Il-276运输机将获得PD-14发动机

为民用客机MS-14创建的新型国产发动机PD-21将用于中型军用运输机IL-276，报道 塔斯社 PJSC“Il”Igor Bevzyuk的项目经理的消息。

首次亮相的发动机是经过充分验证的PS-90A-76，具有降低技术风险的必要特性。 一旦PD-14在批量生产过程中确认其特性，它将用于IL-276，

该机构Bevzyuk说。

据他介绍，“乌里扬诺夫斯克的Aviastar工厂由新飞机的主要制造商决定。” 在IL-276项目中，将实施“由SV Ilyushin设计局创建的最佳技术解决方案和开发”。

这将是军用运输机的传统布局：单翼高翼（机身穿过其上半部分时的机翼附件），带有T形尾翼组件，机翼下方有两个发动机。 他将能够从毫无准备和未铺设的机场起飞。 这是一种斜坡式飞机，不仅可以在地面上进行装卸作业，而且还可以从地面上降落，

告诉项目经理。

PD-14将为运输机提供约800 km / h的速度。 在最大载荷下，其范围约为2千公里，最大范围为所谓的蒸馏选项 - 最高可达7千公里。

Comments

[山射手]

祝好运。 很好的信息。 我们将拥有可靠的“中型”运输机。
提供远距离的驻军，一般来说...

[Scoun]

Quote：山地射手

我们将有一个可靠的“平均值”

很有可能是这样，因此例如速度保持在相同水平。

PD-14将为运输机提供约800公里/小时的速度

这是我们最新的发动机，追赶了320架新发动机（840 km / h）和100/140 km / h，落后于747波音发动机（940 km / h）。
仅仅是这也是竞争优势之一。

[Stas157]

塔斯社报道，为民用飞机MS-14研制的PD-21将用于中型军用运输机Il-276

他们听到了我的声音！ 我最近写了这个！ 关于需要放置PD-14而不是PS-90。 为此，Heitels毫不留情地在这里。 一言以蔽之！ 我的批评家现在能说些什么？

[Genry]

Quote：Stas157

他们听到了我的声音！

Quote：Stas157

我的批评家现在能说些什么？

通过这篇文章，您已经将自己等同于批评家。

[dvina71]

Quote：Scoun

这是我们最新的发动机，追赶了320架新发动机（840 km / h）和100/140 km / h，落后于747波音发动机（940 km / h）。

这是新事物...引擎会自行飞行吗？ 确实是……生活和学习……还有另一个问题……您是否试图比较公共汽车和卡车的速度？

[Scoun]

引用：dvina71

Quote：Scoun

这是我们最新的发动机，追赶了320架新发动机（840 km / h）和100/140 km / h，落后于747波音发动机（940 km / h）。

这是新事物...引擎会自行飞行吗？ 确实是……生活和学习……还有另一个问题……您是否试图比较公共汽车和卡车的速度？

你读还是什么？
文章是黑白的...

PD-14将为运输机提供约800公里/小时的速度

A320和波音747的巡航速度可免费获得。
PS。
我希望对于CIVIL飞机，发动机将得到改进，并且不会因新的PD而延误。
顺便说一句，如果不能提供足够的信息，那么从3分钟起，您会有些笑容。

[dvina71]

Quote：Scoun

A320和波音747的巡航速度可免费获得。

你是认真的吗？ 关于公共汽车和卡车的问题是有效的..谁更快？

[Scoun]

引用：dvina71

Quote：Scoun

A320和波音747的巡航速度可免费获得。

你是认真的吗？ 关于公共汽车和卡车的问题是有效的..谁更快？

类别问题
“您停止了偷窃还是仍在偷窃？” 回答！）））
您是否要说服我，在飞机发动机中，我们开始领先于欧洲人和美国人？
不幸的是，PD-14是第一个突破性的突破，主要是供国内消费，外国公司将使用外国发动机购买相同的MC-21，因为它们经验证，经济且在地球上提供优质服务。
至少在SUV上，我们仍然必须赶上他们并赶上。
顺便说一句，PD-14是从俄罗斯联邦总统的油封中获得资金的，因为它的创造至关重要。

[dvina71]

Quote：Scoun

“您停止了偷窃还是仍在偷窃？” 回答！）））

你为什么做这个？ 是由于无知还是工作？
如果您比较，则比较可比。 320neo和747客机，出于某种原因，您正在将卡车与它们进行比较……为什么？
比较具有类似目的的西方飞机..哦..但是没什么可比的...但是他们有引擎，iPhone ..最后还有基塞尔海岸...

[maxim947]

有趣的视频。 生产水平肯定令人印象深刻。

[Orionvit]

Quote：Scoun

这是我们最新的发动机，追赶了320架新发动机（840 km / h）和100/140 km / h，落后于747波音发动机（940 km / h）。 这只是竞争优势之一。

我不知道会有什么优势？ 射程可达2000​​800公里。 （对于货机来说还不够），它以15 km / h的速度比波音飞行15分钟。 有人担心在飞行的XNUMX分钟内，负载会变差。

[ArikKhab]

检查波音的满载范围。 PS。 不要与轮渡范围混淆

[ArikKhab]

与客机相比（其他条件相同-起飞质量，发动机），“运输机”的最大速度由于机身截面较大而始终较低

[伊尔耶尔]

专家的问题是，为什么发动机安装在机翼下方而不是机翼上方。 毕竟，当发动机安装在机翼上方时，起飞期间灰尘和其他异物掉落的机会会减少。 也许与机翼的空气动力学有关的东西坏了？

[DIU]

机翼机械化效率（高置电动机）低于....

[Orionvit]

Quote：SSI

机翼机械化效率（高置电动机）低于....

机械化在哪里？ 也许板条没有跨越整个前沿。 但是喷射流越过机翼，虽然略有增加，但增加了升力。 例如，AN-74。

[厨师]

如Il18 / An12 / An24 / 32中那样，安装在机翼上的螺旋发动机极大地增加了机翼的升力，因为来自螺旋的喷流以很高的速度吹过机翼区域的很大一部分。 An12如果我的记忆为我服务，则最多占总面积的80％。 自然地，机翼的机械化也很强劲，这无疑是一个优势。 在机翼下方的挂架上，主要安装了发动机，以确保机翼的空气动力学纯度。 该飞机的方案：从机翼质量的角度来看，在机翼下方的塔架上带有两个发动机的低机翼被认为是最有利可图的。 发动机安装在机翼上方（例如在An-74上）的原因是希望实现所谓的Coande效应的优点，该作用包括用来自发动机喷嘴的射流将边界层压向机翼表面。 从增加升力以及低速飞行时的稳定性和可控性的角度来看，这里的一切都非常好，在滑行道上您可以以180 km / h的速度悬挂，并执行民航飞机不常见的各种机动操作。 但是从效率的角度来看，由于多达四分之一的出口喷嘴部分被机翼遮挡，因此，发动机推力的很大一部分用于克服其空气阻力，因此没有嗡嗡声。 因此，An-74的巡航速度仅为650 km / h，例如An-148，机翼下方的挂架上的发动机为800 km / h。 因此，每个方案都有其优点和缺点。

[邪恶的党派]

Quote：iljael

发动机安装在机翼下方而不是机翼上方。

我不是专家，而是我想：这样一来，发动机就可以最小化机翼的空气动力学性能。 他们也发扬一点。

[AUL]

而且机翼上方的发动机维护不是天赋...

[askort154]

啊.....是的，机翼上方的发动机维护-不是礼物...

考虑到这一点，但首先没有考虑。
在制造飞机之前，会为设计人员分配任务，以达到制造飞机所需的目的和参数。
基于此，设计人员确定了未来飞机的所有参数，包括机身，机翼，机尾，起落架和发动机的布局，同时最大限度地提高了空气动力学性能。 机身较窄或较宽，有舱口或坡道。 机翼的位置在上方或下方。 依靠此，将定位引擎，起落架，机翼机械化，并观察参数以创建飞机的必要对准。 对于乘客来说，也有舒适的条件。 如果我们在谈论引擎，那么它们的位置是：
a）“在机翼内部”-Tu-104，Tu-110，Il-18，Tu-95。An-12。等；
b）“尾巴”-Tu-134，Tu-154，Il-62，Yak -40，Tu-22等；
c）“机身”-Tu-144，Tu-160等；
d）“机翼”-IL-86，Tu-204，“ Superjet -100”等
发动机的每个位置都有其自己的主要目标，每个位置都有其优点和缺点。 。 设计人员为了其他目的而牺牲了一个指标，而满足这种飞机的定义要求则更为必要。 例如：您无法在Be-200上看到不同的视角。机翼发动机易于维护，但需要使用干净的围裙，滑行道和跑道，而您无需在地面上的飞机上进行操作等。 。 简而言之，关于引擎在飞机上的位置。

[Orionvit]

Quote：iljael

向专家提问，为什么将发动机安装在机翼下方而不是机翼上方

在机翼下，更易于维护和更换。 而且，在大多数情况下，飞机是从混凝土条上操作的，定期清理垃圾。 与此相反，例如，AN-74最初是为在没有准备好的跑道的地方运行而设计的。 因此，他所搭载的发动机要尽可能地抬高。

[igor.borov775]

[quote = Mountain Shooter]祝你好运。 很好的信息。 我们将拥有可靠的“中型”运输机。
提供远距离的驻军，通常。

[AKsvlad047]

一切都很好，但是批量生产不是在2025年，而是至少在2020年-!!!

[IIR-啊]

如果机翼下方的发动机站立-给油-飞机抬起机头，这是正常的;如果机翼上方的发动机-向油管-尝试降低机头向下，则燃料主要在机翼中，发动机靠重力在机翼下方，如果从上方飞过...

[senima56]

他们谈论此PD-14已有大约五年的时间....只有他们不会将其投入运行并开始批量生产。 这让人想起AK-12的故事，它已经变成了AK-14（15），但仍然一无所有，一无所有...

[pafegosoff]

请记住，ASH-62IR上现在有多少架飞机在飞行。 “实际上，为SGR-1820 F3发动机购买了许可证，这是R-1820发动机的大量修改之一，于1931年批量推出，并在许多国家/地区经许可生产。M-62。总体而言，实际开发是在1925年。现在Shvetsov直到1938年才开始对系列进行修改（即I-16，Li-2，I-153仍在使用Wright-Cyclone-1820副本飞行），这是时间的驱使，直到1942年秋天才在其基础上两排移交给系列。

[斯韦特兰娜]

涡轮喷气发动机的可靠性受到在来自燃烧室的热气流中运行的燃气涡轮叶片的高温腐蚀的限制。
为了提高可靠性，可以创建喷射爆震涡轮风扇发动机（EDTRD）。
EDTRD在来自燃烧室的热气流中不包含耐热的燃气轮机叶片。 EDTRD仅包含一个风扇加热器和一个空气涡轮增压器。 空气涡轮增压器的叶片在可压缩空气流中运行，并且与在从常规涡轮喷气发动机的气体发生器的燃烧室流出的燃料燃烧产物的炽热燃料流中运行的燃气涡轮机的叶片相比，具有显着较低的温度。
在EDTRD中，将来自爆炸燃烧室的热气体射流引向喷嘴。 为了增加推力EDTRD，喷嘴的轴线沿单腔旋转双曲面的母线的子组定向。
空气压缩机通过增压齿轮从风力涡轮机驱动旋转，该风力涡轮机由喷射的空气流驱动旋转。 通过空气涡轮机风扇叶片边缘的空气被送入喷射器的混合室。 空气通过气体轴向压缩机从喷射器混合室泵送到喷射器排气扩压器，其刚性旋转叶片不是固态的，而是从燃烧室流出的超音速气体喷射流。 作为用于泵送第二回路的空气的轴向压缩机叶片，使用了来自燃烧室的旋转气体超音速射流。 因此，与传统的带有固态叶片的燃气涡轮增压器的质量相比，带有气叶片的燃气涡轮增压器的质量，其惯性矩和加速时间减少了。 通过混合热喷射气体和冷喷射空气，可降低喷气发动机排气口的温度及其在红外和光学范围内的可见性。
以下技术解决方案可以使轴向燃气涡轮增压器的喷气叶片绕EDTRD轴线旋转：
1）使用多个燃烧室，喷嘴装置，这些燃烧室沿着单腔旋转双曲面的母线定向。 定期通过调制的相移来调制对燃烧室的燃料供应（类似于在三相异步电动机的三个定子绕组中施加交流电的相移以产生旋转磁场），以便提供超音速排气喷嘴的旋转罗纹轮廓。
2）在一个环形燃烧室中使用多个喷嘴，并且通过调制的相移来周期性地调节向喷嘴的燃料供应，
从而提供排气超音速喷射器的旋转肋状轮廓。 环形燃烧室的内表面和超音速喷嘴的临界部分可以做成波浪形，波峰沿着单腔旋转双曲面的母线指向。
3）将第二回路和第二回路中的空气喷射器添加到旋转爆震发动机（RDE），我们获得了没有燃气轮机的喷射器涡轮喷气发动机（旋转爆震发动机，RDE）。 旋转爆轰喷射涡轮喷气发动机（RDE）的燃烧室内表面和超音速喷嘴的临界区可以制成波浪形，波峰沿着单腔旋转双曲面的母线指向。 绕着RDE超声波喷嘴的轴线旋转的超音速气体喷射“叶片”（泵浦出第二回路的喷射空气）将由在燃烧室内部以闭合圆传播的冲击波的爆炸产物形成。 从燃烧室流出的圆锥形超音速喷嘴中膨胀的燃烧产物形成单个气体超音速射流。 该超音速射流的边界将被加肋，其边缘沿单层旋转双曲面的母线定向。
并且由于燃烧室中环形爆震波的旋转，组合式超音速喷射流的肋状边界将围绕喷射器RDE的轴线旋转，并且（像轴向压缩机叶片一样）将喷射空气从喷射器混合室向排气扩散器泵出。
注：
为了获得旋转爆震，将燃料混合物径向供给到环形燃烧室中（此外，燃料和氧化剂可以分开到达，并且爆震波提供它们的混合和压缩）。 当爆炸波“绕过”环形燃烧室时，燃料混合物在其后有时间更新-“并且每次新鲜的混合物出现在波前。” 因此，确保了固定爆震。
与平面爆震不同，在自旋爆震中会产生单个横向冲击波，然后是一层未反应的加热气体，然后是化学反应区。 这种波“绕过”以扁平甜甜圈形式制成的环形燃烧室。 https://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/