海洋之上：海洋无人机的世界
虽然无人驾驶飞行器主要由空军使用，在较小程度上由地面部队使用，但海军部队正在密切关注它们，尽管它们的采用伴随着一些具体问题。
海上作战的最终目标是部署 无人驾驶飞机 从船只上进行近距离监视或在偏远地区进行空中巡逻，无论是独立还是与有人驾驶车辆一起使用。 飞机和直升机型无人机最适合此类任务，从直升机大小的系统，如 Northrop Grumman 的 MQ-8B / C Fire Scout，到飞机型无人机，如波音 / Insitu 的 ScanEagle 和 RQ-21A Blackjack . 尽管上述所有设备均由美国海军操作，但欧洲和以色列开发的系统也有改进的过程，这引起了本国和外国军事水手的兴趣。
然而，一个主要问题是无人机在船上的整合，以及开发适合在海上工作的系统的任务。 通常，直升机型无人机从甲板直升机借用适当的技术，用于支持海上作业。 与飞机方案中的对应物相比，旋翼无人机也更容易与船舶整合，因为它们的垂直起飞和着陆需要较少的甲板空间。 然而，近年来，从技术角度来看，在甲板操作中嵌入新型飞机已经做了很多工作。
在航空母舰上工作
其中一项技术诀窍是在47的Nimitz级乔治布什航空母舰甲板上使用诺斯罗普格鲁曼公司的X-2013无人机无人战斗机（UCAV）原型机的飞行器成功着陆。 在2014中，接下来进行了飞行试验，证明了X-47®与另一架尼米兹级航空母舰西奥多·罗斯福的甲板上的F / A-18C / D大黄蜂战斗机一起起飞的能力。 X-47B计划的最后一次成功是展示了无人机从2015的OmegaAir Boeing B707-320飞机加油机加油的能力，之后美国车队关闭了这个项目并将所有经验转移到了CBARS计划（见下文）。 该计划现已完成，海军维持着两架X-47V飞行，以进行进一步的研究和测试。
X-47B无人机由OmegaAir B707-320油轮加油，这是无人机能力发展的重要一步
为此，机队开始实施一种基于航空母舰的空中加油系统计划，该航空母舰称为CBARS（基于舰载的空中加油系统），据此，它将购买MQ-25 Stingray无人机。 波音公司，通用原子公司，洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司等四个承包商已为该计划申请了飞机：诺斯罗普·格鲁曼公司使用基于X-47B的无人机，波音公司使用基于幻影射线的无人机，洛克希德·马丁公司及其海上海上复仇者的幽灵和普通原子。 根据先前的UCLASS（无人运载火箭发射的机载监视和打击）计划，所有这四家公司均被选中用于无人机运营。 作为UCLASS项目的一部分，开发了不起眼的打击无人机，但最终，所有有关它的工作都归结为CBARS项目。 尽管有欲望 舰队 为了获得实际结果，UCLASS计划下的工作计划一直在向右移动，因为机队发现很难从有效散射面（EPR）小的甲板无人机上确定想要的东西。 事实证明，降低EPR并非易事，因此机队重新定义了该计划的任务，将其重命名为CBARS计划，在此框架内，他开始开发加油系统，目的是扩大F / A-18E / F超级大黄蜂战斗机执行的任务范围航空母舰。 今年，发布了下一阶段工作的提案请求，其中规定了最终完成和准备生产的过程，以及降低每个公司为最终确定其应用而必须承担的风险的工作，而不是根据CBARS项目而不是根据UCLASS。 最终，MQ-25将变成可以充当加油机的监视系统。 Cobham A / A42R-1空中加油系统将安装在无人机上，该无人机将安装在美国海军和海军陆战队的F / A-18系列战斗机上。 根据美国海军的说法，首架MQ-25无人机很可能会在2020年代初投入使用。
vertibirds
Schiebel Camcopter S-100无人机是在海上条件下成功运行的系统之一。 该公司最近通过今年100月在澳大利亚出售一个这样的测试中心而取得了一些成功，因为该国的机队非常希望接受无人驾驶飞机。 Schiebel发言人在此场合表示：“澳大利亚机队订购的一个这样的S-200飞机由两架飞机组成。 最近与机队签订的合同还包括未来三年的工程支持和物流。” 与其他机队争夺合同很难，因为其他制造商也希望将其系统出售给堪培拉。 UMS Skeldar的旋翼飞机V-XNUMX无人机在申请者中。 UMS Skeldar称，它的显着特点是可以同时使用船用柴油的多燃料发动机，这将使该设备对澳大利亚船队具有吸引力。 柴油发动机是稀有装备的重要论点，因为无人机可以使用与船舶及其燃料相同的燃料 航空 技术，而柴油也更安全，因为它比航空燃料具有更高的闪点。 UMS Skeldar主管David Willems说：“众所周知，要在船上工作，这种无人驾驶的车辆必须使用柴油。” -S-100无法使用柴油，这是该型号的重大缺陷。 我们相信，除了这些测试之外，我们的V-200系统仍然有很多展示机会，因为它非常适合在水面舰艇和海上平台上工作。”
UMS Skeldar在印度尼西亚选择其V-200系统进行测试和评估以预期潜在订单时取得了成功。
这些公司竞争的另一个市场是德国，几年来德国一直在寻找与德国舰队的船舶整合的旋翼无人机。 UMS Skeldar公司与ESG公司合作进入市场，并很快期望德国车队的计划取得一些进展。 “我们与ESG的关系在很多层面都很重要，尤其是因为它是许多项目的主要承包商，”威廉姆斯说。 “我们正在与他们合作开展VorUMAS计划（德国舰队直升机无人机采购计划的新名称）。” 他补充说，关于德国舰队要求的提案请求是不可避免的。 此外，他说他没有权利讨论任何细节，但他的公司希望在德国有许多其他可能性。
与此同时，Schiebel的代表预测德国舰队开始招标，他们指出：“我们将能够说服德国舰队，我们的S-100是甲板垂直起降车的最佳选择”。 Skeldar还依赖于其在德国市场的份额，但在其他国家也很活跃。 在2015结束时，成立了一家公司，将资产整合到萨博和UMS的无人系统中。 这一成功的营销活动促成了Skeldar最近的成功，Skeldar于2月2017在印度尼西亚销售了第一套系统。 据该公司称，一个V-200系统被出售用于评估，最终将导致向印度尼西亚出售更多系统。 “V-200平台在测试和执行巡逻任务方面表现良好，”威廉姆斯补充道。 -
能够承载不同的有效载荷，相对少量的维护和物流，地面控制站的均匀性以及柴油燃料的工作能力。 我们的印度尼西亚客户对这一优势表示赞赏，因此对该系统非常积极。“
Willems补充说，对无人机的兴趣逐年增加，而且他们在军事，海事和民用领域的快速发展意味着对无人驾驶飞机的需求比以往任何时候都要大。 “我们的每个平台都可以携带不同的有效载荷，也就是说，它们可以随时用于执行各种任务。 在这方面，我们的客户获得了巨大的利益......此外，我们还根据未来需求不断进行研发。 我们将在未来两年内做出重大改变。“ 该公司还将其较小的R-350直升机无人机推向海洋无人机市场，根据Willem的说法，该市场将是第一款非常适合海军部队的无人机。 “这可能会导致部署其他基于船舶的平台，例如V-200。 但是，在这个阶段，我无法对潜在客户说些什么。“
公司通用原子公司提出了为美国海军UCLASS，目前正在转化为MQ-25项目的捕食者无人机-C程序的修改，其下开发的无人加油机
印度也可以成为UMS Skeldar的主要客户，因此它与当地合作伙伴3F-Advanced Systems合作，在该国组织了几次示范测试。 “我们预计军事领域的首次销售，”威廉姆斯说。 “因此，我们打算开始为印度市场组装V-200系统，然后根据必要的数量，在当地企业组织生产。” 在加入2016的导弹技术控制制度后，印度成为各种类型无人机的新巨大市场，该制度允许成员国出口有效载荷超过500千克和300千米的无人机和导弹技术。 在加入导弹技术控制组织之后，印度政府于6月向2016发布了一项请求，要求美国批准向印度海军购买通用原子公司的无人卫士无人机（Guardian是无所不在的捕食者无人机系列的海事版本）。 通用原子公司没有对此可能向印度出售发表评论，美国国会尚未批准该交易。
通用动力公司寻求进入海洋无人机市场，提供新的机会，例如将声纳集成到Guardian车载设备中，该设备正与Ultra Electronics共同开发。 毫无疑问，这将在海洋条件下执行任务时提高无人机的效率。 在其他集成系统海洋应用 - 从公司和莱昂纳多请求者AIS自动识别系统（自动识别系统）机载监视雷达海浪-7500E X波段（8,5-10,68千兆赫）。 无线电频率转发器AIS安装在总登记容量超过300吨的所有船舶上，提供有关船舶识别，航向和速度的信息。
此外，该公司还参与了MQ-25项目的开发，如果实施，该项目将允许通用动力公司首次将其系统交付给美国海军，因为其Predator无人机系列在美国空军，MQ-1 Predator和MQ-9 Reaper中取得了成功，在军队中，MQ-1C灰鹰已经服役了好几年了。 General Atomics公司打算为基于Predator-C Avenger的无人机MQ-25喷气式飞机提供程序。 航空母舰平台是该公司的一个新方向，尽管MALE无人机系列成功（中等高度，长航时，中等高度，飞行时间长），这些无人机已经在几个北约国家服役。
IAI表示他们正在将他们的基本无人机苍鹭改装为海上作业，包括安装专用雷达，无线电智能系统和远程通信系统。
以色列天才
以色列航空航天工业公司（IAI）也正在开发Heron无人机的海上版本，包括柴油动力版本，尽管它们都不适合在航空母舰上服务。 Super Heron变种首次在2014的新加坡航空展上展出，是作为瑞士要求的提案而开发的，最终以其无人机Hermes-900赢得了竞争对手Elbit Systems，尽管IAI仍然在市场上推出其系统。 “超级苍鹭，作为苍鹭变种之一，适用于任何任务，包括海洋，”IAI部门无人机部门负责人Dan Beechman说。 - Heron家族在许多方面都在不断改进...... Super Heron专为无人机操作员而设计，他们需要一个具有改进功能和柴油发动机的系统。 该系统适合任何国家的客户。“ 此外，Bichman指出，Heron系列的基本版本可以轻松修改，以安装必要的系统和目标负载，这将使其适应海上任务。 “通过这种方式，你可以通过安装适当的系统和设备轻松地将任何Heron基地无人机变成海洋苍鹭。”
这种有效载荷可包括由IAI ELTA开发的用于海上巡逻的监视雷达之一，例如，X-band ELM-2022ES雷达，来自IAI Tamam的微型Pop光耦以及电子智能传感器，例如来自IAI ELTA的EL / L-8385。 此外，如果有这样的作战需要，IAI ELTA的卫星通信系统将有助于在1000 km以及低海拔地区长距离工作。 “苍鹭海洋无人机已由多家运营商运营多年，包括以色列舰队，”比奇曼说。 “苍鹭无人机是一种多任务系统，飞行时间长，适用于不同高度和距离的各种作业任务，能够在极端天气条件下运行。” IAI和Elbit Systems并不是唯一提供海洋无人机的以色列人。 在2010中，以色列海军选择航空轨道器-2无人机与水面舰艇一起工作，例如Sa'ar-5轻型护卫舰。 据该公司介绍，该装置能够承载1,5 kg的目标载荷，其射程为100 km，飞行持续时间可达4小时。
莱昂纳多测试了S-100无人机上的许多系统，包括可能对澳大利亚舰队感兴趣的PicoSAR雷达。
感觉到这个问题
至于支持海上任务的能力，不仅平台，而且它们携带的传感器在这里非常重要。 “平台和传感器的这种组合对客户非常有吸引力，因为它几乎可以在任何天气下覆盖广泛的区域，”Schiebel代表谈到集成传感器/平台解决方案时表示。 莱昂纳多在这一领域取得了很大成就，成功测试了S-100无人机上的系统，并获得了一份非常有声望的合同，将Osprey X波段监视雷达集成到无人机MQ-8С中。 如前所述，澳大利亚购买了一个S-100复合体，但尚未选择任何传感器。 在2015中，莱昂纳多向S-100展示了其对该国舰队的调查雷达，因此，成功的机会非常高。
Osprey雷达通过美国政府提供，安装在美国舰队的MQ-8С无人机上。 “我们现在正在执行一项合同，按时交付，并与我们的Fire Scout合作伙伴合作，以成功完成它，”莱昂纳多航空航天系统负责人Brendan Nolan表示，并补充称该机队正在考虑签订合同出货以获得更多销售。 “我们的主要目标是根据我们赢得的合同交付。 当然，我们已准备好支持美国海军或诺思罗普格鲁曼公司的任何出口活动，但目前我们专注于该计划的供应。“
Nolan表示，与具有固定天线阵列的上一代雷达相比，Osprey雷达“毫无疑问是一个突破”。 “Fire Scout无人机的两侧安装了两个天线，可以在没有任何活动部件的情况下提供240度范围。 因此，雷达设计不允许将其安装在直升机的船体下，这种情况经常发生，这在公海期间是一个优势，“Nolan继续说道，有源相控阵天线（AFAR）允许操作员同时执行许多任务。 “你可以用AFAR将雷达指向任何可以看到它的地方。 例如，为了获取有关天气状况的信息，同时将目标区域映射到右侧，同时注意左侧的空气威胁。 “Osprey雷达的特性非常适合非熟练操作。 你可以用这个轻量级系统做很多事情，因此它非常适合无人机，“诺兰补充道。
优点显而易见
实际上，正如文章所述，美国舰队在部署无人机以执行海上任务方面取得了很大进展。 但是，其他技术先进国家也在朝这个方向努力。 与海洋条件下任何系统运行相关的问题，更不用说无人驾驶，都是巨大的，但该行业正在开发一些技术，以提高该领域的效率。 与载人平台相比，安全水平提高，因为飞行机组人员在执行战斗任务时面临风险，加上成本降低，因为没有使用飞行员的宝贵时间 - 嗯，使用无人机进行海上任务的优势是显而易见的，因此，一些国家缓慢但肯定地在其船上部署越来越多的无人系统。
在网站的材料上：
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
army-news.ru
avia-simply.ru
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