针对坦克的航空（11的一部分）
到第二次世界大战开始时，英国和美国都没有能够有效打击德军的连环攻击机 坦克。 在法国和北非的军事行动经验表明，战斗机和轰炸机用于装甲车时效率较低。 因此，在北非战役中，英国Blenheim Mk I轰炸机中队（每架飞机上装有四枚113千克高爆炸弹）可以摧毁或严重损坏1-2个敌方坦克。 同时，由于炸弹有被其自身碎片炸毁的危险，因此轰炸是在至少300米高的水平飞行中进行的。 突击装甲车的坦克和纵队的地方时，可以预料地获得最佳结果。 部署在战斗编队中的坦克不容易受到轰炸机的攻击。 事实证明，配备机枪和口径为12,7-20毫米的加农炮武器的盟军对德国的中型战车和自行火炮几乎没有任何威力。
到1941年底，很明显，非洲的英国飓风无法与德国的Messerschmitt Bf 109F和意大利的Macchi C.202 Folgore相等地战斗，因此被归类为战斗轰炸机。 尽管在某些情况下，飞行员用XNUMX架战斗机袭击了MkIIС飓风 航空 Hispano Mk II加农炮成功地使意大利的楔子和装甲车瘫痪，这种攻击的效率很低。 实践证明，即使突破较薄的装甲，20毫米炮弹的装甲效果也很弱，通常不会造成严重损坏。 在这方面，根据飓风IIB Trop的“热带”修改，创建了飓风IID的打击版，配备了两门40毫米维克斯S枪，每桶弹药为15发子弹。 在发射大炮之前，可以使用两门带有示踪弹的7,7毫米褐变.303 Mk II进行射击。 作为第40皇家空军中队的一部分，战斗机使用6毫米炮弹的战斗机于1942年中期开始使用。
飓风IID
由于“炮兵”战斗机必须主要在地面上作战，为了防止防空火力，驾驶舱和飞机上一些最脆弱的部分部分被盔甲覆盖。 身体盔甲和重量为134 kg的枪支形式的额外载荷使已经不太高的飓风飞行数据恶化。
40-mm飞机枪Vickers S.
在飓风IID之后，Hurricane IIE出现了。 在这架飞机上，40-mm枪支安装在可拆卸的吊舱中。 除了它们之外，还可以暂停8个RP-60 3-pounder，此外还有两个内置的7,7 mm Browning .303 Mk II机枪。 该飞机可以携带两个舷外燃料箱或两个250磅（113千克）炸弹，而不是枪支和导弹。 在不同的机翼下使用大炮和火箭是不可能的，因为在射击时反弹，火箭从导向装置上掉下来。 为了减少从地面炮击期间的脆弱性，飓风IIE保留进一步加强。 现在不仅机舱和散热器受到保护，发动机两侧也出现了装甲。 为了弥补由于飞机起飞重量增加导致的飞行数据下降，27 hp的Merlin 1620发动机安装在飞机上。 该型号获得了Hurricane Mk IV的称号。
飓风Mk IV
最大起飞重量为3840 kg的飞机的实际射程为640 km。 当安装两个总容量为400 L的舷外油箱时，飞行距离增加到1400 km。 最高速度为508 km / h，巡航 - 465 km / h。
尽管其特性较低，但飓风打击乐的连续生产一直持续到1944开始。 由于缺乏更好，他们积极地用于非洲竞选中的地面目标。 在英国的要求，在阿拉曼，其开始时间为晚上23月1942年为期五天的战斗中，在842架次“飓风”战斗轰炸机的六个中队摧毁39坦克，超过200装甲运兵车和卡车多，26油罐车燃料和42火炮枪。 该技术的自身损失尚未公布，但众所周知，在执行突击空袭期间，11英国飞行员遇难。
在北非使用40-mm大炮在飓风中飞行的飞行员宣布销毁47坦克和大约200其他车辆。 自6月1943以来，“大炮”攻击机开始在欧洲运营。 如果在非洲，主要目标是装甲车，在欧洲，他们主要是寻找机车。 在1944开始时，攻击机被用来对付缅甸的日本人。 由于日本军队的坦克相对较少，战斗轰炸机主要使用碎片40-mm炮弹，在运输通讯上运行，并在沿海地区沉没了小型船只。 在使用700-mm火炮的40“Hurricanes”的战斗任务中，大约三分之一的攻击机丢失，即使考虑到当地的预订，这架飞机也非常容易受到防空火力的攻击。
虽然英国人声称在坦克射击的效率是25％，但实际上即使是非常有经验的飞行员也设法最多进入带有弹壳的1-2坦克。 这架英国飞机与使用2-mm枪的IL-37具有相同的缺陷 - 由于强大的后座力，只有射击长度为2-3才能进行瞄准射击。 建议在单个油箱上进行瞄准射击，距离500-400 m。此外，枪Vickers S的可靠性还有很多不足之处。 每次3-4战斗起飞都会发生射击的延误和失败。 与苏联NA-37的情况一样，如果另一架大炮失灵，用一把大口径火炮瞄准射击是不可能的 - 飞机转向，只有一枚射弹飞向目标。
40毫米穿甲弹称重1113克，离开枪管长度1,7 570米的速度米/秒，并在沿正常300米的距离上引导50毫米装甲板。 从理论上讲，这种穿甲穿透指标使我们能够在侧面或船尾射击时自信地对抗中型德国坦克。 然而，在实践中，不可能从空心潜水飞机以直角进入坦克的装甲。 在这些条件下，炮弹经常被弹射，但即使在穿甲的情况下，破坏效果通常也很小。 在这方面，“大枪”的“飓风”并没有成为一种有效的反坦克工具。
野马与40-mm维氏S大炮
在1944开始时，盟军意识到制造具有大炮武器的专用反坦克攻击机是徒劳的。 虽然众所周知，美国人也用40-mm大炮Vickers S测试了Mustang的攻击版本。大口径飞机大炮的破碎返回不允许射弹的准确性超过2-3排队的弹丸，这种枪的弹药非常有限，而且很大大口径火炮的质量和重要的正面阻力使飞行性能恶化。 在Vickers S的基础上，计划制造一种57-mm飞机枪，其装甲穿透至100 mm，但计算结果表明，这种武器在单引擎战斗轰炸机上使用时会产生过大的质量和不可接受的强后坐力，并且在这方面的工作受到限制。
主要 武器 第二次世界大战期间的美国战斗机是12,7-mm机枪，即使对轻型装甲车也无效。 20-mm枪很少安装，并且由于它们的装甲穿透特性，它们与重机枪的区别很小。 然而，在战争之前，美国的设计师们尝试用更大的口径和作战飞机的数量的飞机大炮已经在美国成立与37-75毫米口径机关炮，但他们的主要目的并不反对装甲车辆的战斗。
因此，37-M4毫米枪与弹药弹丸布防30战斗机P-39D Airacobra。 97公斤加农炮的150射击率/转速为。 战斗机的弹药通常包括碎片弹。 与750初始速度米/秒的穿甲弹称重克610左筒和能渗透通过25毫米距离400米装甲，但主要用于空战“Airacobras”枪的导频，并且只是偶尔烧制地面目标。
75-mm枪M5带有手动装载，重量为408 kg，安装在B-25G Mitchell轰炸机上。 一个重量为6,3 kg的穿甲弹，初始速度为619 m / s，距300 m，穿过80 mm均匀装甲的法线。 具有这种装甲穿透力的枪肯定能击中中型坦克PzKpfw IV。
轰炸机B-25G米切尔
但考虑到在攻击期间，鉴于火力极低，一个坦克可以在真正的战斗距离发射，两枪的力量非常低。 他们试图通过从12,7-mm机枪射击示踪子弹来提高准确性，但是在小目标射击的效果仍然很小。 在这方面，装备有75-mm火炮的米切尔主要在太平洋地区使用，用于对抗中小排量的日本船只。 在攻击大型海上车队时，B-25G有效地抑制了防空火力。 当从1500距离m射击时，攻击米切尔的机组成功地在驱逐舰级舰上进行了3-4瞄准射击。
在1942开始时，美国北美公司的设计师开始制造基于P-51 Mustang战斗机的潜水轰炸机。 2月1942的第一个“野马”，英国人在战斗中使用。 被称为Mustang I的战斗机被证明是一种非常易于操作且机动性很强的飞机。 然而，安装在第一辆野马上的艾里逊V-1710-39发动机具有明显的劣势 - 在迅速获得超过4000仪表后，它迅速失去动力。 这显着降低了飞机的战斗价值，而英国需要能够在中高海拔地区对抗德国空军的战斗机。 因此，整批美国制造的战斗机被转移到战术航空部队，这些部队从属于战术司令部，与军队相互作用，但不需要高海拔地区。 飞越野马一号的英国飞行员，主要从事低空摄影，在铁路和高速公路上进行免费狩猎，并沿海岸攻击点地面目标。 后来，他们的任务数量是通过拦截单独的德国飞机进行的，这些飞机在低空作战，看不到英国的雷达，突破并攻击英国的目标。 鉴于低空Mustang I战斗机的成功，在4月1942，北美被命令制造一架纯粹的打击飞机，可以从潜水中投下炸弹。 总计应该建造500飞机。 “Mustang”的震撼版本获得了A-36A和专有名称Apache的名称。
一个36A
在A-36上，安装了具有1710 hp功率的Allison 87-1325发动机，使其在水平飞行中达到587 km / h的速度。 最大起飞重量为4535 kg的飞机的射程为885 km。 内置武器由六把12,7-mm机枪组成。 战斗负荷最初由两枚227 kg（500-pounder）炸弹组成，并且将来燃烧坦克开始悬挂于凝固汽油弹。
由于“Mustang”从一开始就具有出色的空气动力学性能，因此飞机在潜水过程中发展得很快，而潜水轰炸机则不需要。 为了降低飞机俯冲的最大速度，他们安装了多孔制动襟翼，将速度降低到627 km / h。
36于6月推出了第一架A-1942A，它与在意大利运营的第27轻型轰炸机组和第86的潜水轰炸机组一起使用。 7月，轰炸机组织发起了首次战斗任务，袭击了西西里岛的目标。 经过一个月的战斗使用，两组飞行员共完成1000次出击。 在1943年8月，两个小组都改名为战斗轰炸机。 美国潜水轰炸机对意大利的敌对行动产生了显着影响。 鉴于在战斗编队中部署的针对坦克的炸弹武器不太合适，阿帕奇人无能为力，但它们在装甲车和运输车队聚集的地方非常成功。 A-36A在与坦克的战斗中的主要作用是摧毁桥梁和摧毁山区道路，这使装甲车无法穿越地形，并使德国坦克部队难以运输燃料和弹药。 在1943的9月中旬，A-36A和P-38战斗轰炸机向处于亚平宁地区的5陆军部队提供了几乎决定性的协助，这些部队处境非常困难。 由于对敌军，桥梁和通讯集中点进行了一系列成功的进攻，德军的进攻冲动得以制止。
最初，主要的战斗技术“阿帕奇”是潜水轰炸。 通常，这些飞机是作为4-6飞机组的一部分制造的，它们从1200-1500 m的高度交替俯冲在目标上，而轰炸的准确性非常高。 投掷炸弹后，目标通常用机枪射击，从而使2-3战斗方法成为可能。 人们认为，Apache无懈可击的保证是他们的高速度，但是有了这样的战术，高射炮手就有时间做出反应和攻击，潜水轰炸机的损失非常大。 此外，当高速潜水时，飞机经常变得不稳定，这是由于空气动力制动器的异常操作。
为了减少损失，决定一次性丢弃所有炸弹，为了提高稳定性，从更平坦的俯冲角度和更高的高度进行轰炸。 这使得减少损失成为可能，但轰炸的准确性显着下降。 当使用带有凝固汽油弹的燃烧罐时，A-36A对坦克的战斗力可能会显着提高。 但是，在缅甸的丛林中，使用A-36A的燃烧罐主要用于对抗日本人。
共有“阿帕奇”在战争中的地中海和远东剧院致力于23373架次，在此期间，超过8000吨炸弹已被删除。 在A-36A空战中，敌人的84飞机被摧毁。 自己的损失是177单位。 在重返任务期间，大部分坠落的冲击“野马”都落在20-37-mm口径高射炮上。 战斗采石场36A在今年1944上半年实际完成时，在战斗中队开始陆续到货极大的改进美国战斗机P-51D野马，P-47迅雷，以及英国的台风风暴。
英国和美国战斗轰炸机钢制导弹的主要反坦克武器。 首批英国无导弹RP-3飞机导弹基于76,2-mm防空导弹。 英国的三英寸防空导弹是一种带有稳定器的简单管状结构，该发动机采用5公斤绳索品牌SCRK。 第一架飞机导弹在Hurricane和Beautifier进行了测试。
飓风IIE战斗机轰炸机与导弹
最初，具有87,3毫米（3,44英寸）口径钢毛坯的火箭旨在对付潜伏在潜望镜深度的德国潜艇。 在测试中，事实证明，在11,35米的距离处重达700千克的整体式钢质战斗部能够突破3英寸的钢板。 这足以突破坚固的潜艇船体，并有信心与中型战车战斗。 发射的有效范围限于1000米，最大导弹飞行速度为440 m / s。 也有证据表明，制造了87,3-mm火箭弹，其弹头包含硬质合金核。 但是，无论它们是否用于敌对行动，都无法找到信息。
6月，1942，穿甲导弹开始被北非的英国战斗轰炸机主动使用。 根据英国飞行员的报告，在单个坦克上发射导弹，有可能在5％的情况下达到命中率。 当然，结果并不高，但在任何情况下，导弹的效力都高于20-mm炮的炮弹。 由于精度低，在可能的情况下，NAR发射试图在拥堵和柱子的地方进行装甲车辆。
为了对抗“非固体”目标，制造了一种高爆炸114-mm（4,5英寸）弹头，一种重量为21,31 kg的弹头，含有1,36 kg TNT-六原子合金。 值得一提的是，对于英国飞机系列导弹，使用了一个带有稳定器的“底盘”和一个装有绳索的巡航引擎。 火箭和旋转弹头本身分别被送到战斗轰炸机的机场，并可根据具体的作战任务完成。
台风战斗机轰炸机机翼下的114-高爆炸弹爆炸碎片轰炸机
具有高爆炸碎片弹头的导弹不仅对火车，运输车队，防空电池和其他区域目标都有效。 在某些情况下，在他们的帮助下，有可能成功地与德国装甲车作战。 1,36千克强力炸药封装在4毫米厚的坚固外壳中，在直接击打的情况下足以突破30-35毫米装甲。 在这种情况下，不仅装甲运兵车易受伤害，而且还有中型德国坦克。 带有这些导弹的重型坦克的装甲没有穿透，但是通常，NAR击中并没有通过。 即使装甲能够承受，观察装置和瞄准器经常遭受，附件被扫除，炮塔被卡住，枪和起落架也被损坏。 在大多数情况下，高爆炸药炮弹击中的坦克失去了作战能力。
还有一枚装有白磷的114-mm弹头的火箭。 在大多数情况下，企图使用燃烧导弹对付装甲车辆是无效的 - 当他们击中装甲时，白磷被烧毁，而不会对战车造成任何特殊伤害。 燃烧弹对装载弹药或加油时卡车或敞篷装甲运兵车，牵引车，带开口舱的坦克构成威胁。 3月，1945的导弹具有更高的准确性和累积作战单位，但英国人没有时间在战斗中使用它们。
在1942的后半部分，众所周知，重型坦克出现在德国，之后出现了建造能够穿透盔甲的导弹的问题。 在1943中，一种带有152-mm穿甲高弹头的导弹的新版本（英国术语半装甲--Eng.Semi Armor穿孔）投入使用。 重量为27,3 kg的弹头带有一个强力的穿甲尖端，装有5,45千克炸药，能够穿透200毫米护甲并具有良好的碎裂效果。 在距3米重的碎片上打了12 mm装甲板。 由于火箭发动机保持不变，质量和正面阻力显着增加，导弹的最大速度降至350 m / s。 在这方面，发射范围略有下降，射击精度恶化，但部分被破坏性影响增加所抵消。
152-mm 60lb SAP Projectile SAP No2 Mk.I
根据英国的数据，152-mm导弹自信地击中重型坦克Pz.Kpfw.VI Ausf.H1。 然而，英国飞行员试图攻击船上或船尾的猛虎和黑豹，这间接表明德国重型坦克的正面装甲由于反弹的可能性而无法一直突破。 如果由于直接击中没有发生穿透，坦克通常仍然受到严重伤害，则机组人员和内部部队经常遭到内部铠甲的撞击。
152-mm导弹在英国攻击机的机翼下
由于一个强大的弹头，起落架在近距离破坏时被摧毁，光学和武器被击倒。 人们认为，迈克尔威特曼（英国最着名的坦克王牌之一）的死亡原因是在英国战斗轰炸机“台风”的“虎”导弹的后部被击中。 重型152-mm导弹也成功用于对抗德国船只，火车，军事列和炮兵阵地。 有些情况下，小型桥梁被导弹齐射摧毁，这阻碍了德国坦克的进步。
到1942结束时，飞机导弹正在大量发布。 英国的NAR非常原始，精度不高，但它们的优点是可靠性高，生产成本低。
在台风战斗机被地面目标罢工吸引之后，这些导弹在他们的武器库中占据了一席之地。 标准选项是安装八个导轨，每个机翼下四个。 Hauker公司的台风战斗轰炸机在今年11月的1942中首次对抗地面目标。 虽然台风没有配备强大的装甲，但结果却非常顽强。 4 20毫米机炮，八NAR 1000或两磅（454公斤）炸弹：他作为一个战斗轰炸机成功在低海拔地区和强大的武器促成了良好的操控性。 火箭飞行的实际射程为740 km。 地面上没有外部吊架的最大速度 - 663 km / h。
截至1943 18民航单位“台风”的结尾，可携带导弹，形成了英国皇家空军，其主要任务是近距空中支援地面部队，对设防和装甲对手战斗中的第二个战术指挥。
台风战斗机轰炸机与导弹暂停
在诺曼底“台风”盟军登陆后，可以自由在约3000米高度靠近德国巡逻的后部或前线附近打猎。有一个无线电指挥空中管制员，他们袭击的战斗装甲，火力点和火炮和迫击炮阵地的领域。 与此同时，如果可能的话，目标被“标记”了烟雾弹或信号火箭。
随着“第二阵线”的开放，英国战斗轰炸机的主要任务之一就开始对敌人的通信采取行动。 战斗沿着法国狭窄道路行驶的德国坦克列比在战场上逐一摧毁他们要容易得多。 通常在攻击大部队时，英国攻击机操作混合组合物。 部分飞机携带导弹，另一部分是炸弹。 在这种情况下，第一个用导弹袭击了战斗轰炸机。 他们停下了柱子，撞到了头部并抑制了防空阻力。
在1944中，在英国皇家空军的冲击战术中队中，台风开始被更先进的Tempests所取代。 但战斗使用“台风”一直持续到敌对行动结束。 反过来，霍克暴风雨是台风的进一步发展。 飞机的最高速度增加到702 km / h。 高空特征明显增加，实际射程达到1190 km。 武器装备与台风相同，但是四枚20-mm火炮的弹药增加到800炮弹（每根枪上的台风140炮弹）。
鉴于使用Hurricane IID反坦克攻击机的经验，Tempest Mk.V试图安装由Vickers制造的X-NUMX-mm P级火炮。 该枪装有胶带，其47弹药弹的重量为30公斤。 火速 - 280 rds / min。
使用47-mm枪的暴风雨
根据项目数据，以2,07 m / s的速度释放的重量为808 kg的穿甲弹被认为可以穿透75 mm装甲。 当在射弹中使用钨芯时，护甲穿透值应该增加到100 mm。 然而，在战争的最后阶段，没有特别需要带有这种枪的飞机。 众所周知，使用47-mm喷枪构造一个Tempest。
由于Tempest的飞行数据使得能够执行所有任务并成功地与任何德国系列活塞式战斗机进行空战，因此与Typhoon相比，该机器的使用更加多面化。 然而，Tempests被广泛用于对抗装甲车辆和直接空中支援。 在1945开始时，战斗中队已经有了Tempest 700。 其中约三分之一参与了对地面目标的罢工。
评估英国战斗轰炸机对坦克行动的有效性是相当困难的。 在撞击任何德国坦克或SPG时，152-mm重型导弹可以保证毁坏或失效。 但导弹使用的有效性直接取决于飞行员的资格和经验。 通常在攻击期间，英国攻击机以最高45度的角度猛击目标。 潜水角越陡，重型NAR发射的准确性越高。 在目标击中标线后，就在发射之前，有必要略微抬起飞机的机头以考虑导弹的坍塌。 对于没有经验的飞行员，在发射导弹以执行示踪炮弹之前发布了一项建议。 英国飞行员在与德国装甲车的战斗中大大高估了他们的成就是非常普遍的。 因此，7 August 1944，当天的台风战斗轰炸机袭击了前往诺曼底的德国坦克部队。 根据飞行员报告，他们摧毁了84并损坏了56坦克。 然而，后来英国指挥官发现只有12坦克和SPG被导弹损坏和摧毁。 然而，除了导弹之外，攻击机还投放了113和227公斤炸弹并向大炮射击目标。 在燃烧和失事的坦克中还有许多装甲运兵车和履带式拖拉机，在战斗中可能被误认为是坦克或自行火炮。
但无论如何，台风飞行员的成功被高估了几次。 实践表明，实际上，应该非常谨慎地对待战斗机轰炸机的高声明结果。 飞行员非常特别，不仅要夸大自己的成功，还要夸大战场上德国坦克的数量。 根据为确定“台风”和“天使”的真实战斗力而进行的几次详细调查的结果，发现真正的成就最多不超过宣布的敌方坦克数量的10％。
与皇家空军相比，美国空军没有专门主要打猎德国装甲车的中队。 美国野马和雷电因地面目标罢工而受到吸引，他们根据陆基飞机导航员的要求或在近德国后方或通信中进行“免费狩猎”。 然而，美国战机上的导弹比英国空军更频繁地停飞。 最常见的美国NAR是M8系列的外壳 - 它们以数百万份的形式生产，并广泛用于所有运营场所。 为了发射NARМ8，使用长度约为3 m的管状发射器，由塑料（36 kg重量），镁合金（39 kg）或钢（86 kg）制成。 除质量外，发射管的资源也不同。 最轻，最便宜和最常见的塑料PU M10具有最低的资源。 发射管在战斗机的每个机翼下分组成三束。
美国战斗机Р-51D与PUNARМ8
NAR M8设计，它的时间还是挺不错的，与英国的导弹家族RP-3相比 - 这是更先进的导弹，其中阻力减小发射器，很好的减肥和最佳射击精度的完美。 这是通过成功布局和弹簧加载稳定器的使用来实现的，当导弹退出PU时就会显露出来。
不受控制的飞机火箭M8在一名美国士兵的手中在管状发射器的设备前面
114-mm（4,5 in。）导弹M8的质量为17,6 kg，长度为911 mm。 含有2,16千克固体燃料的发动机将火箭加速到260 m / s。 实际上，航母的飞行速度加到了火箭自身的速度上。 高爆炸弹包含1,9千克TNT。 在使用高爆弹头直接击中的情况下，她突破了25 mm装甲。 还有一个带钢筋的穿甲修饰，直接击中，可以穿透45毫米护甲，但很少使用这种导弹。 M8导弹的战斗使用始于1943的春天。 最初，P-8战斧战斗机是M40导弹的载体，但后来这些NAR变得非常普遍，并被用于单引擎和双引擎美国战斗机。
P-47D与PU火箭M8
在1943结束时，改进型号М8А2，然后А3进入系列。 对于新版本的导弹，为了提高弹道的稳定性，折叠稳定器的面积增加，弹头中的爆炸物质量增加到2,1 kg。 由于使用了新的火药配方，巡航导弹发动机的推力增加了，这反过来又对火灾的准确性和范围产生了有益的影响。 就在1945开始之前，制造了超过2,5百万枚M8导弹。 NAR M8在美国空军的战斗使用规模证明了47空军在意大利战斗期间的Thunderbolt战斗机每天花费多达12导弹。
后期修改M8具有良好的射击精度，超过这个指标英国导弹约2倍。 但是，由于对重型装甲车和碉堡采取行动，其弹头的破坏力并不总是足够的。 在这方面，今年1944 127进入生产毫米NAR 5HVAR（英文高速机载火箭 - 高速防空导弹），导弹FFAR 3,5 5和FFAR，在海军航空兵使用的基础上创建的。 在航空部队，她收到了非正式名称“圣摩西”（“摩西摩西”）。
127-mm HAP 5HVAR
通过使用推进剂复合组合物的用由高比冲量：51,5％硝化纤维素，43％硝酸甘油，3,25％邻苯二甲酸二乙酯，1,25％硫酸钾，乙基和1％的炭黑，的0,2％火箭飞行的最大速度可能给420米/秒，没有考虑航空母舰的速度。 瞄准范围起始于点目标是在单位面积1000米 - 到2000米发射重量进行61 20,6公斤公斤的弹头，其装备3,4千克炸药松普乙 - TNT和RDX的混合物。 在测试中，5英寸导弹设法突破了57 mm海军装备。 装甲12-15毫米厚可能会在爆炸点附近被碎片刺破。 对于127-mm，NAR还制造了一个带有硬质合金尖端的坚固穿甲弹头，尽管这种导弹能够穿透“老虎”的前部，但她并不喜欢她的船员。
在运行和作战性能方面，127-mm 5HVAR已成为美国人在第二次世界大战期间使用的最先进的非制导型飞机导弹。 尽管在这种火箭上使用了十字形十字形稳定器，但在发射精度方面，它并不逊色于M8。 127-mm火箭的惊人效果是充足的。 在重型和中型坦克中直接击中，他们通常是无能为力的。 战后不受控制的飞机5HVAR导弹被广泛使用，在一些国家，直到90-s开始使用并在许多地方冲突中使用。
在致力于盟军航空反坦克能力的部分中，由于它们是对抗德国装甲车辆的主要手段，所以对航空非制导导弹如此关注并非偶然。 然而，对战坦克，包括在战场上，经常使用炸弹。 由于美国人和英国人没有像苏联PTAB那样的东西，他们被迫使用113，227甚至454公斤炸弹对抗单坦克。 同时，为了排除弹片对自身炸弹的破坏，必须严格限制最小排放高度或使用减速雷管，这自然会对轰炸的准确性产生负面影响。 此外，从欧洲1944中部开始，单引擎攻击机开始悬挂625升凝固汽油弹坦克，但它们的使用相对较少。
在对周期第二部分有关苏联攻击机战斗力的评论中，许多现场访问者强调了Il-2的“毫无价值”。 有人认为，特性接近P-47的飞机比装甲的Ilyas在东线更有效。 同时，讨论的参与者忘记了苏联和美国飞机必须战斗的情况。 比较西部和东部战线的条件和飞机技术是完全错误的。 至少直到1943年中，我们的军用航空才没有制空权，攻击机不断遭到德国人的强大防空抵抗。 到盟军降落在诺曼底时，德国人的主要飞行人员已在东线被迫停飞，或保护德国的天空免受重型轰炸机的破坏性袭击。 即使是德国空军中的战斗机，由于长期缺乏航空汽油，他们也常常无法起飞。 1944年的西线德国防空炮与东部1942年的防空炮完全不同。 在这种情况下，装甲的台风，暴风雨，雷电和野马占据了敌人后方附近的战场和海盗，这不足为奇。 顺便说一下，在这里，雷电的巨大战斗力（P-47D-1134千克）和飞行距离（按战斗机标准来说是巨大的）是1400公里，没有PTB。
P-47N采用127-mm NAR和kg kg空中炸弹
在“第二阵线”开幕前几个月，才有可能将动力装置放在心上，“舔”结构并消除P-47的“童年疮”。 之后，“飞行水壶”成为美国陆军在战场上对地面部队的航空支援的主要打击力量。 这不仅通过大的作战半径和强大的作战负荷来促进，而且还通过覆盖前方飞行员的顽强风冷发动机来促进。 然而，更具机动性和高速度的“野马”也经常在前沿工作，并对通信起作用。
美国战斗轰炸机的典型策略是轻微潜水突然袭击。 与此同时，在对列，铁路交叉口，炮兵阵地和德国防线后面的其他目标采取行动期间，为避免防空火力造成的损失，反复进行的战斗访问通常没有进行。 美国飞行员为他们的部队提供直接空中支援，也试图进行“雷击”，之后他们在低空进行护理。 因此，他们没有“瞄准”目标，进行多次攻击，如IL-2，因此，美国攻击机从小口径防空炮中的损失微乎其微。 但即使有这样的战术，考虑到总的优越性盟军在空中战斗轰炸机的数量，出发每日的作战任务，为德国在白天的时候天气飞行证明不可能在靠近前面的道路的任何运动。 持续的空袭也暴露了任何检测到的装甲车辆。
这对德国士兵士气的影响极为恶劣。 英美航空对袭击的恐惧甚至出现在北非和东部战线上的退伍军人中。 正如德国人自己所说，在西线上，他们形成了一种“德国风格” - 所有德国士兵无一例外地在西线上度过了几天，甚至远离前线，不断地焦急地望着天空。 对德国战俘的一项调查证实了空袭的巨大心理影响，尤其是导弹袭击，即使是由退伍军人组成的坦克机组人员也接触到它。 通常，油轮离开他们的战车，只注意到接近的攻击机。
以下是3坦克团67坦克营的指挥官Wilson Collins上校在他的报告中写到的内容：
直接空中支援严重帮助我们进攻。 我看到了战斗机飞行员的工作。 从低空进攻，用火箭和炸弹，他们为圣卢的突破扫清了道路。 飞行员在罗尔西岸击败了我们最近采取的德国坦克攻击。 前方的这一部分完全由Thunderbolt战斗轰炸机控制。 很少，当德国部队可以与我们战斗而不被他们击中。 有一次，我看到在战斗机用机枪向坦克开火后，黑豹的船员如何扔掉他的车。 显然，德国人决定，下次他们进入时，他们会投下炸弹或发射火箭弹。
一般来说，野马和雷电飞行员对坦克采取行动时的空袭效果与英国航空大致相同。 因此，在垃圾填埋场的理想条件下，在静止的俘获坦克PzKpfw V中，随着64的推出，NAR M8成功实现了五次直接命中。 在战场上没有更好地处理导弹的准确性。 所以，当检查损坏，并通过在阿登地面战斗装甲德国摧毁，由所有6坦克和自行火炮的导弹袭击，而飞行员声称，他们成功地实现66装甲车结果。 在法国La Baleyn附近的高速公路上攻击约50辆坦克的油箱时，宣布销毁17装置。 在调查期间，现场空袭现场只发现了9坦克，其中只有两个无法恢复。
因此，可以说盟军战斗轰炸机的效力并没有超过苏联装甲的IL-2攻击机。 然而，几乎所有在白天飞行的盟军战斗机都对抗装甲车。 当数十架B-17和B-24重型轰炸机参与轰炸德国坦克部队时，很多情况都是众所周知的。 鉴于1944的美国人拥有空中优势和大量轰炸机可供他们使用，他们无法负担使用战略轰炸机来完成战术任务。 当然，四引擎轰炸机放弃227，454和908公斤炸弹作为一种充足的反坦克武器可以被认为是一个延伸，但概率论和“大数字的魔力”发挥作用。 如果数百枚重型炸弹从几公里的高度坠落到有限的区域，它们不可避免地会覆盖某人。 经过这样的空袭之后，由于最强烈的道德冲击，即使是可用坦克中幸存的机组人员也经常失去战斗能力。
在法国，荷兰和比利时，盟军避免了人口稠密地区的大规模轰炸，但在战斗蔓延到德国领土后，坦克再也无法隐藏在居民区之内。
尽管在美国和英国的航空武器库中没有足够的有效反坦克武器，但他们能够成功地压制德国坦克部队的行动，剥夺了他们的燃料和弹药供应。 盟军降落在诺曼底后，敌人的铁路网络被完全摧毁，德国装甲车随行卡车，炮弹，步兵和炮兵的卡车被迫在道路上长途跋涉，同时遭受持续的空中交通。 在法国解放后，盟军部队的许多指挥官抱怨说，通往诺曼底的狭窄道路在1944中被破碎和破碎的德国车辆弄得乱七八糟，并且很难绕行。 结果，很大一部分德国坦克根本没有到达前线，那些到达那里的人没有燃料和弹药。 根据在西方战斗的幸存的德国油轮的回忆录，他们经常被迫放弃，不能及时修理，不仅是受到轻微军事损坏或轻微损坏的设备，而且还有绝对可维修的带有干油箱的坦克。
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基于：
http://www.quarryhs.co.uk/Pgun.htm
http://www.airpages.ru/us/b25h.shtml
http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
http://www.designation-systems.net/
Jaap Teeuwen。 第二次世界大战的英国飞机
- 林尼克谢尔盖
- 针对坦克的航空（1的一部分）
针对坦克的航空（2的一部分）
针对坦克的航空（3的一部分）
针对坦克的航空（4的一部分）
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