巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路运营的开始并没有让当地乐观主义者感到高兴
一个月前，在离阿塞拜疆首都中心70公里的阿拉特车站，阿塞拜疆和土耳其总统伊利哈姆阿利耶夫和雷杰普埃尔多安以及格鲁吉亚总理克里里卡什维利一起发射了巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯（BTK）铁路线。 当然，这是一个具有里程碑意义的事件，为邻国的人民和公司开辟了新的机会。 这是继巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉石油管道和巴库 - 第比利斯 - 埃尔祖鲁姆天然气管道之后的第三个主要联合基础设施项目。
十年之路
前两个项目的资金来自大型西方石油和天然气公司，并伴随着一个关于“欧洲新视角，摆脱对俄罗斯的碳氢化合物依赖”的大宣传言论。 西方媒体积极采纳阿塞拜疆的这一流动。 对于俄罗斯公司来说，他们为欧洲消费者描绘了最黑暗的前景 - 一个真正的能源天堂。
时间把一切都放在了原处。 事实证明，阿塞拜疆的资源基础不允许它从俄罗斯南欧赶走俄罗斯天然气工业股份公司。 现在，新的天然气管道的两个分支横跨黑海从俄罗斯延伸到土耳其，每个分支都超过了巴库 - 第比利斯 - 埃尔祖鲁姆天然气管道，并在各个方面做广告。
类似 故事 它发生在铁路的建设上。 她立即开始定位从中国到欧洲的“新丝绸之路”的主要方向。 看起来似乎如此。 哈萨克斯坦在所谓的“干港”霍尔果斯的新铁路枢纽边境接受中国货物。 把它们穿过它的领土。 然后他将渡轮运送到巴库。
其他货物沿着通过格鲁吉亚到土耳其的新路线行驶。 然后 - 在现有的铁路上 - 到欧洲。 这个想法的宣传者根本不打扰北京完全拒绝以任何形式参与建设从阿塞拜疆到土耳其的铁路。
该项目从一开始就没有设定。 他没有得到美国和欧盟公司的资助。 阿塞拜疆不得不承担建设高速公路的重担。 他花了10多亿美元在从格鲁吉亚Akhalkalaki到卡尔斯的新105公里分支上，并对国内铁路网络进行了部分现代化改造。 在不到十年的时间里。 虽然该项目的实施计划分配了四年。
中国尚未派代表参加高速公路的开幕式。 公路上的胜利者只能由哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的总理 - 巴基扬·萨尼塔耶夫和阿卜杜拉·阿里波夫制作。 他们的参与反映了中亚各国对沿着新路线运输自己的货物到土耳其的兴趣。
阿利耶夫总统没有利用这一点。 在仪式上，他称巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯公路为“亚洲和欧洲之间最短，最可靠的连接”。 严格来说，从高速公路的最终目的地 - 东土耳其卡尔斯 - 到欧洲的距离比实际到巴库的距离长一倍半（从巴库到826从卡尔斯到伊斯坦布尔的1428）。 但很少有人关注这个细节。
此外，阿利耶夫还被欧盟委员会播放。 在完成高速公路建设之际，她向庆祝活动的参与者致以问候，她在讲话中指出，新信息的开放是“欧盟，土耳其，格鲁吉亚，阿塞拜疆和中亚交通联系的重要一步”。
第一辆BTK货运列车展示了什么？
在Alyat的庆祝活动结束后，一个月过去了。 在此期间，只有一列货运列车通过BTK高速公路。 从土耳其港口梅尔辛的哈萨克斯坦Kokshetau到达与30谷物容器组成。 在5435公里，他花了10天。 通常，谷物是用特殊的散装货车运输的。 因为BTK上的小麦通道不得不使用铁路集装箱。
事实上，在从Kokshetau到Mesin的道路上，必须克服里海。 哈萨克斯坦库里克港和阿塞拜疆阿拉特之间有渡轮渡口。 关于她在拟议的“新丝绸之路”中最薄弱的环节，已经写了很多关于她的文章。 首先，因为在端口只有容器处理。 其次，它的能力与中国的商品数量不相符。
我们记得，中国正在走新高速公路。 （这并不妨碍西方媒体推测由于新的交通走廊而导致的俄罗斯地缘政治弱化）。 哈萨克斯坦以每小时每公里22的速度将粮食拖到海外港口。 在梅尔辛，阵容中充满了土耳其货物，并在庄严的气氛中送回演讲和欢呼。
因此，新公路的两个受益者 - 哈萨克斯坦和土耳其 - 出现了。 在没有自己的货运量的情况下，阿塞拜疆和格鲁吉亚继续宣传其过境潜力。 上周，在第比利斯举行了另一场“新丝绸之路”论坛，总理Giorgi Kvirikashvili吹嘘说现在出现了另一轮俄罗斯。
格鲁吉亚总理谦虚地说，在他们忙于哈萨克斯坦火车的时候，大约有五千个中国集装箱通过俄罗斯。 此外，将一个这样的集装箱从Zabaikalsk运到圣彼得堡的费用与通过里海渡轮进行一次转运的费用相当。
所有这些仪式修辞背后的专家都没有看到对新运输走廊的经济可行性的详细分析。 虽然在课程中只有常见的数字。 西方大众媒体指的是BTK成员国的代表，他们认为“如果该线路在早期全面投入运营，BTK将能够运输超过6吨的货物和1百万乘客，并且在20年内 - 运输17百万吨货物和3百万乘客”。
正如他们所说，对于乘客而言，“预告片仍未被触及”。 交通部长艾哈迈德·阿尔斯兰表示，BTK的第一列客运列车不会早于2018的下半年发送。 该主题已列入议程。 然而，新高速公路的主要目的仍然是提供商品货物的更方便和有利可图的途径。
哈萨克斯坦工作人员显示了高速公路的重大技术问 首先，这是欧洲铁路轨道与现代外高加索地区建立的旧苏维埃轨道之间的已知差异。 这两种类型的铁轨汇聚在格鲁吉亚Akhalkalaki火车站。
据观察人士称，当地铁路工人花了太多时间更换轮式推车。 这种情况未来不太可能大幅改善。 这里的重点不仅仅是员工发展。 BTK基础设施本身还没有为外高手政治家们对这一过程充满热情的作品做好准备。
根据运输走廊研究中心主任Paata Tsagareishvili（现在有这样的情况），有必要在高速公路上建立储存，包装和分拣设施。 车辆必须配备专用车辆，用于运输谷物，小米，棉花，液化气等。 最后，土路应该在土耳其方面通电。 这是渡轮过境后的第二条“主干线的狭窄环节”，这大大降低了货物运输的速度。
很明显，这些问题的解决需要额外的资金。 因为有必要解决一个简单的“第一级任务” - 签订货物运输合同并制定统一的关税政策。 只有四个国家加入了这一进程 - 哈萨克斯坦，阿塞拜疆，土耳其和格鲁吉亚。 其余的人正在等待BTK所有者的胃口，以配合他们的兴趣和机会。 不仅如此！
本月格鲁吉亚政治家和专家一再强调新高速公路对经济的政治意义优先。 例如，在接受美国之音采访时，格鲁吉亚大西洋理事会副主席Batu Kutelia明确表示。 他指出，“从战略角度来看，巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯项目的重要性可能在一定程度上超过其经济重要性。”
似乎并非BTK所有者的所有潜在合作伙伴都愿意与他们分享他们的地缘政治目标。 新高速公路的经济成功直接取决于此。 与此同时，哈萨克斯坦出口商正在准备第二列粮食运往土耳其。 其他托运人尚未提交BTK申请。
十年之路
前两个项目的资金来自大型西方石油和天然气公司，并伴随着一个关于“欧洲新视角，摆脱对俄罗斯的碳氢化合物依赖”的大宣传言论。 西方媒体积极采纳阿塞拜疆的这一流动。 对于俄罗斯公司来说，他们为欧洲消费者描绘了最黑暗的前景 - 一个真正的能源天堂。
时间把一切都放在了原处。 事实证明，阿塞拜疆的资源基础不允许它从俄罗斯南欧赶走俄罗斯天然气工业股份公司。 现在，新的天然气管道的两个分支横跨黑海从俄罗斯延伸到土耳其，每个分支都超过了巴库 - 第比利斯 - 埃尔祖鲁姆天然气管道，并在各个方面做广告。
类似 故事 它发生在铁路的建设上。 她立即开始定位从中国到欧洲的“新丝绸之路”的主要方向。 看起来似乎如此。 哈萨克斯坦在所谓的“干港”霍尔果斯的新铁路枢纽边境接受中国货物。 把它们穿过它的领土。 然后他将渡轮运送到巴库。
其他货物沿着通过格鲁吉亚到土耳其的新路线行驶。 然后 - 在现有的铁路上 - 到欧洲。 这个想法的宣传者根本不打扰北京完全拒绝以任何形式参与建设从阿塞拜疆到土耳其的铁路。
该项目从一开始就没有设定。 他没有得到美国和欧盟公司的资助。 阿塞拜疆不得不承担建设高速公路的重担。 他花了10多亿美元在从格鲁吉亚Akhalkalaki到卡尔斯的新105公里分支上，并对国内铁路网络进行了部分现代化改造。 在不到十年的时间里。 虽然该项目的实施计划分配了四年。
中国尚未派代表参加高速公路的开幕式。 公路上的胜利者只能由哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的总理 - 巴基扬·萨尼塔耶夫和阿卜杜拉·阿里波夫制作。 他们的参与反映了中亚各国对沿着新路线运输自己的货物到土耳其的兴趣。
阿利耶夫总统没有利用这一点。 在仪式上，他称巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯公路为“亚洲和欧洲之间最短，最可靠的连接”。 严格来说，从高速公路的最终目的地 - 东土耳其卡尔斯 - 到欧洲的距离比实际到巴库的距离长一倍半（从巴库到826从卡尔斯到伊斯坦布尔的1428）。 但很少有人关注这个细节。
此外，阿利耶夫还被欧盟委员会播放。 在完成高速公路建设之际，她向庆祝活动的参与者致以问候，她在讲话中指出，新信息的开放是“欧盟，土耳其，格鲁吉亚，阿塞拜疆和中亚交通联系的重要一步”。
第一辆BTK货运列车展示了什么？
在Alyat的庆祝活动结束后，一个月过去了。 在此期间，只有一列货运列车通过BTK高速公路。 从土耳其港口梅尔辛的哈萨克斯坦Kokshetau到达与30谷物容器组成。 在5435公里，他花了10天。 通常，谷物是用特殊的散装货车运输的。 因为BTK上的小麦通道不得不使用铁路集装箱。
事实上，在从Kokshetau到Mesin的道路上，必须克服里海。 哈萨克斯坦库里克港和阿塞拜疆阿拉特之间有渡轮渡口。 关于她在拟议的“新丝绸之路”中最薄弱的环节，已经写了很多关于她的文章。 首先，因为在端口只有容器处理。 其次，它的能力与中国的商品数量不相符。
我们记得，中国正在走新高速公路。 （这并不妨碍西方媒体推测由于新的交通走廊而导致的俄罗斯地缘政治弱化）。 哈萨克斯坦以每小时每公里22的速度将粮食拖到海外港口。 在梅尔辛，阵容中充满了土耳其货物，并在庄严的气氛中送回演讲和欢呼。
因此，新公路的两个受益者 - 哈萨克斯坦和土耳其 - 出现了。 在没有自己的货运量的情况下，阿塞拜疆和格鲁吉亚继续宣传其过境潜力。 上周，在第比利斯举行了另一场“新丝绸之路”论坛，总理Giorgi Kvirikashvili吹嘘说现在出现了另一轮俄罗斯。
格鲁吉亚总理谦虚地说，在他们忙于哈萨克斯坦火车的时候，大约有五千个中国集装箱通过俄罗斯。 此外，将一个这样的集装箱从Zabaikalsk运到圣彼得堡的费用与通过里海渡轮进行一次转运的费用相当。
所有这些仪式修辞背后的专家都没有看到对新运输走廊的经济可行性的详细分析。 虽然在课程中只有常见的数字。 西方大众媒体指的是BTK成员国的代表，他们认为“如果该线路在早期全面投入运营，BTK将能够运输超过6吨的货物和1百万乘客，并且在20年内 - 运输17百万吨货物和3百万乘客”。
正如他们所说，对于乘客而言，“预告片仍未被触及”。 交通部长艾哈迈德·阿尔斯兰表示，BTK的第一列客运列车不会早于2018的下半年发送。 该主题已列入议程。 然而，新高速公路的主要目的仍然是提供商品货物的更方便和有利可图的途径。
哈萨克斯坦工作人员显示了高速公路的重大技术问 首先，这是欧洲铁路轨道与现代外高加索地区建立的旧苏维埃轨道之间的已知差异。 这两种类型的铁轨汇聚在格鲁吉亚Akhalkalaki火车站。
据观察人士称，当地铁路工人花了太多时间更换轮式推车。 这种情况未来不太可能大幅改善。 这里的重点不仅仅是员工发展。 BTK基础设施本身还没有为外高手政治家们对这一过程充满热情的作品做好准备。
根据运输走廊研究中心主任Paata Tsagareishvili（现在有这样的情况），有必要在高速公路上建立储存，包装和分拣设施。 车辆必须配备专用车辆，用于运输谷物，小米，棉花，液化气等。 最后，土路应该在土耳其方面通电。 这是渡轮过境后的第二条“主干线的狭窄环节”，这大大降低了货物运输的速度。
很明显，这些问题的解决需要额外的资金。 因为有必要解决一个简单的“第一级任务” - 签订货物运输合同并制定统一的关税政策。 只有四个国家加入了这一进程 - 哈萨克斯坦，阿塞拜疆，土耳其和格鲁吉亚。 其余的人正在等待BTK所有者的胃口，以配合他们的兴趣和机会。 不仅如此！
本月格鲁吉亚政治家和专家一再强调新高速公路对经济的政治意义优先。 例如，在接受美国之音采访时，格鲁吉亚大西洋理事会副主席Batu Kutelia明确表示。 他指出，“从战略角度来看，巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯项目的重要性可能在一定程度上超过其经济重要性。”
似乎并非BTK所有者的所有潜在合作伙伴都愿意与他们分享他们的地缘政治目标。 新高速公路的经济成功直接取决于此。 与此同时，哈萨克斯坦出口商正在准备第二列粮食运往土耳其。 其他托运人尚未提交BTK申请。
信息