Mi-28“夜间猎人”怎么样？
Mi-28N“夜间猎人”（根据北约编纂的“浩劫”称“毁灭者”）是由PJSC Rostvertol制造的俄罗斯攻击直升机，隶属于俄罗斯直升飞机公司。 它是一架现代战斗直升机，其主要目的是搜寻和摧毁 坦克，装甲和未装甲的敌方装备，以及他在战场上的步兵，此外，它还可以击中低速空中目标。 该直升机可在简单和困难的天气条件下白天和晚上使用。
Mi-28N被俄罗斯国防部正式采用，并积极向部队提供。 根据2017年的信息，俄罗斯空军拥有90多架Mi-28N直升机。 国际市场上也需要战车。 至少有15架Mi-28NE直升机在伊拉克军队服役，攻击直升机正在交付给阿尔及利亚，阿尔及利亚于2014年42月签署了供应28架Mi-XNUMXNE直升机的合同。 直升机已经参加了敌对行动，俄罗斯人被用来打击恐怖分子， 航空 俄罗斯在叙利亚的伊拉克空军团体曾与伊拉克的伊斯兰国恐怖分子（IS，这是一个在俄罗斯被禁止的恐怖组织）的恐怖分子进行过战斗，尤其是在法塔赫行动（对摩苏尔的攻击）中被广泛使用。
他的第一架飞行攻击直升机Mi-28多年前制造了35，它发生在10十一月1982年。 随后，在其基地，Mi-28H直升机投入使用，该直升机在2009年投入使用。 它的大规模生产始于俄罗斯的2006，位于Rostov-on-Don的Rostvertol工厂。 根据2020之前的国家军备计划，俄罗斯军队应该收到大约200 Mi-28H直升机。
Mi-28直升机以出色的飞行性能而着称。 他能够执行这样的特技飞行，如Nesterov环，枪管，伊梅尔曼的政变，横向飞行，向后飞行。 与2012一起，俄罗斯空军Berkuty的特技飞行队使用Mi-28H直升机并非巧合，该组织在这种类型的六架战斗直升机上执行飞行。
故事 这艘神奇的直升机的诞生可以追溯到1976，当时苏联部长理事会通过了关于新攻击直升机工作开始的法令，这将超过苏联Mi-24和美国阿帕奇服役。 国家Kamov（Ka-50“黑鲨”直升机）和Mil（Mi-28直升机，总设计师Mark Weinberg）的主要设计局展示了他们的竞赛作品。 与Ka-50不同，Mil直升机是根据带有尾桨的双转子单转子机器的传统概念开发的。 与此同时，攻击直升机的机组成员之间存在职能分工：导航员和飞行员。
关于直升机的外观和米28的第一次测试的有趣的事实告诉记者，苏联塔斯社英雄试飞员Gurgen Karapetyan，谁多年来他的作品已经掌握39类型的直升机，滑翔机和飞机，并鉴于其修改 - 超过一百种不同的飞机了。 他总共花了超过5500小时的时间，飞行了米尔设计局创建的所有类型的直升机，包括Mi-28。 这是米勒设计局Gurgen Karapetyan的测试飞行员和测试导航员Viktor Tsygankov第一次在10年11月的1982上升了一架新的实验直升机。
Gurgen Karapetyan回忆说：“不幸的是，那天，Leonid Ilyich Brezhnev去世了。 但尽管如此，直升机在早上在11进行了徘徊。 但是，已经在12小时内禁止航班。 在第一次飞行中，我们起飞，悬挂在空中5分钟。 我们首先攀爬一米，然后是五米，左右移动，来回移动，以小角速度转弯，然后降落。“ 根据试飞员的记忆，这次飞行没有留下特别生动的印象。 与此同时，直升机相当稳定，控制非常灵敏。 在11月至12月的晚些时候，测试飞行员的年度1982达到了60 km / h的速度。 第一次飞行后，所有材料和米尔设计局的计算材料都提交给苏联航空工业部的理事会，之后获得了继续测试的批准。
值得注意的是，当时Mi-28与Kamov产品认真对抗。 今年6月，Ka-50直升机在1982上起飞，而Mi-28仅在11月起飞。 正如Gurgen Karapetyan回忆的那样，在第一次飞行的执行之前，传输被摧毁了。 因此，直到11月在设计局进行了各种改进，并且只有在秋天结束时，直升机能够完成第一次盘旋。 到那时，卡莫维亚人能够遥遥领先，因此，在千禧年，有必要考虑如何赶上。
Mi-28攻击直升机的一系列初步测试从1982延续到1985一年，它们与Ka-50直升机的测试平行。 最后，国防部决定卡莫夫的公司赢得比赛，但是他们不同意米勒千禧设计局做出这样的决定，他们非常清楚地知道在单座赛车上飞行很容易，但是有效的战斗更加困难。 根据Karapetyan的回忆录，Gorokhovetsky试验场的Ka-50直升机与Mi-28完全相同。 在这种情况下，有一个细微差别：一旦军事人员同时飞过Ka-50和Mi-28。 他们的任务是 - 25目标。 Mi-28直升机的机组人员找到了所有目标，而Ka-50只有一个。
新的攻击直升机米28，以及测试飞行员军用开发商敦促苏联的军事领导人认为，“飞行员在极低的高度不能立即实现所有的功能：飞直升机进行搜寻，避开了地形和障碍物击中目标。“ Gurgen Karapetyan说，在海拔5-15米一个飞行员在飞行30-50米的高空执行这些任务不能，这是可能的，但后来受伤的概率增长到95％。
Gurgen Karapetyan回忆起在1980期间在阿富汗逗留期间发生的另一起事件，以及米尔设计局的总设计师。 然后，在50米的高度，一架战斗直升机Mi-24被击落。 “是否有狙击手变得非常好，或是一颗流弹击中飞行员的头部。 但副驾驶没有时间作出反应，从50仪表的高度来看，Mi-24坠落并坠毁，“试飞员说。 在返回莫斯科设计新的Mi-28直升机后，进行了适当的改进，包括驾驶舱的几何形状。 与此同时，Karapetyan向总设计师求助于整个直升机舱应该被预订：不仅是它的下半部分，还有玻璃。 后来的测试中，Mi-28的驾驶舱是从20-mm Vulcan飞机炮（北约的主炮）中射出的，显示了出色的安全性。
确定了制造双重战车的概念，这种方法绝对正确。 那时，美国人有类似的情况，回忆起米尔设计局的试飞员 - 材料出现在印刷中，有利于攻击直升机的单座概念。 此外，许多文章都出现在苏联国家委员会的会议上，大约在举行之前一两个月。 所有这些都影响了工作过程。 只有在美国1989的西科斯基公司进行测试之后，他们写道，为了单独制造攻击直升机，必须使其系统的36自动化，并且这种自动化的成本是“黄金”。
根据Karapetyan的说法，在创建新直升机的过程中，设计师们引入了旨在改善人体工程学的各种解决方案和概念。 例如，测试飞行员注意到：要启动发动机，在Mi-24直升机上，必须执行144操作，而在新的Mi-28上 - 整个18。 差异很大。 在Mi-28上，他们即使在Mi-24上也会实施大量的改进，但出于某种原因，他们从未实现过。 例如，Mi-24没有夜视系统，而Mi-28则成为24小时全天候作战直升机。 与此同时，在夜间检测直升机本身比在白天检测要困难得多。
Mi-28A直升机的国际首演是在1989年度。 8 June汽车首次在Le Bourget的法国航空展上展出。 苏联攻击直升机成为展览的真正明星。 与此同时，根据Karapetyan的回忆，外国人的第一反应如下：“Ay，美国阿帕奇的副本！”。 他自己解释说机器看起来很相似，但谈论复制是错误的，只是苏联和美国的人们想到了战车的发展方向。 与此同时，当外国人了解到Mi-28中提出的解决方案和概念时，他们真的很震惊。 从Karapetyan的角度来看，Apache和Mi-28在战斗生存能力方面是完全不同的机器，而且这种比较并不支持美国人。 面对Mi-28，我们的军队收到了一架非常好的直升机，凭借其效力和战斗生存能力，现在已成为世界上最好的直升机之一，总结了这位荣幸的试飞员。
目前，战斗直升机Mi-28的开发仍在继续。 10月12 2016是Mi-28HM直升机的第一次起飞，它是Mi-28直升机的现代化版本。 与通常的“夜间猎人”不同，其中导航员操作员坐在前驾驶舱内并且在战斗车辆的驾驶能力方面受限，在新的直升机中，在两个驾驶舱中实施完全控制。 Mi-28HM直升机接收了nadovulochnaya雷达和一个新的瞄准飞行导航综合体，一个改进的雷达站。 假设第一批这样的直升机可以在2018年进入部队。
创建攻击直升机Mi-28HM（产品296）的工作是在2009的ROC“Avangard-3”框架内发布的。 这项工作的主要任务是使用新的单位，单位和系统对现有的Mi-28H“夜间猎人”直升机进行现代化改造。 计划通过更换一些部件来改进直升机的作战，飞行和作战质量。 此外，项目工作的一部分涉及由于部件的拒绝而简化机器的生产，其交付可能与任何问题的发生有关。
在创建现代化的Mi-28H战斗直升机时，设计师充分考虑了开发Mi-28UB战斗训练版的经验：他们在升级后的直升机的前驾驶舱内安装了第二个控制套件。 除此之外，机组舱也进行了升级：飞行员和指挥官现在将以更易于访问的形式和更大的体积接收关于所有机器系统和环境的操作的额外机舱信息。 这是为了提高战车的机组人员的态势感知能力，这将促进相互作用，并有助于提高决策速度，特别是在困难的战斗情况下。 此外，直升机上出现了一个新的瞄准飞行导航综合体，它收到了速度提高的现代计算工具。 Mi-28HM直升机的驾驶舱是安全的铠装，应该提供有效的保护，以防止穿刺子弹和口径达到20 mm的弹壳。
先进的nadtulochnaya雷达和更高的使用现代高精度的能力 武器包括自导导弹在内，也是Mi-28HM直升机的名片。 使用精确武器可以大大减少攻击直升机处于潜在危险情况的时间。 现代化汽车的优点包括良好的抵抗战斗伤害。 这是通过使用新的设计解决方案和最新材料实现的。 Mi-28HM直升机燃油系统的设计消除了油箱中燃料爆炸或点燃的可能性，转子叶片由复合材料制成。 刀片可以让您安全地完成飞行，即使它们击中了弹壳20-30 mm。
除了Mi-28NM之外，还创造了另一项新的改装 - Mi-28UB，一种带有双重控制和远程故障模拟器的训练和战斗直升机，它保留了攻击直升机的所有功能。 该模型的主要区别恰恰在于双控制系统的存在，该系统允许驾驶员驾驶室和驾驶室驾驶战车。 因此，有可能对需要对“夜间猎人”进行突击搜查的军事飞行员进行更有效的教育和培训。 此外，在船上可能出现紧急情况的情况下，第二名机组成员将能够控制直升机。 故障模拟面板安装在Mi-XNUMHUB上，可以为受训飞行员模拟飞行中设备故障的各种选项，从而改善受训人员在危机时刻的训练，在真正的故障或事故情况下，这将有助于挽救他的生命。
据瓦迪姆Barannikova第一副总裁的航空工厂“Rostvertol”的导演，在的与俄罗斯外交部的三年期合同的国防部签署了三年的框架，从2017年开始，军方将获得高达10训练和作战直升机米28UB（因此，军队至少30将用这种机器补充）。 这些直升机已经通过了全方位的工厂测试。 正如国防部所指出的那样，在11月初的2017中，前两架具有双重控制功能的Mi-28UB直升机被送往部队，在不久的将来，这些车辆将抵达第344号位于Torzhok的陆军航空中心。 根据Aircraftcompare.com门户网站，一架Mi-28UB的成本略高于Mi-28H的成本，范围从16,8到18百万美元。
根据北约编纂的国内战斗直升机Mi-28在适当的时候获得了绰号“掠夺者”，试飞员Gurgen Karapetyan认为非常准确。 在叙利亚战斗使用这种战车的经验表明，北大西洋联盟的军队选择的加词绝对是正确的。
信息来源：
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
开源材料
Mi-28N被俄罗斯国防部正式采用，并积极向部队提供。 根据2017年的信息，俄罗斯空军拥有90多架Mi-28N直升机。 国际市场上也需要战车。 至少有15架Mi-28NE直升机在伊拉克军队服役，攻击直升机正在交付给阿尔及利亚，阿尔及利亚于2014年42月签署了供应28架Mi-XNUMXNE直升机的合同。 直升机已经参加了敌对行动，俄罗斯人被用来打击恐怖分子， 航空 俄罗斯在叙利亚的伊拉克空军团体曾与伊拉克的伊斯兰国恐怖分子（IS，这是一个在俄罗斯被禁止的恐怖组织）的恐怖分子进行过战斗，尤其是在法塔赫行动（对摩苏尔的攻击）中被广泛使用。
他的第一架飞行攻击直升机Mi-28多年前制造了35，它发生在10十一月1982年。 随后，在其基地，Mi-28H直升机投入使用，该直升机在2009年投入使用。 它的大规模生产始于俄罗斯的2006，位于Rostov-on-Don的Rostvertol工厂。 根据2020之前的国家军备计划，俄罗斯军队应该收到大约200 Mi-28H直升机。
Mi-28Н上的特技飞行队“Berkuty”
Mi-28直升机以出色的飞行性能而着称。 他能够执行这样的特技飞行，如Nesterov环，枪管，伊梅尔曼的政变，横向飞行，向后飞行。 与2012一起，俄罗斯空军Berkuty的特技飞行队使用Mi-28H直升机并非巧合，该组织在这种类型的六架战斗直升机上执行飞行。
故事 这艘神奇的直升机的诞生可以追溯到1976，当时苏联部长理事会通过了关于新攻击直升机工作开始的法令，这将超过苏联Mi-24和美国阿帕奇服役。 国家Kamov（Ka-50“黑鲨”直升机）和Mil（Mi-28直升机，总设计师Mark Weinberg）的主要设计局展示了他们的竞赛作品。 与Ka-50不同，Mil直升机是根据带有尾桨的双转子单转子机器的传统概念开发的。 与此同时，攻击直升机的机组成员之间存在职能分工：导航员和飞行员。
关于直升机的外观和米28的第一次测试的有趣的事实告诉记者，苏联塔斯社英雄试飞员Gurgen Karapetyan，谁多年来他的作品已经掌握39类型的直升机，滑翔机和飞机，并鉴于其修改 - 超过一百种不同的飞机了。 他总共花了超过5500小时的时间，飞行了米尔设计局创建的所有类型的直升机，包括Mi-28。 这是米勒设计局Gurgen Karapetyan的测试飞行员和测试导航员Viktor Tsygankov第一次在10年11月的1982上升了一架新的实验直升机。
Gurgen Karapetyan回忆说：“不幸的是，那天，Leonid Ilyich Brezhnev去世了。 但尽管如此，直升机在早上在11进行了徘徊。 但是，已经在12小时内禁止航班。 在第一次飞行中，我们起飞，悬挂在空中5分钟。 我们首先攀爬一米，然后是五米，左右移动，来回移动，以小角速度转弯，然后降落。“ 根据试飞员的记忆，这次飞行没有留下特别生动的印象。 与此同时，直升机相当稳定，控制非常灵敏。 在11月至12月的晚些时候，测试飞行员的年度1982达到了60 km / h的速度。 第一次飞行后，所有材料和米尔设计局的计算材料都提交给苏联航空工业部的理事会，之后获得了继续测试的批准。
值得注意的是，当时Mi-28与Kamov产品认真对抗。 今年6月，Ka-50直升机在1982上起飞，而Mi-28仅在11月起飞。 正如Gurgen Karapetyan回忆的那样，在第一次飞行的执行之前，传输被摧毁了。 因此，直到11月在设计局进行了各种改进，并且只有在秋天结束时，直升机能够完成第一次盘旋。 到那时，卡莫维亚人能够遥遥领先，因此，在千禧年，有必要考虑如何赶上。
Mi-28攻击直升机的一系列初步测试从1982延续到1985一年，它们与Ka-50直升机的测试平行。 最后，国防部决定卡莫夫的公司赢得比赛，但是他们不同意米勒千禧设计局做出这样的决定，他们非常清楚地知道在单座赛车上飞行很容易，但是有效的战斗更加困难。 根据Karapetyan的回忆录，Gorokhovetsky试验场的Ka-50直升机与Mi-28完全相同。 在这种情况下，有一个细微差别：一旦军事人员同时飞过Ka-50和Mi-28。 他们的任务是 - 25目标。 Mi-28直升机的机组人员找到了所有目标，而Ka-50只有一个。
米28A
新的攻击直升机米28，以及测试飞行员军用开发商敦促苏联的军事领导人认为，“飞行员在极低的高度不能立即实现所有的功能：飞直升机进行搜寻，避开了地形和障碍物击中目标。“ Gurgen Karapetyan说，在海拔5-15米一个飞行员在飞行30-50米的高空执行这些任务不能，这是可能的，但后来受伤的概率增长到95％。
Gurgen Karapetyan回忆起在1980期间在阿富汗逗留期间发生的另一起事件，以及米尔设计局的总设计师。 然后，在50米的高度，一架战斗直升机Mi-24被击落。 “是否有狙击手变得非常好，或是一颗流弹击中飞行员的头部。 但副驾驶没有时间作出反应，从50仪表的高度来看，Mi-24坠落并坠毁，“试飞员说。 在返回莫斯科设计新的Mi-28直升机后，进行了适当的改进，包括驾驶舱的几何形状。 与此同时，Karapetyan向总设计师求助于整个直升机舱应该被预订：不仅是它的下半部分，还有玻璃。 后来的测试中，Mi-28的驾驶舱是从20-mm Vulcan飞机炮（北约的主炮）中射出的，显示了出色的安全性。
确定了制造双重战车的概念，这种方法绝对正确。 那时，美国人有类似的情况，回忆起米尔设计局的试飞员 - 材料出现在印刷中，有利于攻击直升机的单座概念。 此外，许多文章都出现在苏联国家委员会的会议上，大约在举行之前一两个月。 所有这些都影响了工作过程。 只有在美国1989的西科斯基公司进行测试之后，他们写道，为了单独制造攻击直升机，必须使其系统的36自动化，并且这种自动化的成本是“黄金”。
根据Karapetyan的说法，在创建新直升机的过程中，设计师们引入了旨在改善人体工程学的各种解决方案和概念。 例如，测试飞行员注意到：要启动发动机，在Mi-24直升机上，必须执行144操作，而在新的Mi-28上 - 整个18。 差异很大。 在Mi-28上，他们即使在Mi-24上也会实施大量的改进，但出于某种原因，他们从未实现过。 例如，Mi-24没有夜视系统，而Mi-28则成为24小时全天候作战直升机。 与此同时，在夜间检测直升机本身比在白天检测要困难得多。
Mi-28A直升机的国际首演是在1989年度。 8 June汽车首次在Le Bourget的法国航空展上展出。 苏联攻击直升机成为展览的真正明星。 与此同时，根据Karapetyan的回忆，外国人的第一反应如下：“Ay，美国阿帕奇的副本！”。 他自己解释说机器看起来很相似，但谈论复制是错误的，只是苏联和美国的人们想到了战车的发展方向。 与此同时，当外国人了解到Mi-28中提出的解决方案和概念时，他们真的很震惊。 从Karapetyan的角度来看，Apache和Mi-28在战斗生存能力方面是完全不同的机器，而且这种比较并不支持美国人。 面对Mi-28，我们的军队收到了一架非常好的直升机，凭借其效力和战斗生存能力，现在已成为世界上最好的直升机之一，总结了这位荣幸的试飞员。
目前，战斗直升机Mi-28的开发仍在继续。 10月12 2016是Mi-28HM直升机的第一次起飞，它是Mi-28直升机的现代化版本。 与通常的“夜间猎人”不同，其中导航员操作员坐在前驾驶舱内并且在战斗车辆的驾驶能力方面受限，在新的直升机中，在两个驾驶舱中实施完全控制。 Mi-28HM直升机接收了nadovulochnaya雷达和一个新的瞄准飞行导航综合体，一个改进的雷达站。 假设第一批这样的直升机可以在2018年进入部队。
米28NM
创建攻击直升机Mi-28HM（产品296）的工作是在2009的ROC“Avangard-3”框架内发布的。 这项工作的主要任务是使用新的单位，单位和系统对现有的Mi-28H“夜间猎人”直升机进行现代化改造。 计划通过更换一些部件来改进直升机的作战，飞行和作战质量。 此外，项目工作的一部分涉及由于部件的拒绝而简化机器的生产，其交付可能与任何问题的发生有关。
在创建现代化的Mi-28H战斗直升机时，设计师充分考虑了开发Mi-28UB战斗训练版的经验：他们在升级后的直升机的前驾驶舱内安装了第二个控制套件。 除此之外，机组舱也进行了升级：飞行员和指挥官现在将以更易于访问的形式和更大的体积接收关于所有机器系统和环境的操作的额外机舱信息。 这是为了提高战车的机组人员的态势感知能力，这将促进相互作用，并有助于提高决策速度，特别是在困难的战斗情况下。 此外，直升机上出现了一个新的瞄准飞行导航综合体，它收到了速度提高的现代计算工具。 Mi-28HM直升机的驾驶舱是安全的铠装，应该提供有效的保护，以防止穿刺子弹和口径达到20 mm的弹壳。
先进的nadtulochnaya雷达和更高的使用现代高精度的能力 武器包括自导导弹在内，也是Mi-28HM直升机的名片。 使用精确武器可以大大减少攻击直升机处于潜在危险情况的时间。 现代化汽车的优点包括良好的抵抗战斗伤害。 这是通过使用新的设计解决方案和最新材料实现的。 Mi-28HM直升机燃油系统的设计消除了油箱中燃料爆炸或点燃的可能性，转子叶片由复合材料制成。 刀片可以让您安全地完成飞行，即使它们击中了弹壳20-30 mm。
第一批培训和战斗直升机Mi-XNUMHUB的介绍。 Rostov-on-Don，28（c）Evgeny Baranov /俄罗斯直升机公司JSC
除了Mi-28NM之外，还创造了另一项新的改装 - Mi-28UB，一种带有双重控制和远程故障模拟器的训练和战斗直升机，它保留了攻击直升机的所有功能。 该模型的主要区别恰恰在于双控制系统的存在，该系统允许驾驶员驾驶室和驾驶室驾驶战车。 因此，有可能对需要对“夜间猎人”进行突击搜查的军事飞行员进行更有效的教育和培训。 此外，在船上可能出现紧急情况的情况下，第二名机组成员将能够控制直升机。 故障模拟面板安装在Mi-XNUMHUB上，可以为受训飞行员模拟飞行中设备故障的各种选项，从而改善受训人员在危机时刻的训练，在真正的故障或事故情况下，这将有助于挽救他的生命。
据瓦迪姆Barannikova第一副总裁的航空工厂“Rostvertol”的导演，在的与俄罗斯外交部的三年期合同的国防部签署了三年的框架，从2017年开始，军方将获得高达10训练和作战直升机米28UB（因此，军队至少30将用这种机器补充）。 这些直升机已经通过了全方位的工厂测试。 正如国防部所指出的那样，在11月初的2017中，前两架具有双重控制功能的Mi-28UB直升机被送往部队，在不久的将来，这些车辆将抵达第344号位于Torzhok的陆军航空中心。 根据Aircraftcompare.com门户网站，一架Mi-28UB的成本略高于Mi-28H的成本，范围从16,8到18百万美元。
根据北约编纂的国内战斗直升机Mi-28在适当的时候获得了绰号“掠夺者”，试飞员Gurgen Karapetyan认为非常准确。 在叙利亚战斗使用这种战车的经验表明，北大西洋联盟的军队选择的加词绝对是正确的。
信息来源：
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
开源材料
信息