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Ilyushin设计局:IL-103只是价格的“炸弹”

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Ilyushin设计局:IL-103只是价格的“炸弹”

帕维尔切伦科夫


新型军用运输机IL-112正在准备首飞。 为军队和普通涡轮喷气发动机IL-276开发。 关于Ilyushin设计局希望为飞行员培训提供什么样的飞机,IL-112和IL-114之间的差异以及一年内将在俄罗斯生产多少新IL-76,Pavel在接受TASS采访时说。扦插。

-副总理德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)在2017年迪拜航展展览的第一天表示,俄罗斯打算发展运输和客运市场 航空 与阿联酋。 在这种情况下,伊留申能提供什么?

- 我们新兴的轻型军用运输机IL-112是我们感兴趣的客舱的当地观众。 我记得他的第一个样本正准备升天。

此外,中型运输机IL-276的一个非常有趣的项目。 这个尺寸非常受欢迎。 不同的国家在展会上展示了类似的项目,但我们可以为感兴趣的客户提供一些东西。 Ilyushin技术传统上一直备受关注,因为它在操作上是可靠的,不谦逊的,并且在相当长的一段时间内在东方服务。

今天,我们在维护这项技术和为运营商提供世界各地的备件方面面临巨大挑战。 原则上,东部市场已做好准备。

- 是否有关于飞机现代化,维修和维护的协议,这些协议是苏联时代的客户购买的?

- 我们正在努力开放现代授权服务。 其中一个特点包括,例如,外国的Il-76飞机通常不是民用标准认证,而只是军用标准认证。 直到最近还没有开发出优质,高质量的军用运输机服务。

我们目前正与一些大型公司,迪拜,整个地区以及非洲市场的运营商进行谈判。 谈判分两个方向进行。 首先,它是在任何地区组织仓库和服务,其次是在该地区推广俄罗斯飞机。

我们现在不仅销售一架飞机,而且还销售一台机器的生命周期,因此买方从飞机运行的第一天开始到运行结束时都必须了解。

- 您希望何时创建服务中心?

- 我们的任务是从两三年的角度建立物流和服务。 我们有几个与IL-76主题并行运行的新程序,我已经提到过了。 也就是说,我们正在建立一个服务和软件维护系统,不仅适用于旧车,也适用于新车 - 适用于整条伊柳辛军用运输机。

目前正在实施具体步骤。 一般来说,有一定比例:服务中心的数量直接取决于该地区有多少架飞机飞行。 在某些情况下,飞往俄罗斯我们工厂的维修将更有利可图。 现在正在制定这个问题,同时考虑到市场的数量和现场的特定修理形式。

顺便说一下,Ilyushin已经拥有大量的服务旅,如有必要,可以前往该网站。 鉴于车辆数量正在增长,我们正在那些我们感兴趣的市场中发展我们的本地业务。

- 在俄罗斯,前线Il-76MD正在升级为MD-M的外观。 外国合作伙伴是否对升级或购买新车更感兴趣?

- 总的来说,世界上有很多“七十六分之一”,300机器的另一个订单正在积极飞行,而且总的来说这是我们升级和延长这种飞机寿命的潜在市场。 然而,现代化是一个难题,因为不是每个人都有同样的需求。 资源扩展 - 其他 故事。 无限技术无法提供服务,但我们预计现有公园将在2035年之前飞往其他地方。 最新的系列IL-76MD-90А正在准备中。 从表面上看,它是相同的,但实际上已经大大更新了。

- Ilyushin设计局目前正在开发一些新项目?

“根据要求,包括外国客户在内,我们正在考虑在深度现代化中恢复生产轻型IL-103活塞的可能性。”

- 什么引擎会放在它上面?

- 这是一个相当复杂的问题,因为在俄罗斯还没有制造过这种尺寸的发动机。 但是有几种选择:首先,如果我们谈论飞机的商业用途,我们仍然可以与外国发电厂合作; 其次,西蒙诺夫设计局目前正在开发一种无人机发动机,可以适用于轻型飞机。 有很多选择。


IL-103飞机旁边安装了PD-76引擎的IL-14LL飞机(飞行实验室)

IL-103的前景看好。 现在世界上飞来飞去40这样的机器。 这是一款出色的飞机,不仅适用于日常任务,也适用于培训战斗机航空飞行员。 当然,在它上面,你不能转动“桶”,但你可以轻松学习基本的飞行技能。

- 现在这个想法处于什么阶段?

- 该项目仍需要解决几个问题,例如,平衡加热飞机机舱。 但总的来说,我们现在需要自己回答这个项目是否有未来的问题。 这仍然是Ilyushin公司的主动发展。 我们准备以$ 150-200千元为市场提供舒适的现成飞机。它只是价格提供的炸弹。

- 这个“炸弹”在哪里生产?

- 在科索沃解放军的一家企业中完全掌握了IL-103的生产,例如,总部位于莫斯科的Lukhovitsy - 目前正在收集米格机场。 在苏联时期,该命令被100发布,非常成功。

- 在Lukhovitsy还将收集IL-114?

- 这个计划已经制定了很长时间,但某些时刻只在今年9月解决了。 现在,无论是在管理上还是在技术上,没有什么能阻止我们准备生产IL-114。 第一架飞机现在正在Zhukovsky的Ilyushin试验工厂生产,正在积极开展工作以进行进一步的测试。

该系列飞机将在Lukhovitsy生产 - 工厂管理人员为该飞机完美准备了所有物流。
组装将在与MG组装相同的车间中,以两个平行的流进行。 当然,将有广泛的合作:一些单位将在索科尔工厂生产,一些在VASO,我们的沃罗涅日飞机工厂生产。 所有这些都将被带到莫斯科地区,在那里进行最后的集会。

- 谁现在需要这样的飞机?

- 这架飞机在俄罗斯的需求令人难以置信。 可能这是为数不多的客户需求量很大的汽车之一。


IL-114

首先,这是远北。 涡轮螺旋桨飞机上的飞行价格低于涡轮喷气发动机,特别是北方交通,北方交付。 IL-114具有特殊的防冰系统,可以降落在地面上。

其次,它通常是区域运输。 目前正在LII Gromov进行测试的TV7-117CT发动机具有非常经济和强大的功能,足以提供足够大半径的运输。 从这个意义上讲,航空公司需要这架飞机,这些航空公司拥有许多重要的区域航线。

第三,它是亚洲,非洲和拉丁美洲。 IL-114经济实惠,朴实无华。 他的生命周期正在被思考。 它的维护比使用其他类型发动机的飞机稍微简单一些。

此外,IL-114 - 是各种特种飞机的基础。 军方要求的任何版本都可以在其上实施。 例如,在每个MAKS上,配备有Kasatka瞄准和搜索复合体的雷达Mms公司的Il-114飞行。 总的来说,任何形式的电子战都可以由他们来进行。 即使是他可以随身携带的“盘子”。

- 还有IL-112? 这些飞机是否相互重复?

- 不,因为IL-112首先是一架斜坡飞机,而且它是根据军方的要求制造的。 当然,112和114有很多共同点:相同的引擎,一个非常相似的控制系统。


军用运输机IL-112В的布局

但是IL-112是一种非常有趣的格式。 他有自己的消费者,这不仅仅是军队。 这也是货物和乘客的任务。 这是MES,特种作战部队。 例如,我们收到了雅库特政府非常有趣的请求。 他们有一个大的区域,有很多货物运输任务,天气是不可预测的,IL-112是可以关闭任何地区的大型特定部分的机器。

- 据我所知,构建IL-76MD-90А的“Aviastar”非常受欢迎。

- 你只需经历这一刻。 Aviastar最初是作为一个系列工厂建造的,与试生产完全不同。

在大规模生产中采用现成的设计,并且必须确保该系统有效。 IL-76工厂首次应用于第一架生产型飞机的概念​​。 这略微增加了图形,但没有其他条件。 事实上,该工厂每年至少可以生产12飞机。 早在今年年底,Aviastar将推出比过去20年更多的飞机! 这从未发生过。
- 你会传给军队吗?

- 我们今年有合同,没有IL-76的交付,只有国家测试的介绍。 仅限一辆油轮。

- VKS将对IL-18做些什么?

“这些都是伟大的汽车,但他们的资源并不十分清楚。 就我们而言,我们已准备好应对其现代化,并安装额外的设备,并随时准备加入资源的扩展。 您需要询问视频会议的另一件事是什么任务。 还没有大项目。

- 据我所知,平均IL-276运输机对他们非常感兴趣。

- 这些是非常受欢迎的机器,因为如果你看一下运输问题的本质,那么20吨的载荷范围就是构成基础的基础。

IL-76仍然是另一种类型的汽车,两倍大,而且在平均飞机上执行的运输任务要便宜得多。 另外,当然,这个训练伞兵。 如果你需要训练十个人,那么为了他们提高IL-76没有效果。 同时,这些飞机的驾驶舱和机身的横截面是相同的,因此它们有很多交叉点,而对于军队来说它将是一个设备系列,借助它们可以最有效地解决他们的任务。

- 在Ilyushin设计局,您对与俄罗斯航空航天部队的互动感到满意吗?

- 我认为我们与军方有建设性的关系。 它们主要由军用运输航空公司建立。 这些人是最沉浸在话题中并支持我们共同事业的人。
作者:
原文出处:
http://tass.ru/opinions/interviews/4731346
26 评论
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  1. 狐狸
    狐狸 25十一月2017 07:33
    +3
    莫斯科附近的所有作品都汇聚在一起...就像世界zhi2正准备搬到莫斯科,所有事物都被描绘成zhirik一样...
    1. AVT
      AVT 25十一月2017 11:04
      +5
      Quote:福克斯
      莫斯科附近的所有作品都齐心协力...

      傻瓜 拉夫罗夫(Lavrov)是对的-,DB。“苏联时期以来,卢霍维采(Lukhovitsy)的生产设施就已经存在。这些工厂是米格(MiG)工厂,现在可以在卢霍维采(Nikhny Novgorod)和下诺夫哥罗德(Nizhny Novgorod)为一对夫妇工作,但是,本文所描述的这一点并没有掌握缺乏智力活动。
  2. andrewkor
    andrewkor 25十一月2017 08:01
    +1
    前“一般” TAPOiCh Kucherov Vadim Petrovich宣布乌兹别克斯坦因该协会“故意倒闭”而国际上通缉,也定居在卢霍夫采!
    1. Aviator_
      Aviator_ 25十一月2017 08:47
      +6
      嗯,乌兹别克人自己组织了TAPOiCH的“蓄意崩溃”,当时他们多年前拒绝与乌里扬诺夫斯克5合作。 现在让他们开驴。
      1. andrewkor
        andrewkor 25十一月2017 10:02
        +3
        AK Ilyushin副总参谋长瓦迪姆·彼得罗维奇(Vadim Petrovich)目前正在与人员合作,毕竟他们已有76岁的历史了!TAPOiCh的瓦解始于乌兹别克斯坦领导人拒绝按以下条款进入KLA:不反对以现金出售股票。然后是38架IL-76的中国合同崩溃(不是塔什干的错)。5年前TAPOiCH不再存在,在这种情况下可以进行什么样的合作,尤其是因为IL-476转换为数字形式乌兹别克斯坦不是航空业(这是一种侮辱),而是成功地发展了作者,因此,我们在驴上收集了废金属和废金属!
        1. Aviator_
          Aviator_ 25十一月2017 14:05
          +2
          令人遗憾的是,高科技飞机生产综合体无处可去。 我看到了一张5老式的照片 - 沿着TAPOiCh的墙壁,有Mriy中心部分的面板,6的部分。 现在终于一切。 对于驴子不要冒犯,好动物。 乌兹别克斯坦汽车工业是螺丝刀,还是我弄错了?
          1. andrewkor
            andrewkor 25十一月2017 17:01
            0
            懒得写一个大评论,自己看看Google关于乌兹别克斯坦的汽车行业。
            1. Aviator_
              Aviator_ 25十一月2017 18:47
              +2
              你不必多写 - 是或否。 什么,真的不知道:螺丝刀与否? 我会看,但似乎一切都是螺丝刀,就像在俄罗斯。
              1. andrewkor
                andrewkor 25十一月2017 19:39
                +2
                当然也有本地化,甚至在塔什干的通用发动机工厂为我们的机器生产线装配了多达2,5升的发动机; 35家大型工厂,300个私人分包商;法国人也在建造工厂。 !
                1. Aviator_
                  Aviator_ 25十一月2017 20:20
                  +2
                  当然,这是令人高兴的。 这个档案中是否还有教育机构,以便他们的工程师? 在这里,在俄罗斯,有很多人来自村庄,Ravshans和Jamsuts,并且在他们的kurbashi的严格指导下。 有人怀疑他们的大部分s / n是乌兹别克人的g and,他们放弃了他们的kurbashi到他们的故乡,一点点。
          2. 米奇
            米奇 26十一月2017 19:04
            0
            他们没有为TAPOiCh上的Mriya制定任何中心计划,而且他们5年前没有连续站在那里。 与IL-76混淆
            1. Aviator_
              Aviator_ 26十一月2017 21:38
              +1
              他们在乌里扬诺夫斯克做到了,他们在TAPOiCH收集了它。 图片提交。
            2. Aviator_
              Aviator_ 28十一月2017 19:49
              +1
              询问TAPOICH。 控制台“Mriy”,站在苏联时代的墙壁(6件),10多年前采取乌克兰人(传递金属?)。 图片,不幸的是,我无法想象。 现在沿着控制台An-70的墙壁,这个研讨会已经重新组装成IL-114的组装。 我很快就会发布图片。
  3. IStreebok
    IStreebok 25十一月2017 08:07
    +3
    (facepalm)... Il103 $ 200000 ...是炸弹吗? 出售``航空''作为战斗机的``训练台''...
    PS“ Dee bl ly bla d”(c)
  4. 猫侯爵
    猫侯爵 25十一月2017 08:21
    +5
    我不相信! 首先,没有它自己的马达,如果设置为“外国”。 150-200的轻型飞机? 好吧,它并不是那么便宜,尽管与``同班同学''相比便宜了25-30%...但是像往常一样,他们交流一件事,但在现实生活中我们会得到完全不同的东西。 我认为飞机的最终成本将比承诺的要昂贵得多。
  5. groks
    groks 25十一月2017 08:56
    +3
    真奇怪 损坏了百分之一和百分之二,只有18将被恢复。
    我们VASO至关重要,他一生都在生产IL。 尚未击败。 只有效应主义者可以分散,任何IL都可以完成。
  6. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 25十一月2017 11:38
    +1
    或者,也许与此同时,在这种“亲伊万诺夫波”上……“使” Il-102攻击机“深度现代化”? 眨眼
    1. groks
      groks 25十一月2017 12:00
      0
      由于对话数量从200和100跃升至18,因此您可能需要谈论102,但请记住2。
  7. senima56
    senima56 25十一月2017 13:22
    +5
    听到了,听到了……固体“炸弹”,例如SSZH,新的An-2等。 他们都是“世界上最好的非超越上级”
    ...但是最后呢? 没有自己的飞机,但是有捷克L-410的螺丝起子组件! 和多少谈论“国内飞机工业的复兴”! 是时候问问和种植了吗?
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 25十一月2017 16:47
      +3
      Quote:senima56
      是时候问问和种植了吗?

      谁和谁? “我们不移交自己的财产,”但“那里”没有陌生人。
    2. 任何人
      任何人 26十一月2017 13:57
      +1
      我也怀疑一家公司同时生产两架飞机在市场上竞争的并行性是否合适。 这是第112位和第114位。 其中一个是坡道,另一个不是坡道这一事实永远不会抵消飞机市场的经济可行性,这包括:批量生产越大,成本越低。 目前尚不清楚设计局为何要拖延两架类似飞机的生产项目。 我再次强调,(在文章中)关于第112个“纯斜率”的论点不能视为严肃的论点。 An-24也很烂。 所以呢? 这并没有阻止他成为全球最受欢迎的货运,客运和客运区域飞机。
      1. 搜索
        搜索 26十一月2017 21:50
        -1
        亲爱的,嗯,AN-24从来没有坡道,请勿将其与AN-26混淆。
        1. 任何人
          任何人 26十一月2017 22:26
          +3
          不要携带垃圾。An-26-An-24的斜坡版本。 它们之间没有其他区别。 还是您想告诉我有关维也纳森林的故事,它们是两种不同的飞机? An-26只是An-24的改型。 IL-112和IL-114是完全不同的平面。 这个主意很清楚还是您仍然需要咀嚼?
          Z.Y. “亲爱的”是什么样的吸引力? 现在以地上™吸引农民如此习惯吗? )))
      2. 麦克帕达
        麦克帕达 27十一月2017 15:46
        0
        IL-112和IL-114不同的飞机在发动机和航空电子设备上应尽可能统一。 Il-112会变成一架糟糕的客机,在“温室”条件下,它将在所有方面屈服于Il-114T。 反过来,IL-114将无法使用所有适合IL-112的站点。
        1. 任何人
          任何人 27十一月2017 16:40
          +2
          听着,Tu-154M,IL-62M和IL-76也“尽可能由引擎统一”。 所以呢? 让我提醒您,这与维持两个滑道的经济可行性有关。 是的,多功能性始终是一个折衷方案。 替代方案是价格飞涨和区域航空运输停滞。 结果,航空公司转向国外设备。 我们需要吗? 今天,我们应该尽可能地统一容量为40-70 pax的支线涡轮螺旋桨飞机。 理想情况下,可以选择军队,以便制造商可以大批量生产并降低生产和维护成本。 否则,我们将乘坐ATR。
  8. 队长
    队长 27十二月2017 13:49
    +1
    我想辜负这篇文章写在这里的那一刻。