机场自动驾驶仪ATZ-90-8685c
为了飞行数千公里并向卸载区域提供有效载荷，远程轰炸机必须拥有巨大的油箱。 因此，Tu-95系列飞机的载重量高达80吨燃料，超音速Tu-160燃料系统的容量超过170千升。 为了准备这种用于起飞的飞机，需要特殊的油罐车，其可以在一次飞行中向车辆输送最大量的煤油。 在国内项目ATZ-90-8685c中提出了这些问题的原始解决方案。
截至八十年代中期，苏联空军拥有几种配备相对较大坦克的机场油轮。 考虑到现有飞机的需求，有人提出要开发这种新车，与串行车型相比具有明显的优势。 同时，由于已经存在的产品和组件的广泛使用以及最少的创新，应该解决分配的任务。
爱国者公园的ATZ-90-8685油轮。 照片来自Vitalykuzmin.net
很快，一个有前途的机场机器项目被创建，该机器获得了官方名称ATZ-90-8685c。 字母“ATZ”指的是技术类 - “avtotoplivozapravschik”。 前两位数反映了坦克的最大容量（立方米），四位数字表示该综合体的主要组成部分的模型。 字母“c”表示油轮的铰接布局。 根据其他数据，它表明在其中一个半挂车上存在第五轮联轴器。
为了简化批量生产和操作，ATZ-90-8685c项目基于商用车辆样品。 因此，整个组件的移动性由MAZ-74103型卡车牵引车提供。 建议将ChMZAP-8685型号的一对半挂车与大容量油箱和一套用于燃料加工的附加设备连接起来。 事实上，新的机场油轮应该是现有的ATZ-60-8685c型车辆，并辅以第二辆带有水箱的半挂车。
MAZ-74103是MAZ-543（MAZ-7310）进一步开发的一种变体，它以其高性能而着称。 这是一款八轮全时驱动汽车，具有独特的双舱布局和发电厂的中心位置。 拖拉机配备了惠普650柴油发动机。 和流体力学传动，提供四个前进速度和两个后方。 根据允许载荷的增加，底盘得到了加强。 第五轮联轴器上的负载增加到27 t.MAZ-74103基本列的有效负载能力在57 t中确定。
经验丰富的汽车测试。 照片Russianarms.ru
在拖拉机的“鞍座”上，ChMZAP-8685前半挂车的主销，用于装载其中一个油箱，将被固定。 ATZ-90-8685c油轮应该有两个带有自己油箱的半挂车。 为了解决这个问题，我们不得不使用一对带有适当设备的系列半挂车。 特别是，前部不能携带大型油箱，也需要自己的第五轮联轴器。
ATZ-90-8685c的前半挂车是一个带有三个自己车轴的系列平台。 半挂车的前支撑平台，集成到油箱的设计中，明显地升高到主平台上方。 在半挂车平台的后部，在第三轴的水平，我们提供了我们自己的第五轮联轴器，用于牵引第二辆半挂车。 半挂车的动力装置由前后车架以及具有足够强度的箱体形成。
位于拖拉机后面的改装半挂车CHMZAP-8685接收了一种特殊形式的油箱，根据现有要求确定。 坦克由两个大部件组成，不同的轮廓和尺寸。 它的前部装置位于支撑部位，其高度较小。 反过来，背部具有相同的宽度和更高的高度。 罐的这个元件直接放在带底盘的框架上。 罐的弯曲后壁位于前轮对的水平面上，释放出用于安装第二半挂车的空间。
前半挂车与坦克。 照片来自Vitalykuzmin.net
在水箱顶部，设置了一个平台，用于开口和套管。 前楼梯提供通道。 在平台的两侧，靠近水箱弯曲的底部，是用于运输工具的箱子。 在带有“鞍座”的后平台上，提供了几个纵向管以输送柔性软管。
没有重大变化的第二辆半挂车是从ATZ-60-8685系列油轮借来的。 他还有一个三轴起落架和一个带有主销的凸起前支撑平台。 后半挂车油箱配备了一个位于第五轮挂钩上方的减少前部装置，并且还有一个大型后部装置。 在这种情况下，罐的后部具有较大的长度和体积。 上面有一个用于嘴巴工作的平台 - 侧面 - 盒子。
后半挂车ChMZAP-8685配备了一个大型船尾悬臂，里面有各种接收和发放燃料的设备。 还有一个自动发动机确保了两个半挂车的所有系统的运行。 通过侧面和船尾舱口进入设备。
前半挂车的行走装置和铰接装置。 照片来自Vitalykuzmin.net
该油轮配备了自己的泵型TsN-240 / 140，由现有发动机驱动。 过滤器分离器的过滤精度高达5微米。 它的特点使得几乎可以完全清除自由水中的燃料。 该过滤器具有最小的带电性能，并且还配备有静电中和剂。 这允许解决在飞往坦克的途中燃料带电的问题。 通过LV-150-64仪表监测燃料供应。
ATZ-90-8685c复合体包括一套用于接收和分配燃料的柔性软管。 该机器装有两个直径为100 mm，长度为4,5 m的抽吸软管。两个直径为76 mm，长度为15 m的套管，以及一对直径为50 mm，长度为20 m的产品，用于交付。
一对油轮的运营能力为90千升。 配有一个套管的分配系统每分钟可为消费者提供高达2500升的燃料。 同时，燃料没有静电，几乎完全从水中净化。
后视图。 照片来自Vitalykuzmin.net
应用设备使ATZ-90-8685c油轮能够独立解决与燃料运输和输送相关的许多任务。 他可以自主地从坦克接收燃料并填充他自己的坦克。 维修飞机的加油可以从其油箱和第三方油箱进行。 提供了液体从一个罐到另一个罐的转移而不使用自己的罐。 有可能在常规罐中混合不同组分以生产各种混合物。
机场油轮ATZ-90-8685c设备齐全，在工作状态下，以其独特的大尺寸和重量而着称。 然而，这些缺点完全被所携带的燃料量和其他性能特征所抵消。 同时运输90立方米煤油并随后转移到重型飞机的可能性有利地将新车与现有的类似物区分开来，这些类似物仅用一个罐完成。
尽管其尺寸和重量，ATZ-90-8685c油轮可以通过军用运输机运输。 带有两个半挂车的拖拉机被放置在An-124的货舱内。 装载汽车是通过前舱盖进行的。 到达飞机后，油轮几乎占据了货舱的整个有用容积，并留下了最小的自由空间。 为了将大型铰接式车辆固定在运输机内，开发了一种特殊的系泊方案。
后油箱的上部平台。 照片来自Vitalykuzmin.net
新型号的经验丰富的机场油轮建于80年代中期。 在通过所有必要的测试（包括军用运输机）并确认计算出的特性后，建议该车接受军用空军的供应。 相应的订单出现在1987年。 很快，该行业收到了大规模生产新设备的订单。
油轮的发布涉及来自不同城市的几个组织。 为负责明斯克汽车厂的MAZ-74103的发布。 ChMZAP-8685半挂车订购了车里雅宾斯克机械制造厂的汽车拖车。 一些单位的生产和随后的机械装配委托给Mariupol企业“Azovobschemash”。 发布ATZ-90-8685c机器的订单出现在1987中，显然，第一台串联油轮很快就会发布。
Mariupol组装的系列油轮的确切数量尚不清楚。 生产开始并不是最成功的时期。 故事 苏联，因此不可能真正庞大。 此外，苏联解体后不久，设备生产就停止了。 因此军事 航空 无法获得大量的新油轮。
将ATZ-90-8685汽车装入An-124飞机。 照片Russianarms.ru
在运行期间，发现ATZ-90-8685c机器具有最严重影响资源的特征问题。 主要缺点是油箱和半挂车连接的强度不足。 该装置承受高负荷和过度磨损。 获得估计的使用寿命是不可能的。 根据设计师的计算，半挂车应该服务12年。 但是，实际上，它们必须在5-7年份注销。
ATZ-90-8685c油轮是为了远程航空的利益而创建的，并且通常对其他结构没有特别的兴趣。 此外，设备的性能特征低于预期。 最后，苏联解体使所有参与者都在各个独立国家生产。 缺乏订单和生产困难导致在1992中，Azovobschemash停止组装新的铰接式油罐车。
生产的汽车分布在几个航空基地之间，在那里使用了一段时间。 设计缺陷的存在减少了技术资源，不允许它们长期保持使用。 不迟于2000年初，少数ATZ-90-8685c退役。 武装部队不再需要这些机器的大部分被送去回收。
飞机货舱内的油罐车。 照片Russianarms.ru
其中一辆不同寻常类型的自动维修卡车不久前交付给Kubinka，成为爱国者公园展览的下一个展览。 ATZ-90-8685c位于开放区域，可供所有人使用。 除了这台机器外，展览还展示了其他一些机场技术样本。 由于这种独特的油轮可以与这一类的其他成员相比。
ATZ-90-8685c项目的主要目标是建造一个能够承载尽可能多的燃料的汽车机场油轮，这将简化远程飞机的维护。 这些任务只是部分解决了。 具有所需特性的机器已达到批量生产和运行，但其实际能力并未由军方完全安排。 由于遇到了一些问题并且没有出现在最成功的时间，新的油轮很快就从生产中撤出并很快退役。 独特的机场技术模式无法充分发挥其潜力。
在网站的材料上：
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
博物馆油轮的照片评论：
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
截至八十年代中期，苏联空军拥有几种配备相对较大坦克的机场油轮。 考虑到现有飞机的需求，有人提出要开发这种新车，与串行车型相比具有明显的优势。 同时，由于已经存在的产品和组件的广泛使用以及最少的创新，应该解决分配的任务。
爱国者公园的ATZ-90-8685油轮。 照片来自Vitalykuzmin.net
很快，一个有前途的机场机器项目被创建，该机器获得了官方名称ATZ-90-8685c。 字母“ATZ”指的是技术类 - “avtotoplivozapravschik”。 前两位数反映了坦克的最大容量（立方米），四位数字表示该综合体的主要组成部分的模型。 字母“c”表示油轮的铰接布局。 根据其他数据，它表明在其中一个半挂车上存在第五轮联轴器。
为了简化批量生产和操作，ATZ-90-8685c项目基于商用车辆样品。 因此，整个组件的移动性由MAZ-74103型卡车牵引车提供。 建议将ChMZAP-8685型号的一对半挂车与大容量油箱和一套用于燃料加工的附加设备连接起来。 事实上，新的机场油轮应该是现有的ATZ-60-8685c型车辆，并辅以第二辆带有水箱的半挂车。
MAZ-74103是MAZ-543（MAZ-7310）进一步开发的一种变体，它以其高性能而着称。 这是一款八轮全时驱动汽车，具有独特的双舱布局和发电厂的中心位置。 拖拉机配备了惠普650柴油发动机。 和流体力学传动，提供四个前进速度和两个后方。 根据允许载荷的增加，底盘得到了加强。 第五轮联轴器上的负载增加到27 t.MAZ-74103基本列的有效负载能力在57 t中确定。
经验丰富的汽车测试。 照片Russianarms.ru
在拖拉机的“鞍座”上，ChMZAP-8685前半挂车的主销，用于装载其中一个油箱，将被固定。 ATZ-90-8685c油轮应该有两个带有自己油箱的半挂车。 为了解决这个问题，我们不得不使用一对带有适当设备的系列半挂车。 特别是，前部不能携带大型油箱，也需要自己的第五轮联轴器。
ATZ-90-8685c的前半挂车是一个带有三个自己车轴的系列平台。 半挂车的前支撑平台，集成到油箱的设计中，明显地升高到主平台上方。 在半挂车平台的后部，在第三轴的水平，我们提供了我们自己的第五轮联轴器，用于牵引第二辆半挂车。 半挂车的动力装置由前后车架以及具有足够强度的箱体形成。
位于拖拉机后面的改装半挂车CHMZAP-8685接收了一种特殊形式的油箱，根据现有要求确定。 坦克由两个大部件组成，不同的轮廓和尺寸。 它的前部装置位于支撑部位，其高度较小。 反过来，背部具有相同的宽度和更高的高度。 罐的这个元件直接放在带底盘的框架上。 罐的弯曲后壁位于前轮对的水平面上，释放出用于安装第二半挂车的空间。
前半挂车与坦克。 照片来自Vitalykuzmin.net
在水箱顶部，设置了一个平台，用于开口和套管。 前楼梯提供通道。 在平台的两侧，靠近水箱弯曲的底部，是用于运输工具的箱子。 在带有“鞍座”的后平台上，提供了几个纵向管以输送柔性软管。
没有重大变化的第二辆半挂车是从ATZ-60-8685系列油轮借来的。 他还有一个三轴起落架和一个带有主销的凸起前支撑平台。 后半挂车油箱配备了一个位于第五轮挂钩上方的减少前部装置，并且还有一个大型后部装置。 在这种情况下，罐的后部具有较大的长度和体积。 上面有一个用于嘴巴工作的平台 - 侧面 - 盒子。
后半挂车ChMZAP-8685配备了一个大型船尾悬臂，里面有各种接收和发放燃料的设备。 还有一个自动发动机确保了两个半挂车的所有系统的运行。 通过侧面和船尾舱口进入设备。
前半挂车的行走装置和铰接装置。 照片来自Vitalykuzmin.net
该油轮配备了自己的泵型TsN-240 / 140，由现有发动机驱动。 过滤器分离器的过滤精度高达5微米。 它的特点使得几乎可以完全清除自由水中的燃料。 该过滤器具有最小的带电性能，并且还配备有静电中和剂。 这允许解决在飞往坦克的途中燃料带电的问题。 通过LV-150-64仪表监测燃料供应。
ATZ-90-8685c复合体包括一套用于接收和分配燃料的柔性软管。 该机器装有两个直径为100 mm，长度为4,5 m的抽吸软管。两个直径为76 mm，长度为15 m的套管，以及一对直径为50 mm，长度为20 m的产品，用于交付。
一对油轮的运营能力为90千升。 配有一个套管的分配系统每分钟可为消费者提供高达2500升的燃料。 同时，燃料没有静电，几乎完全从水中净化。
后视图。 照片来自Vitalykuzmin.net
应用设备使ATZ-90-8685c油轮能够独立解决与燃料运输和输送相关的许多任务。 他可以自主地从坦克接收燃料并填充他自己的坦克。 维修飞机的加油可以从其油箱和第三方油箱进行。 提供了液体从一个罐到另一个罐的转移而不使用自己的罐。 有可能在常规罐中混合不同组分以生产各种混合物。
机场油轮ATZ-90-8685c设备齐全，在工作状态下，以其独特的大尺寸和重量而着称。 然而，这些缺点完全被所携带的燃料量和其他性能特征所抵消。 同时运输90立方米煤油并随后转移到重型飞机的可能性有利地将新车与现有的类似物区分开来，这些类似物仅用一个罐完成。
尽管其尺寸和重量，ATZ-90-8685c油轮可以通过军用运输机运输。 带有两个半挂车的拖拉机被放置在An-124的货舱内。 装载汽车是通过前舱盖进行的。 到达飞机后，油轮几乎占据了货舱的整个有用容积，并留下了最小的自由空间。 为了将大型铰接式车辆固定在运输机内，开发了一种特殊的系泊方案。
后油箱的上部平台。 照片来自Vitalykuzmin.net
新型号的经验丰富的机场油轮建于80年代中期。 在通过所有必要的测试（包括军用运输机）并确认计算出的特性后，建议该车接受军用空军的供应。 相应的订单出现在1987年。 很快，该行业收到了大规模生产新设备的订单。
油轮的发布涉及来自不同城市的几个组织。 为负责明斯克汽车厂的MAZ-74103的发布。 ChMZAP-8685半挂车订购了车里雅宾斯克机械制造厂的汽车拖车。 一些单位的生产和随后的机械装配委托给Mariupol企业“Azovobschemash”。 发布ATZ-90-8685c机器的订单出现在1987中，显然，第一台串联油轮很快就会发布。
Mariupol组装的系列油轮的确切数量尚不清楚。 生产开始并不是最成功的时期。 故事 苏联，因此不可能真正庞大。 此外，苏联解体后不久，设备生产就停止了。 因此军事 航空 无法获得大量的新油轮。
将ATZ-90-8685汽车装入An-124飞机。 照片Russianarms.ru
在运行期间，发现ATZ-90-8685c机器具有最严重影响资源的特征问题。 主要缺点是油箱和半挂车连接的强度不足。 该装置承受高负荷和过度磨损。 获得估计的使用寿命是不可能的。 根据设计师的计算，半挂车应该服务12年。 但是，实际上，它们必须在5-7年份注销。
ATZ-90-8685c油轮是为了远程航空的利益而创建的，并且通常对其他结构没有特别的兴趣。 此外，设备的性能特征低于预期。 最后，苏联解体使所有参与者都在各个独立国家生产。 缺乏订单和生产困难导致在1992中，Azovobschemash停止组装新的铰接式油罐车。
生产的汽车分布在几个航空基地之间，在那里使用了一段时间。 设计缺陷的存在减少了技术资源，不允许它们长期保持使用。 不迟于2000年初，少数ATZ-90-8685c退役。 武装部队不再需要这些机器的大部分被送去回收。
飞机货舱内的油罐车。 照片Russianarms.ru
其中一辆不同寻常类型的自动维修卡车不久前交付给Kubinka，成为爱国者公园展览的下一个展览。 ATZ-90-8685c位于开放区域，可供所有人使用。 除了这台机器外，展览还展示了其他一些机场技术样本。 由于这种独特的油轮可以与这一类的其他成员相比。
ATZ-90-8685c项目的主要目标是建造一个能够承载尽可能多的燃料的汽车机场油轮，这将简化远程飞机的维护。 这些任务只是部分解决了。 具有所需特性的机器已达到批量生产和运行，但其实际能力并未由军方完全安排。 由于遇到了一些问题并且没有出现在最成功的时间，新的油轮很快就从生产中撤出并很快退役。 独特的机场技术模式无法充分发挥其潜力。
在网站的材料上：
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
博物馆油轮的照片评论：
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
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