军事评论

飞行时钟指针

7



国内飞机制造飞机设计者的主要技术问题是市场上缺乏自己生产的低成本发动机。 Tekhnoavia科学和商业公司的主任兼首席设计师Vyacheslav Kondratyev帮助澄清了军事工业信使的问题。

- 我们可以说飞机的制造始于发动机吗?

- 飞机的创建始于对它的特定需求。 有一个客户愿意付钱,他的意愿:我希望如此。 因此,我们自己编写TK而不是为自己编写TK,而是为配件公司编写,以便每个人都能准确理解我们正在做什么以及如何做。 发动机的问题可以由客户提出,或者更常见的情况是,我必须从可用的发动机中选择能够最好地确保正在制造的飞机符合要求的发动机。

- 您是否必须专门为预计的飞机订购发动机?

-在我的实践中,有一个这样的案例。 当边防部队由安德烈·尼古拉耶夫(Andrei Nikolaev)指挥时,我们根据他们的意愿,提出了现在闻名的SM-92的第一版-带有M-14P活塞发动机,经过测试,可靠并且自50年代以来就开始生产。 然后领导改变了,小 航空 边境警卫对其进行了清理,只有一段时间后,了解这种飞机的重要性的弗拉基米尔·普罗尼切夫(Vladimir Pronichev)成为FSB边境部队的司令官,我们才恢复与该部门的合作。 确实,整个哈萨克斯坦的边界都是一个巨大的开放空间,您无法在带有on骨的尸体上堆满东西。 在这些草原上,所有人和杂物都在汽车,驴子和其他骆驼上移动。 常带有大量药物。 用于巡逻的直升机价格昂贵,并且射程相对较小。 轻型飞机是理想的选择。 到那时,捷克的燃气轮机Walter M-601和L-410一样,已经安装在我们的机器上。 根据要求使用国产发动机的订单,我们参与了类似发动机的开发,即“ Salute”公司,该公司生产Su-27的发动机等。 我们设法将样品进行了台架试验,它进行得很完美,显示出出色的参数。 举行了有关该发动机的会议-工业部副部长,TSAGI和TIAM的总经理。 我们窃窃私语并作出裁决,认为我们不需要这种引擎,所有工作都停止了。 因此,有一个引擎,TV-500C是飞机版本,直升机分别带有字母B。

- 你为什么开始制造燃气涡轮发动机,而不是通常用于小型飞机的活塞? 他便宜了......

“因为活塞发动机不适合严肃的商业运作。” 提到的M-14P是沃罗涅日机械厂为小型飞机制造的唯一苏联和俄罗斯发动机。 对于特技飞机,没有人能够提供更好的发动机。

- 那么如果有这么好的活塞,燃气轮机的优点是什么?

- 他们无法比较。 燃气涡轮发动机没有振动载荷。 它没有资源限制。 我们使用的燃气轮机涡轮螺旋桨发动机的周转时间约为3500飞行小时。 活塞具有指定的资源,在开发之后它被简单地扔掉。 同样的3500飞行小时是非常好的活塞发动机的指定资源。 在此期间,他必须经历至少两次大修。 因此,如果使用活塞发动机的成本是在10上计算的数千个飞行小时,并且轻型飞机的正常寿命大约是这个,那么结果将是:燃气轮机将持续两年进行两次定期维修,我将需要三个活塞发动机,每个都有两次大修。 而这种维修费用是发动机成本的一半。 算术表明,使用燃气涡轮发动机操作飞机的成本是其两倍。

- 这是另一台柴油飞机发动机......

- 专门为飞行学校委托的Yak-152初始训练飞机配备了柴油发动机,不是我们的柴油发动机,而是德国发动机。 因为他,军机拒绝了。 当然,个别同志有一定的外国采购倾向,但这与国家利益无关。

- 这是一支军队,进口是什么,不应该......

- 尽管如此,奥地利“钻石”被VKS作为训练飞机购买。 最初,他们是由总部位于Zaporizhia的Motor Sich公司生产的AI-450电机生产的,但他们没有成功,而在捷克共和国的Walter工厂已经成为美国通用电气公司的财产,他们订购了三百台发动机 - 与我们的TV-500С完全一样。 。

- 但是,甚至在俄罗斯收集的“钻石”已经是一个加分。

- 这不是一个集会,而是所有俄罗斯大脑的粉尘,首先是工业部长丹尼斯·曼图罗夫。 他们带来了它,显示了网站 - 他们说,他们开始生产。 事实上,他们甚至没有进行最后的组装,但是在运输之后对接部件是在任何飞行俱乐部中基本完成的。 因此,俄罗斯没有“钻石”出于一个简单的原因 - 最近,负责所有航空的运输部副部长奥库洛夫被撤职。 上帝保佑,情况会改变。 或许不是。

- 我们能够创造,并且有需要,但我们仍然会买......有些恶魔。 现有的An-2的远程化有一个州计划。 实验机器配备了进口发动机,但肯定会出现这样的问题,需要开发国产......

飞行时钟指针 - 在An-2上有一千马力的引擎 - 需要一点点,更强大。 但是这辆车的时间已经过去了。 An-2 - 可怕的非理性飞机。 为了比较。 An-2--一千个力量,载有十个人。 “塞斯纳大篷车” - 七百部队,同样十人,而速度和距离的两倍。 我们的起飞重量约为6吨,“美国”的重量约为3吨。 这就是理性的飞机。 因此,从AN-2可以做到对当前操作条件没有任何好处。

- 我们从最简单的飞机引擎中获得了什么 - 那些必须在DOSAAF进行飞行业务初期培训的飞机?

- 雅罗斯拉夫尔地区的一家私营公司认真对待这些,但是,它们不是用于飞机,而是用于现在更受欢迎的无人机。 五年来复制的“Rotax”已经浮现在脑海中,我想,随着更多的人被带走。 没有其他方法可以获得国内生产的现代发动机。 虽然,也许,我们不需要我们自己的引擎这样的类:购买“Lycoming”并不是一个劳动力并不是那么昂贵。 我们购买进口汽车......如果我们自己动手,它就不会更便宜:一切都比我们的类似物贵。 但对于无人机,没有人会向我们出售发动机。 在西方,这些往往不是双重的,而是纯粹的军事产品。 非常高科技和许多微妙之处。 相同的涡轮增压器,允许您在数千米的10高度工作。 这种涡轮机非常复杂,主要是昂贵的单元。 无论我们在同一个CIAM中尝试做多么努力,都没有任何效果。 事实上,科学不再适用,许多解决方案完全由经验发现。 当然,我们需要这样做。 但是为了事情的发展,发动机的开发必须伴随着飞机设计专家之一,那些现在忙于无人机的人,在大多数情况下,对轻型飞机一无所知。 也就是说,有技术能力,但没有足够的大脑。 不幸的是,我们有一个差距 - 到目前为止已经开发的M-14T已经离开了,但他们没有转变。 因此,没有学校或传统。 全新的人来了,如果得到适当的喂养,他们最终将成为专业人士。 但不是立即,不是现在。

我们有参与无人机创造招标的经验,我们决定加上六十强的本田HKS活塞发动机,外观轻巧简洁。 有一个想法买一个并复制它。 他们带来了它,在CIAM拆除它,并在那里发现了一些未知的汽缸套和活塞陶瓷涂层,我们甚至无法确定其成分。 此外,我们在技术上无法重复的一些建设性方面。 因此,我们之前的谈话是一个很好的引擎,让我们现在一起重现它,这是一个空洞的案例。 他很好,但那是40的水平。 将胜利汽车发动机与现代汽车发动机相比 - 它们具有巨大的排量,低转速和大量的重量。 在过去半个世纪的航空业中,发生了同样的转变。

- 汽车发动机可以某种方式适应小型飞机的需求吗?

- 我们有这种经历。 加拿大人为我们的CM-92购买了许可证,计划装备他们的Orenda引擎,这是基于汽车制造的 - 倒V形“八”,涡轮增压,650马力。 但是这个想法并未实现 - 我们在那架飞机上进行了三次飞行,每次飞机都发动机故障。 并且比较:同时,在斯摩棱斯克,我们在我们的飞机上安装了捷克燃气轮机M-601。 整个发电厂,包括螺杆,重达三百公斤。 如果超过燃气轮机,Orenda发动机的干重不是很大。 但对此我们必须增加三个散热器,一个水冷却罐,其中有两桶水。 油箱里的一桶油。 所以一对一会变成600千克。 它做了什么? 对于燃油经济性,但这是狡猾。 如果算上4点航班,这是这种飞机的正常时间,我们可以节省100千克。 通过从200有效载荷中排除千克,我们节省了很多,这些是两名乘客以及座位和行李。

- 关于燃料,因为我们已经在讨论:什么是更昂贵的,活塞发动机的汽油或燃气轮机的喷气燃料?

- 价格大致相同。 但现在他们购买进口飞机进行培训,因为他们不使用我们的燃料,我们必须从芬兰运送它们。 石油,备件 - 服务法规中规定的所有内容都必须从国外购买。 坐下来进口。

- 您如何看待小型飞机开发所需的发动机范围?

- 对于最简单的飞机 - 活塞,150 - 200马力。 这种方向仍然由无人驾驶飞机的开发者保留。 然后有一个有利可图的小型商用飞机,可以适应各种需求。 这是大约十个地方和燃气涡轮发动机至少700力量。 这已经能够取代An-2。 正如我所说,发动机是,并且该行业非常能够掌握其生产。 两种类型的飞机足以用于区域航空 - 一种十座单引擎,专为拥有两台相同发动机的19乘客而设计。 任何更大的东西属于现有的政府计划,我们不会讨论这个问题。

- 但你仍然使用捷克引擎......

- 我们飞机的整个滑翔机是在斯摩棱斯克制造的,最后的组装 - 发动机,航空电子设备等的安装 - 在捷克共和国进行。 为此目的在那里建立了一个特别的研讨会,并且以捷克政府为代价,对他们进行这样的生产是有益的。 一些富裕的同志购买私人飞机并且有很多机会游说任何法律的小型飞机的进口不受发动机和其他部件的限制。 因此,我们向俄罗斯进口已经完工的飞机是有利的。 但他是捷克的所有文件。 我们将在这里和我们自己生产,它将至少比15更昂贵。 有人希望我们与西方竞争吗?

- 喷气发动机适用于最简单的飞机吗?

- 我们也有这样的发展,称为“红猫”。 两个喷气发动机,三百公斤。 这个办公室的代表是为战斧巡航导弹制造发动机的公司的代表。 我们的X-55中使用了相同类型的相似类型。 现在类似的发动机完美无缺,在它们的基础上,很有可能为小型飞机创造选择。 只需添加巡航导弹不需要的发射和推力控制系统。 并更换轴承以获得可接受的资源。 对于巡航导弹制造商来说,这是一项非常有利可图的业务:国防秩序不是永恒的,而且我们和非公司都很乐意掌握两用产品。 如果我们还考虑到现在发动机制造公司在维护方面的收入远远超过销售额,那么用于民用需求的发动机的生产变得更具吸引力 - 飞机需要维护工作,这与战斧不同。 拥有类似发动机的美国人是在越南战争期间开发的 - “塞斯纳T-37”,它非常成功地用作轻型攻击机。 交通运输部支持用双手制造这种训练飞机的想法,但根据现有的规范,它无法为发展分配资金 - 只需购买现成的汽车。 因此,在金属“红猫”中尚未出现。 但最主要的是我们有这样的飞机引擎,这就是Salutovsky TV-500。 它也可以用涡轮螺旋桨发动机制造,带有变速箱和螺旋桨,作为我们使用的捷克发动机的类似物,以及具有C-52指数的喷气发动机。 它是在考虑到使用巡航导弹的可能性的基础上开发的。 并且“Salut”即使现在也准备回归这个话题,会有订单。 有一位非常聪明的导演非常清楚,如果军事订单中断,生产此类产品将有助于加载工厂产能。

- 发动机,飞机设计。 我们的小型飞机在哪些区域如此缺乏?

- 她正在等待国家的关注和适当的资金。 我们将完成剩下的工作。
作者:
原文出处:
https://vpk-news.ru/articles/40261
7 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 队长
    队长 6十二月2017 16:31
    +3
    我们不幸的小型飞机。 我们的官员不喜欢她,回扣很小。 但严重的是,DRA中有这种情况。 他们给喀布尔BTR,BMP,BRDM带来了损失。 他们把我们的设计师带到了那里。 他们花了几天时间检查喀布尔及其市场,并花了几个小时检查我们受损的市场。 我们的RDR 781 ORB的BRDM也在那里。 他被RPG-7击中。 箱子有一个入口,出口处有三个出口。 我们的一位设计师说了个好主意; 它不可能是。 我们设计师的所有呼声都归结为一; 除了这些设计师所做的以外,其他所有事情都是坏的和昂贵的。 他们只是需要钱,满足个人需求并且非常庞大。 国外的回扣比我们的回扣更安全。
  2. eleronn
    eleronn 6十二月2017 16:45
    +2
    “ ...燃气涡轮发动机没有振动负载。它没有资源限制。” 废话不多读了!!! 任何燃气涡轮发动机都有指定的资源!
    1. 厨师
      厨师 8十二月2017 09:47
      +3
      您可能不知道操作中的模块化维修的概念。 但是,尽管它是外国制造商的芯片。 在一定量的斑块之后,发动机被送到车间,在那里一个或另一个易磨损的模块被交替更换并进行修改。 在这种情况下,您可以驱动到无限远。 它自己必须运行80-100小时的发动机。 对于“活塞”,这是不现实的。
      1. eleronn
        eleronn 19 July 2018 22:07
        0
        废话! 我更换活塞,更换环,更换汽缸盖,更换曲轴和连杆,更换气门,我的发动机没有熄火?!
  3. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 7十二月2017 14:19
    0
    那么具有VPH和机场覆盖要求的塞斯纳旅行车呢?
    1. Rusfaner
      Rusfaner 9十二月2017 10:28
      0
      加给你! 我会看到大篷车将如何降落在适用于An-2的平台(甚至是飞机场)上(短而平的:-)。 但是,塞斯纳的飞行员不是自杀者-他甚至不会尝试。 他甚至不会飞到那里!
      但是冬天的大篷车有多温暖! 以及启动引擎有多容易...
      1. 尼古拉R-PM
        尼古拉R-PM 9十二月2017 21:11
        0
        总的来说,使我感到惊讶的是,尽管地位很高,对话者的讲话还是这么粗心的。 作为首席设计师,他应该了解双方之间的概念差异,以及将其创建过程分开的暂时空白,以及俄罗斯联邦东部未开发的飞机场网络。 另一方面,如果我们从发达的机场网络中的获利能力角度评估两台机器,就可以理解他的观点。