目的实施，该项目部分由欧盟基金资助。
但麻烦的是，这三个限制因素的预算不足也必须投资于这个已被定义为无利可图的建筑 - 共和国无法确保项目的自给自足。
所以在波罗的海之前等待更强烈的冲击，不可避免地来自那些迫切要求政治形势的经济可行性的人。
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