巨人陷入僵局。 我们不会在天空中看到它们
轰炸机 - 当时最大，最复杂，最昂贵的战斗机。 毕竟，向敌人的领土运送致命的货物是一项让人不后悔的任务。 然而，试图引入最雄心勃勃的想法往往会失误。 让我们来看看怪物，它们引起了一些设计师心灵的暂时睡眠。
Siemens-Schuckert R.VIII - 不会飞的鸟
罕见的疯狂工程作品清单使忧郁的条顿人天才消失了。 第一次世界大战期间，条顿人以强大的力量脱颖而出（在第二次世界大战的背景下，这一点无可避免地被遗忘了），包括 航空，在某些地方取得了令人瞩目的成功。 但是，随着轰炸机的发展，德国人起初就落后了。 他们依靠冯·齐柏林飞艇，而我们创造了有希望的“穆隆”号。 最终，“哥达”公司成功制造了成功的远程轰炸机，这些轰炸机参加了伦敦的大规模突袭。
德国人打倒了传统的弱点 - 无法及时制止。 结果，在战争的后半段，宝贵的资源被用于超重型轰炸机，即所谓的R型飞机。 这个名字结合了三十多架各种公司的飞机，生产一两份（最“大规模” - 多达四份）。
该系列的冠军是西门子 - 舒克特R.VIII--一个六引擎怪物，翼展为48米，是当时最大的飞机。 Ilya Muromets有一系列大约30米（取决于版本），四引擎Handley Page V / 1500跨越38米，成为了Entente的最大轰炸机。 但是什么是巨人狂热的使用：在休战时，由于发电厂的问题，德国人只有时间穿过机场并在起飞前打破飞机。 将来，凡尔赛条约禁止在德国发展战斗机，并暂时将世界从条顿天才中拯救出来。 可惜，因为同时在建筑物中的天才已经有了一个巨大的三翼飞机Mannesman-Poll，更加可怕！
K-7 - 飞行灾难
在两次世界大战期间，巨人躁狂没有通过苏联。 在很长一段时间内，苏联队正在引领重型轰炸机。 因此，设计师Konstantin Kalinin创造了一个形状怪物：多用途（如果你想要载客，如果你想要装载，如果你想要炸弹）K-7。
该项目的关键理念是“飞翼”计划的运动 - 理论上是飞机的理想形式，其中设计的基础是巨型机翼，因此整架飞机参与创造升力。 在K-7中，机翼的厚度（即“高度”）超过两米，可以自由进入。 考虑到乘客（最多128人）或伞兵位于那里，这甚至是必要的。
K-7是今年8月21 1933的首次飞行，成为苏联最大的飞机。 世界上还有更多，但大部分都是飞船。 不幸的是，测试显示出控制问题，严重的振动以及三个月内发生的灾难。 这次失败加强了苏联航空之王图波列夫的地位，图波列夫不能容忍竞争对手;该计划受到限制，加里宁在五年后的军事工业综合体清洗期间被处决。 在1934中，图波列夫提出了一个巨大的ANT-20，但那个更加保守。
诺思罗普YB-35 / 49 - 不幸的鸟
当然，“飞翼”计划的爱好者不仅在苏联。 也许最多产和最成功的是美国飞机设计师约翰诺斯罗普。 他开始尝试在1920s结束时飞翔的翅膀。
在第二次世界大战期间，货币雨倾泻在美国飞机设计师身上，诺斯罗普当然也在跳跃。 然而，在战争期间，他没有给连续状态带来任何想法。 他最精彩的时刻是在1946年之后，当时1941要求开发的战略轰炸机用金属制成，到达跨大西洋范围。 YB-35是一款四活塞式活塞式轰炸机，明显优于B-29。 在炸弹负载 - 两次！
活塞式飞机的时间消失了，YB-35极快地转换为喷气发动机，一年后，YB-49飞了一点。 由于新发动机的暴食，范围和作战负荷下降，但飞行特性有所改善。
机器几乎进入了一个小系列，但没有运气。 战争的结束降低了对“创造性”发展的兴趣，并选择了更为保守的B-36来实施。 竞争对手的政策和游说也进行了干预。 此外，处理仍然存在严重问题，“飞翼”无法克服，直到有可能吸引计算机来帮助飞行员。 只有在此之后 - 并且基于丰富的测试经验 - 才能创造出现代化的B-2A。
Convair NB-36H（Tu-95LAL） - 架空核电站
在第一个和平的十年中，军队和没有“飞翔的翅膀”是值得娱乐的。 这是原子疯狂爱好的世纪！ 那么为什么不制造原子飞机呢？ 这样的观点：在一个加油站有一个无限的范围，在机场甚至机库本身都被点燃并用免费电力加热，这是无处可去的。
原子飞机的工作在美国和苏联进行。 美国的发展更为人所知，不仅因为它们的开放程度更高，而且还因为它们的飞行实验室在五天前在天空中升起。
NB-36H是在受飓风破坏的B-36H轰炸机的基础上建造的，为机组人员提供了生物保护（一个新的带铅舱，重量高达11吨），是的：它在一座产能为3兆瓦的建筑物中配备了最真实的ASTR核反应堆。 有可能修改飞机使用这种能量 - 它的好处是螺旋桨。 但美国人决定只检查飞行中反应堆的运行情况并确保船员安全。 没有h / c，但程序转向了真正的atomol - 带有核喷气发动机的X-6项目 - 没有建成。
在苏联，情况总的来说是重复的。 原子飞机的问题在于，如果你做出一个尽可能安全的保守设计，那么你最终会得到一些几乎无法起飞的东西; 如果你otzhigat完全，与各种核直流发动机，事实证明，温和地说，是不环保的。 那么，我们一定不要忘记，飞机不时下降，谁想要小，但真正的核电站落在它上面？ 此外，该系列的问题几乎完全关闭了空中加油的发展。
北美XB-70 Valkyrie - 野心勃勃的鸟
也许是“Valkyrie”成为金属中最后一个真正疯狂的轰炸机。 正如我们刚才看到的那样，即使是外星人B-2A也是以多种方式实现旧观念的。
产生B-70的超高速轰炸机的发展计划是在50-s中间发射的，当时喷气式飞机的发展以难以想象的速度发展。 在短短四分之一世纪的时间里，飞机从木制双翼飞机转向，速度为300-400 km / h（充其量！）直译为钢制“子弹”，大大超过声速，制服的洲际航程，并攀升到平流层。 这是一个人们相信飞行特性没有限制的时候，但值得伸出援手 - 这就是超声波航空飞机。
在创建B-70时，要想与时间相匹配。 我只想说这种改性不会依赖煤油，也不会依赖石油产品。 Pentaboran是最复杂和最昂贵的硼氢燃料，用作燃料。 温和地说，它对自然也是不健康的，并且可以自发地点燃。 廉价处置的方法只能在2000中发明，美国将能够摆脱累积的储备。
六个强大的发动机允许巨大的“Valkyrie”（起飞重量几乎与Tu-160一样）加速到3,300 km / h并且具有23公里的实际上限 - 考虑到尺寸，这是无与伦比的数字。 然而，大量的雪白超高速轰炸机注定不会看到光。 生产和运营的成本显然是不可想象的。 与此同时，弹道导弹作为提供核装药的手段脱颖而出，这种导弹对于防空导弹系统而言更快，更无懈可击。 甚至在第一次飞行之前，该计划被转移到纯粹的科学轨道（研究高速飞行），但经过五年的测试，从1964到1969一年，它仍然关闭。
过去的航空时代给了我们许多美丽，疯狂或美丽的飞机疯狂。 在军事航空中，重型轰炸机一直是精英：灵活的战斗机可以在航展上尽可能多地转弯，但当他们到达目的地时，他们将变成一个随从，其任务是在前往目标的路上捍卫自己的真正主角。
实力的回报是复杂性和高成本。 因此，当设计师要做一些与众不同的事情时（他们认为，当然，也很出色），他们经常会发现真正的怪物，类似于我们现在所记得的怪物。
第二次世界大战后，生产和维持资金 船队 只有两个霸主开始想念战略轰炸机。 但是，不久之后，他们还不得不削减新的激进创意的成本。 要走的很远：在美国，核三合会机载机载部分的基础是B-52H，它在1961-62年被释放（实际上是未发明！）。 与其外星人B-2A和尺寸（在 故事！） - Tu-160。
但实际上，第一个实现了40的思想，增加了时尚隐身，只是最终允许制造飞翼的技术。 第二个是与竞赛期间制定的项目相比非常保守的项目。 在我们的语用学和信息借记时代借助新的“女武神”，不必等待。
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