“飞行雷达”A-100的系列交付将在2020开始

国防部长谢尔盖·绍伊古说,最新的雷达巡逻和A-100制导飞机的系列交付将在2020开始。


目前,飞行实验室正在进行一系列测试,并已完成多项飞行。
- 在电话会议上说Shoigu。 据他说,所有作品都按计划进行。

“飞行雷达”A-100的系列交付将在2020开始


该建筑群将在今年年底前升空。
- 部长补充道。

A-100 Premier飞机是根据IL-76MD-90A制造的。 他能够在给定的方向上快速增加雷达场,检测和跟踪目标,参与战斗机的管理并打击 航空业 并将其对准空中,陆地和海上目标

回想一下,4月底,俄罗斯情报系统和综合设施的总设计师Vladimir Verba表示,A-100飞机的无线电工程综合体首次在飞行中进行了测试。 该综合体正在开发中,以取代A-50和A-50U飞机。
使用的照片:
俄罗斯联邦国防部新闻处
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29 评论
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  1. Shurik70 1十一月2017 13:21
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    我看到照片后,从一开始就以为“尾巴已经在TU-126上实现了现代化”。
    世代相传。 最重要的是,这不是紧急情况,而是“处于工作模式”
    这张加油栏照片上的东西不可见。 这样的飞机肯定有它。
    1. DIU
      DIU 1十一月2017 13:33
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      很抱歉,Tu-126是涡轮螺旋桨飞机(其原型是Tu-95)……如何将其混合使用? 酒吧应该...
      1. Shurik70 1十一月2017 13:41
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        Quote:SSI
        很抱歉,Tu-126是涡轮螺旋桨飞机(其原型是Tu-95)……如何将其混合使用?

        好吧,我看到天线,立刻想到了Tu-126。 然后尾巴在天线上方。
        是的,很难混淆 hi
        1. HEATHER 1十一月2017 14:20
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          想涂126。 然后尾巴在天线上方。是的,很难混淆[/ b]有点不同的机器。
  2. pavlenty 1十一月2017 13:29
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    好吧,在V. Verba的严格指导下,Vega Concern几乎要死了,我知道...
    以及2020年将会发生什么,这个故事对此保持沉默。
    1. Alex777 1十一月2017 13:58
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      是的,真的。 主要问题是将制造多少这样的飞机以及在什么时间范围内。 hi
      1. NEXUS 1十一月2017 16:17
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        Quote:Alex777
        是的,真的。 主要问题是将制造多少这样的飞机以及在什么时间范围内。 hi

        据称Premier应该取代整个A-50和A-50U。 截至15年,50支持A-4和50板A-2016U。在此计算。 hi
  3. Gerkulesych 1十一月2017 13:37
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    我们在塔甘罗格(Tatanrog)收集的人是他吗? 如果是这样,那么恐怕肯定需要将日期向右移动五年! !!!!
    1. DIU
      DIU 1十一月2017 14:00
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      滑翔机是在乌里扬诺夫斯克组装的……您有一个“蘑菇”……然后,我们将看到。 当然,也许上帝禁止,但是从现任政府的期望中,TANTK通常将被关闭...
      1. Piramidon 1十一月2017 14:17
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        Quote:SSI
        当然,也许上帝禁止,但是从现任政府的期望中,TANTK通常将被关闭...

        谁现在拥有TANTK? 谁从关闭它中受益?
        1. DIU
          DIU 1十一月2017 14:27
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          谁属于? 我不知道它是否是KLA的成员,或者如何。。。。但是,在俄罗斯生产(制造)飞机(显然是由当权者)是没有利润的。这就是ET Gaidar的事-我们将买一切! 补充....
          1. Golovan杰克 1十一月2017 14:42
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            Quote:SSI
            ...在俄罗斯生产(制造)飞机是无利可图的(显然是当权者)...

            无利可图,因为他们不买。 不要购买,因为:
            -质量低于国外
            -“完全”一词中缺少服务网络
            如果您从敌对状态中脱离出来,就会发现另外五个原因。
            很少有人希望,也有机会(和市场需求)。 但是她,需要,没有 请求
            1. DIU
              DIU 1十一月2017 14:58
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              有趣的是,国有的Aeroflot机队需要飞机吗? 是需要还是什么? 至于质量,它会更详细...还有UTair a / c的极端情况(如果您不知道,请在两周前)-这是否证明了波音产品的最佳质量? 不幸的是,我无法摆脱敌意...
              1. Golovan杰克 1十一月2017 15:09
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                Quote:SSI
                有趣的是,国有的Aeroflot机队需要飞机吗? 是需要还是什么?

                需要。 例如,波音很容易满足这一要求。 没有国内航空业的任何发展(读取-恢复)。
                Quote:SSI
                关于质量的更多细节...

                这不是我要向专家解释的内容吗? 在我个人的印象中(旅客乘坐TU-154和各种波音飞机),波音仍然更好。
                Quote:SSI
                UTair飞机的极端情况...

                你在说这个吗?
                以前,在关闭自动驾驶仪的情况下进入第二圈时,机组人员没有取下襟翼,而是将其释放了30度。 结果,当爬升时,速度急剧下降,飞机啄下并开始向右侧滚落

                Quote:SSI
                不幸的是,我无法摆脱敌意

                每个人的权利。 但同时,情感态度通常扭曲了世界的面貌。
                恕我直言,没有人反对,所有人都赞成。 但是-关于动物园里的大象-“他是一个ziist……是的,他会给他...”
                1. DIU
                  DIU 1十一月2017 15:22
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                  在引述的注释中...第二轮出发是自动模式,机组人员没有关闭AP,他们也没有“放开襟翼” ...这些都是美国自动化的“秘诀”,相信我...
                  1. Golovan杰克 1十一月2017 16:27
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                    Quote:SSI
                    这些都是美国自动化的“诀窍”,相信我...

                    我没有理由不相信你 请求
                    我认为波音在那里...距离第一次新鲜度...
                  2. 厨师 1十一月2017 21:59
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                    我不会相信的 谢尔盖·伊万诺维奇(Sergey Ivanovich),您为什么徒劳地建造飞机? 模式是自动的,是的,当您按下TOGA(起飞/复飞)按钮时,发动机的运行模式会增加到起飞状态,如果连接了自动驾驶仪,它将开始起飞程序,但同时起落架和襟翼都由乘员手动移除,没有自动没有提供。 此外,几乎同时给出了按下TOGA按钮的离开命令和初始襟翼组件的命令。 船员当然不是傻子,但他们是人,而且他们容易犯错误。 对我而言,毫无疑问这是机组人员的错误。 记住喀山和罗斯托夫的灾难,所有这些都是由于完成第二轮撤军过程中的错误所致。
              2. WUA 518 1十一月2017 15:31
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                Quote:SSI
                有趣的是,国有的Aeroflot机队需要飞机吗?

                嗨,Seryozha,他正在测试,在未来两年中,俄罗斯国际航空公司将退役36辆汽车,并使机队增加104辆。
                他们将引进新的远程A350(或转换为A330的订单),波音“三个俱乐部”,窄体西瓜,波比克斯和长期受苦的Superjet。
                1. DIU
                  DIU 1十一月2017 15:36
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                  引用:WUA 518
                  您好Seryozha。

                  嗨,萨莎! 是的,只是市场的强大力量已经疲倦了……有趣的是,在上一篇文章中,我写道乘员组并不是弱智人士(尽管如此)……这是关于襟翼的额外释放,编辑器给出了定义……
                  1. WUA 518 1十一月2017 15:51
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                    Quote:SSI
                    这是关于拍打襟翼

                    关于自动化的Seryozha ....
                    去年三月,在启动发动机的过程中,“空中启动”的旗帜亮了起来,机组人员从这种情况开始,开始抽搐地放松指令和单击按钮,然后,系统冻结并把所有人送下楼,结果闪烁了几个小时,这是一件好事在地球上!
                    1. DIU
                      DIU 1十一月2017 15:55
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                      引用:WUA 518
                      结果,闪烁了几个小时,而好处就在地面!

                      众所周知,我乘坐A-330从古巴飞往AFL ....闪烁了4小时....
                      1. WUA 518 1十一月2017 16:00
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                        Quote:SSI
                        闪烁4小时....

                        当机组人员从笔记本电脑加载飞行任务时,我只有一个想法。
                        -该死的,如果您以前没有玩过坦克的话。 wassat
                    2. DIU
                      DIU 1十一月2017 16:45
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                      引用:WUA 518
                      关于自动化的Seryozha ....

                      但是关于古巴的飓风...
                      这是Cayo Coco的国际节目...通过我的手机...
          2. pavlenty 1十一月2017 14:49
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            包含在PJSC“ UAC”中,只能靠Be-200才能生存,然后勉强可以生存
  4. jeka424 1十一月2017 15:05
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    他已经过时了要发布该系列
  5. Bronevick 1十一月2017 16:47
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    串行交付是什么意思? 他们计划总共制造6件。
  6. rruvim 1十一月2017 21:42
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    根据A-100的说法,Vega于2014年开始工作。 航母IL-76MD-90A已经在旅途中,整个问题出在“从VEGA灌装”中。 现在事实证明,只有在2020年才能开始批量生产。 也就是说,到2025年,我们将获得5架飞机(根据每年在飞机上对A-50U中的A-50进行现代化升级的经验)。 到2035年-15件。 我不会活。 而且,“ Vega”通常可以使整个项目“崩溃”,就像国家计划的7亿无人机一样。
    在A-100上:“但是实际上呢? 十多年来,Vega一直没有为客户提供铁制的新型A-100远程雷达探测与控制飞机(DRLOiU),该飞机旨在替代以前的A-50型号。 众所周知,新智能综合系统中还没有一个重要的设备真正起作用。 此外,俄罗斯国防部的消息人士认为,A-100项目在实施过程中过时了,因为他们试图在上世纪90年代初实施技术原理和系统。 一种可能的选择是对该综合大楼进行彻底的重新设计,这实质上意味着注销以前花费的资金(总计近7亿卢布)并分配新的资金。 以及新的工作条件的定义,这将使新的家用AWACS综合大楼的出现再推迟十年。 有趣的是,在XNUMX月V. Verba先生本着这种精神,向国防部长谢尔盖·绍伊古(Sergey Shoigu)报告了该项目的结果-就在向国防部副总理取得胜利的报告之后一个月!
    "
  7. 厨师 1十一月2017 22:14
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    WUA 518,

    机组人员不会从笔记本电脑将飞行计划输入FMS,而是手动使用以下程序进行操作:一个人使用飞行计划的纸质表格将数据输入到他的系统中,第二个则控制该程序。 然后,相反,第二个将其引入他的系统,第一个对其进行控制。 如果飞机配备了第三套FMS,则机长系统的数据将在此处合并。 这是按照传统的方法,但实际上是在飞机计算机上,通常已经事先在其中输入了公司专用的路线,与此同时,您只需要选择所需的路线,检查纸质计划并按照上述步骤激活即可。
    1. DIU
      DIU 2十一月2017 08:47
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      这是否是一个短而短的飞行....如果是反型....以及大量的空气和其他障碍物? 顺便说一句,小而短,我是说欧洲运动....您尝试考虑到旋风和其他废话,手动输入从史基浦到俄罗斯浦东(上海)的航班。