100多年的俄罗斯荣耀。 俄罗斯帝国空军舰队
人们认为，在参加第一次世界大战的主要国家中，俄罗斯拥有最大的军队，但同时也拥有最落后的军队。 步兵和骑兵-我们的一切，其余的，如果有的话，数量很少，但类似 坦克，根本没有出现。
谈到俄罗斯帝国空军 舰队，我将非常高兴地揭穿这个神话的一部分。
确实，俄罗斯远远落后于领先的欧洲国家 飞机 最重要的事情是力量：飞机发动机的生产。 更确切地说，它实际上不存在。 到第一次世界大战开始时，俄罗斯只有一家工厂，经许可，他们在法国组装了“ Gnome”公司的法国发动机，每月生产5至6台。 其余需求则来自国外供应。
但鉴于俄罗斯空军的首领是大公爵亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫，他是尼古拉斯二世的伟大叔叔，没有融资问题。
正是通过亚历山大·米哈伊洛维奇在1910的努力，一群俄罗斯军官被派往法国学习如何飞行。 回到俄罗斯后，这些军官开始训练其他飞行员。
因此，在俄罗斯，第一所军事飞行员训练学校出现在Gatchina，法国飞机是在法国购买的。 在同一个1910结束时，在塞瓦斯托波尔开设了第二所飞行学校。 所以开始吧 故事 卡钦斯基高级军事航空勋章红色旗帜飞行员学校以AF Myasnikov命名。 简而言之 - “卡奇”。
在1911，第一个关于制造武装飞机的实验是在俄罗斯进行的 - 在其中一架飞机上安装了机枪。 此外，在当年1911首次进行了航拍领域的体验。
“俄罗斯的机队必须比我们邻国的机队更强大。 任何珍惜我们祖国军事力量的人都应该记住这一点。“ （大公亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫，“走向俄罗斯人民”，杂志“比空气更重”，1912年，№6）。
俄罗斯帝国空军分为空中/空中部队，这些部队合并为航空团体（空中团体）。
到第一次世界大战开始时，俄罗斯有39空中支队，每架飞机有四到六架飞机。
战前俄罗斯空军的数量是世界上最大的，由263飞机（其中224 - 作为39飞机部队的一部分，其余部分保留）和14飞艇组成。
俄罗斯空军的构成非常不同。 尽管存在一定数量的国内结构，但大多数俄罗斯空军都是外国飞机。 它们都是在法国，英国和意大利购买的，并且是在我们的工厂（Dux，RBVZ（Russo-Balt），Schetininsky PRTV，Lebedevsky，Anatra）的许可下建造的。 法国品牌占了上风，其中Newpore是其中的佼佼者。
我们稍后会讨论飞机的类型，因为这是一个相当广泛的话题。
那个时代的俄罗斯有多落后？ 让我们争辩吧。 是的，飞机发动机的开发和建造还处于起步阶段。 但是，让我们来看看与帝国空军一起服役的飞机。
让我们从导入开始吧。
单：
Newpore Xbis，XI，XVI，XVII，XVIII，XXI，XXIII，XXIV，XXIVbis，XXV，XXVII;
艾滋病VII，XXIII;
莫兰F，N，我;
维克斯FB;
Sopwith Triplane。
双：
Newpore IX，X，XII;
Moran Parasol L，P;
Sopwith 1 1 / 5;
Voisin L，LA，LAS，LBS;
Farman F.15，F.16，F.20，F.22，F.27，F.30，F.30bis，F.40，F.42;
Codron G.3，G.4; SPAD A.2，A.4; BE2; FE2。
相当安静地使用捕获的飞机。
德语：Albatross B，C; RUMPLER; 罗兰; ElFauGe; 勃兰登堡C; 航空;
奥地利人：Berg，Schneider;
float：Friedrichshafen-49c，Brandenburg-Hansa，GW，W-12，W-25，W-32，Sablatnig-5;
甚至有几个中队，配备了捕获的飞机。
在Lebedev工厂建造了超过200的Albatross C（“Cygnus XII”）增强版。
国内：
Villish VM-5，BM-6; Moska MBbis，西科斯基C-16，C-18，C-20; Grigorovich M-5，M-20，M-9，M-11，M-12，M-15，M-17，M-16，“Anatra”型D和DS。
西科斯基С16
“天鹅12”
Grigorovich飞船M-9
当然还有俄罗斯飞机制造业的王冠，“Ilya Muromets。” 一般来说，俄罗斯是唯一一个拥有远程轰炸机的国家。
总的来说，情况非常清楚：俄罗斯飞行员驾驶着一切有翅膀和马达的飞机。
是的，当时的飞机并不是那么复杂，不适合掌握。 但是，如果我们谈论的是技术落后，那么问题不是飞行员，而是技术人员。
组装当时的飞机并不困难。 在字面意义上的gash和glue这个词。 但是，那时的发动机需要维护和修理。 这同样适用于稍后出现的少数仪器和机枪同步器。
如何简单地同步Ilya Muromets的四个引擎的工作，我无法判断。 但从上面的模型列表中可以清楚地看到，如此大量的外国发动机的研究和应用对俄罗斯工程师来说不是问题。
俄罗斯飞行员不仅仅是飞行探险或轰炸敌军，而且还获得了胜利。 帝国舰队最富有成效的飞行员是RIVF亚历山大·卡扎科夫的中校，他在三年内亲自击落了17，并在集体战斗中也击杀了敌机的15。 此外，卡扎科夫成为世界上第二位致力于空中雷姆的飞行员，也是第一位在他之后继续活着的飞行员。
自从10月1917开始与三百架飞机展开战争后，RIVF就拥有了1500机器。 300不同地区和部门，包括14航空兵师，91航空支队，支队4“伊利亚Muromets”飞机，航空87单位，海军航空兵，32航空和海军航空兵，八舰队，火车，商店的航空学校师支队11 ，空军基地，航空公园。
在空中部队服务于35000士兵和军官。
说到落后的行业，我想引用以下数字：
在第一次世界大战之前，俄罗斯飞机制造厂的生产力每年约为480飞机，然后1916飞机在1384（苏联，这个定量指标将在15年之后才能到达）和1398飞机发动机组装完成。
10月，1917在俄罗斯已经存在34航空公司，这些航空公司为12数千名工人提供服务。
14个工厂生产飞机，7个（！）发动机，3个螺旋桨和滑雪板，2个 - 磁电机，1个 - 航空设备，另外7个工厂处于完成的一个或另一个阶段。
政府大量资助飞机制造业，为承包商分配大量资金。 该行业“有效”，主要是私人或股本，不受官僚限制的限制。
创建了国内航空炸弹和鱼雷，炸弹吊具，机枪装置，同步器，飞机广播电台，航空相机，导航仪器，Kotelnikov的背包降落伞。
工程行业的产能增幅最大，主要是由于法国公司的投资。 在莫斯科，除了Gnom和Ron工厂外，Salmson工厂也在兴起，雷诺公司的工厂也在雷宾斯克建造。 在1916，工厂“Duflon和Konstantinovich”（DeCa）在亚历山德罗夫斯克组织。 RBVZ（Russo-Balt），Motor Joint-Stock Company，P。Ilyin Automotive Factory也参与了自己设计的飞机发动机的生产。
在1917，它计划在所有工厂生产2250飞机，一年后计划将航空工业的生产率提高到3000-4500机器。
俄罗斯的飞机不如最新的德国或法国飞机，但在那场战争期间，俄罗斯的飞机队是一支不可忽视的力量。 但是在1917的2月份，皇家空军舰队开始衰落，10月的事件在俄罗斯的飞机制造业发展上大胆交叉。
二月革命后，外国企业家开始逐步淘汰海外生产和出口资本。 伊戈尔西科斯基，兄弟亚历山大和弗拉基米尔列别杰夫移民，回到了弗朗切斯科莫斯卡的家园。 许多飞行员和工程师离开了俄罗斯。
帝国空军成为德国和奥匈帝国空军的有力竞争对手，不复存在。
来源：
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm
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