谁对K-129的死亡负责
最神秘的水下灾难之一 舰队 在战后时期，人们考虑了129年1968月苏联潜艇K-XNUMX在太平洋水域的死亡。 根据国内外的事件，拍摄了几部纪录片，撰写了数十本书和文章。 但是，水下导弹航母及其机组人员死亡的原因还远未阐明。 有可能永远无法确定导致悲剧性结果的某些情况。
在通信会议上没有离开
1月，1968，由于99潜艇部队没有相同类型的K-29进行日常作战服务，K-129的机组人员退出休假，开始进行战斗训练和准备进入作战服务）。 然而，船员只有30 11月1967从之前的BS返回。
2月，由于船长1的全职指挥官，第VI级没有到达，该船完成了向海的控制出口。 2的队长排名V.V. Kurenov，K-75的指挥官。 根据队长2排名V.V.的结果 Kurenkov向指挥部报告，由于协调性低，K-129机组无法执行BS。 然而，为了防止BS计划的中断，在对战斗训练课程的沿海和海洋元素进行了密集测试之后，船员仍然获得了出海的许可，这是在2月24上进行的。
在3月的00.00 8中，K-129未进入计划的控制会话。 一天之后，在3月9上，宣布了一个舰队警报，并开始大规模行动，搜寻失踪的潜艇，在恶劣的天气条件下持续总共70天。 除太平洋舰队的部队外，海军部和苏联科学院的船只也参与了这次行动。 由于在夏威夷群岛西北部的海面上进行搜索，空中侦察部队只检测到大量柴油燃料，可能是在潜艇被杀的地方上方形成的。
不同版本
根据公开提供的信息，无法对K-129死亡原因作出明确答复。 有几个有根据的版本，但在不久的将来，他们不太可能得到物证和原始文件的支持。 最全面的图片，可以揭示火箭载体死亡的原因，只有中央情报局可以提供，他负责监督潜艇碎片的提升和检查，并可以使用照片，检查报告和其他材料。
国内媒体版中最常被复制的是关于K-129与美国核潜艇（NPS）“Suordfish”的碰撞。 但仔细分析并将其与其他类似事件进行比较后发现了几个重要论点，表明这一假设完全不一致。
首先，当17于今年3月1968抵达时，该船在白天在日本的横须贺港口通过国际航道，并被日本记者拍摄;其照片在当地报纸上发布。 对专用可伸缩装置的照片的可见损坏使得每个理由都相信潜艇碰撞的物体的重量和尺寸明显小于Suordfish潜艇本身，或者碰撞很轻并且发生在切线上。 当事件中的参与者处于死亡边缘时，所有已知的潜艇碰撞事件最终都会获得严重程度相当的损害。 那些“Suordfish”失踪了。 在这种情况下，在日本港口出现受损美国船的事实驳斥了其参与有关事件的假设，并试图隐瞒该潜艇参与事件。 出于保密的原因，在这种情况下，最好在潜艇的位置进行维修，特别是如果该地区有美国船舶修理企业网络和适当的伪装条件。
其次，日本的横须贺港距离K-129的死亡点远远超过夏威夷的美国潜艇基地，因此决定将受损的潜艇送修到太平洋另一侧的偏远外国港口至少非常不合逻辑的。 只需使用地图测量从K-129的死亡点到瓦胡岛和日本的距离就足够了。 如果它真的参与了与K-129的碰撞，那条“Suordfish”必须前往太平洋对面的横须贺港并回到珍珠港的路径，比从死亡点到珍珠港的路程长三倍多。 正如他们所说，评论是多余的。
“TOTOG”的案例
比较的指示是美国指挥部在108项目的苏联潜艇K-675在B.SUMX船长的指挥下发生碰撞后的行动。 来自美国“Totog”潜水艇的Bagdasaryan，位于堪察加半岛1六月20海岸附近的“鲟鱼”潜水艇，距离K-1970死亡仅仅两年。 美国声学记录并记录在录音机上的碰撞后的噪音被归类为苏联潜艇的耐用船体的破坏，因此后者被认为已经死亡。
美国潜艇指挥官Commander B. Bolderston在距离苏联海岸200里程并安装一个临时通信天线而不是损坏的通信天线时，向该指挥部报告了这一事件，并在晚上没有通过灯光被召回到7月1港口。 太平洋的潜艇指挥官在码头遇到了抵达的潜艇，美国国防部长梅尔文莱尔德向总统理查德尼克松报道了这起事件。
船停靠了，直到损坏被遮阳篷覆盖，船员才被允许离开隔间。 美国和苏联潜艇都受到了严重破坏，只是偶然的机会他们避免了悲惨的后果：K-108在右侧螺旋桨轴区域有一个轻型船体，而且螺旋桨轴本身被卡住了。 美国潜艇损坏了方向舵水平方向舵，切割本身受到两度弯曲，所有可抽出装置卡住，右侧螺钉K-108刺穿Totoh顶部井盖，部分锥形塔被淹没。
什么是相同的
因此，我们可以得出结论，如果“Suordfish”确实参与了与K-129的碰撞，正如专家所说，最适合其住所和修理的地方是珍珠港，而不是日本的横须贺港。 是的，损坏会更令人印象深刻。 所以没有理由指责“Suordfish”参与K-129的死亡。
1968年115月，箭鱼潜艇上的一名军官在冰上损坏了潜望镜时，中尉理查德·李（Richard Lee）中尉后来回忆道：“ ...对于我们当中箭鱼潜艇上的那些人（约XNUMX名人），知道作家是多么有趣 历史的 小说可以单独进行，并得出他想要的任何结论。”
关于Suordfish潜艇，另一个版本看起来很合乎逻辑，这是美国方面先前表达的，但没有说它是美国侦察船Pueblo的朝鲜X-YUMX之后送往日本海水域的9美国潜艇之一（AGER-1968），并在彼得大湾附近进行勘探。 根据这个版本，在三月，流动和风从鄂霍次克海，鞑靼海峡和彼得大湾流入日本海，大量浮冰，三月的2与之发生冲突。 损坏不需要紧急维修，因此横须贺港的电话定于3月2。 此外，应日本港务局的要求，电话最终推迟到3月15。
然而，即使在访问Yokosuki之后，该潜艇也没有离开其自2月初以来所在的作战区域，并且在修理潜望镜后继续执行侦察任务。 5月，她在另一个日本港口佐世保被注意到，当地环保人士怀疑她将放射性水排入水域并发生了相应的丑闻。 因此，日本首相艾萨克佐藤必须宣布，如果美国专家在适当的水平上没有确保其核安全，美国核潜艇将不再进入日本港口。 只有九月的5回到永久部署Suordfish潜艇的地方。
在通信会议上没有离开
1月，1968，由于99潜艇部队没有相同类型的K-29进行日常作战服务，K-129的机组人员退出休假，开始进行战斗训练和准备进入作战服务）。 然而，船员只有30 11月1967从之前的BS返回。
2月，由于船长1的全职指挥官，第VI级没有到达，该船完成了向海的控制出口。 2的队长排名V.V. Kurenov，K-75的指挥官。 根据队长2排名V.V.的结果 Kurenkov向指挥部报告，由于协调性低，K-129机组无法执行BS。 然而，为了防止BS计划的中断，在对战斗训练课程的沿海和海洋元素进行了密集测试之后，船员仍然获得了出海的许可，这是在2月24上进行的。
在3月的00.00 8中，K-129未进入计划的控制会话。 一天之后，在3月9上，宣布了一个舰队警报，并开始大规模行动，搜寻失踪的潜艇，在恶劣的天气条件下持续总共70天。 除太平洋舰队的部队外，海军部和苏联科学院的船只也参与了这次行动。 由于在夏威夷群岛西北部的海面上进行搜索，空中侦察部队只检测到大量柴油燃料，可能是在潜艇被杀的地方上方形成的。
不同版本
根据公开提供的信息，无法对K-129死亡原因作出明确答复。 有几个有根据的版本，但在不久的将来，他们不太可能得到物证和原始文件的支持。 最全面的图片，可以揭示火箭载体死亡的原因，只有中央情报局可以提供，他负责监督潜艇碎片的提升和检查，并可以使用照片，检查报告和其他材料。
国内媒体版中最常被复制的是关于K-129与美国核潜艇（NPS）“Suordfish”的碰撞。 但仔细分析并将其与其他类似事件进行比较后发现了几个重要论点，表明这一假设完全不一致。
首先，当17于今年3月1968抵达时，该船在白天在日本的横须贺港口通过国际航道，并被日本记者拍摄;其照片在当地报纸上发布。 对专用可伸缩装置的照片的可见损坏使得每个理由都相信潜艇碰撞的物体的重量和尺寸明显小于Suordfish潜艇本身，或者碰撞很轻并且发生在切线上。 当事件中的参与者处于死亡边缘时，所有已知的潜艇碰撞事件最终都会获得严重程度相当的损害。 那些“Suordfish”失踪了。 在这种情况下，在日本港口出现受损美国船的事实驳斥了其参与有关事件的假设，并试图隐瞒该潜艇参与事件。 出于保密的原因，在这种情况下，最好在潜艇的位置进行维修，特别是如果该地区有美国船舶修理企业网络和适当的伪装条件。其次，日本的横须贺港距离K-129的死亡点远远超过夏威夷的美国潜艇基地，因此决定将受损的潜艇送修到太平洋另一侧的偏远外国港口至少非常不合逻辑的。 只需使用地图测量从K-129的死亡点到瓦胡岛和日本的距离就足够了。 如果它真的参与了与K-129的碰撞，那条“Suordfish”必须前往太平洋对面的横须贺港并回到珍珠港的路径，比从死亡点到珍珠港的路程长三倍多。 正如他们所说，评论是多余的。
“TOTOG”的案例
比较的指示是美国指挥部在108项目的苏联潜艇K-675在B.SUMX船长的指挥下发生碰撞后的行动。 来自美国“Totog”潜水艇的Bagdasaryan，位于堪察加半岛1六月20海岸附近的“鲟鱼”潜水艇，距离K-1970死亡仅仅两年。 美国声学记录并记录在录音机上的碰撞后的噪音被归类为苏联潜艇的耐用船体的破坏，因此后者被认为已经死亡。
美国潜艇指挥官Commander B. Bolderston在距离苏联海岸200里程并安装一个临时通信天线而不是损坏的通信天线时，向该指挥部报告了这一事件，并在晚上没有通过灯光被召回到7月1港口。 太平洋的潜艇指挥官在码头遇到了抵达的潜艇，美国国防部长梅尔文莱尔德向总统理查德尼克松报道了这起事件。
船停靠了，直到损坏被遮阳篷覆盖，船员才被允许离开隔间。 美国和苏联潜艇都受到了严重破坏，只是偶然的机会他们避免了悲惨的后果：K-108在右侧螺旋桨轴区域有一个轻型船体，而且螺旋桨轴本身被卡住了。 美国潜艇损坏了方向舵水平方向舵，切割本身受到两度弯曲，所有可抽出装置卡住，右侧螺钉K-108刺穿Totoh顶部井盖，部分锥形塔被淹没。
什么是相同的
因此，我们可以得出结论，如果“Suordfish”确实参与了与K-129的碰撞，正如专家所说，最适合其住所和修理的地方是珍珠港，而不是日本的横须贺港。 是的，损坏会更令人印象深刻。 所以没有理由指责“Suordfish”参与K-129的死亡。
1968年115月，箭鱼潜艇上的一名军官在冰上损坏了潜望镜时，中尉理查德·李（Richard Lee）中尉后来回忆道：“ ...对于我们当中箭鱼潜艇上的那些人（约XNUMX名人），知道作家是多么有趣 历史的 小说可以单独进行，并得出他想要的任何结论。”
关于Suordfish潜艇，另一个版本看起来很合乎逻辑，这是美国方面先前表达的，但没有说它是美国侦察船Pueblo的朝鲜X-YUMX之后送往日本海水域的9美国潜艇之一（AGER-1968），并在彼得大湾附近进行勘探。 根据这个版本，在三月，流动和风从鄂霍次克海，鞑靼海峡和彼得大湾流入日本海，大量浮冰，三月的2与之发生冲突。 损坏不需要紧急维修，因此横须贺港的电话定于3月2。 此外，应日本港务局的要求，电话最终推迟到3月15。
然而，即使在访问Yokosuki之后，该潜艇也没有离开其自2月初以来所在的作战区域，并且在修理潜望镜后继续执行侦察任务。 5月，她在另一个日本港口佐世保被注意到，当地环保人士怀疑她将放射性水排入水域并发生了相应的丑闻。 因此，日本首相艾萨克佐藤必须宣布，如果美国专家在适当的水平上没有确保其核安全，美国核潜艇将不再进入日本港口。 只有九月的5回到永久部署Suordfish潜艇的地方。
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