俄罗斯5一代战斗机：世界上最好的？
与前几代产品相比，5一代战斗机的特点是什么？ 有机会对个人经历进行比较的人，俄罗斯联邦的荣誉测试飞行员，俄罗斯的英雄谢尔盖波格丹，他首先将T-50带到空中，并在这台机器上进行了大量的测试，最能说明问题。
5和4战斗机在驾驶方面的根本区别是什么？
与X-4或MiG-27等29系列飞机相比，T-50的操控性更加轻松。 以前，在驾驶战斗机中，很多都依赖于飞行员。 通过操作控制杆，发动机控制杆（RUD）必须承受飞行模式的飞行员：不要超过危险值的攻角，过载。 在那些日子里，控制装置的负荷和旋钮的偏差量是至关重要的。 飞行员可以感受到整个身体的动态，他无法控制的极限。 现在，集成控制系统可以自动承受这些模式，并且不需要对控制装置进行如此大的“收紧”，因为5一代飞机可以通过强有力的操纵来实现，驾驶可以变成一个非常耗能的过程。 值得注意的是，在俄罗斯一代战斗机4 ++（Su-35）和4 +（Su-30CM）上，与Su-27相比，对控制的努力已经大大减少，驾驶变得更加舒适。 在外部，Su-35几乎与Su-27无法区分。 实际上，这些在可控性，机动性和许多其他指标方面都是截然不同的平面。 但是当飞行员掌握了Su-35时，他们很容易重新训练，并且只给了车热情的评分。 没有理由相信从试点的角度向T-50的过渡将更加困难。
如果我们谈论飞行员的身体状况 - 您是否需要接受额外培训才能过渡到T-50？
是的，对5发电机的飞行员进行体能训练的要求更高。 事实上，4一代飞机可以进入9 g过载，但这种峰值模式持续时间不超过1 - 1,5。 此外，在这种过载的情况下，正面电阻急剧增加，飞机的速度下降，并且随之发生过载。 然而，4 ++和5一代战斗机具有明显更强大的发动机，因此，可以在更长的时间内承受9 g - 例如，持续一到两分钟。 在整个时间段内，飞行员必须保持良好的状态并控制局面。 当然，这里需要一种非常认真的体育锻炼态度。
5一代是新功能，新武器系统。 使用所有这些系统，飞行员难以管理吗？
是的，作为运营商的试点负荷显着增加。 第4代武器的命名法并没有超过十几种。 飞行员需要掌握三项操作：在地面上工作，在空中控制工作 武器 （几种类型的导弹）和通过非管理手段（从大炮射击）在空中工作。 武器的命名T-50接近五十种完全不同的手段，具有不同的指导原则。 电视制导武器，瞄准海上和陆地目标的雷达......每种类型的武器都有自己的信息支持，自己的指标。 而且这还不是全部 - 飞行员仍然可以管理整组飞机。 在进行战斗时，他必须为下属人员分配任务。
有必要开发这样的算法来发布信息，以便飞行员能够正确地读取它并做出明智的决定。 只有空间医学研究所的科学家，设计师，测试飞行员，军事飞行员的工作才导致算法得到优化，控制领域变得无冲突。 但是，飞行员的负担仍然很大。 因此，在新一代的飞机上，驾驶的任务总的来说是次要的。 进行瞄准时，即使自动驾驶仪关闭，驾驶员也可以分心驾驶，投掷控制杆。 飞机的自动装置“知道”机器不受控制，并且如果战斗机例如处于滚动和下降模式，则飞机移除滚动并进入水平飞行。 主要是枪支管制。
下一代战斗机是无人驾驶的吗？
飞行员不存在成为英雄并获得奖励。 它的主要功能是执行作战任务。 如果一个或另一个战斗任务可以在没有人工干预的情况下执行，那么飞行员将被自动化取代，特别是因为根据定义，有人驾驶飞机更昂贵 无人机，如果没有特殊需要，就不可能冒着高素质飞行员的生命危险。 另一件事是向无人作战的过渡 航空 不会同时发生。 无人机将逐渐转移到某些功能（侦察，附加侦察，打击）。 起初，混合人群将在空中战斗。 有人驾驶飞机上的飞行员将控制一组无人机并为其设定任务。 回想一下，人们最初是在没有帮助的情况下进行狩猎，自己驾驶野兽，但随后他们驯服了狗，并且赋予了狗最大风险的功能。 在战斗航空中也将发生这种情况，直到人工智能最终将一个人挤走，然后飞行员变成地面操作员。
天空 男子。 战斗机
5多代战斗机（MFI）的操作使人处于极端超载状态 - 身体，心理，信息。 难怪他们说MFI将是这个级别的最后一架载人飞机。 接下来将是更陡峭的飞机，其中对于一个人而言是不安全的，并且仅仅是禁忌的。
5 IFI一代被构思并实施为C4I系统（计算机，命令，控制，通信，智能）的“网络士兵”。 从本质上讲，C4I是一个协调小组活动的全球系统，但在其中，尽管采用了智能计算机技术，但主要的关键因素仍然是人：他能够了解情况，做出决策并自己执行。
这不仅仅是信息的超越，也是身体和心理负荷的条件。 10 g下的过载成为通常的机动模式。 飞机有时会占据不寻常的空间位置：它甚至可以悬挂在固定的不动天空中。 这也可以归因于平面横向操纵期间的横向过载，这是我们以前没有遇到过的。 所有这些新现象开始在航空上被观察到，因为飞机接受了发动机全景推力矢量控制系统 - UHT，从而获得了英语术语（敏捷）飞机的新型超机动“强硬”质量。 灵活飞机只能飞行“敏捷”敏捷飞行员。
该解决方案是一种有效的交互式人类中心接口。 他必须为飞行员提供应对周围极端的机会，当他处于心理压力状态时，在没有时间的情况下处理大量信息对于坐在机舱内的人来说是司空见惯的。
5一代战斗机驾驶舱是一个“玻璃驾驶舱”，类似于许多现代飞机的舱室。 但它的信息和控制字段（IUP）指的是一种新类型。 它使用一个触摸敏感的交互式屏幕，而不是一组多功能指示灯，占据驾驶室的整个前仪表板。
车载航空电子设备的所有必要信息，以及车载传感器的视频信息，以及目击和飞行符号的补充，都显示在该屏幕的信息窗口中。 使用屏幕有助于以彩色“图片”格式呈现信息，这对于人来说是可理解和可视的并且清楚地被快速感知。 大屏幕尺寸，这些是F-500中的200 x 35 mm和Su-610C和T-230中的35 x 50 mm，很容易被标准500-700 mm观看距离覆盖。 从国内高清电视中可以看出，双目支持和高清晰度图像有助于创造事件内部存在的效果。
后者对于作为网络任务领导者的飞行员来说非常重要，而不仅仅是作为具有板载传感器的操作员。 这就是为什么所有信息都以预处理的形式显示在屏幕上并且仅在恰当的时刻出现，这对于人来说是方便的并且显着地增加了及时的态势感知。 IUP驾驶舱中的一个特殊位置由安装在头盔上的目标指定和指示系统（NTSI）占据，该系统也将飞行员置于事件中。
方便工作双目形式的所有必要信息显示在头盔遮阳板上，并且尽管头部转动，但总是在飞行员的眼睛前方，为此不断监视他的头部位置。 头盔具有增强现实功能，因此飞行员可以通过驾驶舱看到并更加了解飞机周围发生的事情。
这些头盔已经在F-35飞行员的头上 - 这是美国公司VSI的HMDS Gen II“上帝的眼睛”。 很快他们将成为欧洲飞行员之一：Striker II头盔由英国公司BAE Systems制造。 我们的Su-35C和T-50正在进行类似的开发。
对IFI 5第一代飞行员身体的影响特征
在大迎角下滑动和急剧加速和制动会导致新的，以前未知的幻象，导致迷失方向，不适和恶心。
当在驾驶舱空间后面感知时，10 g过载的机动导致空间定向的损失和视觉 - 前庭幻象的出现：过载会非常地影响前庭器官，并且作为响应它形成看似垂直的感觉。 空间定位的内在机制停止工作。
相关问题加剧了高过载飞行：视觉功能恶化，背部肌肉，韧带和椎骨受伤，身体不适和疼痛。
正如飞行员所说的那样，从一个空间状态到另一个空间状态的即时过渡，没有时间进行速度战斗，导致一种“感觉而不是理解正在发生的事情”的感觉，这也是一种新的心理现象。
当使用高度动态的舱室显示器时，空战的速度会引起认知失调的感觉，甚至会丢失与他们接触的信息。
在空域的紧密边界内进行战斗，目标视线角速度的急剧变化需要在具有瞄准系统的头盔中进行强烈的头部转弯，这会产生额外的潜水，拖尾和滚动的幻觉，这取决于头部运动。
头盔遮阳板上的附加现实使得可以看到“通过驾驶舱”，导致飞机外部独立飞行的错觉，这使得难以使用机舱控制。
5和4战斗机在驾驶方面的根本区别是什么？
与X-4或MiG-27等29系列飞机相比，T-50的操控性更加轻松。 以前，在驾驶战斗机中，很多都依赖于飞行员。 通过操作控制杆，发动机控制杆（RUD）必须承受飞行模式的飞行员：不要超过危险值的攻角，过载。 在那些日子里，控制装置的负荷和旋钮的偏差量是至关重要的。 飞行员可以感受到整个身体的动态，他无法控制的极限。 现在，集成控制系统可以自动承受这些模式，并且不需要对控制装置进行如此大的“收紧”，因为5一代飞机可以通过强有力的操纵来实现，驾驶可以变成一个非常耗能的过程。 值得注意的是，在俄罗斯一代战斗机4 ++（Su-35）和4 +（Su-30CM）上，与Su-27相比，对控制的努力已经大大减少，驾驶变得更加舒适。 在外部，Su-35几乎与Su-27无法区分。 实际上，这些在可控性，机动性和许多其他指标方面都是截然不同的平面。 但是当飞行员掌握了Su-35时，他们很容易重新训练，并且只给了车热情的评分。 没有理由相信从试点的角度向T-50的过渡将更加困难。
如果我们谈论飞行员的身体状况 - 您是否需要接受额外培训才能过渡到T-50？
是的，对5发电机的飞行员进行体能训练的要求更高。 事实上，4一代飞机可以进入9 g过载，但这种峰值模式持续时间不超过1 - 1,5。 此外，在这种过载的情况下，正面电阻急剧增加，飞机的速度下降，并且随之发生过载。 然而，4 ++和5一代战斗机具有明显更强大的发动机，因此，可以在更长的时间内承受9 g - 例如，持续一到两分钟。 在整个时间段内，飞行员必须保持良好的状态并控制局面。 当然，这里需要一种非常认真的体育锻炼态度。
5一代是新功能，新武器系统。 使用所有这些系统，飞行员难以管理吗？
是的，作为运营商的试点负荷显着增加。 第4代武器的命名法并没有超过十几种。 飞行员需要掌握三项操作：在地面上工作，在空中控制工作 武器 （几种类型的导弹）和通过非管理手段（从大炮射击）在空中工作。 武器的命名T-50接近五十种完全不同的手段，具有不同的指导原则。 电视制导武器，瞄准海上和陆地目标的雷达......每种类型的武器都有自己的信息支持，自己的指标。 而且这还不是全部 - 飞行员仍然可以管理整组飞机。 在进行战斗时，他必须为下属人员分配任务。
有必要开发这样的算法来发布信息，以便飞行员能够正确地读取它并做出明智的决定。 只有空间医学研究所的科学家，设计师，测试飞行员，军事飞行员的工作才导致算法得到优化，控制领域变得无冲突。 但是，飞行员的负担仍然很大。 因此，在新一代的飞机上，驾驶的任务总的来说是次要的。 进行瞄准时，即使自动驾驶仪关闭，驾驶员也可以分心驾驶，投掷控制杆。 飞机的自动装置“知道”机器不受控制，并且如果战斗机例如处于滚动和下降模式，则飞机移除滚动并进入水平飞行。 主要是枪支管制。
下一代战斗机是无人驾驶的吗？
飞行员不存在成为英雄并获得奖励。 它的主要功能是执行作战任务。 如果一个或另一个战斗任务可以在没有人工干预的情况下执行，那么飞行员将被自动化取代，特别是因为根据定义，有人驾驶飞机更昂贵 无人机，如果没有特殊需要，就不可能冒着高素质飞行员的生命危险。 另一件事是向无人作战的过渡 航空 不会同时发生。 无人机将逐渐转移到某些功能（侦察，附加侦察，打击）。 起初，混合人群将在空中战斗。 有人驾驶飞机上的飞行员将控制一组无人机并为其设定任务。 回想一下，人们最初是在没有帮助的情况下进行狩猎，自己驾驶野兽，但随后他们驯服了狗，并且赋予了狗最大风险的功能。 在战斗航空中也将发生这种情况，直到人工智能最终将一个人挤走，然后飞行员变成地面操作员。
天空 男子。 战斗机
5多代战斗机（MFI）的操作使人处于极端超载状态 - 身体，心理，信息。 难怪他们说MFI将是这个级别的最后一架载人飞机。 接下来将是更陡峭的飞机，其中对于一个人而言是不安全的，并且仅仅是禁忌的。
5 IFI一代被构思并实施为C4I系统（计算机，命令，控制，通信，智能）的“网络士兵”。 从本质上讲，C4I是一个协调小组活动的全球系统，但在其中，尽管采用了智能计算机技术，但主要的关键因素仍然是人：他能够了解情况，做出决策并自己执行。
这不仅仅是信息的超越，也是身体和心理负荷的条件。 10 g下的过载成为通常的机动模式。 飞机有时会占据不寻常的空间位置：它甚至可以悬挂在固定的不动天空中。 这也可以归因于平面横向操纵期间的横向过载，这是我们以前没有遇到过的。 所有这些新现象开始在航空上被观察到，因为飞机接受了发动机全景推力矢量控制系统 - UHT，从而获得了英语术语（敏捷）飞机的新型超机动“强硬”质量。 灵活飞机只能飞行“敏捷”敏捷飞行员。
该解决方案是一种有效的交互式人类中心接口。 他必须为飞行员提供应对周围极端的机会，当他处于心理压力状态时，在没有时间的情况下处理大量信息对于坐在机舱内的人来说是司空见惯的。
5一代战斗机驾驶舱是一个“玻璃驾驶舱”，类似于许多现代飞机的舱室。 但它的信息和控制字段（IUP）指的是一种新类型。 它使用一个触摸敏感的交互式屏幕，而不是一组多功能指示灯，占据驾驶室的整个前仪表板。
车载航空电子设备的所有必要信息，以及车载传感器的视频信息，以及目击和飞行符号的补充，都显示在该屏幕的信息窗口中。 使用屏幕有助于以彩色“图片”格式呈现信息，这对于人来说是可理解和可视的并且清楚地被快速感知。 大屏幕尺寸，这些是F-500中的200 x 35 mm和Su-610C和T-230中的35 x 50 mm，很容易被标准500-700 mm观看距离覆盖。 从国内高清电视中可以看出，双目支持和高清晰度图像有助于创造事件内部存在的效果。
后者对于作为网络任务领导者的飞行员来说非常重要，而不仅仅是作为具有板载传感器的操作员。 这就是为什么所有信息都以预处理的形式显示在屏幕上并且仅在恰当的时刻出现，这对于人来说是方便的并且显着地增加了及时的态势感知。 IUP驾驶舱中的一个特殊位置由安装在头盔上的目标指定和指示系统（NTSI）占据，该系统也将飞行员置于事件中。
方便工作双目形式的所有必要信息显示在头盔遮阳板上，并且尽管头部转动，但总是在飞行员的眼睛前方，为此不断监视他的头部位置。 头盔具有增强现实功能，因此飞行员可以通过驾驶舱看到并更加了解飞机周围发生的事情。
这些头盔已经在F-35飞行员的头上 - 这是美国公司VSI的HMDS Gen II“上帝的眼睛”。 很快他们将成为欧洲飞行员之一：Striker II头盔由英国公司BAE Systems制造。 我们的Su-35C和T-50正在进行类似的开发。
对IFI 5第一代飞行员身体的影响特征
在大迎角下滑动和急剧加速和制动会导致新的，以前未知的幻象，导致迷失方向，不适和恶心。
当在驾驶舱空间后面感知时，10 g过载的机动导致空间定向的损失和视觉 - 前庭幻象的出现：过载会非常地影响前庭器官，并且作为响应它形成看似垂直的感觉。 空间定位的内在机制停止工作。
相关问题加剧了高过载飞行：视觉功能恶化，背部肌肉，韧带和椎骨受伤，身体不适和疼痛。
正如飞行员所说的那样，从一个空间状态到另一个空间状态的即时过渡，没有时间进行速度战斗，导致一种“感觉而不是理解正在发生的事情”的感觉，这也是一种新的心理现象。
当使用高度动态的舱室显示器时，空战的速度会引起认知失调的感觉，甚至会丢失与他们接触的信息。
在空域的紧密边界内进行战斗，目标视线角速度的急剧变化需要在具有瞄准系统的头盔中进行强烈的头部转弯，这会产生额外的潜水，拖尾和滚动的幻觉，这取决于头部运动。
头盔遮阳板上的附加现实使得可以看到“通过驾驶舱”，导致飞机外部独立飞行的错觉，这使得难以使用机舱控制。
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