军事评论

闪电战为克里格

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完全是85多年前,1十二月1932首次取消了Heinkel Not-70闪电战(闪电)高速客机的原型 - 这是欧洲第一架此类飞机。 车辆的最高速度为360 km / h,明显高于当时大多数战斗机的速度。 闪电战的出现再次表明,尽管凡尔赛受到限制,德国仍然是飞机制造领域的领导者。 在1933中,该飞机在不同距离设置了八个世界速度记录。

在希特勒掌权并决定重振德国空军之后,闪电战当然立即变成了一辆战车 - 一架高速侦察机和一架轻型轰炸机。 安装了防护武器,五座客舱被改装成一个炸弹舱,里面装有机载摄像头和300公斤战斗武器。 总的来说,非1933实例的37是在324-70中构建的,其中只有28是原始的民用版本。

在西班牙内战期间进行了“闪电战”的洗礼,在1936年,作为德国志愿军团“秃鹰”的一部分发送了30辆这种车辆。 第二年,德国飞行员将它们交给了西班牙人,他们自己又转移到了新型双引擎多尼尔Do-17轰炸机上。 战争结束时,有12名闪电战幸存。 其中的最后一架是在喷气机的鼎盛时期于1953年注销的 航空.

1930-s的技术进步很快,所以到第二次世界大战开始时,闪电战已经过时了。 到那个时候,战斗机以超过500 km / h的速度出现,他无法逃脱,而弱防御武器(只有一挺机枪)不允许他成功防守。 因此,飞机被停止服务并转移到训练单位。

只有装有法国Gnom-RhôneMistral-Major法国径向风冷式径向电机和三叶片可变螺距螺旋桨(有时称为非170)的匈牙利出口Heinkels在东部战线上进行了一些攻击。 在1938中,匈牙利人购买了这种机器的20。 它们的速度达到了400 km / h,但是在1940-s开始时它已经被认为是不够的,特别是与未受保护的油箱,缺乏装甲和已经提到的弱武器相结合。 几架飞机丢失,其余飞机在1942中被带到后方,后来也用作训练。


非70航空公司汉莎航空公司。


同一家公司的乘客“闪电战”,但在柏林的Tempelhof机场有纳粹标志。


从上到下:
原型非70,于12月1932年度测试。
来自西班牙Condor Legion的非70,1936结束。
非70是德国空军训练中队之一,1940年。
匈牙利非170,1941年。
作者:
原文出处:
https://vikond65.livejournal.com/692817.html
30 评论
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  1. polpot
    polpot 10十二月2017 15:27
    +2
    感谢您的文章有趣的话题
  2. 好奇
    好奇 10十二月2017 17:38
    +6
    1935年,劳斯莱斯(Rolls-Royce)决定使用Blitz作为飞行实验室,以高速评估各种飞机系统,并测试最新的发动机。 但是,航空帝国的领导层不会将其最快的飞机交给潜在的敌人。 最后,他们提出了一个折衷的解决方案-英国将发动机交付给德国,将其安装在Wernemünde工厂的He-70上,然后围绕它飞行,然后将飞机越过英吉利海峡飞行。 罗尔斯·罗伊斯公司同意上述条件,并支付了13000英镑,将770 hp Kestrel发动机发送给了Heinkel,后者安装在He-70G变体的机身上。
    凭借强大的茶est,闪电战变得更加活跃,以4300 m至400 km / h的高度加速。 英国在现代发动机的开发方面领先于德国,亨克尔希望通过为“七十年代”配备“劳斯莱斯”来显着提高其性能。 他甚至同意与英国进行许可交换-海因克尔向劳斯莱斯公司提供了生产He-70的文件,然后He-70获准在德国组装Kestrel电机。 但是,帝国航空委员会的官员对此提议表示了敌意,这使海因克尔相信,德国的飞机发动机行业很快就会出现空前的崛起。 由于这种不专业的态度,Ne-8s没有强大的动力装置,德国也没有机会生产最新的发动机。 随后,罗尔斯·罗伊斯公司的工程师在海因克尔单翼飞机上安装了功率更大的发动机Peregrine,1938年70月5000日,He-481在七十年代的最高海拔70 m处达到了20 km / h的最高速度。 英国的He-1940型飞机于418年176月1945日进行了最后一次飞行,飞行了XNUMX小时(其中有XNUMX架使用Peregrine发动机)。 在战争期间,这架飞机一直停在机库中,直到XNUMX年XNUMX月才飞行,然后最终退役。
    1938年,海因克尔(Heinkel)主动为两架串行He-70G配备了DB 601A发动机,其起飞功率为1175 hp。 飞机上没有侧窗(之前在所有变体中都可以使用,包括军用的),后方的射击点更符合空气动力学,并且从小型武器上增加了MG 15机枪(口径7,9毫米)以向前射击。 新版本的名称为He-270。 但是,没有进行批量生产。
  3. NF68
    NF68 10十二月2017 17:58
    +2
    + + + + + + + + + + +
  4. 阿尔夫
    阿尔夫 10十二月2017 22:38
    0
    非常好的飞机。 技术历史上有这样的样本,它们的TTD低,可立即被记住。
  5. 德卡波列夫
    德卡波列夫 10十二月2017 23:49
    +1
    好吧,那时他具有技术特征-需要什么。 但是最主要的是-这是一个概念。 He-111滑翔机与He-70滑翔机非常相似。
  6. 复仇者
    复仇者 11十二月2017 09:46
    0
    He-100是一台更奇怪的机器,如果德国冒险冒险采用它,那么谁知道,很有可能,它会成为日本在欧洲的零式战斗机的原型,在战争开始时同样危险而立于不败之地。
    1. CentDo
      CentDo 11十二月2017 10:39
      +2
      如果德国人采用了He-100,那么在战争开始时,他们很可能最终将没有常规战斗机。 他100太麻烦了,德国人只是作为宣传和记录而撤出了这个项目。 关于武器一般是一个单独的问题。 根据许多参考书,它配备了一挺20毫米机枪和两挺7,92毫米机枪,只有苏联在战前购买的汽车才配备了三挺机枪,第三挺已经超载。 的确,由于其功能,MG FF不适用于发电厂;德国人无法解决所有问题。 甚至在39至40年间,两三门步枪口径机枪已经一无所获。
      1. 复仇者
        复仇者 11十二月2017 22:17
        0
        He-100未被接受服役的主要原因是Willy Messerschmitt Ernst Udet作为朋友提供的保护...结果,Messerschmit很好地建立了Udet,由于他的过错,Udet在Me-210飞机的历史上一般在德国开枪自杀。 ..不采用He-100的原因还有两个...发动机制造困难,通常可以通过批量生产来克服....发动机冷却散热器位于机翼,人们相信它们会成为很容易损坏...总体上,他们批评飞机的生存能力...虽然没有人在战斗中对其进行过测试...。日本“零”也没有生存能力储备,但是由于其高速和机动性,He-100的性能更好比日本人,它是一辆了不起的汽车,时速超过600公里,每小时达到670公里...
        1. CentDo
          CentDo 12十二月2017 10:07
          0
          机翼冷却散热器? He-100使用了表面蒸发冷却系统,表面散热器位于龙骨中。 你到底什么意思?
          生产串行DB-601有什么困难? 问题不在于生产的复杂性,而在于这些引擎对于串行Bf-109和Bf-110来说是必需的。
          该机器仅使用特殊的强制发动机即可达到惊人的速度,其中速度提高到3000,功率达到1800 hp。 直到现在,该引擎的资源才足以进行一次飞行。 对于传统的发动机,速度要适度得多,但是存在一些问题:发动机不断过热,因为 冷却系统远非完美。
          He-100可能是一台出色的机器,但只有在43-44年,才想到冷却系统,而DB-601取代了DB-605。 然后,他真的会给盟国带来很多问题。 轻巧,快速且易于操纵,可以将野马驾驶到很高的高度。 武器问题将得到解决。
          1. 复仇者
            复仇者 12十二月2017 10:33
            0
            看看罗伯特·杰克逊(Robert Jackson)的《传奇战士》(Legendary Fighters)一书中的He-100照片,机翼上有冷却散热器,第64页...
            1. CentDo
              CentDo 12十二月2017 11:50
              0
              您能否提供一个链接来明确表明(未在图中显示)He-100机翼中安装了散热器的源? 建议在线阅读此资源。
              您说机翼中的冷却散热器被认为是脆弱的,那么如何解释在Bf-109上它们恰好位于机翼下方的事实呢? 在最坏的情况下,他们不再脆弱了吗?
              1. 复仇者
                复仇者 12十二月2017 21:20
                0
                在我已经告诉过您的消息来源中,照片旁边只是一个描述
                1. CentDo
                  CentDo 13十二月2017 09:41
                  0
                  不幸的是,我还没有以电子形式找到它。
          2. NF68
            NF68 14十二月2017 19:08
            +2
            Quote:CentDo
            生产串行DB-601有什么困难? 问题不在于生产的复杂性,而在于这些引擎对于串行Bf-109和Bf-110来说是必需的。


            德国制造的飞机发动机数量的增加与许多纯技术问题有关,这不仅适用于DB-601发动机。 根据德国空军的管理计划更换发动机DB-601本应该不是DB-605,而是更现代的DB-608。 但由于生产新发动机的过渡导致DB-608生产所产生的发动机数量的减少,必须放弃使用DB-605,而DB-601可以使用与生产DB相同的设备和配件生产。
            1. CentDo
              CentDo 15十二月2017 10:01
              0
              在这里DB-605和DB-608? 关键是,当He-100出现时,DB-601的批量生产已经建立。 当然,并非一切都很顺利,但Bf-109的引擎表现不错。
              1. NF68
                NF68 15十二月2017 16:06
                +2
                Quote:CentDo
                在这里DB-605和DB-608? 关键是,当He-100出现时,DB-601的批量生产已经建立。 当然,并非一切都很顺利,但Bf-109的引擎表现不错。


                事实上,即使是Bf-109和安装这些发动机的其他飞机的生产,发动机产生的也很少,因此德国空军相当缓慢地增加战斗机的数量/补偿损失,如果我们发射另一架将安装相同发动机的飞机,那么这个真正的好处就不那么明显了。 我提到了DB-608,因为通过在Bf-109上安装这些引擎,德国人可以指望性能特性得到显着改善,在这些条件下,制造Non-100的需求也是一个大问题。
        2. NF68
          NF68 13十二月2017 16:16
          +2
          而且He-100的指标比日本人好,它是一辆非凡的汽车,速度超过600 km,达到670 km ...每小时......


          在Messerschmitt飞机制造工厂,飞机衬里装配/装饰质量比其他德国飞机制造商差几倍。 因此,在加力燃烧室109 HP起飞过程中开发了带有DB-4 E发动机的Bf-605 F1350系列。 在6300米的高度,开发了628-635 km / h速度,与相同的DB-109 E发动机相同的Bf-4 F605,但是由领先的德国战斗机飞行员特别精心组装或在6300米的高度开发到660-670 km / h。 当有可能更加关注长期大规模生产的高质量Bf-100时,德国人生产具有不可靠冷却系统的非109是否有意义?
          1. 复仇者
            复仇者 13十二月2017 17:06
            0
            你不小心,我写了关于He-100机翼上有两个冷却散热器的文章,它提供了相当可靠的冷却,He-100空气动力学的完美只能与Me-109K进行比较,因为你开始将它与Willy Messerschmitt的BF-109进行比较...此外,Me-109的狭窄轨距也有很大的缺点,这在未铺砌的飞机场造成了巨大的问题,并造成了很多事故和灾难
            1. 战斗机天使
              战斗机天使 14十二月2017 10:07
              0
              “109”中有足够的瑕疵......还记得单翼机翼,底盘下面有挖泥机,上面挂着散热器,在高速机动时非常倾向于空气动力学“扭曲”。
              1. NF68
                NF68 14十二月2017 18:50
                +2
                Quote:战斗机天使
                “109”中有足够的瑕疵......还记得单翼机翼,底盘下面有挖泥机,上面挂着散热器,在高速机动时非常倾向于空气动力学“扭曲”。


                不是没有它。 当VM未启动或刚刚开始时,Willy Messerschmitt计划做些什么来消除这些缺陷? 只是在战争开始获得动力之后,Willy Messerschmitt不得不放弃改进Me-109的潜在计划。
            2. NF68
              NF68 14十二月2017 18:46
              +2
              引用:复仇女神
              你不小心。我写了关于Non-100的机翼有两个冷却散热器,它提供了非常可靠的冷却,而且就完美的空气动力学而言,He-100只能与Me-109K相比,因为你开始将它与Willy Messerschmitt的BF-109进行比较。


              由于在空气动力学方面,非100优于Bf-109,我不认为。 但是如果在非100上使用传统的冷却系统,那么使用相同的DB-100引擎或替换它们的DB-109,非601优于Bf-605的优势就不会那么大。 根据Bf-109的战前计划,我们计划安装DB-601发动机/排量为608升,而第一款变速器的高度为36,6米,起飞功率为5200 hp,而不是DB-1650。

              此外,Me-109在窄轨底盘的形式上存在巨大的缺点,这在未铺砌的机场造成了巨大的问题,并造成了大量的事故和灾难。


              然后我不认为,因为德国数据满足,所有Me-5的109%在起飞和着陆期间由于底盘的窄规格而丢失。
              另一方面,非100的生产尚未掌握;德国人在整个二战期间从最初几天开始生产的航空发动机还不够。 在这些条件下是否值得切换到非100的大规模生产组织,即使它没有比Me-109好多少? 根据相同的战前计划,Willy Messerschmitt可以很容易地为Me-109开发另一个机翼,以减少空气阻力。 根据相同的战前计划,可以改善外皮修剪的质量。
            3. CentDo
              CentDo 15十二月2017 10:11
              0


              展示He-100机翼中的散热器
              他的机翼装有蒸汽冷凝器,而不是散热器。 左边是7,右边是6。
              它实际上告诉了每架He-100,网址为:http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html
              1. 复仇者
                复仇者 15十二月2017 10:54
                0
                在写之前,您需要阅读上面写的内容。在上面,我指出了所有内容的来源,并告诉他们
                1. CentDo
                  CentDo 15十二月2017 12:51
                  0
                  您认为您的来源是唯一真实的来源吗? 我也向您指出了消息来源。
                  1. 复仇者
                    复仇者 18十二月2017 18:16
                    0
                    我向您指出的来源是一本不错的出版物,照片与您的不同。是的,Wikipedia与飞机上使用了不同的发动机冷却系统这一事实有关……
                    1. CentDo
                      CentDo 19十二月2017 12:01
                      0
                      好吧,引用这个“体面的出版物”的报价,这张照片不会受到伤害。 在手机上拍照并放在这里并不难。 由于它不是电子形式。
                      我什至不会谈论Wikipedia的准确性。
                      1. 复仇者
                        复仇者 19十二月2017 12:22
                        0
                        一部带不重要摄像头的电话……我给了您书名和书页名,没有电子版,有图书馆,请给您报价,提供图片下方的说明。 ,机械师正在为Heinkel Xe-100战斗机进行维修。可以误认为是发动机下方的散热器的设计实际上是发动机罩的敞开门。X-100发动机冷却系统位于机翼。''图中有一个战斗机和两名机械师。 冷却系统的进气口在左翼上清晰可见。
          2. NF68
            NF68 15十二月2017 20:44
            +2
            和相同的Bf-109 F4具有相同的引擎DB-605 E,


            我错了。 而不是DB-601 E,两次写了DB-605 E.
  7. CentDo
    CentDo 19十二月2017 13:00
    0
    复仇者,
    你看过我的评论吗? 是的,冷却系统的一部分在机翼上。 只有这些不是散热器,而是蒸汽冷凝器。 我给你写信,左7幅,右6幅。 传统的散热器被抛弃,以改善汽车的空气动力学性能。 具体关于 散热器 据我了解,您的书中没有任何记载。
  8. CentDo
    CentDo 19十二月2017 13:24
    0
    复仇者,
    在照片中,您很可能具有增压器的进气口。