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在叙利亚有效利用俄罗斯海军技术似乎创造了在世界市场上成功推广其部分样品的所有先决条件。 包括各种出口版本的636项目的柴电潜艇。
黑海几乎所有我们的新“ Varshavyanka” 舰队 清楚地展示了它们的战斗力，并使用Calibre-PL巡航导弹成功地从地中海的水下位置向叙利亚的地面目标射击。 这些柴电潜艇分别和作为包括1500号护卫舰护卫舰在内的特遣部队的一部分，进行了长达11356公里范围的单发和凌空打击。尽管这些潜艇未出口，但俄罗斯柴电潜艇的任何潜在客户都可以确信它们具有很高的作战潜力。 “机芯”及其出口“ Club-S”，根据火箭技术管制制度（MTCR），其航程不能超过300公里。
然而，全球市场上的柴电潜艇和非核潜艇（NNS）与空气独立发电厂（VNEU）的实际情况很难被称为有利于国内造船业。 这甚至适用于亚太地区（APR）这样一个看似发达的市场。 虽然，正如俄罗斯军事技术合作系统中的各种负责任领导人经常强调的那样，早些时候为亚太地区国家出口柴电潜艇的储备，使该国有进一步推广这种海军装备的良好前景。 但很可能他们的回忆被过去几年的回忆所温暖，当时该地区的市场形势对我们来说更加乐观。
实际上，877ECM和636项目的国内潜艇提供给APR（印度 - 10单位877ECM，中国 - 12单位：四个单位877EKM和八个单位636，越南 - 六个单位636.1）。 然而，在过去十年中，在大韩民国推广我们的产品是不可能的，韩国选择了214项目的德国柴电潜艇，并正在建造一系列九个许可证，而在马来西亚则购买了两艘法国潜艇“Scorpins”。 与此同时，泰国购买了一个中国S26T并发行了另外两个选项，巴基斯坦将在041 Yuan项目的许可证下建造8艘船。
大印度的兴趣
如果我们评估俄罗斯潜艇出口到亚太地区的未来前景，我们影响深远的印度战略选择是六个法国天蝎座，目前正在Mazagon Doyard有限公司造船厂以DCNS许可证（更名为海军集团）建造，具有深远的影响。 （Mazagaon Dockyard Limited，MDL）。 此外，伊曼纽尔·马克龙总统计划在2018年初访问印度可能会延长合同期限。
根据初步资料，马克龙将会见总理纳伦德拉·莫迪和其他官员，包括国防部长尼尔马拉·西塔拉曼。 根据法国高级官员的说法，谈判可能包括从Rafale 36战斗机和另外三个Skorpen型海军结构中出售另外两个中队，因为印度海军的指挥部非常有兴趣增加编号为13的DEPL部队的数量（9艘船） 877EKM和四个 - 德国项目209 / 1500公司HDW）。 法国国防部长佛罗伦斯·帕利在为期两天的印度访问期间已经举行了关于出售另外三个“蝎子”的初步讨论，该访问于10月28结束。
似乎数字6 + 3的组合背后没有什么特别之处。 但事实上，他们提出了一个很大的问题，涉及长期争论的75I项目，价值500亿印度卢比（7,8十亿美元），涉及与一家外国制造商合作建立VNEU合资企业的六艘新潜艇。 Rosoboronexport，与鲁宾中央设计局的JSC和配备VNEU的Amur-1650海军潜艇项目计划参加比赛。 我们的建议在未来看起来像一张王牌，因为与Bramos Aerospace合作，一艘新的印度船可配备垂直发射的BrahMos超音速导弹，能够击中地面和地面目标。 然而，法国三驾马车很可能会击败俄罗斯王牌。
事实上，印度海军原则上同意在印度Mazagon根据现有合同交付第六艘最后一艘船之后继续获得Scorpenes的许可生产和建造另外三艘带有VNEU和攻击导弹系统的法国海军潜艇来摧毁地面目标对于2021 - 2022年。 根据海军司令部的说法，75I项目的实施至少需要十年时间，如果不是更长的话。 特别是，仅在今年10月底，即10年的延迟，P-75I计划招标的参与者收到了印度国防部索取信息的答复（RFI）。 该项目第一艘潜艇到舰队的预计交付日期在2030 - 2033内调用，但是，正如印度军事计划的实施经常发生的那样，时间限制可能会延长。 显然，今天的印度海军对P-75I并不像几年前那样兴趣，因为多年来，一个相当有影响力的法国游说团体已经形成了它的命令。
实际上，谁希望造船厂失去MDL目前获得的能力，就像HDN的90-s与209 / 1500的HDN项目的德国潜艇一样。 根据印度海军的指挥，在对P-75I的最终决定成熟之前，再建三个天蝎座是相当合理的。印度海军在潜艇的建造中称失去了十年，当时Shankul柴油潜艇是209 / 1500型的第二艘德国潜艇，在MDL造船厂获得许可并在1994投入使用。 在此之后，HDW公司卷入了腐败丑闻，并且取消了两艘额外柴电潜艇的许可建造的潜在订单。 因此，在11推出2005项目之前的75年中，即今天正在建造6艘法国蝎子，潜艇的MDL生产能力仍然闲置，之后他们恢复了大笔资金。
“75项目的结束与P-75I计划的开始之间应该没有差距，”MDL造船厂的前负责人，海军上将R. K. Sherawat说道。 他有理由相信，建造潜艇的生产线是一项艰巨，耗时且昂贵的业务，因为未来不应该淘汰已经存在的生产线。
10月2015，前印度国防部长Manohar Parrikar宣布，他的部门不会允许该造船厂失去其在法国潜艇许可建造方面的经验。 他随后指出，随后对更多船只的订单正在考虑之中，并补充说：这些带有VNEU的附加装置将根据海军的作战需求进行改进。
还有一个技术细节，如果75I计划的招标仍未公布，未来可以发挥法国人的作用：船厂MDL的Skorpenov简化生产线不能用于其他项目的船只的许可建造。 但巴黎还有一张额外的王牌 - 商用的MESMA型VNEU。 该发电厂作为一个独立的自主模块，不仅在施工期间安装在新船上，而且还会撞入任何现代化潜艇的船体。 这种VNEU的存在使法国具有良好的现代化潜力，在不久的将来印度市场可以满足需求。
空气需要空气独立
至于俄罗斯，根据海军造船理事会负责人弗拉基米尔·特里亚希尼科夫少将的声明，该舰队预计只能在2021 - 2022中获得现成的海军潜艇VNEU。 但即使是及时创建，也有必要进行试运行，取消评论并采纳。 只有在此之后，产品才会收到出口护照，并提供给国外市场。
根据克雷洛夫州立科学中心执行主任米哈伊尔·扎戈罗德尼科夫的说法，俄罗斯潜艇上没有VNEU，未来可能会在世界海军装备市场上无人认领。 “VNEU的柴油燃料潜艇由法国，德国，中国和大韩民国生产。 印度开始用法国人做船。 如果我们不创建VNEU，我们将失去这个市场，“Zagorodnikov认为。
顺便说一下，作为俄罗斯潜艇的买主，中国几乎不值得考虑。 我们的战略合作伙伴不仅获得了12俄罗斯柴电潜艇877EKM和636项目的良好运营经验，而且还开始开发此类船只。 此外，如上所述，从潜艇进口商转变为出口商。 随着新玩家的出现，俄罗斯，德国，法国和荷兰之间全球柴电潜艇市场的竞争日趋激烈。 中国造船业在20年（1995 - 2016）生产的潜艇总数为44单位，相当于两艘船每年的平均发射量。 这样的费率可以满足PLA海军的需求，并确保出口合同的实施。
除了日益激烈的国际竞争之外，还有必要考虑到，为太平洋舰队和677项目的几艘船建造一系列六艘Varshavyanok的现行国防秩序将在未来几年内完成，并随后将从2020减少。 未来，海军部造船厂JSC的产能利用率可能存在问题，柴油电动潜艇的生产对俄罗斯舰队和出口都进行了很好的调整。 它需要在今天得到解决。
作为军事技术合作问题的总统助理，弗拉基米尔科赞在2017的国际海军展上表示，对俄罗斯潜艇有兴趣。 据他介绍，印度尼西亚，菲律宾和泰国希望从俄罗斯购买636项目的潜艇。 “这是今天最受欢迎的船，几乎所有客户 - 印度尼西亚，菲律宾 - 都对它感兴趣......在越南，我们已经完成了这些项目的交付。 印度尼西亚，菲律宾和泰国现在都在路上，“总统助理说。
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