库巴特拉希莫夫：铁路到中国 - 吉尔吉斯斯坦对俄罗斯和哈萨克斯坦的文明选择
方案：铁路轨距的主要标准。 资料来源：维基百科。
地图：在世界范围内传播铁路轨距标准。 资料来源：美国中央情报局。 CIA Factbook - 2006。 绿色表示俄罗斯标准1520 mm，用于俄罗斯，独联体国家，蒙古，芬兰，部分用于阿富汗和斯洛伐克。
运输问题国际专家访谈Kubat Rakhimov Baku今天：
REGNUM：吉尔吉斯斯坦政府宣布打算建造一条中吉吉乌斯坦铁路。 你如何评价这个项目？ 有什么优点和缺点？
首先，让我们澄清一下 - 通常中国人自己称这条道路为“中乌铁路”。 也就是说，这是一个指标。 他们“忘了”提到这条铁路的268公里穿过吉尔吉斯斯坦境内。 有什么危险？ 有地缘政治方面和地缘经济方面。 这就是我所说的与交通有关的所有事件，铁路的建设是吉尔吉斯斯坦有意识的文明选择。 也就是说，实际上有三种情况。 首先是保留朝向俄罗斯和后苏联空间的方向向量 - 不仅仅是保存，而是真正的整合步骤。 也就是说，首先是关税同盟，然后是共同经济空间和未来的欧亚联盟。在这种情况下，你只需要诚实地说：“是的，我们是沿着这个轴线定向的。”对中国的定位有一个短期的积极影响。主要是经济 - 建设道路，中国是一个富国，一个真正的投资者，一个贸易伙伴等。但从长远来看，中国的“进入”将成为一个扩张。我可以举一个中国的例子，即青藏铁路的建设 从工程的角度来看，这是一个有趣的项目 - 因为一些火车站位于海拔数千米左右的海拔高度，乘客甚至还有氧气面罩，有独特的桥梁和隧道等等。但你不应该忽视介意大中华区进入西藏自治区所带来的社会和经济后果。来自中国内地的中国人不会回来，而且他们的人数已经达到数十万，也就是说 LYV低技能的劳动。
由于道路的建设和最大的铜和镍矿工的矿床的发展，土着藏人被迫离开他们的有人居住的领土，只收到很少的补偿。 生态平衡受到破坏。 总的来说，这条道路对西藏人没有任何帮助。 只有游客流量增加，但与此同时，不承认当地生活价值观的人流也增加了。
关于吉尔吉斯斯坦 - 在共和国，根据官方数据，数千名中国官方移民的90已经注册。 但是，正如所有唐人街的经验所显示的那样，非官方人数通常超过2,5 - 4这个数字，这取决于执法机构的腐败程度。 因此，我认为在吉尔吉斯斯坦，中国移民的实际人数已经达到25万左右。 现在考虑吉尔吉斯斯坦的人口 - 其数量将是5,5百万人，其中500.000的收入稳定 - 在俄罗斯，哈萨克斯坦，其他地方。 而不是这些在国内缺席的人，我们已经收到了25万中国人。 如果有这条铁路，那么吉尔吉斯斯坦的中国人数肯定会增加到50万 - 尽管警察，海关，移民和边境服务都在增强。 什么是中国的500.000已经是共和国人口的10％。 这已经是一个“临界质量”。
REGNUM：你对中国移民有什么看法？ 他们的意识形态如何？
来中亚的中国人非常热情。 奇怪的是，所有这些交易员，日工，农民 - 他们都是非常意识形态的。 他们都是“大中华”的爱国者，是帝国意识形态的承担者。 当然，他们并没有在每个角落大喊大叫，而描绘毛泽东的图标可能只在假期穿着。 但是，尝试与他们沟通，你会明白他们甚至在国外工作，以利于中国（中州，天体帝国作为宇宙的中心）的伟大构想。 因此，有可能得出结论，吉尔吉斯斯坦的每十个公民都将是中华华侨。
第二个风险是中国人使用最“野蛮”的采矿技术。 西藏和新疆的矿床开发表明，经济上的权宜之计优于其他考虑因素。 并且，如果可以使用大量工人的低技能劳动力而不是昂贵的现代设备，那么中国人更愿意使用人。 在第一阶段，这种合作将产生积极的影响，但是，我怀疑吉尔吉斯斯坦的居民会很高兴看到残缺的景观 - 重型卡车摧毁的未封闭的尾矿堆。 中国人没有参加仪式 - 在同一个西藏，他们摧毁了所有牧场的15百分比。 顺便说一句，重要的时刻是，在我们建造上述铁路的同时，中国人将有时间打破他们自己在吉尔吉斯斯坦建设的道路。 毕竟，它们不符合重量标准。 最终，这将给吉尔吉斯斯坦带来沉重的负担 - 这些是贷款，尽管是长期贷款。 由于中国人对外国生态的这种态度，此后吉尔吉斯斯坦不会有任何增长。
第三个风险。 中国 - 吉尔吉斯 - 乌兹别克斯坦铁路建设的发起人，我会说天真或恶意 - 中国人会为当地居民创造大量就业机会。 作为运输专家，作为该领域的研究人员，我可以说一些简单的事情。 首先，汉族人在西藏修建铁路。 也就是说，西藏人没有在那里工作，但正式地说，中国人不得不雇用他们。 其中一个原因是语言障碍。 想象一下中国工头和吉尔吉斯工人的互动 - 你需要聘请另一位翻译吗？ 在项目预算中，显然没有预见到这一点！ 低资历也发挥了重要作用 - 据中国人说，当地人口的知识和技能水平不足，而且过于懒惰。
接下来，看看谁正在建造Torugart-Bishkek公路？ 中国人 中国劳工，中国建筑商和中国设备。 好吧，也许他们从当地供应商那里购买燃料和一些食物。 这就是......事实上，他们到了，赚了钱，然后离开了。 也就是说，当地经济水平的影响很小。 中乌铁路的建设也是如此。 正式地，将宣布创建数千个10工作岗位，实际上成千上万的中国人将建立2-3之路。
REGNUM：他们会成为中国公司的员工吗？
号 在中国，大多数铁路都是由着名的解放军铁路部队的士兵建造的。 在这种情况下，中国军队的军事人员，即使他们来自铁路部队，也将位于吉尔吉斯斯坦境内大约6-7年。 让他们穿便服和护照，但我们知道，在中国，铁路正由军方建造。
REGNUM：它有什么变化？ 如果你愿意，中国可能会抓住吉尔吉斯斯坦并从其领土上发动进攻......
我们不是在谈论捕获。 我们正在谈论中国人民解放军军事人员在吉尔吉斯斯坦境内的“渗透”。 虽然有很好的用途，但它是 - “渗透”。 作为铁路建设的一部分，它不会作为双边军事政治协议下的互动进行谈判。 也就是说，如果说中华人民共和国和吉尔吉斯斯坦当局就军事战略伙伴关系达成协议，中方将数千名非武装铁路部队派往2，这是一回事。 并且这样一篇论文不会签名的事实是另一回事。 我怀疑他们会提出这个话题。
吉尔吉斯斯坦是地缘政治游戏的波尔图法郎。 无论我们喜不喜欢，还有美国的“运输中心”，还有俄罗斯的军事设施 - 我们仍然如他们所说，只缺少中国人。 那就是中国军方，建设铁路。 让我们一千次证明他们是平民，但是，我再说一遍，在中国，铁路是由军方建造的 - 因为中国人明白铁路意味着一种战略。 而且，军事战略。
REGNUM：你能用仪表解释一下吗？ 从战略价值的角度来看，这是非常明确的。
Rut，它通常有两个组成部分：在我们这个时代的经济和军事战略或军事战术。 从经济的角度来看，理想的是世界上有一个标准或者大陆有一个宽度的道路，所以你不必重新安排任何事情，也不必做任何事情。 在印度和巴基斯坦，由英国人建造的最宽的铁路，它们比俄罗斯宽。 在西班牙，该法规与法国法国德语相比，相对而言，“Stefensson”规格1435 mm，是一种标准。 俄罗斯的轨道更宽，1524 mm，所以它也发生了，主要是因为军事战略因素。
因此，例如，苏联在社会主义阵营的兄弟国家（例如斯洛伐克和东德）建立了宽广的道路。 在东德，这是一个渡口，现在称为萨斯尼兹。 在波罗的海港口，苏联军事装备，包括配备人力的货车，立即在这艘渡轮上滚动，他到达了Mukran（鲁根岛上的大型铁路港口综合体-IA REGNUM），所有货物都被装在宽阔的车辙上，也就是说，足够快并且非常有效。 斯洛伐克等地也发生了同样的事情。 无论我们是否想要，它都是在我们面前绘制的世界某些地缘政治地图。 因此，从阻碍大量人力和设备转移的角度来看，赛道的破裂很重要-任何学员都知道这一点。 一年前，在中国演讲时，我得到了大胆的帮助，而中国人民则读了一些小道理，以纪念他们当然做得很好，这是他们20年以来所做的。 但是我告诉他们，就20年而言，这是很短的时间 历史的 前景。 事实上，他们能够在哈萨克斯坦建立两个铁路入口点，我的意思是复苏“ Dostyk-Alashankou”，修建“ Khorgos-Korgas”通道，通往Zhetigen站，再延伸至Alma-Ata，这无疑是值得的。 中亚，中国西部-特别是西欧的道路建设。 但是中国人无法修建哈萨克斯坦跨境铁路。 尽管他们花了很多钱来吸引哈萨克族精英。
他们的想法很简单 - 一个在阿拉山口结束的窄轨，进一步向伊朗边境移动。 在伊朗也是一条狭窄的赛道。 雄辩的北京说：“伙计们，你为什么需要超载？我们是你的朋友，我们自己消耗你的石油，天然气，金属。我们想去波斯湾，以便和平的伊朗同志能够给我们带来和平的伊朗石油。每个人都会有幸福”。 哈萨克人说：“一切都很好，一切都很美好。” 但是，当苏联解体时，各州崩溃的某些参数得到了同意。 其中一个参数（通常是吉尔吉斯斯坦的政客们忘了它）就是测量宽度的问题。 事实上，如果你想改变衡量标准，你必须在政府间协会，独联体，欧洲经济共同体等层面进行协调。 我们不是出生在孤儿院。 吉尔吉斯斯坦是独联体的正式成员，是欧洲经济共同体的正式成员，也是苏联的所有权利和义务的继承人。 当俄罗斯联邦安全理事会向他们的哈萨克同事提出一个更彻底的解决方案时，他们听取了这一友好建议，作为其发展战略的一部分，即建立关税同盟和与俄罗斯和白俄罗斯的共同经济空间，他说：我不需要它。对于我们来说，霍尔果斯和现有的多斯特克都是超载站，轮对正在发生变化，这对我们来说更好。“
因此，哈萨克斯坦精英们拒绝了第十亿个4项目，他们做出了选择。 赞成俄罗斯，支持欧洲。
出于某种原因，吉尔吉斯斯坦精英并没有做出如此文明的选择。 他们想坐在两把椅子上，但这不会发生。 多年来的最后一次20表明吉尔吉斯多向量模型存在最严重的缺陷 - 为了成为多向量，你需要对潜在的合作伙伴感兴趣。 生活中最简单的例子是，如果一个女孩认为自己有权与几个男人成为朋友，那么她必须拥有一些上面的东西，必须有一些东西必须在她的脑海里。 而修长的双腿。
我非常怀疑吉尔吉斯斯坦的基础设施，工业和其他项目是否符合“90-60-90”的标准。 在2001中，美国基地“定居”在吉尔吉斯斯坦，这只是偶然的一个因素。 自从发生这种情况以来，这个国家变得“狂热”。 在2001之前，吉尔吉斯斯坦是一个安静，和平的“避风港”。 进行了一些实验，“一个民主的岛屿”，一个别的岛屿。 精英们相当平静。 在2001之后，余额被打破了。 违反这种平衡导致人们不能充分理解他们的文明取向。
还有第三种方式。 欧亚联盟既不是俄罗斯 - 哈萨克斯坦 - 白俄罗斯，也不是中国，而是有条件地说是寻求“自我”的第三种方式。 在白帽，牧场，蒙古包，没有文明等的某个“玛纳斯国”。 在许多已经过去的国家，每个国家都有自己的自给自足版本，这是可能的，没有问题。 结果是众所周知的。 无论如何，有必要做出文明选择。
以下风险。 一旦第一阶段建成，沿着Torugart-Osh-Andijan路线，我认为中方将很快忘记他们建立与Balykchy相连的分支的承诺。 充其量，他们将把铁路带到他们需要的存款，他们将停止。 为什么呢？ 是的，因为他们不感兴趣。 然后，随着时间的推移，他们可能会建造它，以便将人类群体“扔”到伊塞克库尔山谷的肥沃山谷。 一切都取决于北京党和政府的指示。 他们会说有必要向人们挤出成千上万的250，所以就这样吧。 这些人将迅速“扩散”到吉尔吉斯斯坦北部，并迅速建立一条道路，以确保这种下沉。 不是立即，而是分阶段。 中国没有理由赶时间。 但吉尔吉斯斯坦北方和南方的联盟不符合北京的利益，他们需要一个弱小而矛盾的附庸。
我想强调的是，中国项目纯粹是功利主义。 对中国而言，过境到里海地区非常重要。 中国不想依赖哈萨克斯坦，因为哈萨克斯坦已经做出了选择。 他们需要让这条高速公路向南，即使是相互冲突的塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦。 中国人是外交大师，我认为当我们修补这个计划时，我们将有条件地称“里海资源到达中国，中国商品流向小亚洲人口稠密地区”，他们将找到与吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦共同的语言。和土库曼。 这是一个技术问题。 因此，他们坚持以狭窄的规格进入吉尔吉斯斯坦，以便随着时间的推移将其延伸到其他国家的领土上。 这就是“癌症转移”将如何发展。 并在吉尔吉斯斯坦开发存款作为一种选择。 除了一项重大的地缘政治任务。
REGNUM：请告诉我，价格怎么样？ 我注意到价格在不断增长。 你不觉得估计太高了吗？
有一天，当他说建造一条3,5公路花费10亿美元时，我非常有趣地读到Otorbaev先生，第二天Babanov先生说4,5是10亿美元。 这表明他们没有准确的计算方法。
现在最重要的是再次回归国家的文明选择。 想象一下这种情况：你已累积了很多债务，即基础设施项目（我们现在将返回成本，它们只是相互关联的），超出了国家的预算。 也就是说，如果你拿巴巴诺夫的数字--4,5十亿美元和吉尔吉斯斯坦的预算现在某处3-3,5十亿美元。 关键是，粗略地说，基础设施项目远远高于该国的年度和通知赤字预算。 这都是债务，没钱。 此外，外债金额也与上述金额相当。 无论是“投资资源”还是贷款，无论如何，这都是一个难以理解的项目的债务负担。 之后，吉尔吉斯斯坦将加入关税同盟，共同经济空间，欧亚联盟。
随着时间的推移，在这个单一的经济空间中，将出现引入单一货币的问题。 我们吉尔吉斯斯坦将获得希腊-2？ 通过这些项目，我们的孩子将得到一个令人头痛的“希腊综合症”，所有债务将成为经济联盟中的人口和高级合作伙伴的负担。 我认为，俄罗斯和哈萨克斯坦都不愿意与铁路公司建立这样一个合作伙伴，这条铁路在集体商品和服务公约协议的框架内具有“打败弱者”的特征。 事实上，这条道路将从费尔干纳山谷切断俄罗斯和哈萨克斯坦的利益，并且从长远来看，将“拖欠”巨额债务。 而这一切都是因为吉尔吉斯斯坦的一些政治家想成为吉尔吉斯的第一位亿万富翁。
Rakhimov Kubatbek Kalyevich是中欧亚大陆基础设施发展方面的专家。 8年1970月1992日出生在吉尔吉斯斯坦的伏龙芝市，一个动力工程师和科学家家庭。 2007年，他毕业于白俄罗斯国立大学，获得政治经济学学位。 2000年，他获得了波兰企业家学院的执行MBA学位。 L. Kozminsky。 目前申请博士学位。 论文的主题“通过修建翠-费加纳跨吉尔吉斯斯坦铁路来形成中亚铁路圈”。 在2001-2002年，他领导哈萨克斯坦铁路在白俄罗斯，乌克兰和波罗的海国家的代表处，是哈萨克斯坦在俄罗斯联邦的第一位铁路代表。 2003年，他被任命为哈萨克斯坦共和国运输和通信部长，负责发展运输潜力。 在2004-2005年间，他领导了莫斯科综合运输解决方案中心“ TransEurasia”。 2007-2009年-哈萨克斯坦中部明斯克汽车工厂代表处负责人。 在2011年至XNUMX年间，他领导了一个国际研究小组，研究欧亚大陆中部的运输走廊。 目前是哈萨克斯坦阿斯塔纳市Kazagromarketing JSC的董事会成员，吉尔吉斯斯坦比斯凯克市咨询公司Smart Business Solutions中亚咨询公司董事，国际公司Central EurAsia trade＆logistic LP的CIS代表处负责人。
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