特朗普，石油和电动汽车。 什么威胁特斯拉？
特斯拉是最大和“升级”的创新公司之一，正处于一个非常困难的时期。 在2017的第三季度，该公司的领导者在福布斯排行榜上名列第二，他们报告了特斯拉遭受的巨大损失：仅在671年度损失了2017百万美元。
故事 特斯拉起飞与电动汽车日益增长的兴趣密不可分。 鉴于石油和汽油的高价格以及环境价值的日益宣传，电动汽车在二十一世纪初开始流行起来，这是由南非裔美国商人伊顿马斯克（PayPal和太空探索技术公司的创造者）使用的。 虽然以尼古拉·特斯拉命名的特斯拉的直接创始人是马克·塔彭宁和马丁·埃伯哈德，但与Ilon Mask一起，公司的真正成功是相互关联的。 实际上，在该公司成立之初，它已成为其最大的投资者，已在Tesla 70上投入了数百万美元。
从公司成立之初，特斯拉的主要项目就是生产一种大众电动汽车，可供广大感兴趣的买家使用，并将逐渐挤满汽车。 但是为了实现这一目标，需要令人印象深刻的手段。 因此，决定首先发布相对少量的昂贵的运动型电动车，这些电动车将由富有的人购买，因为声望和希望有一个不寻常的新奇。 随着跑车销售的收益，计划推出低成本电动汽车进入批量生产。
在2006上，该公司首款电动汽车Tesla Roadster亮相。 这是一款运动型电动车，在2008年度开始量产。 总的来说，根据Ilona Mask，特斯拉Roadster 1000电动车的发布。 这种型号的运动型电动车的成本是175千美元 - 而不是低价，即使按照美国标准。
然后，更便宜，普通的特斯拉Model S电动车投入批量生产，根据具体特点，这使客户40-150成本高达数千美元。 在2015-2016中 特斯拉Model S每年在50上销售数千辆汽车，成为最畅销和知名的电动汽车品牌，不仅在美国，而且在整个世界。 特斯拉Model S甚至出现在俄罗斯，但数量非常有限 - 根据一些信息，该品牌在我国的电动车数量从80到100不等。 特斯拉Model S的销售在挪威特别有效，挪威政府采用了官方的国家电动汽车支持计划。 因此，挪威的特斯拉Model S在销量方面甚至超过了之前非常受欢迎的大众高尔夫。 对电动汽车和美国市场的需求增加了。
特斯拉Model S电动车市场的成功激发了公司的灵感，并且已经在2012上推出了特斯拉Model X跨界车。然而，该公司开始生产和销售第一批问题。 交叉的大规模生产的开始日期逐渐推迟 - 直到2015年结束。 在2016中，2400交叉销售。 但是，31 March 2016由特斯拉Model 3呈现。 电动五座轿车是该公司的第一款车型，专注于大众消费者。 特斯拉希望广泛宣传的模型将被世界各地的许多人购买。 电动车在基本配置中的价格便宜 - 仅为35千美元。
原则上，该公司的管理层没有错 - 即使在特斯拉模型3的预订开始生产之前，大约有50万人注册。 180成千上万的人在模特演示后的第一天提交申请，当时预订被打开。 前三天，订单数量达到276千。 潜在买家向公司支付了每辆车1000美元的可退还押金。 然而，这次还存在另一种问题 - 现在特斯拉无法正确组织有序模型的生产。 虽然该公司首次声称数千台特斯拉2017 20将在今年12月的3上发布，但截至10月2017仅出现了360的现成电动车。
发生了什么以及为什么特斯拉确实发现自己处于如此困难的境地？ 首先，电动汽车预算模型的大量应用显然让公司措手不及。 尽管特斯拉管理层认为最新型号非常受欢迎，但显然并未计入50万个应用程序。 事实证明，该公司的生产设施显然还没有为这项任务做好准备。
内华达州的Gigafactory工厂为特斯拉电动汽车生产电池，根本无法以加速的速度释放适量的电池。 Ilon Mask也没有批评承包商，但批评此案无济于事。 该公司将不得不努力安排所需数量的电池释放。 而且，在可预见的未来，不太可能加快步伐。
与其生产政策已经发展数十年的传统汽车问题不同，特斯拉是市场的新手。 因此，其许多流程尚未建立，包括与公司的互动 - 负责某些工作领域的承包商。 直到最近，特斯拉从未在预算机器领域工作过，后者的特殊性也很突出。 预算车不是昂贵的运动模型，甚至不是交叉车型。 预算车的生产在规模和规模上都有所不同，而且该公司对它们的供应没有做好准备。 尽管事实上2008-2014的美国国家拨出了大量资源来支持Ilona Mask公司。 此外，在某些时候逐渐放弃内燃机的概念令人质疑美国汽车工业巨头的活动，但随后一切都恢复正常。
虽然Ilon Mask承诺尽快解决公司的所有问题，并且今年3月2018将低成本电动车的生产量提升到每周5000机器的水平，但很少有人相信它。 特别是在特斯拉现在遇到的其他问题的背景下。 第一个问题是从一个非常认真和有信誉的竞争对手的角度出发。 最近，沃尔沃代表表示，到今年2019，他们打算彻底改造生产并重新定位电动汽车和混合动力汽车。 此 这个消息 今年6月，2017导致特斯拉证券的成本严重下降。
该公司的市场价格已经降低了10十亿美元的价格 - 而且专家认为这只是心理学家Ilona Mask危机的开始。 毕竟，沃尔沃是一个非常严肃的竞争者，几十年前这家公司的名字成为了一个真正的品牌和质量的标志。 欧宝谈到2024年度向电动汽车和混合动力汽车的生产过渡，但如果在2024年之前仍有时间，沃尔沃计划在近一年后转向大规模生产汽车，这将不可避免地影响特斯拉未来的未来。
第二个问题是Ilona Mask公司已经存在严重的资金问题。 在2017的第二季度，特斯拉花费了1,2十亿美元的股票收益。 出售用于生产最新型号的债券使该公司获得了1,8十亿美元，但必须履行预订义务。 与此同时，正如分析师所计算的那样，为了履行对50万买家的义务，特斯拉将需要50年 - 因为到今年年底，该公司将只能组装2500车辆。 反过来，为了履行义务，有必要加强生产，吸引额外的资金。 哪里可以买到它们？ - 这是今天非常严肃地面对公司管理层的问题。
直到最近，特斯拉虽然经历了严重的财务问题，却能够克服它们，并且由于适当的政府政策而“干涸”。 律师Tamerlan Barziev说，现在美国共和党赞成大规模改革美国的税收立法。 特别是，计划取消购买电动汽车的现有退税，鼓励美国人购买特斯拉。 顺便说一下，通过对电动汽车征税，我们担心其他国家，例如挪威。 根据Barziev的说法，电动汽车的税收也包括在该国的2018预算中。
在美国，直到最近，购买电动汽车的买家可以在购买后的几个月内申请和退货，从缴纳的税款中扣除7500美元。 然而，当特斯拉宣布计划生产50万辆汽车时，美国领导层担心 - 毕竟，作为减税，买家将不得不返还数亿甚至数十亿美元。 没有预算就足够了。 因此，共和党和游说废除退税，尽管大部分美国汽车公司和电动汽车都在各方面抵制即将取消的折扣。
因此，我们看到购买电动汽车不再对美国的普通买家有利。 确实，特斯拉最近在欧洲越来越活跃，在可预见的未来，他们将逐步限制并完全禁止内燃机。 但即使在以前创造了最受青睐的电动汽车模式的挪威等国家，创新汽车的税收政策也在逐步改变。
减少了国家援助的可能性和接收。 根据律师安德烈·利索夫的说法，特斯拉相对长期的成功主要归功于政府的支持。 伊隆马斯克作为一名成功的商人在世界范围内享有盛誉，事实上他总是积极利用私人 - 公共伙伴关系的优势。 因此，特斯拉汽车公司和其他一些面具公司从美国预算中获得了大约4,9亿美元。 这是非常严重的钱。 Lisov认为，如果采纳税法立法的变化，那么Ilona Mask将对帝国造成严重打击。
特斯拉危机因现任美国总统唐纳德特朗普的个人立场而恶化。 众所周知，唐纳德特朗普对电动汽车持怀疑态度，并质疑是否需要从汽车到电动汽车的大规模过渡。 从特朗普的角度来看，美国不应该放弃使用石油，而且在要求向电动汽车过渡的过程中，特朗普看到了中国的手 - 这是美国的主要经济对手。 甚至在他当选之前，这位新任美国总统质疑是否有必要限制二氧化碳排放到大气中。
根据特朗普的说法，排放的有害影响被严重夸大，这意味着无需放弃汽油发动机或刺激电动汽车的生产和销售。 如果特朗普的前任，奥巴马支持美国预算的选择几乎是5十亿美元授予特斯拉公司，特朗普已经明确表示，他伊隆·马斯克没有必要在这样一个大型国家的支持计数。 事实上，特朗普的立场意味着最终用电动汽车更换汽车的时间将转移15-20年。 在这些条件下，那些能够成功将汽车生产与内燃机和电动汽车相结合的公司将从中受益。 但是，不生产传统汽车的特斯拉不属于这类公司，并立即失去与美国和欧洲汽车业巨头的竞争。
如果对于欧盟来说，过渡到电动汽车是逐步减少对俄罗斯石油和天然气供应依赖的一种方式，那么对于美国而言，没有特别的好处。 毕竟，唐纳德特朗普承诺将美国变成石油和天然气出口国，取消阻碍美国领土上石油和天然气生产的限制。 因此，在特朗普新政策的背景下，向美国过渡到电动和混合动力发动机不再是必需品。 因此，支持华盛顿公司Ilona Musk为国家资金的存在几乎毫无意义。
故事 特斯拉起飞与电动汽车日益增长的兴趣密不可分。 鉴于石油和汽油的高价格以及环境价值的日益宣传，电动汽车在二十一世纪初开始流行起来，这是由南非裔美国商人伊顿马斯克（PayPal和太空探索技术公司的创造者）使用的。 虽然以尼古拉·特斯拉命名的特斯拉的直接创始人是马克·塔彭宁和马丁·埃伯哈德，但与Ilon Mask一起，公司的真正成功是相互关联的。 实际上，在该公司成立之初，它已成为其最大的投资者，已在Tesla 70上投入了数百万美元。
从公司成立之初，特斯拉的主要项目就是生产一种大众电动汽车，可供广大感兴趣的买家使用，并将逐渐挤满汽车。 但是为了实现这一目标，需要令人印象深刻的手段。 因此，决定首先发布相对少量的昂贵的运动型电动车，这些电动车将由富有的人购买，因为声望和希望有一个不寻常的新奇。 随着跑车销售的收益，计划推出低成本电动汽车进入批量生产。
在2006上，该公司首款电动汽车Tesla Roadster亮相。 这是一款运动型电动车，在2008年度开始量产。 总的来说，根据Ilona Mask，特斯拉Roadster 1000电动车的发布。 这种型号的运动型电动车的成本是175千美元 - 而不是低价，即使按照美国标准。
然后，更便宜，普通的特斯拉Model S电动车投入批量生产，根据具体特点，这使客户40-150成本高达数千美元。 在2015-2016中 特斯拉Model S每年在50上销售数千辆汽车，成为最畅销和知名的电动汽车品牌，不仅在美国，而且在整个世界。 特斯拉Model S甚至出现在俄罗斯，但数量非常有限 - 根据一些信息，该品牌在我国的电动车数量从80到100不等。 特斯拉Model S的销售在挪威特别有效，挪威政府采用了官方的国家电动汽车支持计划。 因此，挪威的特斯拉Model S在销量方面甚至超过了之前非常受欢迎的大众高尔夫。 对电动汽车和美国市场的需求增加了。
特斯拉Model S电动车市场的成功激发了公司的灵感，并且已经在2012上推出了特斯拉Model X跨界车。然而，该公司开始生产和销售第一批问题。 交叉的大规模生产的开始日期逐渐推迟 - 直到2015年结束。 在2016中，2400交叉销售。 但是，31 March 2016由特斯拉Model 3呈现。 电动五座轿车是该公司的第一款车型，专注于大众消费者。 特斯拉希望广泛宣传的模型将被世界各地的许多人购买。 电动车在基本配置中的价格便宜 - 仅为35千美元。
原则上，该公司的管理层没有错 - 即使在特斯拉模型3的预订开始生产之前，大约有50万人注册。 180成千上万的人在模特演示后的第一天提交申请，当时预订被打开。 前三天，订单数量达到276千。 潜在买家向公司支付了每辆车1000美元的可退还押金。 然而，这次还存在另一种问题 - 现在特斯拉无法正确组织有序模型的生产。 虽然该公司首次声称数千台特斯拉2017 20将在今年12月的3上发布，但截至10月2017仅出现了360的现成电动车。
发生了什么以及为什么特斯拉确实发现自己处于如此困难的境地？ 首先，电动汽车预算模型的大量应用显然让公司措手不及。 尽管特斯拉管理层认为最新型号非常受欢迎，但显然并未计入50万个应用程序。 事实证明，该公司的生产设施显然还没有为这项任务做好准备。
内华达州的Gigafactory工厂为特斯拉电动汽车生产电池，根本无法以加速的速度释放适量的电池。 Ilon Mask也没有批评承包商，但批评此案无济于事。 该公司将不得不努力安排所需数量的电池释放。 而且，在可预见的未来，不太可能加快步伐。
与其生产政策已经发展数十年的传统汽车问题不同，特斯拉是市场的新手。 因此，其许多流程尚未建立，包括与公司的互动 - 负责某些工作领域的承包商。 直到最近，特斯拉从未在预算机器领域工作过，后者的特殊性也很突出。 预算车不是昂贵的运动模型，甚至不是交叉车型。 预算车的生产在规模和规模上都有所不同，而且该公司对它们的供应没有做好准备。 尽管事实上2008-2014的美国国家拨出了大量资源来支持Ilona Mask公司。 此外，在某些时候逐渐放弃内燃机的概念令人质疑美国汽车工业巨头的活动，但随后一切都恢复正常。
虽然Ilon Mask承诺尽快解决公司的所有问题，并且今年3月2018将低成本电动车的生产量提升到每周5000机器的水平，但很少有人相信它。 特别是在特斯拉现在遇到的其他问题的背景下。 第一个问题是从一个非常认真和有信誉的竞争对手的角度出发。 最近，沃尔沃代表表示，到今年2019，他们打算彻底改造生产并重新定位电动汽车和混合动力汽车。 此 这个消息 今年6月，2017导致特斯拉证券的成本严重下降。
该公司的市场价格已经降低了10十亿美元的价格 - 而且专家认为这只是心理学家Ilona Mask危机的开始。 毕竟，沃尔沃是一个非常严肃的竞争者，几十年前这家公司的名字成为了一个真正的品牌和质量的标志。 欧宝谈到2024年度向电动汽车和混合动力汽车的生产过渡，但如果在2024年之前仍有时间，沃尔沃计划在近一年后转向大规模生产汽车，这将不可避免地影响特斯拉未来的未来。
第二个问题是Ilona Mask公司已经存在严重的资金问题。 在2017的第二季度，特斯拉花费了1,2十亿美元的股票收益。 出售用于生产最新型号的债券使该公司获得了1,8十亿美元，但必须履行预订义务。 与此同时，正如分析师所计算的那样，为了履行对50万买家的义务，特斯拉将需要50年 - 因为到今年年底，该公司将只能组装2500车辆。 反过来，为了履行义务，有必要加强生产，吸引额外的资金。 哪里可以买到它们？ - 这是今天非常严肃地面对公司管理层的问题。
直到最近，特斯拉虽然经历了严重的财务问题，却能够克服它们，并且由于适当的政府政策而“干涸”。 律师Tamerlan Barziev说，现在美国共和党赞成大规模改革美国的税收立法。 特别是，计划取消购买电动汽车的现有退税，鼓励美国人购买特斯拉。 顺便说一下，通过对电动汽车征税，我们担心其他国家，例如挪威。 根据Barziev的说法，电动汽车的税收也包括在该国的2018预算中。
在美国，直到最近，购买电动汽车的买家可以在购买后的几个月内申请和退货，从缴纳的税款中扣除7500美元。 然而，当特斯拉宣布计划生产50万辆汽车时，美国领导层担心 - 毕竟，作为减税，买家将不得不返还数亿甚至数十亿美元。 没有预算就足够了。 因此，共和党和游说废除退税，尽管大部分美国汽车公司和电动汽车都在各方面抵制即将取消的折扣。
因此，我们看到购买电动汽车不再对美国的普通买家有利。 确实，特斯拉最近在欧洲越来越活跃，在可预见的未来，他们将逐步限制并完全禁止内燃机。 但即使在以前创造了最受青睐的电动汽车模式的挪威等国家，创新汽车的税收政策也在逐步改变。
减少了国家援助的可能性和接收。 根据律师安德烈·利索夫的说法，特斯拉相对长期的成功主要归功于政府的支持。 伊隆马斯克作为一名成功的商人在世界范围内享有盛誉，事实上他总是积极利用私人 - 公共伙伴关系的优势。 因此，特斯拉汽车公司和其他一些面具公司从美国预算中获得了大约4,9亿美元。 这是非常严重的钱。 Lisov认为，如果采纳税法立法的变化，那么Ilona Mask将对帝国造成严重打击。
特斯拉危机因现任美国总统唐纳德特朗普的个人立场而恶化。 众所周知，唐纳德特朗普对电动汽车持怀疑态度，并质疑是否需要从汽车到电动汽车的大规模过渡。 从特朗普的角度来看，美国不应该放弃使用石油，而且在要求向电动汽车过渡的过程中，特朗普看到了中国的手 - 这是美国的主要经济对手。 甚至在他当选之前，这位新任美国总统质疑是否有必要限制二氧化碳排放到大气中。
根据特朗普的说法，排放的有害影响被严重夸大，这意味着无需放弃汽油发动机或刺激电动汽车的生产和销售。 如果特朗普的前任，奥巴马支持美国预算的选择几乎是5十亿美元授予特斯拉公司，特朗普已经明确表示，他伊隆·马斯克没有必要在这样一个大型国家的支持计数。 事实上，特朗普的立场意味着最终用电动汽车更换汽车的时间将转移15-20年。 在这些条件下，那些能够成功将汽车生产与内燃机和电动汽车相结合的公司将从中受益。 但是，不生产传统汽车的特斯拉不属于这类公司，并立即失去与美国和欧洲汽车业巨头的竞争。
如果对于欧盟来说，过渡到电动汽车是逐步减少对俄罗斯石油和天然气供应依赖的一种方式，那么对于美国而言，没有特别的好处。 毕竟，唐纳德特朗普承诺将美国变成石油和天然气出口国，取消阻碍美国领土上石油和天然气生产的限制。 因此，在特朗普新政策的背景下，向美国过渡到电动和混合动力发动机不再是必需品。 因此，支持华盛顿公司Ilona Musk为国家资金的存在几乎毫无意义。
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