针对坦克的航空(13的一部分)
尽管在德国空军与苏联的战争开始之初,有大量的俯冲轰炸机和战斗轰炸机,但德国仍在努力制造装甲攻击机。 这样的机器可以支撑自己并消灭敌人 坦克 根据部的命令开发 航空。 根据1937年制定的要求,为减少受影响区域并减轻重量,飞机必须为单机。 提出了通过使用两个空冷发动机来提高生存能力的建议。 没有保护后半球的防御性射击点应该由护送战斗机来弥补。
这架名为Hs 129的飞机首飞于5月1939。 创建时该机器的安全级别不相同。 驾驶室前部采用12 mm铠装制成,地板厚度相同,舱壁厚度为6 mm。 飞行员坐在椅子上,有一个装甲座椅和一个装甲头盔。 灯的透明部件来自75 mm防弹玻璃。 驾驶室的前部保证能够承受步枪口径穿甲子弹的炮击,并且极有可能保护它免受大口径机枪的射击。 为了减少装甲的质量,机舱设计得非常紧凑,其在飞行员肩部水平的宽度仅为60 cm。 由于密封性,有必要放弃在一组正常控制装置的舱室中的安装。 由于仪表板上的空间有限,发动机控制装置被放置在发动机短舱的内部。 将准直仪瞄准器放置在挡风玻璃前面的装甲外壳中。 良好安全的代价是双方非常糟糕的观点。 关于如何在视觉上控制后半球,它根本就没有。
最大起飞重量为5000 kg的飞机配备了两台法国制造的Gnome-Rһone14M04 / 05风冷风冷发动机,具有700 hp功率。 在没有外部悬架的情况下,低空的最大空速为350 km / h。 实用范围 - 550 km。 内置武器由两支X-NUMX-mm枪MG-20 / 151和两支X-NUMX-mm MG-20机枪组成。 可以在室外吊索上放置总重量高达7,92 kg的外部负载 - 包括一个17 kg空中炸弹,或最多四个250 kg炸弹或AB-250炸弹容器。 中央枢纽通常在50炮弹上放置一个装有24-mm MK-30加农炮和弹药的容器,而不是大口径炸弹或燃料箱,或者装有四把MG-101 X-mmX机枪的容器。 可互换武器的各种变体使得根据具体任务准备攻击飞机进行作战任务成为可能。
测试突击“亨舍尔”揭示了很多瑕疵。 主要的抱怨是狭窄,驾驶室的能见度差,推力重量比不足,原因是发动机功率不大,炸弹负荷小。 如果一台发动机出现故障,飞机无法在没有减少剩余的情况下飞行。 事实证明,Hs 129无法以超过30°的角度潜水,在这种情况下,控制杆在从峰值撤出时的负荷超过了飞行员的物理能力。 通常,飞行员试图不超过潜水角15°。 对于较大的值,有可能在外部负载上装有炸弹的飞机可能根本不会上升并撞到地面。 低空稳定性良好,可以准确地射击所选目标,但不可能快速改变飞行路径。
HS-129B
结果,消除缺陷大约需要两年时间。 连续改装的第一架飞机Hs-129B-1于今年1月1开始进入专门创建的突击连接Sch.G 1942。 机组人员的训练耗时五个月,其中三辆车被打破。 5月,第一架德国装甲攻击机1942参加了克里米亚半岛的敌对行动。 在这里他们获得了成功,驾驶舱的装甲成功地抵挡了轻型步枪的炮击 武器而且天空中没有苏联战士使得有可能逍遥法外。 虽然战斗任务进行得非常集中,但在克里米亚的两周战斗中,只有两架Hs-129在防空炮火中丧生。 然而,在空气高尘的情况下,揭示了没有空气过滤器的“Gnome-Ronn”电动机的可靠运行。 灰尘也堵塞了螺旋桨套管,使得发动机很难启动。 常见的情况是法国发动机没有发出全功率,并且经常突然停止或在空中起火。 揭示了改装的脆弱性,但没有用装甲燃料和油箱覆盖。
提高发动机可靠性的措施以及在改装Hs-129-2时实施的燃油系统的一些改进。 该模型的发布于5月1942开始。 考虑到战斗飞行员对Hs-129-2的意愿做出了改进。 由于安装了额外的设备和发动机预留,Hs-129-2的最大起飞重量增加了200 kg,飞行距离减少到680 km。 还改变了机身前端的外形,从而改善了前视图。 自12月1942以来,该机配备了汽油舱加热器。 配备炉灶的飞机之间的明显外部差异是前机身中的大型进气孔。
在克里米亚战斗首演后,“亨舍利”被转移到哈尔科夫,在那里他们参加了在5月1942中击退苏联的反攻。 在这里,战斗机的防空掩护和反击更加强大,攻击中队失去了7 Hs-129。 与此同时,根据德国的数据,在30-mm大炮MK-101的帮助下,在沃罗涅日和哈尔科夫地区运行的“亨舍利”飞行员成功击败了苏联坦克的23。
到了1942的下半部,相对较少的中队,配备带129-mm枪的Hs-30,成为了一种“消防队”,德军指挥部在苏联坦克突破的威胁下,从一个前线移到另一个前线。 因此,11月19 1942,在大约250苏联坦克突破了Don和伏尔加河之间地区意大利军队的防御之后,六架HN 129B-1被用来对付它们。 根据照相机枪,在两天的战斗中,亨舍尔飞行员计算了10坦克的毁坏。 然而,前线这一部分的装甲坦克驱逐舰的战斗架次不会影响战斗的进程。 在今年的1943中间,东部战线上有五个独立的反坦克中队Hs 129B-2。 参加“Citadel”行动的其中四个到6月初,专注于扎波罗热的一个单独的机场。 在这种情况下,每个中队的工作人员从12增加到16飞机。 总而言之,在库尔斯克附近的战斗开始时,可以准备68“坦克歼击车”。 7月份在库尔斯克从5战斗到11的飞行员攻击机宣布至少销毁70苏联坦克。
如先前的出版物中所提到的,传统的30-mm穿甲弹对“三十四”无效,并且总是缺乏具有硬质合金芯的外壳。 在这方面,试图加强反坦克武器Hs-129。 在库尔斯克附近的战斗开始时,新的悬挂式30-mm MK 103火炮被引入亨舍尔军备。
Hs-30上的设备弹药103-mm枪MK 129
与MK 101加农炮相比,MK 103的发射速率是每分钟的两倍,达到400轮次,弹药载荷达到了100发射弹。 根据战斗特征的复杂性,这可能是最好的德国飞机枪。 它的设计比较简单,冲压和焊接的用途广泛。 枪的重量为142 kg,100炮弹上的弹药筒重量为95 kg。
尽管使用带有金属陶瓷核心的30-mm炮弹(称为Hartkernmunition(它是一种硬核弹药))受到限制,但亨舍尔飞行员在对抗苏联坦克方面取得了一些成功。 在战斗期间,制定了一个最佳战术:坦克的攻击是从船尾进行的,而飞行员放慢速度并猛击目标,从大炮射击直到弹药完全耗尽。 由于这个原因,击中坦克的可能性增加了,但是在战斗中,实际上可以击中不超过一个装甲目标。 据称一些经验丰富的飞行员设法达到射击的准确性,其中60%的炮弹击中了目标。 及时开始攻击非常重要;这需要飞行员的大量经验,技能和直觉,因为在轻微潜水期间,很难纠正重型飞机的飞行。
为了增加反坦克潜力,下一步是在Hs-129B-2 / R3 37枪上安装带有3.7弹药外壳的12-mm X XUMUMX加农炮 然而,在暂停37-mm枪后,已经很低的Henschel飞行数据下降。 飞行员注意到复杂的驾驶技术,大振动和射击时强大的潜水时刻。 由于实际射击率低,在一次攻击中可以进行2-4射击。 结果,用129-mm VK枪2大规模构造Hs-3B-37 / R3.7被拒绝。 50-mm VK喷枪5具有与可比重量大致相同的实际射速,但未安装在Hs-129上。
75-mm VK枪7.5成为Henschel上安装的最大口径武器。 在1943的秋天,他们试图在Ju 88P-1坦克歼击车上使用这种仪器。 但由于实际射击率低,射击的效果很低。 然而,这并没有阻止公司设计师“亨舍尔”。 根据在航空中使用50-mm VK火炮5的经验,对于75-mm火炮,使用12炮弹的径向弹匣(根据16炮弹的其他数据)创建了类似的气动重装机制。 装有射弹和弹药的机枪的质量为705 kg。 为减少后坐力,枪配有枪口制动器。
坦克歼击车上的75-mm枪VK 7.5的布局Hs 129B-3 / Wa
当然,在使用75-mm喷枪的任何飞机上都没有关于悬架的说法。 从内置武器中保存了一对7,92-mm机枪,可以用于归零。 实际火灾速率VC 7.5为30 rds / min。 在一次攻击中,飞行员使用望远镜瞄准镜ZFR 3,可以拍摄3-4。 在不同的来源中,具有75-mm枪的飞机被称为Hs-129B-2 / R4或Hs 129B-3 / Wa。
坦克歼击车Hs 129B-3 / Wa
为了在Hs 75攻击机上安装129-mm火炮,我们不得不使用笨重的舷外吊舱,这严重损坏了飞机的空气动力学。 虽然75-mm喷枪VC 7.5是在PaK-40L的基础上制造的,具有手动加载功能,具有出色的弹道性能并可以摧毁任何苏联坦克,但起飞重量和阻力的增加对飞行数据的负面影响最大。 最大飞行速度降至300 km / h,射击后降至250 km / h。
在飞行员中,带有75-mm火炮的坦克歼击车被命名为Buchsenoffner(德国开罐器)。 据德国消息来源称,这些车辆对装甲车辆的效果很高。 在这些声明的背景下,极少数配备75-mm枪的攻击机看起来很奇怪。 在9月129停止生产所有版本的Hs 1944之前,他们有时间构建25单元,还有几台机器从Hs-129B-2转换而来。
据德国统计,整个德国飞机制造业已经发布了878 Hs-129。 与此同时,在实地机场,在最佳情景中,战斗准备攻击机的数量不超过80单位。 当然,鉴于苏德战线上的敌对行动规模和苏联装甲车的数量,这种反坦克飞机的舰队不会对敌对行动产生明显影响。 必须承认,Hs-129对于7,62机芯的防空炮和部分12,7-mm的防空炮具有良好的生存能力。 这架飞机很容易在野外修理,并迅速修复战斗伤害。 飞行员注意到,由于装甲胶囊的存在,“在腹部”被迫着陆,因此很有可能存活下来。 与此同时,在没有战斗机护送的情况下,Hs-129经常遭受重创。 装甲的“亨舍尔”被我们的战士视为非常容易的猎物。 Hs-129的战斗使用一直持续到今年的1945开始,但到了4月,几乎没有可用的车辆。 在东部前线绞肉机中幸存下来的Henschel飞行员,大部分都改用了FW 190突击变种
随着东方战争被推迟的认识的出现,德国指挥部也意识到需要更换现有的战斗轰炸机和俯冲轰炸机。 苏联高射炮的增加和新型战斗机数量的增加导致德国空军攻击中队的损失增加。 在前方,需要一架相当坚固的高速飞机,配备强大的内置武器和相当大的炸弹负载,必要时能够在空战中站立起来。 对于这个角色,配备风冷发动机的FW 190战斗机非常合适。 该飞机由Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH在1939创建,并于9月1942出现在苏德战线上。
Fw 190战斗机在空战中成为了一个难度较大的敌人,与此同时,一个相当顽强的星形风冷发动机为前方的飞行员提供了保护,强大的武器装备使他成为一架优秀的攻击机。 FW-190A-3 / U3是第一个特别适用于撞击地面目标的改装。 在这台机器上,驾驶舱顶篷的顶篷由厚度为50 mm的防弹玻璃制成。 在机身下方,他们安装了一个炸弹架,用于悬挂一个500-kg或250-kg,或四个50-kg炸弹。 内置武器包括机身中的两个MG 17步枪口径机枪和机翼中的两个MG 151 / 20枪。
下一次重大冲击修改Fw 190A-4 / U3拥有增加动力的发动机BMW 801D-2和装甲保护,总重量为138 kg。 飞行员用厚度为8 mm的装甲框架和滑动的13,5 mm装甲头盔覆盖。 通过额外的装甲屏障,机舱也受到保护。 为了保护机油冷却器,在发动机罩的前部安装了两个装甲环。 然而,由于苏联军队在Fw 190A-5 / U3改装上的防空覆盖面增加,装甲的重量减少到310 kg。 5-6毫米厚的装甲板在飞行员驾驶室的侧面和底部以及发动机的下部受到保护。
随着对Fw 190的大量修改的出现以避免混淆,航空部技术部在4月份推出了1943新的指定系统。 对于攻击机引入的指数“F”,指数“G”得到了战斗轰炸机。 因此,Fw 190A-4 / U3接收名称Fw 190F-1,并且Fw 190A-5 / U3被重命名为Fw 190F-2。
Fw 190F-2
在Fw 190的冲击版本中,主要安装了BMW-14风冷版C和D的801气缸发动机。在生产过程中,发动机不断改进,其开发的功率从1560增加到1700 l。 一。 5月,今年的1943采用了带有190马力的BMW 3D-801发动机的Fw 2F-1700系列。 得益于更强大的发动机和精致的空气动力学特性,与之前的改装相比,飞机的最高速度提高了20 km / h。
Fw 190F-3
最大起飞重量为190 kg的Fw 3F-4925的射程为530 km。 一枚250公斤炸弹的飞行速度为585 km / h。 在放下炸弹负载后,飞机可以在630 km / h的水平飞行中达到速度。 因此,在1943中被轰炸的攻击机有机会脱离苏联战斗机。
凭借良好的安全性和良好的飞行数据,首次Fw 190攻击修改的准确性低于对Ju-87俯冲轰炸机的轰炸,而20-mm枪只能与轻型装甲车辆作战。 在这方面,出现了增强“Focke-Wolf”冲击潜力的问题。
Fw 190F-8
在Fw 190F-8攻击机的下一次系列改装中,在Fw190А-8战斗机的基础上,步枪口径的机枪取代了13-mm MG 131。 在过载版本中,炸弹负载达到700 kg。 而不是在Fw 190F-8 / R3改装的机翼节点上的炸弹,两个30-mm MK 103加农炮和32轮弹药被悬挂在枪管上。
Fw 190F-8配30-mm MK 103枪
30-mm喷枪的使用增加了反坦克潜力,但由于阻力的增加,最大速度现在不超过600 km / h。 此外,每支MK 103弹药的重量接近200公斤,并且它们在机翼上的位置使飞机在进行机动时“周到”。 此外,为了在坦克上进行有效射击,必须具备高飞行资格。 最好的选择是以大约30-40°的角度从船尾攻击坦克。 也就是说,不是太空洞,而是很酷,很容易在攻击后轻松脱离高峰。 考虑到飞机在潜水时迅速加速并在离开时严重沉没的事实,有必要仔细控制飞行的高度和速度。 无法找到有关内置Fw 190F-8 / R3数量的准确数据,但显然,它们并不太多。
在批量生产开始时,Fw 190F-8攻击机与Fw 190F-3具有相同的预订方案。 但这架飞机,超重型装甲,无可救药地失去了对苏联战斗机的空战。 允许退出战斗的唯一技术是潜水,但这需要一个高度储备。 随后,攻击机的预留量降至最低,从而增加了飞行数据。 1944下半年推出的另一项新功能是扩展驾驶舱灯。 因此,可以提高向前和向下的能见度,这在攻击地面目标时非常重要。
最新的系列改装是Fw 190F-9,配备强制BMW 801TS发动机,2000马力能够在水平飞行中产生685 km / h。 武器攻击机停留在Fw 190F-8。 在外部,飞机不同的增加驾驶舱灯笼。 由于硬铝合金严重短缺,机器部分的尾翼,襟翼和副翼是木制的。
在Fw 190战斗机的基础上,还生产了Fw 190G战斗轰炸机。 它们的目的是在距离600 km的距离内进行轰炸,即在Fw 190F攻击机的作战半径之外。 为了增加飞行距离,飞机没有另外预订,机枪被拆除,两门20-mm枪的弹药负荷减少到每桶150弹丸。
Fw 190G-3配300升坦克和500公斤炸弹
卸下的油箱悬挂在机翼下方。 由于Fw 190G-8改装飞机可以携带1000公斤炸弹,飞机起落架得到了加强。 虽然战斗轰炸机没有特殊武器而且没有装甲,但它们经常被吸引来攻击苏联坦克。 在这种情况下,炸弹从轻轻的潜水中掉落,然后以最大速度开始减速。
Fw 190G-7
与地面攻击机相比,对于Fw 190G战斗轰炸机的所在地而言,不仅有炸弹负载,还需要长长的跑道。 然而,Fw 190的所有冲击修改的一个共同缺点是对跑道的高要求,根据这一标准,Foke-Wulf远不如Ju 87潜水轰炸机。
总的来说,在战争年代,所有修改的20 000 Fw 190都已建成,其中大约一半是打击乐变体。 观察到一个有趣的趋势,战斗机主要涉及西部阵线和德国的防空,大多数Foke-Wulfs都在东部战线上射击。
但是带有标准武器的“福克”并没有成为一个成熟的坦克歼击车。 Fw 190轰炸的准确性无法与潜水轰炸机Ju 87相比,而且除了少数Fw 190F-8 / R3之外,还有炮兵武器的威力,它不如Hs-129B-2。 在这方面,在战争最后阶段的德国,对真正有效的反坦克武器进行了狂热的搜查。 由于对所有实验样本的描述将花费太多时间,让我们谈谈在敌对行动中使用的航空破坏手段。
与流行的看法相反,德国空军有累积炸弹。 在1942中,4 kg的累积SD 4-HL炸弹的护甲穿透深度60 mm与装甲60°的角度通过了测试。
累积SD炸弹X XUMUM-HL
SD 4-HL累积空中炸弹是在SD-4碎片集束炸弹的基础上制造的,它的长度为315,直径为90 mm。 在碎片炸弹的继承中,累积得到了一个铸铁体,它产生了大量的碎片。 SD炸弹4-HL装有340 g,带有一定量的TNT-六原合金。 电荷的破坏是一个非常堆积的瞬时压电保险丝。
SD 4-HL的章节
与苏联PTN 2,5-1,5相比,它是一种更加昂贵且难以制造的产品。 与装载到内部炸弹舱,IL-2和小型炸弹盒中的PTAB不同,德国SD 4-HL仅用于在空中打开的250和500公斤炸弹,其高度在出击前暴露。 根据参考数据,将250 kg累积子弹药置于44 kg盒中,并将500置于118 kg盒中。
盒式炸弹AB-500配备SD-4
与苏联PTAB(通常从水平飞行中掉落)相比,从不超过100 m的高度下降并形成连续失效的15х75m带,SD 4-HL的轰炸机盒从特定物体上掉落。 同时,有必要非常精确地监测炸弹盒舱的高度,因为轰炸的准确性和累积炸弹的分散直接取决于此。 战斗使用磁带的经验表明它们很难使用。 最佳开口高度被认为是在地面上形成50-55 m长的椭圆形。较小的SD 4-HL散射,目标可能不被覆盖,并且较大的坦克可能在间隙之间。 此外,据指出,由于保险丝的不可靠操作,累计炸弹的10%达不到,或者炸弹在爆炸前有时间分裂,撞击装甲。 一般来说,战场上装有炸弹盒的一个500公斤设法覆盖了最大的1-2坦克。 在实践中,Hs-129飞行员更喜欢使用30-mm枪对抗装甲车辆,因为它们更容易使用。
悬架Fw-250上的盒式炸弹AB-190
虽然配备SD 250-HL累积弹药的AB-500和AB-4集束炸弹在战争结束前一直在使用,但它们偶尔会在战斗中使用。 这是因为与其他德国类型的炸弹相比,使用的复杂性和战斗出击的准备时间更长。 此外,与PTAB 4-2,5相比,SD 1,5-HL的战斗力不得不影响它们更大的重量,其中一个航空母舰使用较少数量的反坦克炸弹。
在战争的后半段,非制导火箭被视为德国空军的反坦克武器。 虽然红军空军RS-82和RS-132从战争的最初几天开始积极地用于地面目标,但直到1943,德国才没有采用此类武器的样本。
航空火箭武器的第一个型号是210-mm导弹,称为Wfr。 克。 21“Doedel”(Wurframmen Granate 21)或BR 21(Bordrakete 21)。 这种弹药是在五桶210-mm喷射拖曳砂浆Nb.W.42(21cm Nebelwerfer 42)的活性矿井的基础上开发的。 航空火箭弹的发射是从管状导轨1,3 m long进行的。 像坦克一样,它们可以在飞行中掉落。 由于旋转,射弹在轨迹上的稳定性发生。 为此,底部有22倾斜喷嘴。
设备Wfr。 克。 Fw-21上的190启动器
210-mm NAR称重112,6 kg,其中41 kg占碎片弹头,含有超过10 kg的TNT-六原子合金。 最大速度为320 m / s,目标发射范围不超过1200米。 最初的Wfr火箭。 克。 21被设计用于在重型轰炸机的密集编队中射击。 作为一项规则,Bf-109和Fw-190战斗机在机翼下方安装了一个Wfr发射器。 克。 21。 还试图使用来自Hs-210攻击机的129-mm导弹。 但是大口径导弹被证明不适合击中点移动目标。 它们分散太多,导弹数量有限。
对于坦克280-mm Wfr.Gr.28使用高爆炸弹也是不成功的,其战斗部分包含45,4千克炸药。 2至4个焊接金属框架形式的发射器悬挂在Fw-190F-8攻击机的机翼下方。
翼下的280-mm矿井Fw-190F-8
发射后,一个重型反应矿井进行了强力下降,瞄准时必须考虑到这一点。 一个庞大的发射器与矿井的悬挂对攻击机的飞行数据产生了负面影响。 当从小于300米的距离开始时,存在碰到自己的碎片的真实危险。
在1944的上半场,敌人试图将反坦克攻击机88-mm RPzB.54 / 1“Panzerschreck”榴弹发射器引入武器装备。 在飞机的机翼下方装有一个四个发射器的块,总重量约为40千克。 在测试期间,事实证明,对于瞄准发射,当接近目标时,攻击机应该以大约490 km / h的速度飞行,否则火箭手榴弹会误入歧途。 但由于瞄准射程不超过200 m,反坦克榴弹发射器的航空版本被拒绝。
Fw-190F翼下的四个反坦克榴弹发射器“Panzerschreck”
在1944,来自ČeskoslovenskáZbrojovkaBrno的捷克专家设法制造了一种相当有效的反坦克R-HL“Panzerblitz 1”反坦克航空导弹。 它的设计基于苏联RS-82,来自Panzerschreck RPG的88-mm累积RPzB Gr.4322 2,1 kg累积弹头被用作弹头。 在会合角60°处的穿透为160 mm。
捷克开发的火箭具有接近苏联原型的特性,但由于与弹丸外壳成一定角度安装的稳定器所报告的旋转的射击精度明显高于PC-82。 导弹的速度达到374 m / s。 重量 - 7,24 kg。
在装备有梁式导轨的Fw-190F-8 / Pb1攻击机上,12-16导弹被暂停。 在测试期间,发现在从300米的距离进行齐射发射期间,来自1的6导弹平均击中目标。 直到2月,FN 1945F-115 / Pb190飞机的8才建成1,他们的战斗使用始于1944年10月。
在1944的秋天,德国空军获得了非常成功的55-mm NAR R4 / M“Orkan”。 通过折叠羽毛稳定器进行发射后火箭的稳定。 NAR R4 / M旨在打击盟军的远程轰炸机。
55-mm HAP R4 / M.
由于525 m / s具有良好的精度和速度,有效射程达到1200 m。在1 km的距离处,一排24导弹装入直径为30 m的圆中。导弹悬架在射束型导轨上进行。
带55-mm NAR R4 / M的导轨
除了拦截器,NAR R4 / M已被用于突击变种Fw-190。 然而,55-mm导弹相对较轻的碎片弹头不会对T-34构成威胁。 在这方面,自12月1944以来,配备Fw-190F-8的攻击部队开始接收重量为4 kg的NAR R2 / M-HL“Panzerblitz 5,37”。 导弹的反坦克版本具有累积的88-mm弹头RPzB Gr.4322。 由于与R1 / M-HL火箭的R4 / M质量相比,4 kg的质量增加,速度为370 m / s。 准确的射程降至1000 m。
NAR R4 / M-HL
这种类型的导弹表现出很高的战斗力。 从300的距离发射齐射,12个NAR 1-2中的m个装在一个直径为7 m的圆中。在1945中,这种导弹的另一个版本,称为“Panzerblitz 3”,出现了较小尺寸的弹头和提高的飞行速度。 但是,尽管在制造反坦克无导弹导弹方面取得了一些成功,但它们似乎为时已晚。 在苏联航空势不可挡的优势条件下,装备反坦克无导弹导弹的攻击机很少对敌对行动产生明显影响。
待续...
基于:
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Kondratyev V.“Henschel”公司的“飞行机车”// Aviamaster。 2000。 №6
- 林尼克谢尔盖
- 针对坦克的航空(1的一部分)
针对坦克的航空(2的一部分)
针对坦克的航空(3的一部分)
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