Ka-xnumx拥有生命权！
用于“ Mistral”级通用登陆舰的中型舰载运输直升机应该是什么？ 似乎仅对俄罗斯海军的领导而言，这个问题的答案是明确的。 看起来 海军 管理层认为只有“ KA-52”才需要“准备”在未来的俄罗斯“米特拉尔”战机上使用，而KA-29很好，是这样吗？ 如果我们更加仔细地研究KA-29的性能特征和设计，将会很清楚，它与Mi-24相比并不太适合基于Mistral UDC！ 就分配给未来的俄罗斯UDC的直升飞机直升飞机运输部分的任务的有效性而言，KA-29并不比Mi-24优越得多。 但是KA-29的优势在于其设计具有巨大的现代化潜力，可以并且应该正确实施。 这最终将导致创建有效的舰载直升机串联系统-战斗KA-52K和运输KA-33（KA-29M）。 运输和作战直升机KA-29进行深度现代化的主要目标是提高运输质量并摆脱冲击能力，因为后者将从其转移到舰载KA-52K作战直升机上。 由于未来KA-33的主要任务将是从舰船到陆上运送海军陆战队，因此设计者的主要目标应该是确保这种在直升机上着陆的最舒适和安全的条件。 显然，这项任务将在现有直升机的框架内完成，而现有直升机又是另一架KA-27直升机的改型，但最初并非旨在解决运输问题，而运输问题影响了直升机的整体布局，尤其影响了机身。 但是，KA-29的布局方案允许对其设计进行某些更改，旨在增加伞兵的数量并改善其在直升机上的状况。
重新开发直升机KA-29：
1。 为直升机配备一个全新的数字“玻璃舱”，这反过来又可以放弃苏联设计的庞大设备，节省的重量可用于安装轻型机载装甲或机载保形油箱，用于搜索和救援版本的Ka-33。
2。 由于所有设备完全释放航空电子尾翼，因此将起落舱的长度从4,5m增加到5,5m。 这可以通过拆除设计用于提供冲击能力的车载系统，以及将其余设备移动到驾驶舱后面的现有机架来实现。 为直升机配备现代数字系统和设备将增加航空电子设备的总体积和质量，这将需要更少的安装空间。
3。 通过将落地降低到1,5-1,6cm，将登陆舱的高度增加到20-30м。 这应该通过消除中央武器舱并降低舱内燃料箱的高度来确保，同时通过将坦克放置在两栖攻击舱的整个楼层区域内来增加其面积。 这将保持现有的燃油量，甚至在使用机载保形油箱时增加燃油量。 机舱式燃料箱需要得到保护，驾驶舱地板必须为机组人员提供保护，并对小型武器子弹进行攻击。 武器 7,62口径mm。
4。 由于直升机机身扩展到其前部宽度，将20-30cm上的两栖攻击驾驶室的宽度增加到1,5-1,6м。 也就是说，直升机机身的宽度在其整个长度上应该是相同的并且对应于机身Ka-29的前部的宽度。
5。 取消了挂架上外部悬挂臂的安装系统，这将节省额外预订或增加燃料储备所需的起飞重量。
6。 移动和更换门两栖舱。 左侧的门需要更换为船尾降低坡道，这将需要重新设计尾梁。 实际上，必须将尾梁移到上方，以便稳定器通过位于稳定器上方的支柱连接到其下部。 APU和客舱加热系统所在的设备的背部隔间将平稳地进入尾梁。 尾梁的底部表面必须是平的并且与稳定器位于同一水平面上，以确保人员在其下方完全生长。 因此，稳定器和船底座相对于机身和地面的位置不会改变。 尾梁必须做得较小，以减轻其重量，以避免在升高尾梁的同时改变直升机的重心。 在稳定器，龙骨，电梯和方向的设计中，您需要最大限度地利用复合材料。 驾驶舱附近的直升机右舷侧的门可以保持不变。
7。 船上的伞兵必须带到20人员手中。 10折叠座椅沿左侧放置，9折叠式座椅沿右侧放置，折叠式椅子指挥官两栖单元放置在驾驶舱内。 建议将空降兵团的指挥官放在飞行员之间，以便将其包括在选择直升机着陆点进行着陆的过程中，其次是提高其对预定着陆点的战术情况的操作意识。
8。 还需要修改外部吊索上的货物固定系统。 这将需要在外部吊索上快速连接货物并且同样快速地将其拆卸以供着陆力使用，特别是考虑到在着陆舱内运输货物的可能性受到其小体积的严重限制。
上述所有活动的实施将改善直升机上伞兵的存在条件，降低直升机上海军陆战队部队的着陆和装载人员的速度，并简化装卸作业。
我承认直升机设计的这种重大变化似乎对某人来说是不必要的复杂和昂贵的。 但从头开始新型直升机的开发将更加复杂和昂贵。 如果我们考虑到国内旋翼机技术的现代发展条件，我们可以放心地假设新的海军直升机将在不早于今年的2020进行首次飞行，并且其专门的改装将被更接近2030的海军采用。 不需要专家就能理解KA-27不再满足PLO直升机的现代要求，而在2015之后，KA-31作为AEW直升机也是如此。 在KA-33的基础上，到2017年，可以制造PLO和AEW直升机，节省了大量资金和宝贵的时间。 创建一架绝对新型直升机所需的大量时间将转而成为此时尚未达成的潜在出口合同的利润损失。
世界直升机行业知道直升机成功现代化的不少例子，这不仅延长了他们的生命，而且给了他们全新的品质或显着改善了他们的性能特征。 我想举例说明将重型运输直升机CH-53 Sea Stallion升级到CH-53E Super Stallion，再升级到CH-53K版本，该版本将在2015年之后投入使用。 在53首次飞行的CH-1964现代化期间，其最大起飞重量从19吨增加一倍，从CH-38K增加到53吨，其有效载荷增加了三倍 - 从5到15吨。 顺便说一下，美国海军计划在二十一世纪的53-s之前开发CH-60K。
有俄罗斯这样的例子，传说中弥8，在弥17脱胎换骨，实现它在现代化的潜在最初奠定的结束和二十一世纪初之前没有用完。 我认为，SC-29有一切机会重复米8的成功，并成为模拟俄罗斯海军不可或缺的，尽管他还没有找到自己的角色“米24为海军。” 由于Mi-8成为了Mi-17和Mi-171Sh，所以也是如此
KA-29将成为KA-33--俄罗斯海军和海军陆战队的运输直升机。 在KA-33直升机的基础上开发PLO和AEW直升机将是合乎逻辑且经济上可行的。 这些专门的修改将在2017之后在俄罗斯海军服役，并且可以长期提供出口订单。
俄罗斯几乎总是走自己的路，直升机工程也不例外。 实际上，对整个世界来说显而易见的一切对俄罗斯来说都不是很明显。 因此，俄罗斯的军事装备与世界其他地区生产的装备并不相似，这通常是好的，但并非总是如此，因为“重新发明轮子”一次又一次地变得越来越贵！
重新开发直升机KA-29：
1。 为直升机配备一个全新的数字“玻璃舱”，这反过来又可以放弃苏联设计的庞大设备，节省的重量可用于安装轻型机载装甲或机载保形油箱，用于搜索和救援版本的Ka-33。
2。 由于所有设备完全释放航空电子尾翼，因此将起落舱的长度从4,5m增加到5,5m。 这可以通过拆除设计用于提供冲击能力的车载系统，以及将其余设备移动到驾驶舱后面的现有机架来实现。 为直升机配备现代数字系统和设备将增加航空电子设备的总体积和质量，这将需要更少的安装空间。
3。 通过将落地降低到1,5-1,6cm，将登陆舱的高度增加到20-30м。 这应该通过消除中央武器舱并降低舱内燃料箱的高度来确保，同时通过将坦克放置在两栖攻击舱的整个楼层区域内来增加其面积。 这将保持现有的燃油量，甚至在使用机载保形油箱时增加燃油量。 机舱式燃料箱需要得到保护，驾驶舱地板必须为机组人员提供保护，并对小型武器子弹进行攻击。 武器 7,62口径mm。
4。 由于直升机机身扩展到其前部宽度，将20-30cm上的两栖攻击驾驶室的宽度增加到1,5-1,6м。 也就是说，直升机机身的宽度在其整个长度上应该是相同的并且对应于机身Ka-29的前部的宽度。
5。 取消了挂架上外部悬挂臂的安装系统，这将节省额外预订或增加燃料储备所需的起飞重量。
6。 移动和更换门两栖舱。 左侧的门需要更换为船尾降低坡道，这将需要重新设计尾梁。 实际上，必须将尾梁移到上方，以便稳定器通过位于稳定器上方的支柱连接到其下部。 APU和客舱加热系统所在的设备的背部隔间将平稳地进入尾梁。 尾梁的底部表面必须是平的并且与稳定器位于同一水平面上，以确保人员在其下方完全生长。 因此，稳定器和船底座相对于机身和地面的位置不会改变。 尾梁必须做得较小，以减轻其重量，以避免在升高尾梁的同时改变直升机的重心。 在稳定器，龙骨，电梯和方向的设计中，您需要最大限度地利用复合材料。 驾驶舱附近的直升机右舷侧的门可以保持不变。
7。 船上的伞兵必须带到20人员手中。 10折叠座椅沿左侧放置，9折叠式座椅沿右侧放置，折叠式椅子指挥官两栖单元放置在驾驶舱内。 建议将空降兵团的指挥官放在飞行员之间，以便将其包括在选择直升机着陆点进行着陆的过程中，其次是提高其对预定着陆点的战术情况的操作意识。
8。 还需要修改外部吊索上的货物固定系统。 这将需要在外部吊索上快速连接货物并且同样快速地将其拆卸以供着陆力使用，特别是考虑到在着陆舱内运输货物的可能性受到其小体积的严重限制。
上述所有活动的实施将改善直升机上伞兵的存在条件，降低直升机上海军陆战队部队的着陆和装载人员的速度，并简化装卸作业。
我承认直升机设计的这种重大变化似乎对某人来说是不必要的复杂和昂贵的。 但从头开始新型直升机的开发将更加复杂和昂贵。 如果我们考虑到国内旋翼机技术的现代发展条件，我们可以放心地假设新的海军直升机将在不早于今年的2020进行首次飞行，并且其专门的改装将被更接近2030的海军采用。 不需要专家就能理解KA-27不再满足PLO直升机的现代要求，而在2015之后，KA-31作为AEW直升机也是如此。 在KA-33的基础上，到2017年，可以制造PLO和AEW直升机，节省了大量资金和宝贵的时间。 创建一架绝对新型直升机所需的大量时间将转而成为此时尚未达成的潜在出口合同的利润损失。
世界直升机行业知道直升机成功现代化的不少例子，这不仅延长了他们的生命，而且给了他们全新的品质或显着改善了他们的性能特征。 我想举例说明将重型运输直升机CH-53 Sea Stallion升级到CH-53E Super Stallion，再升级到CH-53K版本，该版本将在2015年之后投入使用。 在53首次飞行的CH-1964现代化期间，其最大起飞重量从19吨增加一倍，从CH-38K增加到53吨，其有效载荷增加了三倍 - 从5到15吨。 顺便说一下，美国海军计划在二十一世纪的53-s之前开发CH-60K。
有俄罗斯这样的例子，传说中弥8，在弥17脱胎换骨，实现它在现代化的潜在最初奠定的结束和二十一世纪初之前没有用完。 我认为，SC-29有一切机会重复米8的成功，并成为模拟俄罗斯海军不可或缺的，尽管他还没有找到自己的角色“米24为海军。” 由于Mi-8成为了Mi-17和Mi-171Sh，所以也是如此
KA-29将成为KA-33--俄罗斯海军和海军陆战队的运输直升机。 在KA-33直升机的基础上开发PLO和AEW直升机将是合乎逻辑且经济上可行的。 这些专门的修改将在2017之后在俄罗斯海军服役，并且可以长期提供出口订单。
俄罗斯几乎总是走自己的路，直升机工程也不例外。 实际上，对整个世界来说显而易见的一切对俄罗斯来说都不是很明显。 因此，俄罗斯的军事装备与世界其他地区生产的装备并不相似，这通常是好的，但并非总是如此，因为“重新发明轮子”一次又一次地变得越来越贵！
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