军事评论

第一次全程飞行的80周年纪念日和A. Belyakov诞生的120周年纪念日。专用

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中将 航空 亚历山大·瓦西里耶维奇·别利亚科夫(Alexander Vasilyevich Belyakov,1897-1982年)是那些命运要留下深刻印象的人之一。 故事 很多人甚至是国家。 这是一个一生致力于事业的人,是一位可靠的朋友和同志。 苏联的英雄瓦列里·契卡洛夫对他说:“当萨莎给我一个航线时,我完全平静。 我保持Sasha的路线 - 一切都很好!“他的话强调Belyakov作为飞机机组人员的责任,不可替代性和可靠性,由指挥官V.P. Chkalov,副驾驶G. F. Baidukov和航海家A. Belyakov组成。 值得注意的是,贝利亚科夫将军不仅在将最困难的飞机航线铺设到新的视野中,而且在地球事务中也是如此。 根据苏联英雄Georgy Filippovich Baidukov的英雄回忆录:“Belyakov,无论是在飞行中还是在地球上,都是平静,整洁,珠子和礼貌......”


第一次全程飞行的80周年纪念日和A. Belyakov诞生的120周年纪念日。专用

Valery Chkalov的工作人员以ANT-25飞机为背景。


在2017中,将会有几个与Belyakov中将有关的重大事件:首先,当然,这是120诞生以来的几年,其次是苏联第一次不间断的极地飞行 - 美国的80周年纪念日。 这次飞行扩大了可能的范围,为飞机工业的发展提供了巨大的推动力,当然,允许使用苏联和美国之间的最短路径,将当时的两个超级大国聚集在一起。 如果没有传奇的飞行员V.P. Chkalov在1938和第二次世界大战的开始在不久的将来死亡,谁知道由他的导航员亚历山大·瓦西里耶维奇·贝利亚科夫领导的不安全的冒险者飞机的其他视野将会消失。 但他们梦想着绕地球飞越南极。 但是,在没有打破这些事件的重压的情况下,AV Belyakov继续他的生命飞行,其结果之一是莫斯科物理和技术研究所的军事部门,我们知道它的形式。

15年度1929是苏共中央委员会的法令(b)“关于苏联的国防状态”,根​​据该法令,红色航空的发展应该给予新的定性推动力,以便在苏联建造的飞机不会屈服于最好的资产阶级模型。 他们通过创建和发展自己的科学设计局来呼吁这一点。 苏联的航空发展,特别是在最高水平的支持之前,正在获得更大的发展势头。 通过1934,外国飞机的购买完全停止,正如他们所说,国产飞机的特性正在变得具有竞争力。 此时,能够在10.000 km上飞越距离的飞机的想法诞生于苏联。 为了完成这项任务,A.N。图波列夫的设计办公室开发了ANT-25飞机。 新飞机的测试表明,设计师成功应对了这一目标。 在1934中,试飞员MM Gromov和他的机组人员在ANT-75上进行了不间断的25小时飞行,在此期间他们的行程超过了数千公里的12。



ANT-25。


因此,在今年的1935开始时,苏联拥有一架能够进行超长飞行的飞机,并希望宣布自己是领先的航空业。 第一次尝试展示苏联飞机制造在世界范围内的能力是由苏联的英雄西吉斯蒙德亚历山德罗维奇莱瓦涅夫斯基决定的。 在克里姆林宫的一次会议上,莱瓦涅夫斯基要求斯大林允许组织世界上第一次跨越莫斯科 - 旧金山的飞行。

这次飞行不仅具有重大的政治意义,而且具有实际意义。 如果您拿着地球地图并进行一些简单的数学计算,您可以立即确定莫斯科和旧金山之间的最短路径位于北极并且仅为9605 km。 然而,当时的主要路线是贯穿欧洲和大西洋的路线,这条路线长得多 - 14数千公里。 通过太平洋的路径比以前的所有路径都要长 - 18数千公里。

Alexander Vasilyevich Belyakov在1935的Zhukovsky学院教授空中航行。 同年,S.A。Levanevsky在该学院学习,以提高他的知识。 他们在那里相遇。 Levanevsky高度赞赏Alexander Belyakov的能力,并建议他在这次危险的飞行中成为一名后备航海家。 Belyakov建议在该团队中包括一名学生GF Baidukov工程系的一年级学生,他最近与他一起飞往法国。 Levanevsky接受了他的建议,因此,试图进行首次跨极飞行的ANT-25飞机的机组人员包括:飞机指挥官S.A.Levanevsky; 第二名飞行员 - GF Baidukova; 船舶导航仪 - V.I. Levchenko; 预备副驾驶 - V.M. Levchenko; 预备导航员A.V. Belyakov。 Levanevsky指挥下的机组人员面对着一个非常大的地面和飞行训练计划,必须在本月的3中完成。 飞机本身需要经过严格的改进,以便能够在整个北极上空飞行。 贝利亚科夫以他所有的迂腐和责任接近即将到来的任务。 在准备期间,他亲自培训了整个空中航行团队。 由于没有人在导航北极方面有任何实际经验,而且任务非常艰巨,Belyakov教他们所有已知类型的空中导航:磁罗盘,太阳能罗盘,天文和无线电导航,并为随后的状态测试交付做好准备。 Alexander Vasilyevich Belyakova的优点还在于为飞机配备最新的导航设备。 他们必须确保在任何气象和磁场条件下成功飞行的可能性;没有它们,这次飞行绝对是不可想象的。 Belyakov亲自开发并创建了一个太阳能路线指示器,根据时间制作了太阳和月球的somne​​r线路位置(确定船舶或飞机位置的方法),在ANT-25上安装了世界上第一个旋磁罗盘,开发了用于电报通信的交换和气象代码并开展了许多其他重要的筹备活动。 在1935八月初,由Levanevsky指挥的ANT-25飞机的机组人员从Schelkovo机场起飞前往北极。



S.A. Levanevsky船员的飞行计划。


这是一个美丽的天气,让飞行员对任务的成功充满信心。 然而,在任务开始几个小时后,莱瓦涅夫斯基发现了一股沿着飞机左翼流动并向内流动的油流。 机组人员向总部报告,从那里命令停止飞行并返回。 在Krechevitsy机场的莫斯科和列宁格勒之间降落后,发生了另一起不幸 - 飞机着火了。 幸运的是,那天没有人员伤亡,没有一名船员受伤。 因此,建立苏联与美国之间最短路径的第一次尝试结束了相当不光彩的结果。 这次失败几乎成了悲剧,同一年美国着名飞行员Willy Post在阿拉斯加的死亡引发了北极无法进入的观点,你甚至不应该尝试使用ANT-25的单引擎飞机。 然而,Belyakov和Baidukov并不赞同这种观点。 他们经常讨论与ANT-25有关的问题以及该任务的进一步解决方案,这些对话中唯一未解决的问题是该飞机的飞行员。 结果,决定他们应该是Chkalov。

1935年深秋,格里高利·菲利波维奇·拜杜科夫(Grigory Filippovich Baidukov)开车回到瓦列里·帕夫洛维奇·切卡洛夫(Valery Pavlovich Chkalov)的家中,并试图说服他参加对该国如此重要的飞行。 2周后,Chkalov被邀请检查ANT-25并在飞行中进行尝试。 起初,查卡洛夫仔细研​​究了飞机的结构,并记录了当时的机翼伸长率和超长距离的飞行计划。 此后,他被允许进行一次训练飞行,对此切卡洛夫感到非常满意。 1936年春,机组人员完全准备好征服那根坚不可摧的北极,因为Chkalov和Baidukov转向Sergo Ordzhonikidze,要求再次飞行。 但是,Ordzhonikidze不能承担这样的责任,因此他答应与斯大林组织一次会议,讨论这一重要问题。 此案很快就出现了。1936年XNUMX月上旬,布尔什维克全盟中央委员会在克里姆林宫举行了一次会议,邀请契卡洛夫和拜杜科夫担任试飞员。 在那里Ordzhonikidze将他们介绍给了斯大林。 斯大林同志对这种飞行的必要性表示怀疑,于是他为飞行员提供了一条替代路线-莫斯科-堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克。 斯大林的恐惧是可以理解的:苏联及其声誉的声誉 舰队 可能会造成严重的打击,因此即使再犯错误的可能性也不允许。 除了整架飞机外,显然还需要进行修改,并且在苏联领土上进行如此长的飞行将揭示ANT-25设计的缺陷,并且在失败的情况下,故事也不会传到国外。

根据Sergo Ordzhonikidze的法令,斯大林路线由ANT-25的机组人员执行,由指挥官Valery Chkalov,副驾驶Georgy Baidukov和导航员Alexander Belyakov组成。

经过一个半月的强化训练和准备,完成了最后一次试飞后,团队开始进入ANT-25并与无线电操作员一起登上工程师。 在清理底盘的过程中,机组人员从下方听到了撞击声。 事实证明,一个展台并未完全拆除。 Belyakov向总部通报了有关飞机损坏的信息,要求所有靠近ANT-25的飞机不要飞入,以免被机动分心; 船员的所有注意力应该集中在解决问题上。

为了帮助解决这个问题,乔治·拜杜科夫(George Baidukov)将捷克的底盘计划交给切卡洛夫(Chkalov),然后将其更换为坐在飞行员座位上。 Chkalov和工程师Stoman拆除了飞行员座椅的上部,看到严重损坏的升降机和释放底盘电缆。 在船上,意外地,有一个降落伞,Valery Chkalov撕裂并用带子连接到底盘释放电缆。 在那之后,他试图释放底盘,他开始拉,但是,尽管Chkalov的所有力量,它并没有带来任何特殊的结果。 所有可能的是将左侧机架移动几厘米。 ANT-25的底盘应该向前释放,对抗空气流动,因为为了帮助球队一点点,Baidukov将速度减慢到最小。 Chobalov加入了Stoman和Belyakov,但底盘不再移动了。 然后前水手,无线电操作员科瓦列夫斯基加入了共同的努力,他的努力也没有取得预期的结果。 最后,Baidukov有一个想法 - 用猛拉来拉扯电缆,并用足够强大和锋利的物体修复每一个获得的厘米。 幸运的是,工程师有一个金属撬棍,他决定用它来完成这项任务。 因此,每厘米厘米,机组人员在这场战斗中征服了起落架,这里是松动的一个起落架。 然而,经过另一个4小时的持续斗争,很明显第二个底盘被卡住了,飞机只能降落一架。 那一刻,一切都开始依赖于Chkalov的沉着和技巧。 他的飞机在左侧架子上最难着陆。 现在左轮平稳地接触地面,着陆已经开始。 Chkalov逐渐将方向盘转向左侧,不允许飞机躺在右翼上。 飞机的速度下降,Chkalov将方向盘转向左侧并突然将脚踏板移动到那里,但飞机不再听,另一秒,他躺在右翼并冻结,着陆结束。

由于Valery Chkalov的精确着陆,这架飞机几乎没有受到伤害,因此只有在9天之后它才准备好进行新的飞行。 克服“斯大林路线”的第二次尝试,将Chkalov的团队与挑战北极分开,并没有花太多时间等待并且取得了巨大的成功:在极地条件下56小时20飞行分钟没有着陆时,机组人员行驶了9374公里,着陆现在,每个人都知道Udd岛是Chkalov岛。


直飞Udd岛的航班。


在这次飞行中,ANT-25,V.P.Chkalov,G.F。Baidukov和A.V. Belyakov的机组成员被授予苏联英雄称号。 在今年的24 July 1936上签署了此订单。

这次飞行揭示了ANT-25飞机设计中的许多缺陷,并允许机组人员和工程师在Chkalov的指挥下对最重要的机组人员进行彻底的准备。 25 May 1937是一支勇敢的飞行员团队,他们通过电话致电克里姆林宫的一个会议。 那天Belyakov正在乘坐飞机,因此只有Chkalov和Baidukov去了那里。 在这次会议上,三驾马车获得了飞行许可,由此他们都创造了历史。 6月1 ANT-25与团队一起改变了从中央到Schelkovsky机场的部署地点,培训正式开始。 机组人员花费了所有的时间来测试飞机的设备,训练飞行,计算整个事件的成功和选择这样大胆飞行所需的一切所需的每件小事。 TsAGI工程师队在汽车上进行了连续观察,对飞机设计进行了许多改进,同时考虑到Chkalov机组人员在飞往Udd岛期间发现的缺点。 瓦列里·契卡洛夫在参与飞机准备的人员中花了很多时间; 在这次艰难的飞行中,一切都取决于船员的专业性和自我控制。 很大程度上取决于参与飞机准备,天气,设备等数百人的高质量工作。 一切都有其意义,需要特别注意。


在25的春天,Chkalov的工作人员在ANT-1937飞机附近。


Baidukov和Chkalov定期进行训练飞行,以学习如何观察速度和高度指示器,并习惯超载车辆的行为; 这架飞机的重量超过11吨,起落架的设计重量为7.5吨。 此时,Belyakov还有许多其他职责。 特别是,根据训练飞行的结果,他计算了高度和速度参数,以优化燃料消耗。 这次飞行中最困难的任务是确定其位置。 贝利亚科夫计划根据太阳的高度来定位自己,因为为了便于计算位置,他命令天文学院特殊的桌子加速天体高度的处理。 因此,这些表极大地促进了杆周围的天文定向。 Belyakov对磁罗盘和广播电台的准备工作给予了同样的关注。

贝利亚科夫还联系了极地中队,他从中收到了关于极点附近方向的详细报告:哪种类型的指南针表现,它们的偏差,哪些无线电台可用。 从他们那里,Belyakov得到确认,天文学将是最好的方向。 与Belyakov有关的一切,作为这次飞行中的导航员,他在他着名的笔记本中写下了这些东西。 他研究了美国和加拿大地图,其中标记了无线电台,民用航空公司的坐标,以及所有与之通信的人的呼号和频率特征。 所有这一切都非常重要,因为在飞机上安装的无线电罗盘可以通过与任何两个无线电台通信来确定飞机的位置。 但是,先决条件是了解车站的坐标。 其中一个重要的准备点是航班时刻表,谁坐在飞机的控制之下。 在过去的一年里,Alexander Belyakov获得了一个试点专业。 这给了希望,如果有必要,Baidukov和Chkalov有人替换掌舵。 6月16经过所有的准备工作和离别的话,船员们收到斯大林决定在6月18起飞。

在6月18的早晨,飞行工程师发出命令“发射”。 瓦列里·契卡洛夫巧妙地将飞机装载在允许的参数之上。 Alexander Belyakov在日志中登记:“起飞 - 1小时04分钟GMT GMT 18 6月1937”。 Baidukov立即移除底盘。 飞机转过来,走0°。 在格林尼治标准时间5小时10分钟,Belyakov传输了第一张射线照片:“我是Lekshm-lake。 1370高度计。 没关系。 Belyakov“。 关于6小时30分钟Belyakov决定,虽然他们仍然在陆地上,能见度很好,以确定漂移角度,风速和方向。 他拉出铰刀并注意到油正在流过它,Baidukov立即通知,当时已经有时间注意到它。 船员表现出冷静和谨慎,并没有恐慌,很快就发现油表坏了,但是因为他们在供应油箱中供应了多余的油,这些油箱流出来了。 泵出一点油,流量减少,飞行可以继续。 在9手表中还有另一个转变:Chkalov休息,Baidukov代替飞行员。 同时,室外温度下降到-4°,这大大增加了结冰的可能性,因为Baidukov试图逃离云陷阱,但最终云层赶上飞机,并且在9小时36分钟内,盲目飞行开始。 过了一会儿,结冰开始,飞机开始摇晃。 Baidukov要求Chkalov推出除霜器。 在10小时10分钟Belyakov辐射:“一切都很好。 盲目飞行。 我是:纬度69°10',经度38°00',高度2600。 在间隙之前,Belyakov。 然后他回忆说,经过九个小时的飞行后,有必要转换到另一波。 然而,事实证明天线全部被油覆盖并结冰。 Belyakov担心这会干扰收音机的运行,但验证显示一切都井井有条,飞行可以继续没有问题。 在11时段,云层稍微分开,巴伦支海和船只变得可见。 贝利亚科夫对此有所了解,过了一会儿就睡觉了,拜杜科夫和契卡洛夫的职责来了。 在此之后,云量再次变浓,真正的耗尽斗争始于北极的严酷性质。 ANT-25的机组人员遇到了它预测的旋风。 接下来的9手表成员将定期在手表上互相替换,并制作大圆圈,只是为了不落入飞机可以升空的云层。


页面日志导航器Belyakov。


除了天气,高海拔条件带来了问题:当飞行高度超过3000米时,机组人员感到缺氧,机舱内的温度始终低于零。 在20小时里,20分钟穿越云层似乎终于成了岛屿。 船员们到达了弗朗兹约瑟夫地。 在22,GMT,能见度越来越好,飞机高度为4 km,温度已下降到-25。 当杆接近时,导航变得越来越难,指南针的箭头像疯了一样旋转,导航仪驾驶飞机穿过由某种“针”投下的阴影,这实际上是一个太阳能路线指示器。 19六月1937,大约4小时15分钟飞机在极点附近飞行。 导航仪检查somne​​r线,表明它们已经处于极点。 现在,Belyakov面临着一项至关重要的任务 - 改变球场指针的方向。 在此之前,他指着北方,现在他必须指向沿西经123子午线的南方。 Alexander Belyakov正在做这项艰巨的工作。 现在我们可以肯定地认为他们克服了杆位,但是他们距离最终目标还很远,而且天气条件仍然很严重,因此机组人员无法在杆位后休息。 格林尼治标准时间9时,机组人员正试图与阿拉斯加的美国电台进行通信,但是,尽管导航仪做了很多努力,但没有任何反应。 早上大约在10,飞机遇到云层,绕过它,升到5000以上的高度。在这个高度,不仅机组人员,而且飞机感觉不好,它偶尔也不服从方向盘而失败。 在16小时15分钟,机组人员前往加拿大海岸。 在他们的下面是Cape Pierce Point。 因此,主要任务已经完成,船员有权现在登陆第一个可用的机场,但主要目的地是美国,因此,在与Chkalov Baidukov协商后,航班继续进行。 他们已经沿着直线行驶了6200公里,他们仍然有足够的燃料。 但即使在旅途的最后一站,飞行条件也不会好转。 船员疲惫不堪,浑浊,氧气储备迅速耗尽。 另外,如果机组人员想要飞往旧金山,那么根据计算他们必须减慢发动机转速,之后它会变得非常冷。 在这种情况下,睡眠不会带来适当的休息,几乎不可能强迫自己进食。 最重要的是,事实证明油箱计量器已经损坏并显示错误的值。 主坦克传感器显示剩余的燃料少于60千克,机组人员决定紧急降落在温哥华的军用机场。 人们可以说,目标已经实现,苏联的不间断跨境飞行 - 美国几乎已经完成。 20今年6月1937在16.20 GMT,在下雨天ANT-25着陆,完成了历史上的主要飞行,在此期间,机组人员在63小时16小时内以数千11公里的速度前往430。


ANT-25在温哥华的一个军用机场。


英雄们在最高级别见面。 在机场,船员由马歇尔将军,军团和航空部队指挥官会见。 马歇尔终止了对采访船员进行详细访谈和签名的尝试。 然而,公众并没有冷静下来并提出问题:

- Chkalov先生,告诉我,你的引擎是:英语,美国还是德语?

在连续运行63小时后,Valery立即“解开”未冷却的电机,并说:

- 看看朋友们,在我们航空工厂的徽章上,你会发现这里的一切都是我们的,俄罗斯人,苏联人,他的名字是AM-34Р。

在温哥华,为了纪念苏联飞行员,他们安排了敬礼。 毕竟,马歇尔邀请客人到他的豪宅,在那里他们可以放松,拿起衣服,准备被送到波特兰,旧金山,芝加哥和华盛顿与美国总统罗斯福会面。 这是双边关系史上最热烈的接待之一。 在船员之后,Chkalov只是热切地迎接加加林。 因此结束了航空史上最重要的飞行,它允许建立美国和苏联之间的最短路径。 今天研究路线的价值和评估很高。


Chkalov的两名超长飞行员的图。


在第一次不间断的跨越飞行这样的胜利事件之后,亚历山大·瓦西里耶维奇·贝利亚科夫的生活中出现了一系列悲伤事件。 由于第二次世界大战的开始,这是一位亲密的朋友和杰出的飞行员瓦列里·契卡洛夫的死亡以及他们和契卡洛夫梦寐以求的所有进一步计划飞行的废除。 但是贝利亚科夫并没有被生活环境打破,坚定地忍受命运的奇思妙想,他继续飞行。

A.V. Belyakov的生命和工作活动的最后一段时间是25从1月1961开始直到他去世,这是28于11月1982之后,与莫斯科物理和技术研究所有关。 A.V.教授的出现 该研究所的Belyakov是在莫斯科地区Dolgoprudny市莫斯科国立大学物理与技术学院的基础上建立的,在9月1951中培养科学技术人员在最新的科学技术领域,不能被认为是偶然的。 后来,亚历山大·瓦西里耶维奇回忆说,尽管他已经邀请莫斯科工程和经济研究所担任航空运输部门负责人,但在权衡了所有情况后,他同意在1961的MIPT工作的建议。 传奇的航海家总是对精确的科学和技术的创新感兴趣,所以选择并非偶然。


A.V. Belyakov在MIPT工作期间的肖像


AV Belyakov留在教育和科学研究所的副校长的职位被证明是短暂的。 在那个时期,他更喜欢他的脾气和年龄,尽管他在一个小而军事的团队中工作,顺便说一下,他们在发展中遇到了很大的困难,并为其进一步发展寻找方向。 此外,对教学活动的渴望以及在实践中使用15岁的经验来领导红旗航空学院航海学院的可能性。 自9月1,1961,A.V。教授 Belyakov转任MIPT军事部门负责人,直到11月4,1960由着名的前苏联飞行员英雄,地理科学博士,教授,航空将军Spirin Ivan Timofeevich领导。 他从1七月1957领导军事部门,主要是创建它的起源,并为组织空军学生军事训练的教育过程做出了巨大贡献。

在一个相当困难的情况下,退役航空将军A.V. Belyakov接受了MIPT的军事部门,直到3月1969,他随后在其中诚实地工作了大约22。 在1960之前,对MIPT的学生进行了军事训练,但基本上没有一定的概况。 课程内容不完全符合学院毕业生的要求,缺少许多规划文件,包括部门的工作计划和教师的个人工作计划。 实际上没有教育材料基地,学生营地没有举行。 军事部门位于该研究所礼堂大楼的左翼,只有两个培训教室:空军战术和空中航行和轰炸。 军事部门占用的7场地总面积仅约为108平方米。

与此同时,在我国和国外继续喷气技术的迅速发展,这是在第二次世界大战结束后立即开始的。 空军接收了新型超音速喷气式飞机,其设计采用了空气动力学,无线电工程,电子学,材料科学和其他科学方面的最新进展。 亚历山大·瓦西里耶维奇认为,创造正常的工作条件需要时间和精力,并形成一支由志同道合的人组成的可行的团队,并有良好的专业训练。 问题不仅在于部门的教育过程和材料和技术基础的某些改进,而且还在于MIPT学生对苏联武装部队预备役军官的进一步指导。 正如实践所表明的那样,他几乎总能得出正确的结论,并且在任何情况下都能做出正确的决定。 这方面的一个例子可能是Belyakov完美运作的航班。

随着亚历山大·瓦西里耶维奇的到来,军事部门的情况发生了很大变化。 最重要的是,人们感受到变化的密切关系,看到了进一步发展的前景,以及在培养和教育年轻一代方面利用自己的力量和能力的可能性。 在与候选人交谈时,亚历山大·瓦西里耶维奇总是在他的笔记本上做笔记,对对话者友好,他总是保持冷静,几乎是磁力。 谈话结束后,他经常以书面形式询问访问者,说明他转移到军事部门的原因,基本的自传数据,有关兵役的信息,科学训练,家庭和住房条件。 只有经过认真分析,对研究所所在办公室的所有问题进行彻底反思和协调,才能做出最终决定。 他的意见一直被认为是高等教育机构的副指挥官和军事人员的雇员。 亚历山大五世非常尊重他的同事和下属。 总是,在任何环境中,他都很简单,专注,与他沟通是一种真正的乐趣。 他从未把自己描绘成一个英雄,没有夸耀自己过去的成就,也没有因为他真正的英雄传记而放纵周围的人。 我国和国外的名声​​,人气,广受欢迎的负担并没有破坏这个最卑微的人。 亚历山大·瓦西里耶维奇(Alexander Vasilyevich)在谈到他必须与之交往和沟通的人时说:“我爱真诚的人,他们公开表达自己的想法,非个人和非双重。 我喜欢那些果断,勇敢,准备为祖国的利益尽全力的人。“ 在Belyakov在MIPT工作期间,军队的人员结构得到了改进,并获得了具体的形式,任何课程与学生现在接受新的着色,更有目的地进行,一般军事和特殊学科的教学方法和科学水平不断提高,军事和军事 - 爱国教育被赋予了重要的地位学生。 应A.V. Belyakov的请求,军事学院的教师就相关的培训概况提供了对该系的方法援助。 在创建新的实验室设施,教室和礼堂设备,编写讲义和教科书以及改进整个教育过程方面进行了大量工作。 在许多方面,军事部门是该研究所最好的部门之一。 在高组织层面,为军队中的学生举办了培训课程。 关于1964 / 65学年结果的教育和科学工作的良好表现,航空中将AV Belyakov。 并且由于总司令的命令,向军事部门的几位教师宣布了感激之情。 这是对军事部门取得的成就的第一次正式承认,在随后的几年里,为苏联武装部队的工程人员培训成功的人员获得了多项奖励。 亚历山大·瓦西里耶维奇的伟大功绩应被视为在此期间在该部门营造一种商务和轻松的氛围,以及对年轻教师的友好态度。 他没有为自己打折,他像其他人一样工作。 在处理轻微和非原则性的官方问题时,他完全信任他的代表和周期负责人。 在他的工作中,他喜欢具体性和准确性,试图在他的下属中灌输这些品质。


A.V. Belyakov致MIPT学生的演讲[


Belyakov教授经常与学生们一起回忆苏联航空和航海史,第一次飞往远东的国内飞机,西欧各国,乌迪岛和北极到美国的超长途直飞航班。 在他的故事中,他对自己说的很少,但真诚地谈到当时的传奇飞行员V.P. Chkalov和无畏的飞行员GFBaidukov,他不得不作为航海家飞行,分享所有的困难和艰辛。危险的工作。 他的演讲引起了研究所学生,研究生,教职员工的浓厚兴趣,聚集了广大观众,他们的焦点始终转向年轻人。 在1977,A.V。 贝利亚科夫在庄严集会的领奖台上向大厅讲话说:“很难用言语表达我的感受。 我很高兴这所房子里有这么多年轻人。 年轻的朋友,你想要什么? 按照我的杰出朋友瓦列里帕夫洛维奇契卡洛夫的原则引导你的生活 - 这是一个非常勤奋和无所畏惧的人。“

亚历山大·瓦西里耶维奇的优点不仅仅是V.P. Chkalov船员的历史性直飞航班,他们的勇气和勇气我们不会不再钦佩。 AV Belyakov是国家航空导航学校的创始人之一,他是一些科学着作和文学作品的作者。 他在空军学院的航海学院教育了他的学生和追随者的整个星系。 YA 加加林,近年来,他所有丰富的知识和灵魂的热情巧妙地传递给了MIPT的学生。 在委托给他的所有事项中,他表现出高度的责任感,勤奋工作,良好的组织能力,对缺点的顽固态度,对商业的无私态度,谦虚和对同志的责任感。 他当之无愧地享有很高的声望,普遍认可和尊重。

记录飞行 - 飞行员和导航仪最困难的测试,是航空和航空导航发展的巨大推动力。 研究了在极端条件下防冰,燃料系统,供氧系统的行为。 飞行员的工作条件达到了一个新的水平,最勇敢的飞行成为可能。 设计技能取得了真正的突破,将来作为创造最高级飞行机器的基础。 根据Chkalov工作人员的经验,一个月后我们的飞行员进行了类似的飞行,但已经到了旧金山。 苏联设计师和科学家的知识和经验目前由俄罗斯联邦武装部队在远北地区的条件下使用。 除了设计经验之外,这次飞行还提供了有关北极气象情况的信息,即北极磁场的行为。 雷达和测向仪得到了改进。 另一个重要后果是苏联人民与美国人的和解。 现在我们彼此距离不远,与另一个大陆的桥梁是通过最短路径建造的,我们的国家是相互开放的。 我们的飞行员在路线末端受到热情的热情只能与地球上第一位宇航员尤里·加加林的纪念相提并论。 在1975,为纪念这一活动,在温哥华开设了一座纪念碑。 和平,人民友谊和彼此接近的想法带来了传奇的飞行。 在1976年,尽管我们各国之间的关系相当冷淡,但美国总统D.Ford邀请Belyakov,Baydukov和Valery Chkalov的儿子I.V. Chkalov纪念飞行周年纪念日,在那里他们获得了纪念奖。 毫无疑问,亚历山大·瓦西里耶维奇·贝利亚科夫(Alexander Vasilyevich Belyakov),也许是最伟大的航空航海家,是伟大历史的见证和创造者,很大程度上归功于这一切。 A.V. Belyakov愉快地过着他的人类,军事和公民生活,并一直渴望以其特有的形式积极参与国家和人民的生活。 他的人生道路非常特别,充满了有趣的事件,足以让几个人的命运成为可能。 因此,与亚历山大·瓦西里耶维奇相关的“民族英雄”,“民族自豪感”的概念在这里不能夸张。
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  1. XII军团
    XII军团 8十一月2017 07:26
    +18
    有趣的固体文章
    非凡的人和美丽的飞行员,远程航空的旗舰
    学生及其导师-进一步的创意成功
  2. parusnik
    parusnik 8十一月2017 07:31
    +1
    别利亚科夫的一生就像他为自己铺设的路线上的一次飞行...
  3. Olgovich
    Olgovich 8十一月2017 09:27
    +3
    一个有趣的故事,很多细节。
    在这种距离的单引擎飞机上,飞行是最高标准的壮举!
    飞行员是真正的英雄!

    值得注意的是,甚至在革命之前,俄罗斯飞行员也进行了北极圈以外的世界首次飞行。
    感谢作者!
    1. verner1967
      verner1967 8十一月2017 10:38
      +2
      Quote:奥尔戈维奇
      在这种距离的单引擎飞机上,飞行是最高标准的壮举!

      在下诺夫哥罗德地区的Chkalov博物馆里,有这架飞机。 它的体积小,让我感到非常惊讶。 怎么可能在冬季制服中装三个人,甚至提供放松的地方? 但是他们飞了五个到乌德岛。 神奇而英勇的人!
      1. Olgovich
        Olgovich 8十一月2017 11:05
        +1
        Quote:verner1967
        Quote:奥尔戈维奇
        在这种距离的单引擎飞机上,飞行是最高标准的壮举!

        在下诺夫哥罗德地区的Chkalov博物馆里,有这架飞机。 它的体积小,让我感到非常惊讶。 怎么可能在冬季制服中装三个人,甚至提供放松的地方? 但是他们飞了五个到乌德岛。 神奇而英勇的人!

        似乎总是他们的飞机很大! 请求 请求
        显然,只有翼展..
  4. RoTTor
    RoTTor 8十一月2017 21:34
    0
    ANT-25(RD-“ RANCORD OF RANGE”)是由P.S. DRY小组设计的,该小组在组织上隶属于Tupolev。
    所有的桂冠都必须属于DRY及其同事!

    这个。 契卡洛夫斯基董事会的名字叫“斯大林路线”
    1. 黄石
      黄石 30 April 2018 10:56
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      它是根据一架军用DB-1制成的,这架Sukhoi飞机的最远飞行是飞往墨西哥边境附近11500公里的San Giancinto,它很可能已经去了那里进行拘捕。
      ANT-36进行了修改
  5. 非实质性
    非实质性 8十一月2017 22:47
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    我仍然很欣赏AB Belyakov的导航技能和才华! 来自上帝的航海家! 这当然没有“小玩意”,只是一个简单的NL-10,当然是航天飞行,但是在3000m的距离你看不到星云! 老实说,我不明白您怎么能找到合资公司及其设备的出路!