装甲车Magirus M-ARW（德国）
二十世纪二十年代中期，德国秘密恢复为军队重新武装重建有前途的装甲战车。 随着时间的推移，各种类别的新技术项目，包括装甲车。 这个方向的第一个结果是在十年结束时获得的。 德国最成功的早期装甲车是战车Magirus M-ARW。
开发军用装甲车的秘密计划始于寻求最佳解决方案和方法。 很快就出现了一个概念，根据该概念，应该建造轻型和中型装甲车辆，其技术外观和预期用途都不同。 建议在现有汽车底盘的基础上建造轻型车辆并用于侦察。 反过来，中型装甲车必须使用自己的底盘并解决火力支援任务。
Magirus M-ARW装甲车的一般视图。 照片Aviarmor.net
制造能装载相对强大武器的中型装甲车的计划称为Mannschafstransportwagen或MTW--“人员运输车辆”。 在1927-28中，该计划已达到向承包商发布技术规范的阶段。 根据军队的要求，几家领先的汽车企业不得不开发自己的装甲车设计。
该计划吸引了三家在自行式车辆建造方面具有丰富经验的公司，包括战车：Magirus，Büssing-NAG和Daimler-Benz。 在1928中，根据现有技术规范创建了三个项目。 所有项目都有自己的名称。 因此，Magirus公司的一辆装甲车被称为M-ARW。 这个缩写名称被解码为Magirus-Achtradwagen - “来自Magirus的八轮车辆”。
根据要求，在特殊设计的底盘上有前途的装甲车必须在崎岖地形和跨水障碍上显示出最大的机动性和机动性。 与此同时，他必须保护船员免受敌人的攻击，并使用小口径火炮和步枪口径机枪攻击敌人。 基于这些要求并考虑到尺寸和重量的限制，Magirus专家形成了未来M-ARW的原始外观。
根据技术规范，装甲车必须基于自己的底盘，从头开始。 此外，它应配备专门设计的带防弹保护的装甲船体。 这些任务已成功解决。 M-ARW项目涉及使用四轴底盘，覆盖着不寻常形状的装甲船体。 表壳本身承载并承担了所有基本载荷，这使得可以放弃单独的框架并获得所需的特性。
他们决定从几个复杂弯曲形状的大型片材组装盒子，形成一个具有最少突出部分的单个表面。 所有预订元素都具有相同的厚度 - 13,5 mm，这使得可以保护船员和单位免受小子弹的伤害 武器。 案件的前部是在一些传动装置和驾驶员的工作场所下给出的。 中央隔间用作战斗舱，后部 - 马达。
原型用于计算机箱。 照片Aviarmor.net
预制建筑，由几个大部件组成，不同的原始形式。 他的额头有一个楔形的轮廓，中央弯曲。 在弯曲的颧骨的帮助下，这样的前额连接到两侧，其略微向外溢出。 上部正面船体元件位于一个明显的斜坡上。 在船体的中央部分，提供了一个略微弯曲的屋顶，其中心部分是炮塔。
随后，通过添加突出的胸部盒子来重新加工身体，该盒子以矩形单元的形式制成。 它的后部有一些不同的尺寸和改变的形状。 项目开发期间的船体饲料保持不变。 她看起来像一个正面单位，但长度增加不同。 此外，建议使用具有多个技术开口的垂直后板。
最初，Magirus M-ARW项目包括使用带有半球形帽的塔。 在这样的装甲单元的正面部分应该有枪和机枪。 随后，该项目吸引了Rheinmetall-Borsig公司，该公司的员工开发了新版战斗舱。 对于内部体积的一些增加，塔的圆顶是以截锥形式制成的，具有倾斜的屋顶和其他装载武器的装置。
戴姆勒 - 奔驰M36汽油发动机具有100马力，安装在船体后舱。 通过发动机连接变速箱，提供五个前进和后退速度。 相当复杂的机械传动装置在所有八个驱动轮和船尾螺旋桨上产生发动机扭矩。
作为底盘的一部分，在四个车轴上使用了八个单轮。 轴位于彼此不同的距离处。 第二和第三轮之间的间隙很小，这就是为什么它们有一个共同的轮拱。 第一和第四轴距离最近的车轮更远。
后视图。 照片Ost-front.ru
减轻轮子配备铸铝轮的重量。 为了获得最大的机动性，前后轮对可以控制。 M-ARW装甲车可以在水中移动。 为此，螺旋桨螺旋桨驱动器位于后舱。 轴被拉出船尾板的底部; 建议仅在将螺钉放入水中之前将螺钉安装在其上。
根据该项目的第一个版本，未来的装甲车应该携带枪机枪。 在半球形塔的前部发射孔中，建议放置37-mm加农炮和7,92口径为mm的机枪。 转动整个塔架是为了向任何方向提供水平引导。 臂安装机构允许以-10°至+ 70°的仰角进行射击。 这些弹药由66炮弹和几千个弹药筒组成。
塔的第二个版本接收了其他武器。 在它的正面部分放置了几个球座，用于两个Schwarzlose机枪。 两个水冷机枪在它们自己的装置上可以彼此独立地引发，同时在相同的空间区域内的不同目标上发射。 一般弹药由磁带中的1050磁带组成。
Magirus M-ARW装甲车的工作人员由五人组成。 在车前面是司机和他的助手。 根据该项目的早期版本，建议使用具有观察槽的一对半球形装置进行观察。 随后，车身在炮塔前板上接收了几个检查槽。 通过上部前部的矩形舱口提供进入控制室的通道。
两支箭和指挥官必须在战斗舱工作。 在Rheinmetall-Borsig的塔顶上，提供了一个矩形舱口，用于降落在车内。 在屋顶上有几组观察槽，可以监视情况或搜索机枪目标。
根据该项目，M-ARW装甲车的长度应为8,45 m，宽度为2,28 m，高度为2,14 m。 每吨这样的机器可以达到7,8 km / h的高速公路。 股票进步 - 13 km。 轮式底盘使得爬升65度斜坡或250厘米高的墙壁成为可能，并克服了18 m宽的沟槽。
记忆照片：人员和装甲车。 照片Ost-front.ru
在1928中，Reichswehr命令被引入三个新项目，并立即注意到Magirus M-ARW是最成功的。 从Mannschafstransportwagen计划的另外两个发展来看，这台机器已经处于设计阶段，其特点是更高的技术和战斗特性。 尽管如此，军方并没有急于得出结论，并下令建造几种各种类型的新型装甲车。
在1929中，Magirus工厂制造了未来装甲车的第一个原型车。 由于透视项目中使用了全新的机箱，因此测试决定从测试开始。 为此，一台八轮机器配备了一整套动力总成和传动装置。 她没有采用所需的装甲船体，而是采用了具有相同重量的木质结构。 值得注意的是，这种原型不同于设计的有角度车身形状的装甲车。
带有木箱的简化原型成功应对了运行测试，之后公司开发人员有机会开始构建完整的原型。 根据测试结果，装甲车配备了新的炮塔箱和其他一些设备。 在今年的1930开始时，一辆装备齐全的装甲战车与一个“新”锥形炮塔完成。
德国小心翼翼地向许多外国隐瞒其新项目，从而产生了遵守所有现有协议的幻想。 在这方面，1929-30年，德国军方向俄罗斯派遣了许多有前途的装甲车模型 罐 在喀山附近工作的卡玛学校。 因此，从某一刻起，M-ARW装甲车的所有测试仅在苏联领土上进行。 伏尔加垃圾填埋场用于确定设备的实际特性，这使我们能够得出必要的结论。
一些消息来源提到了几种新型装甲车的建造，也用于测试。 然而，进一步的事件和保存的文件表明，完全符合该项目的Magirus装甲车只是一个副本。 因此，我们完全有理由相信，在所有情况下，我们只谈论一辆经验丰富的M-ARW装甲车，这使我们能够确定该项目的所有真实前景。
Magirus M-ARW在路上。 也许是学校“卡玛”的照片。 照片Shushpanzer-ru.livejournal.com
经验丰富的装甲车的测试持续了几年，直到卡马学校关闭。 与此同时，这种技术的真正前景也很快被发现。 在特性和能力方面，装甲车对军队并不特别感兴趣。 产生这种负面结论的主要原因是项目过于复杂。 例如，由几个大型弧形面板组成的装甲箱对于大规模生产而言是不可接受的复杂且昂贵的。 具有所有优点的八轮底盘在简洁性上也没有区别。
根据一些数据，在检查过程中，操作问题反复出现，使维护变得困难。 然而，从这个角度来看，Magirus M-ARW装甲车与德国军事装备的其他样本几乎没有什么不同，包括根据MTW计划创建的那些。
装甲车的战斗质量变得暧昧。 机组人员可靠地受到敌人小型武器的保护，也可以用机枪射击对其作出反应。 全摆式炮塔中的两个独立定向机枪在一定程度上提高了射击的效率。 然而，两种Schwarzlose产品形式的Schwarzlose武器复合体显然已经丢失了之前提出的使用7,92-mm机枪和37-mm枪的系统。 如装甲车的进一步发展所示，组合式炮机综合炮具有很好的前景。
在1932中，德国指挥部做出了不进一步发展M-ARW项目的基本决定。 大约在同一时间，军方放弃了Mannschafstransportwagen家族的其他项目。 但是，测试没有停止。 在接下来的几个月里，一辆经验丰富的装甲车继续沿着测试场地的轨道行驶并展示其真正的能力。 现在测试的目的是收集创建轮式装甲车新项目所需的信息。
在1933中期，德国决定关闭其在苏联的设施，开始出口设备和机械。 根据幸存的文件，到同年秋天，10坦克和一辆八轮装甲车以及备件从卡马学校撤走。 显然，在苏联测试的Magirus M-ARW是同类型中唯一的机器，并且没有建造其他经验丰富的这种型号的装甲车。
装甲M-ARW和戴姆勒DZVR。 照片Aviarmor.net
众所周知，返回德国后，Magirus唯一的装甲车不能接受服务。 此外，没有关于继续进行该技术测试的信息。 可能所有必要的结果都是在苏联现场检查时获得的，不再需要新的测试。 装甲车已经被废弃，因此它没有真正的前景。
没有关于有经验的M-ARW未来的确切信息。 回到德国后不久，车道就丢失了，这表明最快的结局。 不再需要的原型可以被拆卸并发送到熔化状态。 同样，德国命令与MTW计划下建造的其他经验丰富的机器订购。
装甲Magirus M-ARW应对这些测试，一般情况下表现良好，但没有被采用。 该机具有相当高的技术和战斗特性，其特点是生产复杂性高，成本高。 在当时的条件下，德国无法发展这种装甲车的全面大规模生产，因此军方放弃了新的项目。
但是，该项目的成就并没有丢失。 作为Mannschafstransportwagen计划的一部分，德国工程师和军方收集了许多有关装甲车辆设计和操作各方面的重要信息。 利用所获得的知识，德国专家很快开发了新项目。 很快，最新的装甲车Sd.Kfz.231（6-rad）和Sd.Kfz.231（8-rad）进入了该系列赛。 这辆装甲车也不是没有瑕疵，但它是用相当大的系列建造的，并且被积极开发。 新轮式装甲车的服务一直持续到第二次世界大战结束。
为了建立全面的装甲部队，德国秘密发起了一项MTW特别计划，在此框架内同时开发了几辆装甲车。 缺乏经验并没有立即创造出适合军队全面运作的成功技术。 与此同时，新项目很快成为必要经验的源泉，从而促进了德国军事装备的进一步发展。
基于：
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的1933-1945德国坦克百科全书。 AST / Astrel，M。：2003。
开发军用装甲车的秘密计划始于寻求最佳解决方案和方法。 很快就出现了一个概念，根据该概念，应该建造轻型和中型装甲车辆，其技术外观和预期用途都不同。 建议在现有汽车底盘的基础上建造轻型车辆并用于侦察。 反过来，中型装甲车必须使用自己的底盘并解决火力支援任务。
Magirus M-ARW装甲车的一般视图。 照片Aviarmor.net
制造能装载相对强大武器的中型装甲车的计划称为Mannschafstransportwagen或MTW--“人员运输车辆”。 在1927-28中，该计划已达到向承包商发布技术规范的阶段。 根据军队的要求，几家领先的汽车企业不得不开发自己的装甲车设计。
该计划吸引了三家在自行式车辆建造方面具有丰富经验的公司，包括战车：Magirus，Büssing-NAG和Daimler-Benz。 在1928中，根据现有技术规范创建了三个项目。 所有项目都有自己的名称。 因此，Magirus公司的一辆装甲车被称为M-ARW。 这个缩写名称被解码为Magirus-Achtradwagen - “来自Magirus的八轮车辆”。
根据要求，在特殊设计的底盘上有前途的装甲车必须在崎岖地形和跨水障碍上显示出最大的机动性和机动性。 与此同时，他必须保护船员免受敌人的攻击，并使用小口径火炮和步枪口径机枪攻击敌人。 基于这些要求并考虑到尺寸和重量的限制，Magirus专家形成了未来M-ARW的原始外观。
根据技术规范，装甲车必须基于自己的底盘，从头开始。 此外，它应配备专门设计的带防弹保护的装甲船体。 这些任务已成功解决。 M-ARW项目涉及使用四轴底盘，覆盖着不寻常形状的装甲船体。 表壳本身承载并承担了所有基本载荷，这使得可以放弃单独的框架并获得所需的特性。
他们决定从几个复杂弯曲形状的大型片材组装盒子，形成一个具有最少突出部分的单个表面。 所有预订元素都具有相同的厚度 - 13,5 mm，这使得可以保护船员和单位免受小子弹的伤害 武器。 案件的前部是在一些传动装置和驾驶员的工作场所下给出的。 中央隔间用作战斗舱，后部 - 马达。
原型用于计算机箱。 照片Aviarmor.net
预制建筑，由几个大部件组成，不同的原始形式。 他的额头有一个楔形的轮廓，中央弯曲。 在弯曲的颧骨的帮助下，这样的前额连接到两侧，其略微向外溢出。 上部正面船体元件位于一个明显的斜坡上。 在船体的中央部分，提供了一个略微弯曲的屋顶，其中心部分是炮塔。
随后，通过添加突出的胸部盒子来重新加工身体，该盒子以矩形单元的形式制成。 它的后部有一些不同的尺寸和改变的形状。 项目开发期间的船体饲料保持不变。 她看起来像一个正面单位，但长度增加不同。 此外，建议使用具有多个技术开口的垂直后板。
最初，Magirus M-ARW项目包括使用带有半球形帽的塔。 在这样的装甲单元的正面部分应该有枪和机枪。 随后，该项目吸引了Rheinmetall-Borsig公司，该公司的员工开发了新版战斗舱。 对于内部体积的一些增加，塔的圆顶是以截锥形式制成的，具有倾斜的屋顶和其他装载武器的装置。
戴姆勒 - 奔驰M36汽油发动机具有100马力，安装在船体后舱。 通过发动机连接变速箱，提供五个前进和后退速度。 相当复杂的机械传动装置在所有八个驱动轮和船尾螺旋桨上产生发动机扭矩。
作为底盘的一部分，在四个车轴上使用了八个单轮。 轴位于彼此不同的距离处。 第二和第三轮之间的间隙很小，这就是为什么它们有一个共同的轮拱。 第一和第四轴距离最近的车轮更远。
后视图。 照片Ost-front.ru
减轻轮子配备铸铝轮的重量。 为了获得最大的机动性，前后轮对可以控制。 M-ARW装甲车可以在水中移动。 为此，螺旋桨螺旋桨驱动器位于后舱。 轴被拉出船尾板的底部; 建议仅在将螺钉放入水中之前将螺钉安装在其上。
根据该项目的第一个版本，未来的装甲车应该携带枪机枪。 在半球形塔的前部发射孔中，建议放置37-mm加农炮和7,92口径为mm的机枪。 转动整个塔架是为了向任何方向提供水平引导。 臂安装机构允许以-10°至+ 70°的仰角进行射击。 这些弹药由66炮弹和几千个弹药筒组成。
塔的第二个版本接收了其他武器。 在它的正面部分放置了几个球座，用于两个Schwarzlose机枪。 两个水冷机枪在它们自己的装置上可以彼此独立地引发，同时在相同的空间区域内的不同目标上发射。 一般弹药由磁带中的1050磁带组成。
Magirus M-ARW装甲车的工作人员由五人组成。 在车前面是司机和他的助手。 根据该项目的早期版本，建议使用具有观察槽的一对半球形装置进行观察。 随后，车身在炮塔前板上接收了几个检查槽。 通过上部前部的矩形舱口提供进入控制室的通道。
两支箭和指挥官必须在战斗舱工作。 在Rheinmetall-Borsig的塔顶上，提供了一个矩形舱口，用于降落在车内。 在屋顶上有几组观察槽，可以监视情况或搜索机枪目标。
根据该项目，M-ARW装甲车的长度应为8,45 m，宽度为2,28 m，高度为2,14 m。 每吨这样的机器可以达到7,8 km / h的高速公路。 股票进步 - 13 km。 轮式底盘使得爬升65度斜坡或250厘米高的墙壁成为可能，并克服了18 m宽的沟槽。
记忆照片：人员和装甲车。 照片Ost-front.ru
在1928中，Reichswehr命令被引入三个新项目，并立即注意到Magirus M-ARW是最成功的。 从Mannschafstransportwagen计划的另外两个发展来看，这台机器已经处于设计阶段，其特点是更高的技术和战斗特性。 尽管如此，军方并没有急于得出结论，并下令建造几种各种类型的新型装甲车。
在1929中，Magirus工厂制造了未来装甲车的第一个原型车。 由于透视项目中使用了全新的机箱，因此测试决定从测试开始。 为此，一台八轮机器配备了一整套动力总成和传动装置。 她没有采用所需的装甲船体，而是采用了具有相同重量的木质结构。 值得注意的是，这种原型不同于设计的有角度车身形状的装甲车。
带有木箱的简化原型成功应对了运行测试，之后公司开发人员有机会开始构建完整的原型。 根据测试结果，装甲车配备了新的炮塔箱和其他一些设备。 在今年的1930开始时，一辆装备齐全的装甲战车与一个“新”锥形炮塔完成。
德国小心翼翼地向许多外国隐瞒其新项目，从而产生了遵守所有现有协议的幻想。 在这方面，1929-30年，德国军方向俄罗斯派遣了许多有前途的装甲车模型 罐 在喀山附近工作的卡玛学校。 因此，从某一刻起，M-ARW装甲车的所有测试仅在苏联领土上进行。 伏尔加垃圾填埋场用于确定设备的实际特性，这使我们能够得出必要的结论。
一些消息来源提到了几种新型装甲车的建造，也用于测试。 然而，进一步的事件和保存的文件表明，完全符合该项目的Magirus装甲车只是一个副本。 因此，我们完全有理由相信，在所有情况下，我们只谈论一辆经验丰富的M-ARW装甲车，这使我们能够确定该项目的所有真实前景。
Magirus M-ARW在路上。 也许是学校“卡玛”的照片。 照片Shushpanzer-ru.livejournal.com
经验丰富的装甲车的测试持续了几年，直到卡马学校关闭。 与此同时，这种技术的真正前景也很快被发现。 在特性和能力方面，装甲车对军队并不特别感兴趣。 产生这种负面结论的主要原因是项目过于复杂。 例如，由几个大型弧形面板组成的装甲箱对于大规模生产而言是不可接受的复杂且昂贵的。 具有所有优点的八轮底盘在简洁性上也没有区别。
根据一些数据，在检查过程中，操作问题反复出现，使维护变得困难。 然而，从这个角度来看，Magirus M-ARW装甲车与德国军事装备的其他样本几乎没有什么不同，包括根据MTW计划创建的那些。
装甲车的战斗质量变得暧昧。 机组人员可靠地受到敌人小型武器的保护，也可以用机枪射击对其作出反应。 全摆式炮塔中的两个独立定向机枪在一定程度上提高了射击的效率。 然而，两种Schwarzlose产品形式的Schwarzlose武器复合体显然已经丢失了之前提出的使用7,92-mm机枪和37-mm枪的系统。 如装甲车的进一步发展所示，组合式炮机综合炮具有很好的前景。
在1932中，德国指挥部做出了不进一步发展M-ARW项目的基本决定。 大约在同一时间，军方放弃了Mannschafstransportwagen家族的其他项目。 但是，测试没有停止。 在接下来的几个月里，一辆经验丰富的装甲车继续沿着测试场地的轨道行驶并展示其真正的能力。 现在测试的目的是收集创建轮式装甲车新项目所需的信息。
在1933中期，德国决定关闭其在苏联的设施，开始出口设备和机械。 根据幸存的文件，到同年秋天，10坦克和一辆八轮装甲车以及备件从卡马学校撤走。 显然，在苏联测试的Magirus M-ARW是同类型中唯一的机器，并且没有建造其他经验丰富的这种型号的装甲车。
装甲M-ARW和戴姆勒DZVR。 照片Aviarmor.net
众所周知，返回德国后，Magirus唯一的装甲车不能接受服务。 此外，没有关于继续进行该技术测试的信息。 可能所有必要的结果都是在苏联现场检查时获得的，不再需要新的测试。 装甲车已经被废弃，因此它没有真正的前景。
没有关于有经验的M-ARW未来的确切信息。 回到德国后不久，车道就丢失了，这表明最快的结局。 不再需要的原型可以被拆卸并发送到熔化状态。 同样，德国命令与MTW计划下建造的其他经验丰富的机器订购。
装甲Magirus M-ARW应对这些测试，一般情况下表现良好，但没有被采用。 该机具有相当高的技术和战斗特性，其特点是生产复杂性高，成本高。 在当时的条件下，德国无法发展这种装甲车的全面大规模生产，因此军方放弃了新的项目。
但是，该项目的成就并没有丢失。 作为Mannschafstransportwagen计划的一部分，德国工程师和军方收集了许多有关装甲车辆设计和操作各方面的重要信息。 利用所获得的知识，德国专家很快开发了新项目。 很快，最新的装甲车Sd.Kfz.231（6-rad）和Sd.Kfz.231（8-rad）进入了该系列赛。 这辆装甲车也不是没有瑕疵，但它是用相当大的系列建造的，并且被积极开发。 新轮式装甲车的服务一直持续到第二次世界大战结束。
为了建立全面的装甲部队，德国秘密发起了一项MTW特别计划，在此框架内同时开发了几辆装甲车。 缺乏经验并没有立即创造出适合军队全面运作的成功技术。 与此同时，新项目很快成为必要经验的源泉，从而促进了德国军事装备的进一步发展。
基于：
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
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张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的1933-1945德国坦克百科全书。 AST / Astrel，M。：2003。
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