100多年的俄罗斯荣耀。 俄罗斯帝国空军舰队

100多年的俄罗斯荣耀。 俄罗斯帝国空军舰队



人们认为,在参加第一次世界大战的主要国家中,俄罗斯拥有最大的军队,但同时也拥有最落后的军队。 步兵和骑兵-我们的一切,其余的,如果有的话,数量很少,但类似 坦克,根本没有出现。

谈到俄罗斯帝国空军 舰队,我将非常高兴地揭穿这个神话的一部分。

实际上,俄罗斯在最重要的事情上远远落后于欧洲领先的航空大国:飞机发动机的制造。 更准确地说,实际上并非如此。 在俄罗斯第一次世界大战开始时,只有一家小工厂,每月5-6件数量的法国Gnom发动机在许可下组装。 剩余的需求是通过国外交付来偿还的。

但鉴于俄罗斯空军的首领是大公爵亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫,他是尼古拉斯二世的伟大叔叔,没有融资问题。



正是通过亚历山大·米哈伊洛维奇在1910的努力,一群俄罗斯军官被派往法国学习如何飞行。 回到俄罗斯后,这些军官开始训练其他飞行员。

因此,在俄罗斯,第一所军事飞行员训练学校出现在Gatchina,法国飞机是在法国购买的。 在同一个1910结束时,在塞瓦斯托波尔开设了第二所飞行学校。 所以开始吧 故事 卡钦斯基高级军事航空勋章红色旗帜飞行员学校以AF Myasnikov命名。 简而言之 - “卡奇”。

在1911,第一个关于制造武装飞机的实验是在俄罗斯进行的 - 在其中一架飞机上安装了机枪。 此外,在当年1911首次进行了航拍领域的体验。

“俄罗斯的机队必须比我们邻国的机队更强大。 任何珍惜我们祖国军事力量的人都应该记住这一点。“ (大公亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫,“走向俄罗斯人民”,杂志“比空气更重”,1912年,№6)。

俄罗斯帝国空军分为飞机/航空 组成航空小组(航空小组)的支队。

到第一次世界大战开始时,俄罗斯有39空中支队,每架飞机有四到六架飞机。



战前俄罗斯空军的数量是世界上最大的,由263飞机(其中224 - 作为39飞机部队的一部分,其余部分保留)和14飞艇组成。

俄罗斯空军的构成非常不同。 尽管存在一定数量的国内结构,但大多数俄罗斯空军都是外国飞机。 它们都是在法国,英国和意大利购买的,并且是在我们的工厂(Dux,RBVZ(Russo-Balt),Schetininsky PRTV,Lebedevsky,Anatra)的许可下建造的。 法国品牌占了上风,其中Newpore是其中的佼佼者。

我们稍后会讨论飞机的类型,因为这是一个相当广泛的话题。
那个时代的俄罗斯有多落后? 让我们争辩吧。 是的,飞机发动机的开发和建造还处于起步阶段。 但是,让我们来看看与帝国空军一起服役的飞机。

让我们从导入开始吧。

单:
Newpore Xbis,XI,XVI,XVII,XVIII,XXI,XXIII,XXIV,XXIVbis,XXV,XXVII;
艾滋病VII,XXIII;
莫兰F,N,我;
维克斯FB;
Sopwith Triplane。

双:
Newpore IX,X,XII;
Moran Parasol L,P;
Sopwith 1 1 / 5;
Voisin L,LA,LAS,LBS;
Farman F.15,F.16,F.20,F.22,F.27,F.30,F.30bis,F.40,F.42;
Codron G.3,G.4; SPAD A.2,A.4; BE2; FE2。

相当安静地使用捕获的飞机。
德语:Albatross B,C; RUMPLER; 罗兰; ElFauGe; 勃兰登堡C; 航空;
奥地利人:Berg,Schneider;
float:Friedrichshafen-49c,Brandenburg-Hansa,GW,W-12,W-25,W-32,Sablatnig-5;

甚至有几个中队,配备了捕获的飞机。

在Lebedev工厂建造了超过200的Albatross C(“Cygnus XII”)增强版。

国内:

Villish VM-5,BM-6; Moska MBbis,西科斯基C-16,C-18,C-20; Grigorovich M-5,M-20,M-9,M-11,M-12,M-15,M-17,M-16,“Anatra”型D和DS。


西科斯基С16



“天鹅12”



Grigorovich飞船M-9


当然还有俄罗斯飞机制造业的王冠,“Ilya Muromets。” 一般来说,俄罗斯是唯一一个拥有远程轰炸机的国家。





总的来说,情况非常清楚:俄罗斯飞行员驾驶着一切有翅膀和马达的飞机。

是的,当时的飞机并不是那么复杂,不适合掌握。 但是,如果我们谈论的是技术落后,那么问题不是飞行员,而是技术人员。

组装当时的飞机并不困难。 在字面意义上的gash和glue这个词。 但是,那时的发动机需要维护和修理。 这同样适用于稍后出现的少数仪器和机枪同步器。

如何简单地同步Ilya Muromets的四个引擎的工作,我无法判断。 但从上面的模型列表中可以清楚地看到,如此大量的外国发动机的研究和应用对俄罗斯工程师来说不是问题。

俄罗斯飞行员不仅仅是飞行探险或轰炸敌军,而且还获得了胜利。 帝国舰队最富有成效的飞行员是RIVF亚历山大·卡扎科夫的中校,他在三年内亲自击落了17,并在集体战斗中也击杀了敌机的15。 此外,卡扎科夫成为世界上第二位致力于空中雷姆的飞行员,也是第一位在他之后继续活着的飞行员。

自从10月1917开始与三百架飞机展开战争后,RIVF就拥有了1500机器。 300不同地区和部门,包括14航空兵师,91航空支队,支队4“伊利亚Muromets”飞机,航空87单位,海军航空兵,32航空和海军航空兵,八舰队,火车,商店的航空学校师支队11 ,空军基地,航空公园。



在空中部队服务于35000士兵和军官。

说到落后的行业,我想引用以下数字:

在第一次世界大战之前,俄罗斯飞机制造厂的生产力每年约为480飞机,然后1916飞机在1384(苏联,这个定量指标将在15年之后才能到达)和1398飞机发动机组装完成。

10月,1917在俄罗斯已经存在34航空公司,这些航空公司为12数千名工人提供服务。

14个工厂生产飞机,7个(!)发动机,3个螺旋桨和滑雪板,2个 - 磁电机,1个 - 航空设备,另外7个工厂处于完成的一个或另一个阶段。

政府大量资助飞机制造业,为承包商分配大量资金。 该行业“有效”,主要是私人或股本,不受官僚限制的限制。

创建了国内航空炸弹和鱼雷,炸弹吊具,机枪装置,同步器,飞机广播电台,航空相机,导航仪器,Kotelnikov的背包降落伞。

工程行业的产能增幅最大,主要是由于法国公司的投资。 在莫斯科,除了Gnom和Ron工厂外,Salmson工厂也在兴起,雷诺公司的工厂也在雷宾斯克建造。 在1916,工厂“Duflon和Konstantinovich”(DeCa)在亚历山德罗夫斯克组织。 RBVZ(Russo-Balt),Motor Joint-Stock Company,P。Ilyin Automotive Factory也参与了自己设计的飞机发动机的生产。

在1917,它计划在所有工厂生产2250飞机,一年后计划将航空工业的生产率提高到3000-4500机器。

俄罗斯的飞机不如最新的德国或法国飞机,但在那场战争期间,俄罗斯的飞机队是一支不可忽视的力量。 但是在1917的2月份,皇家空军舰队开始衰落,10月的事件在俄罗斯的飞机制造业发展上大胆交叉。

二月革命后,外国企业家开始逐步淘汰海外生产和出口资本。 伊戈尔西科斯基,兄弟亚历山大和弗拉基米尔列别杰夫移民,回到了弗朗切斯科莫斯卡的家园。 许多飞行员和工程师离开了俄罗斯。

帝国空军成为德国和奥匈帝国空军的有力竞争对手,不复存在。

来源:
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm
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10 评论
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  1. andrewkor 16十一月2017 06:36
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    从字面上看,作者正确地确定了国内航空业的主要问题-缺乏生产高科技产品的飞机发动机,如果可以在家具厂甚至在家中规划,粘合和覆盖当时飞机的滑翔机,苏联就可以解决发动机问题!
    1. CTABEP 16十一月2017 10:08
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      战争开始时生产不足。 战争结束前-大量生产发动机的7家工厂。 苏联之所以遇到这个问题,是因为在南北战争期间,所有东西都被盗了,我们不得不重新开始。
      1. DIU
        DIU 16十一月2017 12:57
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        现在,他们又恢复了力量……而不仅仅是电动机……。
  2. amurets 16十一月2017 07:16
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    工程行业的产能增幅最大,主要是由于法国公司的投资。 在莫斯科,除了Gnom和Ron工厂外,Salmson工厂也在兴起,雷诺公司的工厂也在雷宾斯克建造。 在1916,工厂“Duflon和Konstantinovich”(DeCa)在亚历山德罗夫斯克组织。 RBVZ(Russo-Balt),Motor Joint-Stock Company,P。Ilyin Automotive Factory也参与了自己设计的飞机发动机的生产。
    但主要重点是旋转发动机。 凭借其优点(重量轻),也有缺点。 最主要的是低功耗。 什么是旋转电机,请参见链接。
    http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
    即/ aviamotorostroenie / aviamotory-rossijskoj-imper
    ii / statya-rotativnyj-dvigatel /
    本文的其余部分很有趣。 感谢作者。 只有作者忘了提及A.N. Prokofiev-Seversky和A.M. 创建公司“ Seversky Aircraft Corporation”的Kartveli随后更名为“ Republic”。 他的飞机给美国带来了荣耀
    1. venik 16十一月2017 09:41
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      Quote:Amurets
      只有作者忘了提及A.N. Prokofiev-Seversky和A.M. 创建Seversky飞机公司的Kartveli后来改名为“共和国”。 他的飞机给美国带来了荣耀

      =========
      好吧,如果普罗科菲耶夫与俄罗斯帝国航空机队直接相关(毕竟,他是第一次世界大战的“王牌”飞行员,并且他在俄罗斯开始了自己的发展),那么卡特维利-嗯,一切! 他曾在炮兵部队服役,并移居法国后完成了飞行学校的学习。 好吧,俄罗斯航空的“ Ripablik”公司经营不善, 一点关系都没有!!! (您阅读文章标题了吗?)
  3. 评论已删除。
  4. 巴比妥 16十一月2017 14:38
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    作者如何积极描述我们的滞后-没有动力? 废话! 我们生产几架飞机? 废话! 最差的质量? 废话! 战术上留下来? 废话! 但是我们计划哇! 尽管战争已经结束了……前天需要飞机,而工业和训练有素的工人是前天,但是沙皇仍然做得很好! 笑
    1. 铸铁 16十一月2017 23:43
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      然后血腥的斯大林来了,摧毁了一切!
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  6. 好奇 16十一月2017 15:21
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    对于那些对此问题感兴趣的人,我建议您阅读“第一次世界大战期间的国内飞机”一文,并提供其详细信息:http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samolj
    otostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html#f
    ootnote_0_4146
  7. Loki_2 21十一月2017 20:07
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    但是在1917年XNUMX月,帝国航空机队的日落已经开始,十月的事件结束了俄罗斯飞机制造业的发展。

    k牛,米格,伊尔,安,苏,土-所有这些都是布尔什维克大胆跨过的国内飞机工业的例子。
    罗马S​​komorokhov 不要告诉我的马蹄铁
  8. 战斗机天使 22十一月2017 16:51
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    作者正在尝试理想化。 结果很糟糕。 沙皇俄国整个航空问题的根源在于,在最高处,大公爵和皇帝本人都认为:“俄罗斯农民永远无法与欧洲人相比,只能制造一架普通飞机。他是一个拉波特尼克人,只知道如何在地面上戳!” 因此,飞机是在国外购买的,并附有生产许可证,这些已经是过时的汽车了。 规则的一个例外是掘金-西科斯基(Sikorsky),格里戈罗维奇(Grigorovich),他们及时找到了像希德洛夫斯基(Sidlovsky)这样的顾客。 然后,如果我们把俄罗斯工厂许可生产的过时车型(Voisenov Newport和Farmanov)的比例作为一定比例,那么他们的汽车将是沧海一粟。 众所周知,这导致了什么—战争期间,俄罗斯航空供不应求,盟军在这里做得很好。 Anatra和Swans是前天的航空,已经开始生产。 道理是这样的:俄罗斯需要自己的飞机工业! 从头到尾完全! 不依赖任何人! 布尔什维克共产党的同志们理解并体现了这一点。 对此感激不尽! 在沙皇牧师的陪伴下,俄罗斯飞行员将在纽波特和SPAD上飞行直到30年代,等待从国外供应零件...