装甲车“Type 92”/“Osaka”（日本）
自二十年代末以来，日本工业一直致力于自己的装甲车项目。 不同模型和不同目的的技术进入了垃圾填埋场，很快就落入了军队。 但是，这种发展并没有达到大规模开发，因此不能被认为是成功的。 这种设计工作成果的一个突出例子是装甲车“Type 92”，也被称为大阪。
不幸的是，早期很多 故事 日本装甲车在黑暗中被遮盖。 关于第一辆装甲车和其他车辆的历史的许多细节根本无法生存或在档案馆中等待。 这种情况的“受害者”之一是三十年代初创建的装甲车“Type 92”。 缺乏信息以及长时间访问它的一些问题导致了特定的情况。 关于大阪的信息不多，有些数据相互矛盾。 此外，在1932中同时采用名为“92型”的几辆装甲车的事实是一个重大的混乱。
显然，装甲车“92型”/“大阪”出现的主要先决条件是日本帝国军指挥制造一些新型战车的基本决定。 在测试现场测试了一些现有的装甲车后，军方领导人了解了这些装备的所有前景。 结果，在20世纪30年代初期，启动了一项计划，其中日本汽车和国防工业的几家企业尝试了这一计划。
装甲车“Type 92”/“Osaka”的一般视图。 Tanks-encyclopedia.com的照片
据信，装甲车的下一个项目是大阪阿森纳专家提出的。 正是在这种情况下，汽车的一个名称被称为“大阪”。 后来，在装入军队后，装甲车被命名为“92型”或“2592型”，根据日历显示其调试年份。 此外，在项目的背景下，还提到了其他名称“Hokoku-Go”和“Aikoku” - 以政治组织的名义，根据其中一个版本，可以为设计工作和建筑提供资金。
来自大阪的专家以及其他公司的同事决定使用最简单，最方便的方式来制造装甲车。 他们采用了具有合适特性的现有串行汽车底盘，并在其上安装了所需配置的装甲箱。 值得注意的是，未来的“92型”项目没有设想出这种其他发展的一些变化。 特别是，设计师拒绝用增强结构的新产品更换车轮。
据报道，大阪装甲车的基础是商用卡车底盘，起重能力为2,5 t，车轮配方为4х2。 底盘采用传统的框架结构，带有发动机罩布局，可为发动机和变速箱的前部安装提供动力。 一些消息来源提到可能使用全轮驱动汽车。 根据各种消息来源，该车完成了英国制造的Wolseley化油器发动机。 电源 - 35或45 HP 在任何情况下，无论其类型和功率如何，发动机都连接到机械传动装置。
四个车轮安装在两个车轴上，带有一个从属悬架，其中包括“经典”板簧。 前轴有控制装置，并配有单轮。 后引导轴完成双音调。 很奇怪，在制造装甲车时，阿森纳大崎没有使用新设计的车轮。 基本的卡车借用了大宽度辐条和充气轮胎。 也从现有项目中取出了轮翼。 前部有一个复杂的曲线形状，而后轴的车轮上覆盖着简单的半圆形细节。
开发了一种原始的装甲船体，符合当时的基本思想。 它的基础是金属型材的骨架，在其上面所需配置的装甲板固定在铆钉和螺栓上。 根据各种来源，装甲的厚度在8-11 mm范围内。 这使得可以保护机器免受火灾 武器。 此外，她还能承受炮弹碎片的撞击。 该建筑是按照传统的布局建造的 - 前部具有较小的尺寸，旨在保护发动机。 有人居住的隔间更大。
大阪的车架和行走装置保护有限。 小高度的长矩形板仅在轴之间覆盖框架的侧部。 同时，前后框架没有保护。
装甲车有一个相当简单的设计罩。 发动机前部由一个带有大开口的倾斜前板保护，摇盖安装在该开口上。 在后者的帮助下，可以调节空气进入散热器，同时保持可接受的保护。 船体侧面在后部分叉，并且在后部元件的情况下，该角度增加。 发动机罩屋顶由一对倾斜的板材组成，还有用于维护的舱口盖。 散热器的两侧是灯。 值得注意的是，缺少对这些设备的保护。
在发动机罩后部延伸的后面是一个大的正面板。 引擎盖上方的观察设备上升了他的网站。 在引擎盖的两侧，有小的矩形突起。 作为控制室的可居住隔间的前部在后部扩展。 在它后面是垂直侧面，也安装在与机器纵轴成一定角度。 反过来，船体进料具有一对会聚侧面。 在控制柱上方有一个向前倾斜的装甲板，在其后面提供了大尺寸的水平细节。 船体饲料还配备了倾斜屋顶。
汽车的方案。 图Tanks-encyclopedia.com
在屋顶的水平部分放置一个圆柱形塔架，在框架的基础上组装。 塔的前额，侧面和船尾是单一表面。 正面有一个大开口，其中有一个直的部分，有武器座位和观察手段。 塔的屋顶由两部分组成。 前部安装有向前倾斜，后部 - 水平安装。 根据一些信息，屋顶的后部元件是可移动的舱口盖或具有用于其安装的开口。
大阪装甲车可以携带两种3型机枪或其他步枪口径系统的相对强大的武器。 在“3型”机枪的情况下，机组人员可以以每分钟400-450轮次的速度射击。 这种机枪的战斗进给是使用30弹药筒上的特殊刚性胶带盒进行的。 备用盒放置在可居住隔间的架子上。
根据其他人的说法，装甲车载有两挺机枪“Type 91”。 这种武器具有类似的射击特性，并使用类似的弹药筒。 两挺机枪之间的主要区别在于弹药的方式。 “Type 91”代替刚用于Bunker shop的硬质磁带盒。
其中一把2592型装甲车的机枪安装在炮塔前部的球座上，从纵轴向右移动。 转动塔架水平呈圆形对齐。 球系统使得可以在垂直平面内摆动武器，以及在水平面上执行精细的尖端。 可居住隔间的前板配备了第二个机枪装置，允许在前半球的有限区域内进行炮击目标。
这辆车应该由至少三个人组成。 在这种情况下，驾驶员和两个箭头位于装甲船体内。 带驾驶员工作场所的控制杆位于车厢的右前部。 他的左边是射手。 在前板上提供了用于驾驶员的相对大的进入舱口（在右侧）。 在战斗情况下，它被关闭，之后有必要沿着现有的差距走这条路。 代替射击者的是一个带有机枪附件的翻盖。 在船体的颧骨板中，还有更小的舱口。 在战斗舱内，直接在塔下，第二射手应该工作。 他也有观察手段。 塔顶的舱口在某种程度上改善了视野。
根据已知数据，装甲车的车身接收了几扇门。 其中两人在车上，直接在司机和射手的工作后面。 船体的船尾板实际上是一个在中心有一个大开口的框架。 后者由铰链双门关闭。 这扇门可以方便地进入战斗舱。
在一些来源中给出了装甲车“Type 92”/“Osaka”的整体和重量特征。 据称这台机器的长度为5 m，宽度小于1,9 m，高度约为2,8 m。战斗重量可达到5,5-5,85 t（根据其他数据，最高可达6,4 t）。 35或45 hp引擎 允许装甲车达到60 km / h的高速公路。 反向速度不超过6-6,5 km / h。 巡航达到240 km。 该机器可以克服某些障碍，但其在崎岖地形上的渗透性和其他特性难以称得上。
重建装甲车的外观。 摄影：Germandaggers.com
装甲车“Type 92”的设计是在1930-32中开发的。 不久，大阪阿森纳制造了这款车型的第一辆车。 已知的信息表明它已经过测试，其结果是军方做出了决定。 显然，这样的决定并不积极，有利于其他已知信息的发言。 然而，在日本装甲车的历史上，大阪机器仍然在名称之下，标志着1932在服务年度的采用。
有关“Type 2592”缺失的机器发布的确切信息。 根据一些信息，只建造了一个原型，而其他消息来源声称装甲车是以大型系列建造的。 根据这些数据，几年来，日本工业已经建造了500装甲车。 有理由相信最新版本并不完全符合现实。 五百辆装甲车肯定会在敌对行动的历史上留下明显的痕迹，但这种情况并没有发生。 因此，大阪装甲车 - 即使它们达到了大规模生产 - 也没有大量生产。
更受欢迎的是替代版本，这更加可信。 它涉及构建测试所需的一个或多个装甲车辆。 原型/原型通过了必要的检查，之后军方决定不采用这种设备而不是开始批量生产。 装甲车原来是技术演示者，而不是最成功的。 在存在某些缺点的情况下缺乏严重优势严重限制了机器的前景。
大阪装甲车的特殊外观和特征在日本早期样品水平上有所不同。 军用机器有可能被认为是无法使用的，因为它出现时已经过时了。 因此，该项目没有前途。 经验丰富的装甲车或装甲车很快就会被拆除无用。 日本帝国军队的装甲车队的未来落后于其他车型。
在三十年代初，日本工业接受了军事部门的任务后，开始开发几种有前景的装甲车。 其中一些很快投入使用并投入系列，而其他一些则没有超出垃圾填埋场的限制。 已知数据表明92 / Osaka型机器属于后者。 成熟的设计方法对最终的项目结果施加了某些限制。 准备好的装甲车不是最成功的，因此对军方不感兴趣。 客户首选其他类型的装甲战车。 军队的重新武装继续进行。
基于：
http://tanks-encyclopedia.com/
http://germandaggers.com/
http://hartmann.valka.cz/
日本的Fedoseev S. Armor 1939-1945 //青年杂志图书馆技术。 - M。：“东方地平线”，2003。
不幸的是，早期很多 故事 日本装甲车在黑暗中被遮盖。 关于第一辆装甲车和其他车辆的历史的许多细节根本无法生存或在档案馆中等待。 这种情况的“受害者”之一是三十年代初创建的装甲车“Type 92”。 缺乏信息以及长时间访问它的一些问题导致了特定的情况。 关于大阪的信息不多，有些数据相互矛盾。 此外，在1932中同时采用名为“92型”的几辆装甲车的事实是一个重大的混乱。
显然，装甲车“92型”/“大阪”出现的主要先决条件是日本帝国军指挥制造一些新型战车的基本决定。 在测试现场测试了一些现有的装甲车后，军方领导人了解了这些装备的所有前景。 结果，在20世纪30年代初期，启动了一项计划，其中日本汽车和国防工业的几家企业尝试了这一计划。
装甲车“Type 92”/“Osaka”的一般视图。 Tanks-encyclopedia.com的照片
据信，装甲车的下一个项目是大阪阿森纳专家提出的。 正是在这种情况下，汽车的一个名称被称为“大阪”。 后来，在装入军队后，装甲车被命名为“92型”或“2592型”，根据日历显示其调试年份。 此外，在项目的背景下，还提到了其他名称“Hokoku-Go”和“Aikoku” - 以政治组织的名义，根据其中一个版本，可以为设计工作和建筑提供资金。
来自大阪的专家以及其他公司的同事决定使用最简单，最方便的方式来制造装甲车。 他们采用了具有合适特性的现有串行汽车底盘，并在其上安装了所需配置的装甲箱。 值得注意的是，未来的“92型”项目没有设想出这种其他发展的一些变化。 特别是，设计师拒绝用增强结构的新产品更换车轮。
据报道，大阪装甲车的基础是商用卡车底盘，起重能力为2,5 t，车轮配方为4х2。 底盘采用传统的框架结构，带有发动机罩布局，可为发动机和变速箱的前部安装提供动力。 一些消息来源提到可能使用全轮驱动汽车。 根据各种消息来源，该车完成了英国制造的Wolseley化油器发动机。 电源 - 35或45 HP 在任何情况下，无论其类型和功率如何，发动机都连接到机械传动装置。
四个车轮安装在两个车轴上，带有一个从属悬架，其中包括“经典”板簧。 前轴有控制装置，并配有单轮。 后引导轴完成双音调。 很奇怪，在制造装甲车时，阿森纳大崎没有使用新设计的车轮。 基本的卡车借用了大宽度辐条和充气轮胎。 也从现有项目中取出了轮翼。 前部有一个复杂的曲线形状，而后轴的车轮上覆盖着简单的半圆形细节。
开发了一种原始的装甲船体，符合当时的基本思想。 它的基础是金属型材的骨架，在其上面所需配置的装甲板固定在铆钉和螺栓上。 根据各种来源，装甲的厚度在8-11 mm范围内。 这使得可以保护机器免受火灾 武器。 此外，她还能承受炮弹碎片的撞击。 该建筑是按照传统的布局建造的 - 前部具有较小的尺寸，旨在保护发动机。 有人居住的隔间更大。
大阪的车架和行走装置保护有限。 小高度的长矩形板仅在轴之间覆盖框架的侧部。 同时，前后框架没有保护。
装甲车有一个相当简单的设计罩。 发动机前部由一个带有大开口的倾斜前板保护，摇盖安装在该开口上。 在后者的帮助下，可以调节空气进入散热器，同时保持可接受的保护。 船体侧面在后部分叉，并且在后部元件的情况下，该角度增加。 发动机罩屋顶由一对倾斜的板材组成，还有用于维护的舱口盖。 散热器的两侧是灯。 值得注意的是，缺少对这些设备的保护。
在发动机罩后部延伸的后面是一个大的正面板。 引擎盖上方的观察设备上升了他的网站。 在引擎盖的两侧，有小的矩形突起。 作为控制室的可居住隔间的前部在后部扩展。 在它后面是垂直侧面，也安装在与机器纵轴成一定角度。 反过来，船体进料具有一对会聚侧面。 在控制柱上方有一个向前倾斜的装甲板，在其后面提供了大尺寸的水平细节。 船体饲料还配备了倾斜屋顶。
汽车的方案。 图Tanks-encyclopedia.com
在屋顶的水平部分放置一个圆柱形塔架，在框架的基础上组装。 塔的前额，侧面和船尾是单一表面。 正面有一个大开口，其中有一个直的部分，有武器座位和观察手段。 塔的屋顶由两部分组成。 前部安装有向前倾斜，后部 - 水平安装。 根据一些信息，屋顶的后部元件是可移动的舱口盖或具有用于其安装的开口。
大阪装甲车可以携带两种3型机枪或其他步枪口径系统的相对强大的武器。 在“3型”机枪的情况下，机组人员可以以每分钟400-450轮次的速度射击。 这种机枪的战斗进给是使用30弹药筒上的特殊刚性胶带盒进行的。 备用盒放置在可居住隔间的架子上。
根据其他人的说法，装甲车载有两挺机枪“Type 91”。 这种武器具有类似的射击特性，并使用类似的弹药筒。 两挺机枪之间的主要区别在于弹药的方式。 “Type 91”代替刚用于Bunker shop的硬质磁带盒。
其中一把2592型装甲车的机枪安装在炮塔前部的球座上，从纵轴向右移动。 转动塔架水平呈圆形对齐。 球系统使得可以在垂直平面内摆动武器，以及在水平面上执行精细的尖端。 可居住隔间的前板配备了第二个机枪装置，允许在前半球的有限区域内进行炮击目标。
这辆车应该由至少三个人组成。 在这种情况下，驾驶员和两个箭头位于装甲船体内。 带驾驶员工作场所的控制杆位于车厢的右前部。 他的左边是射手。 在前板上提供了用于驾驶员的相对大的进入舱口（在右侧）。 在战斗情况下，它被关闭，之后有必要沿着现有的差距走这条路。 代替射击者的是一个带有机枪附件的翻盖。 在船体的颧骨板中，还有更小的舱口。 在战斗舱内，直接在塔下，第二射手应该工作。 他也有观察手段。 塔顶的舱口在某种程度上改善了视野。
根据已知数据，装甲车的车身接收了几扇门。 其中两人在车上，直接在司机和射手的工作后面。 船体的船尾板实际上是一个在中心有一个大开口的框架。 后者由铰链双门关闭。 这扇门可以方便地进入战斗舱。
在一些来源中给出了装甲车“Type 92”/“Osaka”的整体和重量特征。 据称这台机器的长度为5 m，宽度小于1,9 m，高度约为2,8 m。战斗重量可达到5,5-5,85 t（根据其他数据，最高可达6,4 t）。 35或45 hp引擎 允许装甲车达到60 km / h的高速公路。 反向速度不超过6-6,5 km / h。 巡航达到240 km。 该机器可以克服某些障碍，但其在崎岖地形上的渗透性和其他特性难以称得上。
重建装甲车的外观。 摄影：Germandaggers.com
装甲车“Type 92”的设计是在1930-32中开发的。 不久，大阪阿森纳制造了这款车型的第一辆车。 已知的信息表明它已经过测试，其结果是军方做出了决定。 显然，这样的决定并不积极，有利于其他已知信息的发言。 然而，在日本装甲车的历史上，大阪机器仍然在名称之下，标志着1932在服务年度的采用。
有关“Type 2592”缺失的机器发布的确切信息。 根据一些信息，只建造了一个原型，而其他消息来源声称装甲车是以大型系列建造的。 根据这些数据，几年来，日本工业已经建造了500装甲车。 有理由相信最新版本并不完全符合现实。 五百辆装甲车肯定会在敌对行动的历史上留下明显的痕迹，但这种情况并没有发生。 因此，大阪装甲车 - 即使它们达到了大规模生产 - 也没有大量生产。
更受欢迎的是替代版本，这更加可信。 它涉及构建测试所需的一个或多个装甲车辆。 原型/原型通过了必要的检查，之后军方决定不采用这种设备而不是开始批量生产。 装甲车原来是技术演示者，而不是最成功的。 在存在某些缺点的情况下缺乏严重优势严重限制了机器的前景。
大阪装甲车的特殊外观和特征在日本早期样品水平上有所不同。 军用机器有可能被认为是无法使用的，因为它出现时已经过时了。 因此，该项目没有前途。 经验丰富的装甲车或装甲车很快就会被拆除无用。 日本帝国军队的装甲车队的未来落后于其他车型。
在三十年代初，日本工业接受了军事部门的任务后，开始开发几种有前景的装甲车。 其中一些很快投入使用并投入系列，而其他一些则没有超出垃圾填埋场的限制。 已知数据表明92 / Osaka型机器属于后者。 成熟的设计方法对最终的项目结果施加了某些限制。 准备好的装甲车不是最成功的，因此对军方不感兴趣。 客户首选其他类型的装甲战车。 军队的重新武装继续进行。
基于：
http://tanks-encyclopedia.com/
http://germandaggers.com/
http://hartmann.valka.cz/
日本的Fedoseev S. Armor 1939-1945 //青年杂志图书馆技术。 - M。：“东方地平线”，2003。
信息