戴姆勒 - 奔驰DB-ARW装甲车（德国）
在上个世纪二十年代中期，魏玛共和国领导人决定违反凡尔赛和平条约的条件，并开始秘密建造全面装甲部队。 在Mannschafstransportwagen计划的框架内，首次尝试制造新的战斗装甲车。 随着其实施，领先的汽车工业企业创造了三个版本的有前途的装甲车。 戴姆勒 - 奔驰DB-ARW与其他样品一起来到测试现场。
Mannschafstransportwagen或MTW计划的目标是创建一种基于特殊设计的底盘的新装甲车，该底盘能够携带机枪或枪支武器。 德国军方设想的这种技术是支持战场上的部队，以及解决其他一些任务。 装甲车的前景和技术规格的形成研究一直持续到1927年，之后几家德国公司被MTW项目所吸引。 他们必须创建新项目并建造经验丰富的战车。
DB-ARW装甲车在地面上
新型装甲车的设计由戴姆勒 - 奔驰，Magirus和Büssing-NAG委托。 根据技术任务，这些组织的工程师必须制造带有防弹保护和炮兵武器的轮式战车。 装甲车应该建立在自己专门设计的底盘的基础上，能够提供高机动性，机动性和通过游泳穿越水障碍的能力。
对所有三个项目的相同要求导致了具体的后果。 Magirus和戴姆勒 - 奔驰开发的两种战斗车在设计和外观上都非常相似。 尽管如此，外观的一些细节使得很容易区分两种不同类型的经验丰富的装甲车。
新车型的所有三辆装甲车都是在整个计划的框架内开发的，因此得到了类似的名称。 因此，戴姆勒 - 奔驰装甲车进行了DB-ARW指定。 前两个字母指定了开发商，ARW被破译为Achtradwagen - “八轮车”。
装甲车辆的两个样本的相似性主要是由于使用相同的设计方案。 DB-ARW项目涉及使用复杂形状的支撑船体来防止步枪子弹。 武器 和碎片。 车身应配备动力装置和四轴起落架。 身体的内部体积被分成几个隔间。 车辆的前部包含控制室，战斗舱置于中央，后舱置于发动机下方。
与M-ARW装甲车的情况一样，DB-ARW的车身被提议由几个大型金属骨料组装而成。 无论形式和位置如何，预订的所有细节都具有13,5 mm的厚度。 然而，同时，由于不同的倾斜角度，可以通过更大的减小的厚度来区分某些保护区域。 船体的具体形状有助于这种效果，这在一定程度上提高了整体防护水平。
建议使用大型前船体组件，其制成几个弯曲的装甲板。 它的前部在前轮轴线的水平处平滑地弯曲，并且还与倾斜的上表面配合。 在两个表面的交界处放置了大的突出大灯外壳。 在后者的侧面上设置第一轴线的轮拱的前部，其确定了船体沿其整个长度的进一步宽度。
未来汽车的木布局。 使用半球形塔
就像Magirus的装甲车一样，DB-ARW有一个船体的横截面，其特点是具有一定的复杂性。 船体的单独部分是光滑的，并且在它们旁边放置弯曲。 此外，在船体的两侧设有大型轮拱，其内表面也是装甲船体的一部分，并且必须由适当的材料制成。 船体后部有一个倾斜的屋顶，与侧面和后部单元平稳配合。
DB-ARW项目提议使用半球形塔架，用于安装桶装武器。 安装塔的意图是相对较小的平屋顶部分，配有肩带。 有趣的是，后来保留了塔的建议形式，而对于装甲车，M-ARW开发了更新的圆顶。
在戴姆勒 - 奔驰装甲车的后舱，有一辆M36 DB汽油发动机，额定功率为100马力。 随着发动机连接机械传动。 根据一些消息来源，它的主要元素是变速箱，它有五个前进和后退速度。 使用一组轴，变速箱和差速器，扭矩传递到八个驱动轮。 此外，螺旋桨还有一个单独的轴，通过船尾板上的密封组件进行挖掘。
为了获得最大可能的移动特性，使用了具有相对大直径轮的四轴全轮驱动底盘。 具有弹簧悬架的桥以不等间隔定位：第一和最后间隔明显长于第二和第三轮之间的距离。 第一和第四轴具有增加机动性的控制机构。 作为车轮推进的补充，使用了螺旋桨螺钉，螺旋桨螺钉安装在船尾的轴上。
该项目涉及使用组合式机枪武器。 在炮塔的前部，可以安装37-mm加农炮和7,92-mm机枪的装置。 Rheinmetall公司的最新发展之一被认为是“主要口径”，带水冷桶的Schwarlzoze可能成为常规机枪。 战斗舱的尺寸使得可以放置机架和存放装置，用于运输数十个炮弹和大量装有弹药带的箱子。
一辆装甲车Daimler-Benz DB-ARW的乘员组由四人组成。 在船体前面，并排放置了司机及其助手的工作。 通过在前额的倾斜部分中的舱口提供对这种控制分离的访问。 在驾驶员和助手上方有低矮的切割塔，前面有大型检查舱。
检查经验丰富的汽车在崎岖地形上的驾驶性能
另外两个工作岗位位于战斗舱内，旋转炮塔下。 指挥官和装载者将控制武器。 指挥官的职责是监测局势，搜寻目标和瞄准武器。 有理由相信该项目为塔楼配备了观察装置和一个大型舱口，用于战斗舱的所有“居民”。 同样，MTW计划的其他装甲车的塔也完成了。
统一的技术任务和类似解决方案的使用导致DB-ARW和M-ARW装甲车的设计和尺寸差异很小。 戴姆勒 - 奔驰的装甲车长度达到5,5 m，宽度约为2,2 m，高度约为2 m。 高速公路的速度可达到7-60 km / h，范围至少为65-200 km。 螺旋桨允许以足够高的速度在水中移动。
Mannschafstransportwagen家庭项目的开发已在1928完成，必要的文件已提交给Reichswehr专家。 军方审查了拟议的装甲车并作出初步结论。 根据主要特征和设计特点，Magirus项目看起来最成功。 但是，决定继续对几个新样本进行并行工作。 三家开发公司被指派建造经验丰富的装甲车。
根据一些报道，测试的准备工作始于建造未来装甲车的木制模型。 根据他的分析结果，对原始项目进行了一些更改，之后将文档转移到生产中。 一辆DB-ARW原型装甲车是在1929年建成的。 首先，该机器旨在测试机箱的实际功能，因此具有特定的配置。
戴姆勒 - 奔驰的第一辆装甲车原型车配备了一套完整的动力装置和带有全套底盘装置的变速箱。 根据一些数据，原始设计的主体具有不寻常的形状，由结构钢组装而成。 塔没有安装。 代替船体顶部安装的低侧上部结构。 它的前部位于驾驶员和助理塔的前额水平。 将来，当获得所需的结果时，可以在经验丰富的装甲车上安装带武器或其重量模仿器的炮塔。
由于现有的限制，德国无法对其现场的实验设备进行全周期测试。 在这方面，Magirus M-ARW装甲车在通过工厂测试后，前往曾在苏联开设的Kama学校。 据了解，DB-ARW装甲车可以在德国现场进行检查，而不会有第三国找到工作的风险。
水上测试：装甲车爬上岸
毫无保留的底盘测试和武器炮塔表明，项目DB-ARW通常符合客户的要求。 装甲车在道路上表现出良好的性能，并且在崎岖的地形上也具有足够的吞吐量和机动性。 水上运动也与任何困难无关。 值得注意的是，在苏联领土上进行的不同类型原型机的测试通过了类似的结果。 与此同时，与DB-ARW不同的是，Magirus的一辆装甲车收到了一个装有武器的炮塔，并在射击场进行了测试。
Mannschafstransportwagen / MTW实验设备取得了良好的效果，有前途的装甲车有机会投入使用。 但是，与任何新设备一样，它们具有某些缺点，降低了潜在客户的兴趣。 因此，利弊的具体比例导致所有已开发项目的放弃。
戴姆勒 - 奔驰DB-ARW装甲车在崎岖地形上具有良好的机动性和机动性。 在这种情况下，他的身体可以保护船员免受小武器和碎片的伤害。 在塔中，可以安装机枪或具有机枪和加农炮的组合系统，具有足够高的火力。 就像并行设计的机器一样，DB-ARW可以在战场上展现出色。
但是，存在严重的缺点。 首先，批评的原因是过于复杂的案例设计。 人们提出将它从几个大型弯曲单元组装而成，其制造的特点是复杂性和高成本。 此外，在测试期间，发电厂，行走装置等的某些弱点表现出来，这可能妨碍设备的运行。
在1932中，该指挥部在审查了测试结果后决定放弃在Mannschafstransportwagen计划下建造的装甲车。 事实证明，它们对于大规模建设而言过于复杂和昂贵，符合军队的要求。 那时，德国无论其特性和能力如何，都无法承担大规模生产此类设备的费用。 MTW家庭项目的进一步发展被放弃了。 现在有人建议在其他设备的帮助下重建Reichswehr。
唯一没有得到保护的戴姆勒 - 奔驰装甲车的原型车，塔架和武器，在测试现场保留了一段时间，用于新的研究。 所有Mannschafstransportwagen设备现在都用于收集设计新型战车所需的信息。 在完成这些研究之后，可能与资源的开发有关，经验丰富的DB-ARW被拆解为多余的。
MTW计划没有产生预期的结果。 在这些工程中创建的装甲车无法进入服务并进入批量生产。 然而，德国专家能够收集必要的信息并获得经验。 早在三十年代初，就已经在以下项目中使用了经验和最佳实践。 到了十年中期，第一批新型装甲车被采用，其创造主要归功于DB-ARW装甲车。
基于：
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
张伯伦体育，道尔H.德国百科全书 坦克 第二次世界大战1933-1945。 AST / Astrel，M。：2003。
Mannschafstransportwagen或MTW计划的目标是创建一种基于特殊设计的底盘的新装甲车，该底盘能够携带机枪或枪支武器。 德国军方设想的这种技术是支持战场上的部队，以及解决其他一些任务。 装甲车的前景和技术规格的形成研究一直持续到1927年，之后几家德国公司被MTW项目所吸引。 他们必须创建新项目并建造经验丰富的战车。
DB-ARW装甲车在地面上
新型装甲车的设计由戴姆勒 - 奔驰，Magirus和Büssing-NAG委托。 根据技术任务，这些组织的工程师必须制造带有防弹保护和炮兵武器的轮式战车。 装甲车应该建立在自己专门设计的底盘的基础上，能够提供高机动性，机动性和通过游泳穿越水障碍的能力。
对所有三个项目的相同要求导致了具体的后果。 Magirus和戴姆勒 - 奔驰开发的两种战斗车在设计和外观上都非常相似。 尽管如此，外观的一些细节使得很容易区分两种不同类型的经验丰富的装甲车。
新车型的所有三辆装甲车都是在整个计划的框架内开发的，因此得到了类似的名称。 因此，戴姆勒 - 奔驰装甲车进行了DB-ARW指定。 前两个字母指定了开发商，ARW被破译为Achtradwagen - “八轮车”。
装甲车辆的两个样本的相似性主要是由于使用相同的设计方案。 DB-ARW项目涉及使用复杂形状的支撑船体来防止步枪子弹。 武器 和碎片。 车身应配备动力装置和四轴起落架。 身体的内部体积被分成几个隔间。 车辆的前部包含控制室，战斗舱置于中央，后舱置于发动机下方。
与M-ARW装甲车的情况一样，DB-ARW的车身被提议由几个大型金属骨料组装而成。 无论形式和位置如何，预订的所有细节都具有13,5 mm的厚度。 然而，同时，由于不同的倾斜角度，可以通过更大的减小的厚度来区分某些保护区域。 船体的具体形状有助于这种效果，这在一定程度上提高了整体防护水平。
建议使用大型前船体组件，其制成几个弯曲的装甲板。 它的前部在前轮轴线的水平处平滑地弯曲，并且还与倾斜的上表面配合。 在两个表面的交界处放置了大的突出大灯外壳。 在后者的侧面上设置第一轴线的轮拱的前部，其确定了船体沿其整个长度的进一步宽度。
未来汽车的木布局。 使用半球形塔
就像Magirus的装甲车一样，DB-ARW有一个船体的横截面，其特点是具有一定的复杂性。 船体的单独部分是光滑的，并且在它们旁边放置弯曲。 此外，在船体的两侧设有大型轮拱，其内表面也是装甲船体的一部分，并且必须由适当的材料制成。 船体后部有一个倾斜的屋顶，与侧面和后部单元平稳配合。
DB-ARW项目提议使用半球形塔架，用于安装桶装武器。 安装塔的意图是相对较小的平屋顶部分，配有肩带。 有趣的是，后来保留了塔的建议形式，而对于装甲车，M-ARW开发了更新的圆顶。
在戴姆勒 - 奔驰装甲车的后舱，有一辆M36 DB汽油发动机，额定功率为100马力。 随着发动机连接机械传动。 根据一些消息来源，它的主要元素是变速箱，它有五个前进和后退速度。 使用一组轴，变速箱和差速器，扭矩传递到八个驱动轮。 此外，螺旋桨还有一个单独的轴，通过船尾板上的密封组件进行挖掘。
为了获得最大可能的移动特性，使用了具有相对大直径轮的四轴全轮驱动底盘。 具有弹簧悬架的桥以不等间隔定位：第一和最后间隔明显长于第二和第三轮之间的距离。 第一和第四轴具有增加机动性的控制机构。 作为车轮推进的补充，使用了螺旋桨螺钉，螺旋桨螺钉安装在船尾的轴上。
该项目涉及使用组合式机枪武器。 在炮塔的前部，可以安装37-mm加农炮和7,92-mm机枪的装置。 Rheinmetall公司的最新发展之一被认为是“主要口径”，带水冷桶的Schwarlzoze可能成为常规机枪。 战斗舱的尺寸使得可以放置机架和存放装置，用于运输数十个炮弹和大量装有弹药带的箱子。
一辆装甲车Daimler-Benz DB-ARW的乘员组由四人组成。 在船体前面，并排放置了司机及其助手的工作。 通过在前额的倾斜部分中的舱口提供对这种控制分离的访问。 在驾驶员和助手上方有低矮的切割塔，前面有大型检查舱。
检查经验丰富的汽车在崎岖地形上的驾驶性能
另外两个工作岗位位于战斗舱内，旋转炮塔下。 指挥官和装载者将控制武器。 指挥官的职责是监测局势，搜寻目标和瞄准武器。 有理由相信该项目为塔楼配备了观察装置和一个大型舱口，用于战斗舱的所有“居民”。 同样，MTW计划的其他装甲车的塔也完成了。
统一的技术任务和类似解决方案的使用导致DB-ARW和M-ARW装甲车的设计和尺寸差异很小。 戴姆勒 - 奔驰的装甲车长度达到5,5 m，宽度约为2,2 m，高度约为2 m。 高速公路的速度可达到7-60 km / h，范围至少为65-200 km。 螺旋桨允许以足够高的速度在水中移动。
Mannschafstransportwagen家庭项目的开发已在1928完成，必要的文件已提交给Reichswehr专家。 军方审查了拟议的装甲车并作出初步结论。 根据主要特征和设计特点，Magirus项目看起来最成功。 但是，决定继续对几个新样本进行并行工作。 三家开发公司被指派建造经验丰富的装甲车。
根据一些报道，测试的准备工作始于建造未来装甲车的木制模型。 根据他的分析结果，对原始项目进行了一些更改，之后将文档转移到生产中。 一辆DB-ARW原型装甲车是在1929年建成的。 首先，该机器旨在测试机箱的实际功能，因此具有特定的配置。
戴姆勒 - 奔驰的第一辆装甲车原型车配备了一套完整的动力装置和带有全套底盘装置的变速箱。 根据一些数据，原始设计的主体具有不寻常的形状，由结构钢组装而成。 塔没有安装。 代替船体顶部安装的低侧上部结构。 它的前部位于驾驶员和助理塔的前额水平。 将来，当获得所需的结果时，可以在经验丰富的装甲车上安装带武器或其重量模仿器的炮塔。
由于现有的限制，德国无法对其现场的实验设备进行全周期测试。 在这方面，Magirus M-ARW装甲车在通过工厂测试后，前往曾在苏联开设的Kama学校。 据了解，DB-ARW装甲车可以在德国现场进行检查，而不会有第三国找到工作的风险。
水上测试：装甲车爬上岸
毫无保留的底盘测试和武器炮塔表明，项目DB-ARW通常符合客户的要求。 装甲车在道路上表现出良好的性能，并且在崎岖的地形上也具有足够的吞吐量和机动性。 水上运动也与任何困难无关。 值得注意的是，在苏联领土上进行的不同类型原型机的测试通过了类似的结果。 与此同时，与DB-ARW不同的是，Magirus的一辆装甲车收到了一个装有武器的炮塔，并在射击场进行了测试。
Mannschafstransportwagen / MTW实验设备取得了良好的效果，有前途的装甲车有机会投入使用。 但是，与任何新设备一样，它们具有某些缺点，降低了潜在客户的兴趣。 因此，利弊的具体比例导致所有已开发项目的放弃。
戴姆勒 - 奔驰DB-ARW装甲车在崎岖地形上具有良好的机动性和机动性。 在这种情况下，他的身体可以保护船员免受小武器和碎片的伤害。 在塔中，可以安装机枪或具有机枪和加农炮的组合系统，具有足够高的火力。 就像并行设计的机器一样，DB-ARW可以在战场上展现出色。
但是，存在严重的缺点。 首先，批评的原因是过于复杂的案例设计。 人们提出将它从几个大型弯曲单元组装而成，其制造的特点是复杂性和高成本。 此外，在测试期间，发电厂，行走装置等的某些弱点表现出来，这可能妨碍设备的运行。
在1932中，该指挥部在审查了测试结果后决定放弃在Mannschafstransportwagen计划下建造的装甲车。 事实证明，它们对于大规模建设而言过于复杂和昂贵，符合军队的要求。 那时，德国无论其特性和能力如何，都无法承担大规模生产此类设备的费用。 MTW家庭项目的进一步发展被放弃了。 现在有人建议在其他设备的帮助下重建Reichswehr。
唯一没有得到保护的戴姆勒 - 奔驰装甲车的原型车，塔架和武器，在测试现场保留了一段时间，用于新的研究。 所有Mannschafstransportwagen设备现在都用于收集设计新型战车所需的信息。 在完成这些研究之后，可能与资源的开发有关，经验丰富的DB-ARW被拆解为多余的。
MTW计划没有产生预期的结果。 在这些工程中创建的装甲车无法进入服务并进入批量生产。 然而，德国专家能够收集必要的信息并获得经验。 早在三十年代初，就已经在以下项目中使用了经验和最佳实践。 到了十年中期，第一批新型装甲车被采用，其创造主要归功于DB-ARW装甲车。
基于：
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
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张伯伦体育，道尔H.德国百科全书 坦克 第二次世界大战1933-1945。 AST / Astrel，M。：2003。
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