装甲车Wolseley-Sumida（日本）
直到二十五世纪二十年代中期，日本帝国军没有任何装甲车。 为了使地面部队现代化，该指挥部在国外订购了许多现成的装甲车。 在测试了这些设备之后，它开始了自己的项目的开发。 不久，一辆装甲车出现了，留在了 故事 以Wolseley-Sumida的名义。
应该指出的是，日本装甲车早期历史的某些细节仍然未知。 特别是这与Walsley Sumida项目的信息有关。 不同来源提供的信息明显不同，有时甚至是矛盾的。 材料上的分歧会导致某些问题，但仍有可能制定出相当详尽和完整的图片。 比较可用数据并比较它们，您可以找出与现实相对应的信息。
机组人员正忙着为英国议会的发动机提供服务
例如，根据该版本，Wolseley-Sumida装甲车由英国工业主动或由东京订购。 后来在英国或日本为日本军队发起了生产设备。 在查看可用信息后，您可以看到项目的真实历史可能看起来不同。
有理由相信Walsley Sumida项目是由日本专家精心开发的，尽管使用了国外的开发，组件和组件。 众所周知，自从1928起，属于东京造船厂的汽车厂Ishikawajima就已经在英国许可下生产商用车Wolseley CP。 持牌汽车的名称为“Sumida”，并转让给当地客户。 在民用企业生产设备开始后不久，出现了军事用途的想法。
在同一个1928中，有人建议根据英国设计制造的Sumida卡车是有前途的装甲车的基础。 到这个时候，日本军队只有少数进口装甲车，而且自己组装的车辆不会是多余的。 创建新项目的提案得到了尽快批准和实施。 据各种消息来源称，到年底，东京汽车厂完成了设计，并建造了一种新型的经验丰富的装甲车。
第一辆日本装甲车以相当简单的名字“Walsley Sumida”而闻名，反映了底盘的类型和项目开发商的总体情况。 此外，这种机器通常被称为Wolseley装甲车或Wolseley CP。 但是，这些名称不太适用于日本装甲车。 事实是这个名字是由第一次世界大战的英国装甲车所佩戴的。 Wolseley装甲车和Wolseley-Sumida有一些共同特征，但仍然是不同的军事装备样本。 因此，有必要记住混淆的风险。
日本工程师没有开发装甲车的经验，这就是为什么他们决定借用与现有能力相对应的国外同行的经过时间考验的方法。 作为新型装甲车的基础，决定采用Sumida卡车底盘。 最重要的是计划安装一个自己设计的装甲车身，配备必要的装甲车身 武器。 总的来说，这种架构解决了这些任务，尽管它导致了一些限制。
在满洲里的装甲车“Walsley Sumida”
Walsley / Sumida卡车的底盘是在金属框架的基础上制造的，并采用了发动机罩布局。 在车架前面安装了Wolseley化油器发动机，功率为30 hp 机械传动装置连接到发动机，将扭矩传递到后驱动轴。 底盘由一对轴承组成，在板簧上具有相关的悬架。 单前轮配有转向机构。 后轴采用双轮。 二手轮式车轮采用无内胎轮胎。 在建造带底盘的装甲车时，必须拆除车身，货物区域等，为装甲船体腾出空间。 与此同时，车轮的机翼和它们之间的台阶保持在原位。
日本设计师开发了自己的装甲船体机器。 据报道，它应该是由6 mm厚度的板材组装而不改变不同位置的保护参数。 在箱子的底部有一个金属框架，在铆钉的帮助下，固定了保护板。 船体采用传统布局。 紧凑的前舱作为发动机舱; 更大的后部容积用于船员和武器。
发动机和变速箱覆盖着紧凑的装甲罩，由几个平板组成。 他收到一个垂直的正面板，上面有一个开口，用于安装额外的盖子，上面有穿孔，用于供气。 两侧呈梯形，后部略微分叉。 电机上方盖上一对薄片：它们安装在铰链上，用作井盖。 发动机舱的后部是不同形状和三角形车顶，与车身的其他部件相结合。 应该注意的是，起落架的主要部件仍然在受保护的体积之外，并且没有任何装甲细节。
Wolseley-Sumida装甲船体的可居住隔间以其简洁的形式而着称。 它的前部连接到引擎盖，后面有一个正面通道舱口，而不是倾斜的板。 可居住隔间的主要部分配有板，堆放在里面。 船尾板安装有向前的大斜坡。 装甲车配备了复杂形状的屋顶。 它的中央板材有一个用于安装塔架的肩带，水平放置，而前部和后部安装有斜坡。
该车配备了一个锥形炮塔，用于安装机枪。 前额，侧面和砧骨由弯曲的6-mm装甲板形成，并且从塔的上方覆盖有半球形屋顶。 炮塔的前部有一个机枪开口。 在其他地区，提供了检查舱口和槽。
装甲车被用作警察装备
石川岛汽车厂工程师的装甲车应该携带机枪武器。 可用的材料表明，3型机枪，即用于1914x6,5 mm Arisaka的日本版法国Hotchkiss Mle 50应安装在炮塔中。 机枪的弹药基于包含30弹药筒的刚性磁带盒。 “3 Type”射速达到每分钟400-450。 转动塔，射手可以向任何方向射击。 正面安装在相当广泛的部门提供垂直引导。 战斗舱的容积允许放置大型弹药架。
来源中的矛盾影响了武器的主题。 特别是，有关于一次使用三个机枪的信息，但是其中两个没有出现在保存的照片中。 另外，使用机枪“Type 91”，但这些信息可能不正确。 事实上，这种武器出现在几年后的装甲车。 然而，后来 - 它出现几年后 - 连续装甲车真的可以获得相对较新的机枪。
管理装甲车“Walsley Sumida”应该是三人一组。 在可居住的车厢前面是司机和他的助手。 在他们的工作场所前面，有一个开口，覆盖着可移动的盖子，而不是一个大的正面板。 在后者中，存在用于在战斗情况下观察的间隙。 在战斗舱内摆放了机枪的射手。 他也有自己的观察工具。 战斗舱的两侧设有一对小舱口，可用于观察情况或用个人武器射击。
通过侧面的一对门进入可居住的隔间，这两个门位于战斗舱层面。 在他们的帮助下，整个工作人员都可以上车。 应该注意的是，门的位置非常高，这显然是维持车轮翼之间台阶的原因。
据报道，自己设计的第一辆日本装甲车的长度约为5,5 m，宽度为1,9 m，高度约为2,6 m。战斗重量可达到4-4,2 t。 每吨，严重限制了驾驶性能。 在高速公路上，Wolseley-Sumida可以加速到7 km / h。 由于使用“普通”汽车底盘，越野速度和机动性急剧下降。
众所周知，第一辆装甲车“Walsley Sumida”是在1928年在东京建造的。 不久，他被移交给军方进行必要的测试并随后在军队中进行开采。 检查结果仍然未知，但随后的事件表明客户对收购表示满意。 很快就订购了几辆同类型的新型装甲车。 不幸的是，建造的战车的确切数量是未知的。 然而，可以确定它们的最小数量。 在三十年代初的照片中，最多有三个Wolseley-Sumida同时出现。
一对机器Wolseley-Sumida
有理由相信，在一段时间内，日本军队使用建造的装甲车作为各种战斗训练活动的一部分。 从一定时间开始，他们开始被吸引参加敌对行动和警察行动。 因此，据了解，不迟于1931，三辆装甲车被送往满洲里。 显然，这种技术的所有着名照片都是在非洲大陆拍摄的。
各种消息来源都提到Walsley-Sumida装甲车没有在前线使用。 同时，他们积极参与巡逻道路，保护重要物体。 至少有三辆装甲车的类似服务持续到大约三十年代中期。 在满洲里与他们并驾齐驱，其他一些其他类型的战车，包括外国人和日本人，都在工作。
可以假设，到三十年代中期，现有的Wolseley-Sumida装甲车耗尽了资源，无法继续使用。 因此，它们应该被注销并送去拆卸。 这项技术的最后一次提及是在十年中期。 在未来它可能被处置掉了。 继续运行装甲车是不可能的，它们的恢复是不合适的。 第一批自主研发的装甲车只能被注销和拆除。
二十世纪二十年代中期，日本购买了几辆现成的外国装甲车，并且掌握了这项技术，开始开发自己的项目。 几年后，第一辆日本装甲车出现了，基于一个许可的底盘。 几种设备的运行表明需要开发一队装甲战车。 反过来，装甲车“Walsley-Sumida”的创造表明日本专家可以自己解决这些问题。
日本设计的第一辆装甲车是在众所周知和反复测试的想法的基础上创建的，并且使用了外国部件，同时他们在突出的技术或战斗特征方面没有区别。 然而，Wolseley-Sumida项目是日本军队历史上的一个重要里程碑。 他开辟了一个新的方向并开展了大规模的重新武装。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
应该指出的是，日本装甲车早期历史的某些细节仍然未知。 特别是这与Walsley Sumida项目的信息有关。 不同来源提供的信息明显不同，有时甚至是矛盾的。 材料上的分歧会导致某些问题，但仍有可能制定出相当详尽和完整的图片。 比较可用数据并比较它们，您可以找出与现实相对应的信息。
机组人员正忙着为英国议会的发动机提供服务
例如，根据该版本，Wolseley-Sumida装甲车由英国工业主动或由东京订购。 后来在英国或日本为日本军队发起了生产设备。 在查看可用信息后，您可以看到项目的真实历史可能看起来不同。
有理由相信Walsley Sumida项目是由日本专家精心开发的，尽管使用了国外的开发，组件和组件。 众所周知，自从1928起，属于东京造船厂的汽车厂Ishikawajima就已经在英国许可下生产商用车Wolseley CP。 持牌汽车的名称为“Sumida”，并转让给当地客户。 在民用企业生产设备开始后不久，出现了军事用途的想法。
在同一个1928中，有人建议根据英国设计制造的Sumida卡车是有前途的装甲车的基础。 到这个时候，日本军队只有少数进口装甲车，而且自己组装的车辆不会是多余的。 创建新项目的提案得到了尽快批准和实施。 据各种消息来源称，到年底，东京汽车厂完成了设计，并建造了一种新型的经验丰富的装甲车。
第一辆日本装甲车以相当简单的名字“Walsley Sumida”而闻名，反映了底盘的类型和项目开发商的总体情况。 此外，这种机器通常被称为Wolseley装甲车或Wolseley CP。 但是，这些名称不太适用于日本装甲车。 事实是这个名字是由第一次世界大战的英国装甲车所佩戴的。 Wolseley装甲车和Wolseley-Sumida有一些共同特征，但仍然是不同的军事装备样本。 因此，有必要记住混淆的风险。
日本工程师没有开发装甲车的经验，这就是为什么他们决定借用与现有能力相对应的国外同行的经过时间考验的方法。 作为新型装甲车的基础，决定采用Sumida卡车底盘。 最重要的是计划安装一个自己设计的装甲车身，配备必要的装甲车身 武器。 总的来说，这种架构解决了这些任务，尽管它导致了一些限制。
在满洲里的装甲车“Walsley Sumida”
Walsley / Sumida卡车的底盘是在金属框架的基础上制造的，并采用了发动机罩布局。 在车架前面安装了Wolseley化油器发动机，功率为30 hp 机械传动装置连接到发动机，将扭矩传递到后驱动轴。 底盘由一对轴承组成，在板簧上具有相关的悬架。 单前轮配有转向机构。 后轴采用双轮。 二手轮式车轮采用无内胎轮胎。 在建造带底盘的装甲车时，必须拆除车身，货物区域等，为装甲船体腾出空间。 与此同时，车轮的机翼和它们之间的台阶保持在原位。
日本设计师开发了自己的装甲船体机器。 据报道，它应该是由6 mm厚度的板材组装而不改变不同位置的保护参数。 在箱子的底部有一个金属框架，在铆钉的帮助下，固定了保护板。 船体采用传统布局。 紧凑的前舱作为发动机舱; 更大的后部容积用于船员和武器。
发动机和变速箱覆盖着紧凑的装甲罩，由几个平板组成。 他收到一个垂直的正面板，上面有一个开口，用于安装额外的盖子，上面有穿孔，用于供气。 两侧呈梯形，后部略微分叉。 电机上方盖上一对薄片：它们安装在铰链上，用作井盖。 发动机舱的后部是不同形状和三角形车顶，与车身的其他部件相结合。 应该注意的是，起落架的主要部件仍然在受保护的体积之外，并且没有任何装甲细节。
Wolseley-Sumida装甲船体的可居住隔间以其简洁的形式而着称。 它的前部连接到引擎盖，后面有一个正面通道舱口，而不是倾斜的板。 可居住隔间的主要部分配有板，堆放在里面。 船尾板安装有向前的大斜坡。 装甲车配备了复杂形状的屋顶。 它的中央板材有一个用于安装塔架的肩带，水平放置，而前部和后部安装有斜坡。
该车配备了一个锥形炮塔，用于安装机枪。 前额，侧面和砧骨由弯曲的6-mm装甲板形成，并且从塔的上方覆盖有半球形屋顶。 炮塔的前部有一个机枪开口。 在其他地区，提供了检查舱口和槽。
装甲车被用作警察装备
石川岛汽车厂工程师的装甲车应该携带机枪武器。 可用的材料表明，3型机枪，即用于1914x6,5 mm Arisaka的日本版法国Hotchkiss Mle 50应安装在炮塔中。 机枪的弹药基于包含30弹药筒的刚性磁带盒。 “3 Type”射速达到每分钟400-450。 转动塔，射手可以向任何方向射击。 正面安装在相当广泛的部门提供垂直引导。 战斗舱的容积允许放置大型弹药架。
来源中的矛盾影响了武器的主题。 特别是，有关于一次使用三个机枪的信息，但是其中两个没有出现在保存的照片中。 另外，使用机枪“Type 91”，但这些信息可能不正确。 事实上，这种武器出现在几年后的装甲车。 然而，后来 - 它出现几年后 - 连续装甲车真的可以获得相对较新的机枪。
管理装甲车“Walsley Sumida”应该是三人一组。 在可居住的车厢前面是司机和他的助手。 在他们的工作场所前面，有一个开口，覆盖着可移动的盖子，而不是一个大的正面板。 在后者中，存在用于在战斗情况下观察的间隙。 在战斗舱内摆放了机枪的射手。 他也有自己的观察工具。 战斗舱的两侧设有一对小舱口，可用于观察情况或用个人武器射击。
通过侧面的一对门进入可居住的隔间，这两个门位于战斗舱层面。 在他们的帮助下，整个工作人员都可以上车。 应该注意的是，门的位置非常高，这显然是维持车轮翼之间台阶的原因。
据报道，自己设计的第一辆日本装甲车的长度约为5,5 m，宽度为1,9 m，高度约为2,6 m。战斗重量可达到4-4,2 t。 每吨，严重限制了驾驶性能。 在高速公路上，Wolseley-Sumida可以加速到7 km / h。 由于使用“普通”汽车底盘，越野速度和机动性急剧下降。
众所周知，第一辆装甲车“Walsley Sumida”是在1928年在东京建造的。 不久，他被移交给军方进行必要的测试并随后在军队中进行开采。 检查结果仍然未知，但随后的事件表明客户对收购表示满意。 很快就订购了几辆同类型的新型装甲车。 不幸的是，建造的战车的确切数量是未知的。 然而，可以确定它们的最小数量。 在三十年代初的照片中，最多有三个Wolseley-Sumida同时出现。
一对机器Wolseley-Sumida
有理由相信，在一段时间内，日本军队使用建造的装甲车作为各种战斗训练活动的一部分。 从一定时间开始，他们开始被吸引参加敌对行动和警察行动。 因此，据了解，不迟于1931，三辆装甲车被送往满洲里。 显然，这种技术的所有着名照片都是在非洲大陆拍摄的。
各种消息来源都提到Walsley-Sumida装甲车没有在前线使用。 同时，他们积极参与巡逻道路，保护重要物体。 至少有三辆装甲车的类似服务持续到大约三十年代中期。 在满洲里与他们并驾齐驱，其他一些其他类型的战车，包括外国人和日本人，都在工作。
可以假设，到三十年代中期，现有的Wolseley-Sumida装甲车耗尽了资源，无法继续使用。 因此，它们应该被注销并送去拆卸。 这项技术的最后一次提及是在十年中期。 在未来它可能被处置掉了。 继续运行装甲车是不可能的，它们的恢复是不合适的。 第一批自主研发的装甲车只能被注销和拆除。
二十世纪二十年代中期，日本购买了几辆现成的外国装甲车，并且掌握了这项技术，开始开发自己的项目。 几年后，第一辆日本装甲车出现了，基于一个许可的底盘。 几种设备的运行表明需要开发一队装甲战车。 反过来，装甲车“Walsley-Sumida”的创造表明日本专家可以自己解决这些问题。
日本设计的第一辆装甲车是在众所周知和反复测试的想法的基础上创建的，并且使用了外国部件，同时他们在突出的技术或战斗特征方面没有区别。 然而，Wolseley-Sumida项目是日本军队历史上的一个重要里程碑。 他开辟了一个新的方向并开展了大规模的重新武装。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
- 里亚博夫基里尔
- Aviarmor.net
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