运动中携带重型飞机的巡洋舰“巴库”
植物的新面貌
重建工厂的工作与装载重型飞机的巡洋舰和民用船只的建造是平行的。 在70的后半部分，生产过程的转变呈现出特殊的规模。 它与即将推出的大型船体组件相关联，而不是传统的逐段，这已经限制了工厂的技术能力。
从大型船舶组装船舶的方法是由涅夫斯基生产和设计局已经在1973开发的，该系统是在拥有核电厂的航空母舰的未实现项目 - 1160的框架内。 它应该是一艘排放量为80千吨的船，其中包括一架由60-70飞机和直升机组成的空中飞机。 这些三个单位的航空母舰将在尼古拉耶夫建造，暂时位于80的中间。
在涅夫斯基PKB博物馆中的1153项目航母“Orel”密码的模型
随后，重新设计了1160项目以减少船舶的特性。 排水量减少到70吨。减少了空气组的数量。 在维护核电站的同时，该航空母舰将获得P-700 Granit反舰复合体。 新船的项目被指定为1153“Eagle” - 与1160项目的航空母舰相比，仅为建造两艘“老鹰”而提供。
这种大型船舶的建造不仅需要重建库存，还需要装配过程的现代化。 在装载重型飞机的巡洋舰开始时讨论的为Chernomorsky工厂配备两台有效载荷超过500吨的龙门起重机的问题完全提上议程。
在造船部负责人Boris Butoma的倡议下，这些设备计划从芬兰购买。 故事 购买和安装这些大型起重机值得关注。 本来应该为ChSZ购买两台起重机，然而，专门建造民用船只的尼古拉耶夫工厂“海洋”的领导，包括在干船坞，有一个愿意为自己“击退”其中一个起重机的愿望。 它甚至被命令解决这个问题。 ChSZ的代表，首先是总工程师，后来是导演Yury Ivanovich Makarov，成功地摒弃了进取的“海洋”的主动权。 经过一些计算，很容易证明“海洋”工厂的干船坞的墙壁根本不是为安装龙门起重机而设计的，龙门起重机的重量总计估计为3500吨。
在1977开始时，苏联外贸部与着名的芬兰公司通力签订了一份合同，为客户提供两台龙门起重机，每台起重能力为900吨。 该公司还有义务安装安装设备和三个小容量的门式起重机，这些起重机也计划安装在库存号“0”上。 合同的成本在当时的价格水平上令人印象深刻：超过20百万美元。
为了成功安装购买的设备，工厂必须进行大量的工作。 此外，另一项挑战是确保卸载大型多吨结构，这些结构由特殊运输浮筒在整个欧洲范围内运输。 最后，我们决定建造两个70-meter防波堤，两侧都有起重机跑道。 因此，应该形成一个大小为150×70米的人工港 - 有机会接收由水输送到起重机空间的大型货物。
筹备股票的工作导致了敖德萨公司Chernomorgidrostroy。 由Ivan Mikhailovich Nagorny领导的一群高素质的工程师，曾参与白海波罗的海运河重建的专家抵达尼古拉耶夫。 在起重机跑道下驾驶着三十米的桩。 在15 - 10米的位置，深度变化高达20米的岩石剖面很复杂，工作变得复杂。 在尼古拉耶夫部署的92-th卫兵红旗Krivoy Rog步兵师的工作人员参与了这一过程。 他们是那些通过定向爆炸“切断”被打入地下的桩到达所需水平的人。
工程按计划进行，已经在1978的秋天，黑海造船厂已准备好接收第一台起重机。 芬兰人负责任地响应了苏联方面的命令。 他们定期向工厂通报工作进度，每月发送时间表和照片。 造船部保持黑海工厂的建设得到控制 - 苏联没有人在组装这种巨型起重机方面有任何经验，这是值得关注的：例如，有必要将重量为2226吨的货物梁吊起至110米。
在浮桥上交付第一台900吨门式起重机的节点。 V.V. Babich“圣尼古拉斯市和他的航空母舰”一书中的照片
这种复杂设备的安装工作由乌克兰SSR的装配和特殊建筑工作部的专家进行，由George Rubenovich Bagratuni领导。 正是在他的项目中，从下面发展的方法是，基辅电视中心的300-meter塔的建设在适当的时候进行。
给一个龙门起重机的“支腿”带一个从运输浮桥的底盘到码头的铁轨。 V.V. Babich“圣尼古拉斯市和他的航空母舰”一书中的照片
在1978的秋天，所有的准备工作都已基本完成 - 工厂已准备好接受最新的设备。 在1979的夏天，第一台起重机抵达了一艘特殊的拖曳运输驳船。 九月，它在岸上卸下，安装开始了。 不久，第二台起重机也到了 - 它需要四个运输浮筒运输整批订购的设备。 安装起重机的工作全天候进行。 1月份，第一台起重机被吊起1980，第二台工作开始了。
起重吊车。 V.V. Babich“圣尼古拉斯市和他的航空母舰”一书中的照片
在这样一个也是第一次进行的艰难过程中，制造商KONE本身的代表的咨询和建议并不是多余的。 好奇的是，尼古拉耶夫是苏联最大的造船中心之一，对外国人不开放。 到达的芬兰人被安置在城市的偏远地区，然而，从那里可以用肉眼看到巨大的结构安装。 从这里直接从酒店出发，客人通过电话进行咨询。 随后，这个故事充斥着各种轶事谣言和猜测 - 工厂的传说随后将“热门的芬兰人”发送给了赫尔松！
12月1980，整个建筑群成功投入使用。
继续建设TAKRov
虽然黑海造船厂正在建造几乎“独立式”的龙门式起重机结构，这使得该公司不仅具有独特的机会，而且具有独特的外观，重型飞机载具巡洋舰的建造仍在继续。
在苏联军事领导层和70年代。 关于航空母舰在国内的建造，使用和作用尚无共识 舰队。 在这个问题上，或多或少显然使两个政党意见分歧。 最初的灵感来自舰队司令谢尔盖·乔治·维奇·戈尔什科夫海军上将和国防部长安德烈·安东诺维奇·格列奇科元帅，他主张建造配备弹射器和水平起降飞机的成熟航母。 造船部长Boris Yevstafyevich Butoma给予了积极帮助。
反对者，其中主要是苏共中央委员会的国防工业部长德米特里·费奥多罗维奇·乌斯季诺夫和总参谋长马克塞尔·尼古拉·奥加科夫认为这样的船只对该国的国防预算来说过于昂贵，而该国已经负担过重。 根据航空母舰发展的反对者，他们在适应苏联军事学说方面存在问题，在那里舰队最初准备进行全球核战争。 乌斯季诺夫和奥加科夫的支持者表示，航空母舰主要是偏远地区局部战争的工具，苏联海军不应该用于此类冲突。
经过长时间的纠纷，达成妥协：建造1143项目的第三艘船，Krechet密码（未来的新罗西斯克），然后用核电站建造1153 Orel项目的航空母舰。 然而，在1976，航空母舰支援组遭受了重大损失 - 马歇尔·格列奇科和造船部长Boutom去世。 乌斯季诺夫站在国防部门的负责人那里，他很擅长建造这样的船只。
结果是停止了1153“Eagle”项目的工作以及决定建造1143“Krechet”项目的第四艘重型航空母舰巡洋舰。 的确，与之前的三艘不同，这艘船应该拥有更先进的电子武器。 该船的空气组应该由有前途的Yak-41飞机组成，所有指标均优于前Yak-38。 重新设计的项目由Neva设计局处理，收到了1143.4索引（后来只是11434）。
安装在滑道滑车上加载件上
这艘船被放置在“0”26十二月1978号上。第四艘载有重型飞机的巡洋舰被命名为“巴库”号。 施工过程得到了很大改善：该工厂现在配备了两台900-ton起重机和一个近壁板，可以制造每块重达1500吨的大型砌块。 在1982开始时，国内造船史上首次在近壁板上形成两个区块，并在新起重机的帮助下安装在滑道上：一个580吨的大型船尾区块和830吨的上部结构。
植物的全景。 从龙门起重机的客舱的堤防的看法
在建造104订单的同时（因为它在“巴库”工厂文件中指定），在大铲斗的北堤上完成了大规模的修复工作，船只必须在船上完成。 31 March 1982，重载飞机的巡洋舰“巴库”发射升空。 该船的发射重量达到了19千吨。 与滑道期相比，漂浮的建筑被推迟了。 首先，它与项目中的常规变化以及与之相关的众多变更有关。
“巴库”完工
“巴库”与前三艘船明显不同。 P-500反舰复合体Granit的发射器数量从4双发射发射器增加到6，这使得12导弹与之前的8相比有所减少。 这是第一次在“巴库”，与以前的飞机载重巡洋舰相比，提供了建设性的保护。 她为机库和火箭窖的墙壁辩护。 其总质量达到1700吨。 根据计算，“巴库”理论上可以抵挡10 - 12导弹“Garpun”或6 - 8的反舰巡航导弹“战斧”。 近期防空由最新的Dagger防空导弹系统提供。
应用无线电吸收涂层“LAC”的技术也在“巴库”进行了测试 - 它是通过根据复杂的技术方案在100-110上层结构的外表面上应用单独的特殊组件层而创建的。 拉丁美洲和加勒比地区的总面积达到2400平方米。 该操作在1985 - 1986的夏季期间进行。
“巴库”进入海上试航
改装以及部件和设备供应的中断导致“Baku”在该市6月6上发布了1986的系泊试验，即7年和5铺设后的几个月。 4 12月1986，巡洋舰前往塞瓦斯托波尔。 在那里，他去对接清洁和绘画底部，并在1月1987 - 出海试验，他开发了30,5结的速度。 4月，国家审判开始了。 在他们中间，最新的防空导弹和无线电电子设备中存在一些缺陷，包括Dagger综合体的问题。 但是，验收证书是在今年12月的11上签署的1987。 测试期间发现的所有缺陷都计划在巡洋舰运行期间消除。 总共8年，11个月和5天从铺设到车队的那一刻过去了。
4月，1988 g。“巴库”被纳入永久准备部队，并开始准备向北方过渡。 7六月巡洋舰离开塞瓦斯托波尔，开始他的游行。 在他停留在地中海期间，在卫星瞄准系统和来自中央舰队指挥中心的数据的帮助下，巡洋舰监视着美国核航母德怀特·艾森豪威尔，在7中准备好发射花岗岩。 17十二月1988“Baku”在拨打Severomorsk后拨打了拉塔基亚和塔尔图斯的叙利亚港口并绕过了欧洲。
Yak-141在“巴库”的甲板上
在1989 - 1990期间 巡洋舰进行了多次射击和演习，包括登陆部队着陆。 十月4 1990更名为苏联舰队的海军上将Gorsh。 在1991中，重型飞机巡洋舰服务仍在继续，尽管强度较低。 9月21在其甲板上首次登陆Yak-141的最新战斗机垂直起降。 十月5在测试飞机的第二架原型机时因硬着陆而被烧毁 - 飞行员被驱逐出境。 这是关闭这架未来飞机整个工作计划的借口。
在“巴库”的甲板上烧了牦牛141
在1992，“Gorshkov”被送去修理，由于缺乏资金，这些修理被大大推迟了。 在1995中，它被放置在罗斯塔（科拉湾）进行长期储存。 或许，戈尔什科夫会等待废弃废弃物的令人难以置信的命运，但原则上，印度对这艘新船感兴趣，以便获得并重组为“经典”航空母舰。 巡洋舰被转移到Sevmash企业，与印度方签订的合同最终在2000秋季举行。 戈尔什科夫不得不进行彻底的改动：几乎所有的武器都被拆除了。
航空母舰“Vikramaditya”在工厂“Sevmash”重建过程中
这艘船收到了一个带有跳板和Aerofinisher的坚固驾驶舱。 内部房地也经历了重大的重建。 船上的工作始于2004年。 最初，被称为“Vikramaditya”的印度航空母舰的转移将在2008举行，然而，由于许多国防工业的大量工作和危机完全经历了苏联解体的后果，它们被推迟了几次。 印度在今年7月2013期间收到了一艘完全重新设计并现代化的船舶 - 由于之前2012的运行测试中的锅炉事故，该程序被推迟了一年。 巡洋舰的空中组包括MiG-29K，MiG-29KUB甲板战斗机和Ka-28或海王直升机，总数从30到36。 11月，航空母舰2013前往其新服务地点。
因此，在尼古拉耶夫的黑海造船厂生产的四艘第一代重型飞机中，有三个留在金属中：“基辅”和“明斯克”在中国作为博物馆和娱乐中心，第四代继续服务，几乎是为了预期目的，在外国国旗下。
航空母舰“Vikramaditya”印度海军
在1980的开头 黑海工厂开始建造一个全新项目的航空母舰。