装甲车“Type 92”/“Chiyoda”（日本）
在上个世纪二十年代后半期，日本军队购买了多种类型的装甲车，无论是国内还是国内，都是在进口或许可的底盘上建造的。 在测试站点测试此技术后，该命令启动了自己项目的开发。 现在，日本企业被要求自己制造装甲车的所有部件。 这种投入使用的第一个型号是机型“Type 92”，也被称为“Tiyoda”。
日军的早期装甲车是建立在商用底盘上的，这在一定程度上降低了它们的真实特性，并且不能得到所有想要的结果。 出于这个原因，到三十年代初，该命令发出了一项新的技术任务，规定了所有现有的要求。 透视装甲车及其所有主要部件应在日本生产。 与此同时，汽车必须以所有景观中的高机动性而着称，具有良好的保护和相对强大的武器。
现代重建装甲车“2592型”的出现
在1929-30年代，一些汽车制造公司加入该计划，以创造一个有前途的装甲车。 这项工作的参与者之一是“Tiyoda”公司，该公司是“东京Gusu Denki KK”公司的一部分（现在，经过多次转型，这个组织被称为日野汽车公司）。 该工厂生产了许多汽车样品，包括三轴卡车“Q型”。 该平台原本应该用于军队的有前途的装甲车项目。
展望未来，值得注意的是，“Tiyoda”公司的装甲车成功应对了测试，并被推荐使用。 开始操作这种车辆的订单出现在1932年，并且根据日历，装甲车获得官方名称“Type 92”/“Type 2592”。 此外，它经常被公司开发商“Chiyoda”的名称所引用（还有与不正确使用不同转录系统相关的“Chiyoda”拼写错误）。
拥有良好的底盘，公司开发人员的工程师决定使用已经众所周知且经过验证的方法。 货物底盘应配备符合要求的原装铠装车身。 船体应该保护内部单位和船员免受步枪攻击 武器 和碎片，以及配备机枪武器。 这种方法的简单性使得大大简化和加速装甲车的开发成为可能。
“Q型”汽车的底盘是传统的时间框架设计，前置发动机位置，放置在引擎盖下。 根据已知数据，这种卡车配备有英国公司Wolseley（进口或许可组装）hp 75的化油器发动机。 在手动手动变速器的帮助下，扭矩传递到驱动后轴。 假设这样的发电厂将提供可接受的性能，并且至少将比现有的装甲车具有某些优势。
量产车的底盘略有改动。 它基于三个桥梁，悬挂在板簧上。 前轮被驱动; 后轴连接到变速器。 底盘的最终确定是更换车轮。 现在建议使用大型金属圆盘代替辐条。 后轮轮缘具有穿孔以减轻重量。 而不是充气轮胎使用固体橡胶制品。 底盘还必须将常规机翼保持在车轮上方。
装甲“92型”的主体没有不同的工程或技术复杂性。 建议在底盘上安装一个金属框架，6毫米厚的装甲板固定在铆钉上。 预订细节有不同的形状和大小，但厚度没有差异。 因此，对所有角度的保护都是相同的。
装甲车的一般视图
该项目规定使用内部隔间和底盘元件的防弹保护。 框架的所有开放区域另外覆盖有防护罩。 在车轮的机翼之间有一个楔形细节代替保险杠 - 宽矩形板。 同样，覆盖框架的背面。
相对强大的大型发动机需要足够的保护。 Tiyoda装甲车的引擎盖长度不同，虽然它的形状很简单。 发动机的前部覆盖着一个带有水平槽的楔形单元，用于向散热器供气。 在战斗情况之外，这种前额的一半可以稀释到两侧，改善冷却。 发动机舱的梯形侧面分散到两侧。 屋顶向前倾斜安装。 在两侧的前方，直接在车轮的机翼前方，将前灯放置在装甲罩内。 为了进入发动机，引擎盖的顶部有带铰链盖的舱口。
罩子的后部宽度与可居住的隔间相对应。 在发动机舱顶部上方设置了带有必要舱口的低正面板。 船体主要部分的板由几个矩形部分组成，在其后部有一个小的车轮拱形切口。 严厉的叶子安装有轻微的斜坡。 屋顶的主要部分位于控制杆和战斗舱的上方，水平放置。 它与带有小倾斜部分的船尾板连接。
“92型”项目提出了使用相对复杂形状的塔。 塔的前额，侧面和船尾的一部分形成了共同的圆锥形细节。 一个倾斜的正面板连接到前面，与屋顶配合。 后者略微向后倾斜。 这座塔的一个有趣特征是放置武器：它同时收到两个球架。 第一个位于倾斜的前板，第二个位于左侧表面。
从其前身来看，新型装甲车的先进武器不同。 他应该携带91口径mm的两把或三把6,5型机枪。 这种机枪是对“11型”产品的改进，适用于装甲车辆。 这种武器与标准的日本步枪弹药筒6,5x50 mm“Arisaka”配合使用，并且每分钟的射击速度高达400-450。 二手店所谓的。 具有30墨盒容量的沙坑类型。 在战斗舱的架子上放置了几千发子弹。
建议将一把或两挺机枪放入塔内。 一种球型安装在倾斜的前板上，第二种 - 安装在塔的左侧。 众所周知，机组人员并不总是在他们的位置安装两个炮塔机枪。 显然，其中一个仍然符合人体工程学原因。 很容易看出，两个机枪枪管位于不是最大的塔的内部空间，可能会严重阻碍射手的工作。 塔机枪能够以不同的垂直引导角度向任何方向射击。 出于显而易见的原因，排除了同时使用两种机枪。
右舷
第三挺机枪位于前壳板上，靠近驾驶员的工作场所。 它的目的是在有限的部门内射入前半球。 事实上，他是“主要”炮塔机枪的补充。
装甲车“千代田”/“2592型”的船员由三人组成。 在可居住的隔间前面安置了司机和射手。 带驾驶员工作场所的控制杆位于右舷。 他的左边是射手。 司机必须沿着道路行进，并采用矩形正面舱口。 在战斗情况下，舱盖用带有观察槽的盖子关闭。 在任何条件下箭头都建议仅使用机枪安装的常规检查槽。 第二个射手在塔楼的战斗舱里。 取而代之的是有几个检查设备和插槽。
整个门都可以进入可居住的隔间。 在双方面前，在有条件的管理部门的层面上，有两扇敞开的大门。 为方便船员，他们下面是主食。 第三扇门有两个翅膀，安装在船尾叶片的开口处，实际上是用于射手。
有前途的装甲车的尺寸和重量受到底盘特性和功能的限制。 同时，根据类似的参数，它与当时的其他技术几乎没有什么不同。 “92型”的长度为5 m，宽度为1,9 m，塔顶高度为2,6 m。 走出崎岖的地形，装甲车失去了机动性，但仍保留了可接受的特性。 此外，该机器无法显示高渗透率，攀爬陡坡并克服深水区的水障碍。
Tiyoda公司的新型装甲车原型车在1931上建造，很快就通过了必要的测试。 该项目考虑了设计和操作此类机器的经验，从而可以获得可接受的特性和功能。 结果，根据测试结果，装甲车投入使用。 关于此的官方文件是在1932年签署的，结果是装甲车获得了军队名称“Type 92”。 值得注意的是，他是第一辆在日本完全开发的装甲车。
然后，公司开发人员收到了批量生产最新技术的订单。 技术的发布持续了几年，根据各种估计，到三十年代中期已经完成。 在此期间，工厂“Tiyoda”建造了约200辆装甲车。 这项技术是为了帝国军队。 没有提供向日本武装部队其他部队运送汽车的情况。
在满洲里“输入92”/“Tiyoda”和其他装甲车辆
在1931的秋天，日本对满洲的干预开始了。 为解决军事政治任务，日本关东军需要现代武器装备模型。 甚至在敌对行动爆发之前，他们就开始转移各种物资单位，包括新的装甲车。 在1932中，最新的92型装甲车开始在非洲大陆上运行。 据报道，他们第一次参加了在今年1932开始的第一次上海战役中的战斗。 随后，这种技术的数量不断增长，经常成为战斗的参与者。
根据当前的情况和分配的任务，千代田装甲车的工作人员在机枪的帮助下为步兵进行火力支援或参加巡逻和护送行动。 在服役的最初几年，这些车辆主要参与解决战斗任务。 在未来，随着新的和更复杂的模型到来，“92型”的装甲车开始转移到第二个角色; 现在他们被认为是警察行动，车队护送等的工具。
尽管角色逐渐发生变化，但2592 Type / Tiyoda装甲车仍在继续工作，直到20世纪30年代后半期。 只有在1937-m中，它们才逐渐被注销。 到这个时候，设备有时间开发其资源，无法继续使用。 在此期间，军队开始接收最新的履带式绞车“Type 97”，也被称为“Te-Ke”。 后者可以解决与“Type 92”相同的任务，同时比装甲车具有一定的优势。 结果，逐步更换过时的装甲战车开始了。
显然，更换计划推迟了几年，但没有关于此的详细信息。 有一种假设是，在日本进入第二次世界大战之前，一些Tiyoda装甲车仍在使用，而且这种装备不得不再次参加战斗。 但是，没有关于此版本的文件证据。 尚未发现在新战争背景下对92型机器的可靠参考。
不迟于四十年代初，所有现有的“92型”都可以注销，而且大多数都必须进行拆卸。 也许这种模式的一些机器仍然设法参加太平洋军事行动的第二次世界大战，但他们的未来已经预先确定。 据了解，随着时间的推移，所有现有的千代田装甲车在战斗中被摧毁或退役和拆除。 没有这样的车幸免于难。
故事 日本的装甲车建造计划始于以国外底盘为基础的工程项目。 在获得必要的经验后，设计师能够放弃成品进口设备，将外国产品的使用减少到最低限度。 结果，Chiyoda / Type 92装甲车出现了，这实际上开始了新的方向。
在网站的材料上：
http://tanks-encyclopedia.com/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
https://ikazuchisen.wordpress.com/
日军的早期装甲车是建立在商用底盘上的，这在一定程度上降低了它们的真实特性，并且不能得到所有想要的结果。 出于这个原因，到三十年代初，该命令发出了一项新的技术任务，规定了所有现有的要求。 透视装甲车及其所有主要部件应在日本生产。 与此同时，汽车必须以所有景观中的高机动性而着称，具有良好的保护和相对强大的武器。
现代重建装甲车“2592型”的出现
在1929-30年代，一些汽车制造公司加入该计划，以创造一个有前途的装甲车。 这项工作的参与者之一是“Tiyoda”公司，该公司是“东京Gusu Denki KK”公司的一部分（现在，经过多次转型，这个组织被称为日野汽车公司）。 该工厂生产了许多汽车样品，包括三轴卡车“Q型”。 该平台原本应该用于军队的有前途的装甲车项目。
展望未来，值得注意的是，“Tiyoda”公司的装甲车成功应对了测试，并被推荐使用。 开始操作这种车辆的订单出现在1932年，并且根据日历，装甲车获得官方名称“Type 92”/“Type 2592”。 此外，它经常被公司开发商“Chiyoda”的名称所引用（还有与不正确使用不同转录系统相关的“Chiyoda”拼写错误）。
拥有良好的底盘，公司开发人员的工程师决定使用已经众所周知且经过验证的方法。 货物底盘应配备符合要求的原装铠装车身。 船体应该保护内部单位和船员免受步枪攻击 武器 和碎片，以及配备机枪武器。 这种方法的简单性使得大大简化和加速装甲车的开发成为可能。
“Q型”汽车的底盘是传统的时间框架设计，前置发动机位置，放置在引擎盖下。 根据已知数据，这种卡车配备有英国公司Wolseley（进口或许可组装）hp 75的化油器发动机。 在手动手动变速器的帮助下，扭矩传递到驱动后轴。 假设这样的发电厂将提供可接受的性能，并且至少将比现有的装甲车具有某些优势。
量产车的底盘略有改动。 它基于三个桥梁，悬挂在板簧上。 前轮被驱动; 后轴连接到变速器。 底盘的最终确定是更换车轮。 现在建议使用大型金属圆盘代替辐条。 后轮轮缘具有穿孔以减轻重量。 而不是充气轮胎使用固体橡胶制品。 底盘还必须将常规机翼保持在车轮上方。
装甲“92型”的主体没有不同的工程或技术复杂性。 建议在底盘上安装一个金属框架，6毫米厚的装甲板固定在铆钉上。 预订细节有不同的形状和大小，但厚度没有差异。 因此，对所有角度的保护都是相同的。
装甲车的一般视图
该项目规定使用内部隔间和底盘元件的防弹保护。 框架的所有开放区域另外覆盖有防护罩。 在车轮的机翼之间有一个楔形细节代替保险杠 - 宽矩形板。 同样，覆盖框架的背面。
相对强大的大型发动机需要足够的保护。 Tiyoda装甲车的引擎盖长度不同，虽然它的形状很简单。 发动机的前部覆盖着一个带有水平槽的楔形单元，用于向散热器供气。 在战斗情况之外，这种前额的一半可以稀释到两侧，改善冷却。 发动机舱的梯形侧面分散到两侧。 屋顶向前倾斜安装。 在两侧的前方，直接在车轮的机翼前方，将前灯放置在装甲罩内。 为了进入发动机，引擎盖的顶部有带铰链盖的舱口。
罩子的后部宽度与可居住的隔间相对应。 在发动机舱顶部上方设置了带有必要舱口的低正面板。 船体主要部分的板由几个矩形部分组成，在其后部有一个小的车轮拱形切口。 严厉的叶子安装有轻微的斜坡。 屋顶的主要部分位于控制杆和战斗舱的上方，水平放置。 它与带有小倾斜部分的船尾板连接。
“92型”项目提出了使用相对复杂形状的塔。 塔的前额，侧面和船尾的一部分形成了共同的圆锥形细节。 一个倾斜的正面板连接到前面，与屋顶配合。 后者略微向后倾斜。 这座塔的一个有趣特征是放置武器：它同时收到两个球架。 第一个位于倾斜的前板，第二个位于左侧表面。
从其前身来看，新型装甲车的先进武器不同。 他应该携带91口径mm的两把或三把6,5型机枪。 这种机枪是对“11型”产品的改进，适用于装甲车辆。 这种武器与标准的日本步枪弹药筒6,5x50 mm“Arisaka”配合使用，并且每分钟的射击速度高达400-450。 二手店所谓的。 具有30墨盒容量的沙坑类型。 在战斗舱的架子上放置了几千发子弹。
建议将一把或两挺机枪放入塔内。 一种球型安装在倾斜的前板上，第二种 - 安装在塔的左侧。 众所周知，机组人员并不总是在他们的位置安装两个炮塔机枪。 显然，其中一个仍然符合人体工程学原因。 很容易看出，两个机枪枪管位于不是最大的塔的内部空间，可能会严重阻碍射手的工作。 塔机枪能够以不同的垂直引导角度向任何方向射击。 出于显而易见的原因，排除了同时使用两种机枪。
右舷
第三挺机枪位于前壳板上，靠近驾驶员的工作场所。 它的目的是在有限的部门内射入前半球。 事实上，他是“主要”炮塔机枪的补充。
装甲车“千代田”/“2592型”的船员由三人组成。 在可居住的隔间前面安置了司机和射手。 带驾驶员工作场所的控制杆位于右舷。 他的左边是射手。 司机必须沿着道路行进，并采用矩形正面舱口。 在战斗情况下，舱盖用带有观察槽的盖子关闭。 在任何条件下箭头都建议仅使用机枪安装的常规检查槽。 第二个射手在塔楼的战斗舱里。 取而代之的是有几个检查设备和插槽。
整个门都可以进入可居住的隔间。 在双方面前，在有条件的管理部门的层面上，有两扇敞开的大门。 为方便船员，他们下面是主食。 第三扇门有两个翅膀，安装在船尾叶片的开口处，实际上是用于射手。
有前途的装甲车的尺寸和重量受到底盘特性和功能的限制。 同时，根据类似的参数，它与当时的其他技术几乎没有什么不同。 “92型”的长度为5 m，宽度为1,9 m，塔顶高度为2,6 m。 走出崎岖的地形，装甲车失去了机动性，但仍保留了可接受的特性。 此外，该机器无法显示高渗透率，攀爬陡坡并克服深水区的水障碍。
Tiyoda公司的新型装甲车原型车在1931上建造，很快就通过了必要的测试。 该项目考虑了设计和操作此类机器的经验，从而可以获得可接受的特性和功能。 结果，根据测试结果，装甲车投入使用。 关于此的官方文件是在1932年签署的，结果是装甲车获得了军队名称“Type 92”。 值得注意的是，他是第一辆在日本完全开发的装甲车。
然后，公司开发人员收到了批量生产最新技术的订单。 技术的发布持续了几年，根据各种估计，到三十年代中期已经完成。 在此期间，工厂“Tiyoda”建造了约200辆装甲车。 这项技术是为了帝国军队。 没有提供向日本武装部队其他部队运送汽车的情况。
在满洲里“输入92”/“Tiyoda”和其他装甲车辆
在1931的秋天，日本对满洲的干预开始了。 为解决军事政治任务，日本关东军需要现代武器装备模型。 甚至在敌对行动爆发之前，他们就开始转移各种物资单位，包括新的装甲车。 在1932中，最新的92型装甲车开始在非洲大陆上运行。 据报道，他们第一次参加了在今年1932开始的第一次上海战役中的战斗。 随后，这种技术的数量不断增长，经常成为战斗的参与者。
根据当前的情况和分配的任务，千代田装甲车的工作人员在机枪的帮助下为步兵进行火力支援或参加巡逻和护送行动。 在服役的最初几年，这些车辆主要参与解决战斗任务。 在未来，随着新的和更复杂的模型到来，“92型”的装甲车开始转移到第二个角色; 现在他们被认为是警察行动，车队护送等的工具。
尽管角色逐渐发生变化，但2592 Type / Tiyoda装甲车仍在继续工作，直到20世纪30年代后半期。 只有在1937-m中，它们才逐渐被注销。 到这个时候，设备有时间开发其资源，无法继续使用。 在此期间，军队开始接收最新的履带式绞车“Type 97”，也被称为“Te-Ke”。 后者可以解决与“Type 92”相同的任务，同时比装甲车具有一定的优势。 结果，逐步更换过时的装甲战车开始了。
显然，更换计划推迟了几年，但没有关于此的详细信息。 有一种假设是，在日本进入第二次世界大战之前，一些Tiyoda装甲车仍在使用，而且这种装备不得不再次参加战斗。 但是，没有关于此版本的文件证据。 尚未发现在新战争背景下对92型机器的可靠参考。
不迟于四十年代初，所有现有的“92型”都可以注销，而且大多数都必须进行拆卸。 也许这种模式的一些机器仍然设法参加太平洋军事行动的第二次世界大战，但他们的未来已经预先确定。 据了解，随着时间的推移，所有现有的千代田装甲车在战斗中被摧毁或退役和拆除。 没有这样的车幸免于难。
故事 日本的装甲车建造计划始于以国外底盘为基础的工程项目。 在获得必要的经验后，设计师能够放弃成品进口设备，将外国产品的使用减少到最低限度。 结果，Chiyoda / Type 92装甲车出现了，这实际上开始了新的方向。
在网站的材料上：
http://tanks-encyclopedia.com/
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http://zonwar.ru/
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