VKS前总司令的声明揭示了战斗航空的系统性问题
对俄罗斯直升机制造商的严厉批评是从不仅是任何人的口中听到的,而是VKS的前任总司令,现在是参议院国防委员会的负责人。 “飞行员没有看到任何东西,飞行员没有听到任何声音,”Victor Bondarev描述了Mi-28直升机的航空电子设备问题。 这似乎只是冰山一角。 这个问题不仅涉及战斗直升机。
参议院国防和安全委员会的负责人,前VKS总司令Viktor Bondarev表示,俄罗斯“国防工业”已经纠正了Mi-28“夜间猎人”直升机的一些缺陷,但电子设备在那里仍然是“灾难性的”。
“飞行员没有看到任何东西,飞行员听不到任何声音。 这些由飞行员穿戴的眼镜被称为“飞行员死亡”。 天空无云 - 一切都很好,如果有烟,那么三天红眼就会消失,“邦达列夫说。 他在一次关于立法确保国防工业综合体工作的会议上谈到了这一点。 根据前总司令的说法,国防部没有充分资助设计发展。
有了Mi-28,已经发生了悲惨事件。 其中一个与夜间在战斗条件下飞行有关。 在四月12的晚上,叙利亚霍姆斯省的2016坠毁了Mi-28H,两名飞行员都死了。 经过调查后发现,使用头盔式夜视装置驾驶汽车的机组人员的错误导致了悲剧。 没有报道经验丰富的船员的错误是否与夜视装置的特征有关。
“可以说,当这架飞机的前身Mi-24直升机刚出现在阿富汗时,我就是这个问题的源头。 它是作为空中步兵战车而制造的:它是武装和携带的。 航空.
“然而,实际上,结果并非”和 - 和“,而是”或 - 或“。 有部队,但没有 武器。 或者使用武器,但没有着陆。 由于着陆,尺寸增加,尺寸是重量。 结果,在阿富汗,接近80的中间,我们被要求重新安排Mi-24,并拆除货舱。 所以他会在一个更轻的地方,它已经是一个很好的火力支援直升机。 这就是Mi-80直升机在28结束时的出现,“Tsalko解释道。
Tsalko补充说:“当第一批飞行员为这架直升机重新训练时,印象非常不同。” - 总有第一个缺陷。 在掌握它们的过程中清理干净。 但当时另一款车出现了 - Ka-50,它明显优于Mi-28。 因为Mi-28只是Mi-24,在1980的末尾重新安排。“
关于生产电子产品的KRET关注的新闻服务,邦达列夫抱怨,无法向VIEW报纸提供及时评论。
测试飞行员,俄罗斯Magomed Tolboev的英雄在空中NSN指责承包商解决夜间猎人电子设备的问题。 根据他的版本,问题可能是因为某些公司能够游说他们的设备,尽管它远非理想。
“示踪机飞行和机枪手持火炬”
另一名直升机飞行员,也是阿富汗战争的老兵,在不愿透露姓名的情况下告诉报纸VIEW,飞行员的眼睛不会厌倦“烟雾”,而是在夜间战斗中爆发休息。 我们正在谈论前VKS总司令提到的眼镜。
“这些眼镜的主要问题是缺乏对明亮闪光的保护。 你看它们就像焊接一样。 Bondarev谈到在恶劣天气条件下使用眼镜的困难,但这并不像在战斗中使用眼镜那样重要。
- 对话者解释说。
“即使在和平时期,如果你在晚上通过这些眼镜查看定居点,一切都已到来。 我们需要考虑一些事情,以便闪光灯的光源熄灭,相反,散射的夜间光线会增加。 下面的灵敏度阈值应该更高,而上限 - 更低。 但不幸的是,行业并不总能很好地回应飞行员的要求,“专家抱怨道。
“在阿富汗,我们注意到灵魂走着美丽的夜视望远镜。 我们将这些双筒望远镜作为奖杯捕获并使用它们。 我在飞机上和我一起拍了几件。 在Torzhok的研究航空中心,我们制造了重达3公斤的设备,用于夜间飞行。 他们没有在直升机机头上安装机枪,而是装上了比机枪更重的班杜拉,屏幕就像一台iPad。 我用这种装备飞了一次 - 你可以自杀!“ - 来源说。
“但我向他们展示了捕获的双筒望远镜,我说:做同样的事。 他们做了,甚至更好一点。 他们甚至不再需要握在他们手中 - 他们在防护头盔上拿起双筒望远镜:你从上面拿走它们,降下它们,它们已经在你面前,“消息人士补充道。
“但是为了在这些眼镜中飞行,有必要制作一个不同的驾驶室,一个夜晚。 您需要了解设备的工作原理。 但是,使用这种设备,飞行是可能的。 因此,现代化的双筒望远镜被称为眼镜,但他们的眼睛仍然很快疲惫,“专家解释说。
在叙利亚,我们的飞行员也在不舒服的出租车里打架
关于军事航空的邦达雷夫同事想知道为什么他现在才公开谈论这个问题,成为参议员。 毕竟,作为VKS的总指挥,他不可能不知道同样的问题。 根据飞行员的说法,驾驶舱人体工程学和武器控制系统的问题远非新的问题。
“每个人都看到有关在叙利亚定期战斗使用Tu-22М3飞机的报道,”俄罗斯空军的另一位高级消息人士提醒报纸VIEW。
根据他的说法,飞行员在这些椅子上花了几个小时,在返回后甚至刚离开驾驶舱时遇到问题 - 背部太麻木了。
“这架飞机是几十年前制造的;这一次,业界一直忽略了军方关于极度不舒服的居住条件和人体工程学条件的抱怨。 该飞机经过多次升级和改进,但其中的任何内容都有所改进,但不仅仅是飞行员的舒适性和操作飞机的便利性,“VIEW报纸的消息来源说。 他补充说,这个问题本质上是系统性的,并且根植于军队的心理学和军事 - 工业综合体的正常反馈。
“首先,许多甚至高级军方都不敢批评他们必须工作的当局和机器,根据原则”好像有些事情没有成功,“消息人士说。 - 其次 - 这也许是主要的事情 - 军队和工业界的代表完全没有平台可以讨论设备的运作。 既没有论坛,也没有特别会议,没有系统机制允许军方向制造厂的代表发表意见。“
参议院国防和安全委员会的负责人,前VKS总司令Viktor Bondarev表示,俄罗斯“国防工业”已经纠正了Mi-28“夜间猎人”直升机的一些缺陷,但电子设备在那里仍然是“灾难性的”。
“飞行员没有看到任何东西,飞行员听不到任何声音。 这些由飞行员穿戴的眼镜被称为“飞行员死亡”。 天空无云 - 一切都很好,如果有烟,那么三天红眼就会消失,“邦达列夫说。 他在一次关于立法确保国防工业综合体工作的会议上谈到了这一点。 根据前总司令的说法,国防部没有充分资助设计发展。
有了Mi-28,已经发生了悲惨事件。 其中一个与夜间在战斗条件下飞行有关。 在四月12的晚上,叙利亚霍姆斯省的2016坠毁了Mi-28H,两名飞行员都死了。 经过调查后发现,使用头盔式夜视装置驾驶汽车的机组人员的错误导致了悲剧。 没有报道经验丰富的船员的错误是否与夜视装置的特征有关。
“可以说,当这架飞机的前身Mi-24直升机刚出现在阿富汗时,我就是这个问题的源头。 它是作为空中步兵战车而制造的:它是武装和携带的。 航空.
“然而,实际上,结果并非”和 - 和“,而是”或 - 或“。 有部队,但没有 武器。 或者使用武器,但没有着陆。 由于着陆,尺寸增加,尺寸是重量。 结果,在阿富汗,接近80的中间,我们被要求重新安排Mi-24,并拆除货舱。 所以他会在一个更轻的地方,它已经是一个很好的火力支援直升机。 这就是Mi-80直升机在28结束时的出现,“Tsalko解释道。
Tsalko补充说:“当第一批飞行员为这架直升机重新训练时,印象非常不同。” - 总有第一个缺陷。 在掌握它们的过程中清理干净。 但当时另一款车出现了 - Ka-50,它明显优于Mi-28。 因为Mi-28只是Mi-24,在1980的末尾重新安排。“
关于生产电子产品的KRET关注的新闻服务,邦达列夫抱怨,无法向VIEW报纸提供及时评论。
测试飞行员,俄罗斯Magomed Tolboev的英雄在空中NSN指责承包商解决夜间猎人电子设备的问题。 根据他的版本,问题可能是因为某些公司能够游说他们的设备,尽管它远非理想。
“示踪机飞行和机枪手持火炬”
另一名直升机飞行员,也是阿富汗战争的老兵,在不愿透露姓名的情况下告诉报纸VIEW,飞行员的眼睛不会厌倦“烟雾”,而是在夜间战斗中爆发休息。 我们正在谈论前VKS总司令提到的眼镜。
“这些眼镜的主要问题是缺乏对明亮闪光的保护。 你看它们就像焊接一样。 Bondarev谈到在恶劣天气条件下使用眼镜的困难,但这并不像在战斗中使用眼镜那样重要。
当然,来自火箭的粉末气体会发光。 在你拍摄的战斗中,他们射击自己,敌人射击,示踪飞行和机枪的火炬 - 一个连续的闪光灯周围,这会让你的眼睛很累,
- 对话者解释说。
“即使在和平时期,如果你在晚上通过这些眼镜查看定居点,一切都已到来。 我们需要考虑一些事情,以便闪光灯的光源熄灭,相反,散射的夜间光线会增加。 下面的灵敏度阈值应该更高,而上限 - 更低。 但不幸的是,行业并不总能很好地回应飞行员的要求,“专家抱怨道。
“在阿富汗,我们注意到灵魂走着美丽的夜视望远镜。 我们将这些双筒望远镜作为奖杯捕获并使用它们。 我在飞机上和我一起拍了几件。 在Torzhok的研究航空中心,我们制造了重达3公斤的设备,用于夜间飞行。 他们没有在直升机机头上安装机枪,而是装上了比机枪更重的班杜拉,屏幕就像一台iPad。 我用这种装备飞了一次 - 你可以自杀!“ - 来源说。
“但我向他们展示了捕获的双筒望远镜,我说:做同样的事。 他们做了,甚至更好一点。 他们甚至不再需要握在他们手中 - 他们在防护头盔上拿起双筒望远镜:你从上面拿走它们,降下它们,它们已经在你面前,“消息人士补充道。
“但是为了在这些眼镜中飞行,有必要制作一个不同的驾驶室,一个夜晚。 您需要了解设备的工作原理。 但是,使用这种设备,飞行是可能的。 因此,现代化的双筒望远镜被称为眼镜,但他们的眼睛仍然很快疲惫,“专家解释说。
在叙利亚,我们的飞行员也在不舒服的出租车里打架
关于军事航空的邦达雷夫同事想知道为什么他现在才公开谈论这个问题,成为参议员。 毕竟,作为VKS的总指挥,他不可能不知道同样的问题。 根据飞行员的说法,驾驶舱人体工程学和武器控制系统的问题远非新的问题。
“每个人都看到有关在叙利亚定期战斗使用Tu-22М3飞机的报道,”俄罗斯空军的另一位高级消息人士提醒报纸VIEW。
“但是除了专家之外,没有人知道飞行员在这些Tu-22М3中工作的困难条件,椅子有多么不舒服,机舱有多么有限,头枕有什么尴尬 - 以及这分别如何干扰战斗任务。 它不仅涉及驾驶舱内机组人员的工作条件,还涉及武器控制系统中的错误和不便。“
根据他的说法,飞行员在这些椅子上花了几个小时,在返回后甚至刚离开驾驶舱时遇到问题 - 背部太麻木了。
“这架飞机是几十年前制造的;这一次,业界一直忽略了军方关于极度不舒服的居住条件和人体工程学条件的抱怨。 该飞机经过多次升级和改进,但其中的任何内容都有所改进,但不仅仅是飞行员的舒适性和操作飞机的便利性,“VIEW报纸的消息来源说。 他补充说,这个问题本质上是系统性的,并且根植于军队的心理学和军事 - 工业综合体的正常反馈。
“首先,许多甚至高级军方都不敢批评他们必须工作的当局和机器,根据原则”好像有些事情没有成功,“消息人士说。 - 其次 - 这也许是主要的事情 - 军队和工业界的代表完全没有平台可以讨论设备的运作。 既没有论坛,也没有特别会议,没有系统机制允许军方向制造厂的代表发表意见。“
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