军事评论

第二次世界大战中日本潜艇舰队的水力发电。 第一部分

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国外经验


使用潜艇作为水上飞机的载体的想法起源于第一次世界大战的年代。 到这个时候,水上飞机已被积极使用 舰队 世界上许多国家(主要是侦察员和侦察员)。 沿海基地和特殊船舶(空中运输)都使用了浮动水上飞机。 后者仅用于存储和运输。 水上飞机的起飞和降落是在空中运输附近从水中进行的,并使用特殊的起重机在飞机上进行起降。

使用潜水艇作为水上飞机的载体(运载工具)的第一次实践经验是德国海军在1月1915进行的。 实验涉及潜艇U-12(船长Walter Forstmann)和腓特烈港水上飞机FF29(指挥官 - 中尉Friedrich von Arnold de la Perrier),这是一种单引擎双浮动双翼飞机。 休克版的多功能双水上飞机FF29最多可携带12公斤炸弹。 但他的飞行范围很小。 伦敦位于泰晤士河口英吉利海峡的对岸,距离Zeebrugge德国水上乐园的主基地160公里,不适合腓特烈港。


腓特烈港水上飞机FF29,1915年

6 1月1915,德国U-12潜艇,在其甲板上放置了FF29水上飞机,进行了16英里的过渡,距离泰晤士河口15英里的距离,将腓特烈港推入水中。 水上飞机安全起飞并完成了作战任务,给英国海岸防御带来了相当大的惊喜。 完成工作后“腓特烈港”FF29分别返回其在Zeebrugge的基地,并将潜艇U-12分别归还给他。

第二次世界大战中日本潜艇舰队的水力发电。 第一部分

德国潜艇U-12与腓特烈港水上飞机FF29,1915年

该实验清楚地证明了使用潜艇作为水上飞机的载体以显着增加其作战半径的可能性和战术可行性。 但是,这种积极的经验尚未得到进一步延续。 英国人增加了在英吉利海峡的巡逻,德国高级指挥部认为不宜以类似的方式在英格兰发动进攻,而宁愿重型 航空 和飞艇。

在英吉利海峡的另一边,他们更认真地对待新战术。 经过仔细研究,海军部派遣了E-22潜艇进行修改,以确保它基于地面上两艘施耐德水上飞机的表面。 在潜艇舱后面,安装了导轨,在远足期间放置了水上飞机,并且在滑行过程中它们滑入水中(在船的滚动期间)从水面起飞。


E-22英国海军潜艇与Sopwith战斗机施耐德,1916年

4月,载有两艘水上飞机的X-NUMX潜艇E-1916开始向赫尔戈兰岛方向发射任务,摧毁位于那里的德国齐柏林飞艇基地,从那里他们袭击了英国城市。 然而,恶劣的天气和强大的海洋使得无法完成任务。 这种失败迫使英国人放弃这种战术一段时间。


漂浮战士“Sopwich”“施耐德”登上英国潜艇E-22,24 4月1916年

与此同时,在1915,英国飞机设计师Pemberton-Billing建议使用防水机库以折叠(拆卸)的形式放置潜艇飞机,这将允许潜艇秘密到达发射水上飞机的线路。 然而,海军部不希望给予这种进步的理念适当的关注。

在1917,德国再次转向在潜艇上运输水上飞机的想法。 对于那些正在建造的大型潜艇部队 - 具有17500里程和全吨位2760吨(U-142-U-150)的巡洋舰,还提供了航空武器。 计划将侦察机放置在拆卸后的密闭容器的甲板上。


飞船“汉扎 - 勃兰登堡”W20

出于这些目的,Ernst Heinkel开发了飞船“Hansa-Brandenburg”W20(Hansa-Brandenburg),赢得了比赛中的其他项目。 单飞行双翼飞船W20尺寸紧凑,重量轻(396 kg),配备80强劲发动机,最高时速为117 km,飞行时间为1小时和15分钟。 W20采用拆卸形式,可轻松安装在潜艇6长度和直径1.8米的机库中。 出发前的集合时间仅为3.5分钟。 总共建造了三艘W20 Hanse-Brandenburg飞船,这些飞船由特别改装的U-139和U-155潜艇使用。

在所有承诺的潜艇袭击者中,只有U-142参加了测试。 在海上试验期间,潜艇表现出不良的操纵性和极低的稳定性。

在1918中,Luftfarhzeug Gesellschaft为LFG V.19“Putbus”潜艇提供了自己的飞机版本。 单浮式单翼飞机很容易拆卸,可以自由放置在潜艇上的防水机库中。 如有必要,拆卸成V.19部件的“Putbus”可以“装”到七个圆柱形密封容器中,长度可达4.5米,直径为0.7米。 一个由五人组成的团队在19分钟内收集了反汇编的V.15。 仅使用110强力发动机制造了一个原型,其最高速度为每小时180 km,实际飞行距离为360 km。


实验水上飞机LFG V.19“Putbus”,德国,1918年

德国在第一​​次世界大战中的失败迫使所有这些有希望的事态发展。

在美国和日本,密切关注德国为潜艇制造飞机的实验。 已经在战后的德国,在最严格的保密下,他们开始开发另一个航母潜艇的项目。 对于新项目,Carl Caspar(首席设计师Ernst Heinkel)开发了一种全木制水上飞机“Caspar”(Caspar)U.1,它可以拆卸成直径为1.8米且长度为7米的圆柱形机库。 四个人可以在几分钟内组装一架拆卸的飞机。


水上飞机“Caspar”U.1,德国,1922年

原型U.1水上飞机由Hanseatischen Flugzeugwerke建造,并在1921年度首次飞行。 这架配备55强劲发动机的飞机最高时速达到每小时145 km,实际行驶里程为360 km。 在对U.1进行成功测试之后,接到美国海军水上飞机和日本的订单。 订单分别填入1922和1923。 德国U.1在这些国家被认为是进一步发展的基础模型。


水上飞机“Caspar”U.1,由美国收购,用于测试,1923年

在美国,Cox-Klemin飞机公司(Cox-Klemin)制造了六艘XS-1实木战舰。 与此同时,另一家公司Glenn L. Martin(Glenn L. Martin Co)制造了6架混合设计的MS-1水上飞机。 从今年秋季1923开始,两种类型的飞机都开始在S-1潜艇上进行测试,排放量为800吨,为此配备了一个直径为2.44米的圆柱形机库,位于机舱围栏后面。


在美国海军潜艇S-1(SS-105)上配备航空机库实验水上飞机“马丁”MS-1,23年度十月1923

测试允许确定准备飞机起飞所需的时间并将其最小化,因为它最初需要四个小时。 测试结果在1926年的夏季进行了总结。 基于这些结果,XS-2水上飞机的修改版本的最大速度为每小时185 km,范围高达200 km,MS-1水上飞机不再参与后续测试。

经过几个月的实验,机组人员设法将Cox-Clemin XS-2水上飞机的准备时间缩短到15-20分钟。


Cox-Clemin实验水上飞机XS-2,美国,1926年

与潜艇S-2上的XS-1水上飞机同时进行了单座单翼飞行公司XXL-1的测试。 100马力发动机提供两栖动物,每小时680 kg最大速度160 km。


飞船“Loing”XSL-1,美国,1931年

修改“Loening”XSL-2配备了功能更强大的160强大引擎。 她的测试始于1933开始,但没有持续很长时间 - 在下一次起飞期间,该船受到严重破坏并被拒绝恢复。

在今年1933开始之前,美国海军继续测试这架飞机的潜艇,然后减少了对这个问题的所有测试,理由是船员和潜艇艇员的过度危险(显然被认为是英国潜艇M-2的悲惨经历)。

在英国的1927年,他们回到了使用特别装备的潜艇作为航空武器的载体 - 水上飞机的想法。 为了进行测试,海军部分配了一台排水量为2吨的水下监测仪M-1650,拆除了305-mm火炮,并改为安装了一个水上飞机的机库。 为了保持潜艇的稳定性,机库被制成薄壁,并且通过增压压缩空气来补偿淹没时外侧水的压力。


潜艇M-2的特殊命令准备Pato水上飞机在弹射器的帮助下起飞(机翼仍然折叠,没有安装螺钉)

为了发射飞机,放置在特殊的手推车上,使用弹射器。 水上飞机的起飞发生在潜艇向上风的时候。 在飞行后驾驶,水上飞机被一架特殊的起重机吊起。 为了减少准备飞机起飞的时间,即使船只处于水下位置(加油喷气燃料和油),也要进行部分工作。


在弹射器英国潜艇M-2的帮助下起飞时的水上飞机“Peto”

一名海军部被选中参加公司George Parnol(G.Parnall Aircraft Co.)双双浮双翼飞机“Parnol”“Pato”的试验 配备170强力发动机的佩托侦察水上飞机(Peto)的最高时速为每小时185公里,可以在空中长达两个小时。


飞行员Parnol侦察水上飞机Peto,英国,1931年

该测试涉及两个原型,它们与发电厂相互不同。 水上飞机位于发射台车上的机库(长度为7米,高度和宽度为3.5米)和折叠机翼,除了节省空间外,这大大缩短了准备飞机离场的时间。 “Peto”结构坚固,在水上滑行时具有出色的机动性。


Parnol侦察水上飞机“Peto”与皇家海军M-2潜艇上的水上升起的特殊起重机


Parnol侦察机Pito从英国潜艇M-2开始的航班序列(准备,起飞,降落在水上并起吊起重机),1928 - 1932年

英国航空母舰M-2潜艇与Parnol侦察水上飞机“Peto”的实验从1928到1932进行了一年。 26今年1月1932在英吉利海峡M-2的下一次潜水中沉没,深度约为30米,所有船员都是60人。 专家认为,她死亡的最可能原因是导致机库减压的异常情况。 间接地,这是由机库的敞开的门和从船的坚固船体到机库的舱口所示,这是潜水员在2月3潜水期间发现的。 在1932的秋天,英国舰队试图提升“潜艇航母”,但工作没有成功,并决定放弃进一步的尝试。

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  1. polpot
    polpot 9十二月2017 09:53
    +3
    谢谢你非常有趣
  2. AVT
    AVT 9十二月2017 10:32
    +5
    作者惊叹莎士比亚的威廉“ 欺负 随着美丽的来临而来。 主题并不简单。 日本人可能是最酷投资所有条纹水上飞机的人。 好吧,拭目以待,看看发生了什么……。祝作者好运,揭示航空中一个非常有趣的话题。
  3. amurets
    amurets 9十二月2017 10:51
    +2
    作者。 谢谢。 我为自己找到了很多。 我读到了日本和苏联的事态发展。 我是第一次阅读德语,英语和美国的实验。
    “ SPL水上飞机(SPL-特殊的,用于潜艇)。http://ucrazy.ru/other/1428291763-spl-sovetskiy-g
    idrosamolet-dlya-podvodnoy-lodki.html
    设计师-I.V. Chetverikov。
    目的:从潜艇中使用时与海岸进行侦察和通讯。
    创造的历史:1924年,人民政务委员会(SNK)决定设计第一艘苏联潜艇。 同时,革命军事委员会(RVS)通过了一项航空发展计划,其中包括为潜艇制造飞机。 同时,在第一批潜艇的项目中,由于尺寸较小,没有提供飞机的底座。 同样,在30年代初,人们还记得一架用于侦察机的侦察机。 在为北太平洋舰队创造潜艇的过程中”
  4. 雷克萨斯
    雷克萨斯 9十二月2017 14:46
    +3
    谢谢,有个好的开始! 我们期待继续。
  5. 好奇
    好奇 9十二月2017 16:19
    +2
    尊敬的来源清单。 然后,除了来自Wikipedia的零碎复制粘贴中引以为傲的签名“作者”之外,其他内容并不代表任何其他内容。