黑海造船厂：苏维埃政权的头几年
随着苏维埃政权的建立，工厂“海军”开始复苏。 在俄罗斯帝国建造的船只完成了：“Ushakovskaya系列”的驱逐舰，Elpidifor类型的登陆舰。 第一艘苏联油轮Embaneft的铺设发生了。
内战结束后
20的开头 对于一个被两场残酷战争撕裂的国家来说并不容易。 实际上，从俄罗斯帝国继承的整个行业要么处于临终状态，要么处于完全低沉的状态。 停止工厂，工厂和矿山。 需要进行费力且昂贵的恢复，并且必须从头开始创建一些行业。 造船业并没有在其他人的背景下脱颖而出。 像许多其他企业一样，尼古拉耶夫的工厂处于荒凉之中。
1920之后开始出现一些改进趋势。 最初，一个悠闲复兴的企业的生产远非造船 - 工厂的生产能力被用于更平凡的需求。 该工厂以旧的方式仍然被称为“海军”，从事蒸汽机车，铁路车辆和平台的维修和调试。 工业产品的制造是人口所必需的，它被广泛掌握和调整：平底锅，打火机，勺子和鞋刀。 为村庄制作犁头，犁和挖掘工具。
在1922中，工厂收到了一个新名称，它也与法国有关。 现在，它被称为“马蒂和巴丁尼古拉斯联合国家植物”，以纪念法国水手安德烈·马蒂和路易斯·菲利普·巴丁，他曾在Proteus中队服役，并且是1919法国中队船只骚乱的组织者之一。在黑海找到她。 随后，路易斯·巴丁退出共产主义运动，在1924，他的名字从企业名称中消失了。 在口语造船企业中开始被称为“植物马蒂”。
1921年，造船业复兴的第一个转变开始了。 到那时，苏维埃俄罗斯在黑海的海军在许多方面都是有条件的-曾经强大的黑海的舰船 舰队 要么站在附属建筑的墙上，要么被前盟友的绅士们所残废，坐在底部，在遥远的比塞大港口中生锈。 必须重新组建机队，特别是因为苏维埃俄罗斯的邻国尽管国家制度和意识形态发生了变化，但友好程度没有像往常一样有所不同。
完成帝国遗产
最初，我们采取了合理的决定，从俄罗斯帝国未完成的继承中选择可以完成或恢复的。 在1921中，当时的“海军”开始着手调试“美国荷兰”项目的两艘潜艇和“Elpidifor”型舰艇。
在第一次世界大战期间，俄罗斯政府命令美国的17潜艇加强自己的潜艇部队。 这些船只在加拿大组装，并由英国人维克斯提供补贴。 之后，在货船上，潜艇被运往符拉迪沃斯托克，并从那里运往西伯利亚大铁路 - 圣彼得堡和尼古拉耶夫。 在17订购的船只中，只有11被运往俄罗斯（其中六艘被运往黑海舰队）。 在俄罗斯舰队中，他们被称为“AG” - “美国荷兰”。 在革命之前，只有AG-21和AG-22处于战斗准备状态，其余部分在海军工厂处于不同的装配阶段。 英国人从克里米亚离开时，“AG-21”被淹没，“AG-22”被白人带到比塞大。 内战结束后，“AG-21”被提升并恢复。 该系列的其余四艘船在20-ies的Andrew Marty工厂完工。
“Elpidifor”型船舶是根据货物大篷车设计的，用于运输罗斯托夫商人Elpidifora Paramonov的谷物。 大篷车主要通过亚速海运输，并以小草案为特色。 在其基地开发了一艘草案两栖舰，能够在未装备的海岸上进行大约一千人的着陆。 Elpidifors拥有自己的炮兵武器：四支102-mm枪，两支75-mm高射炮和两支Maxim机枪，此外还可以登上120地雷。
计划在Russud工厂20建造这样的汽船，但革命修改了这些计划。 数字为410，411，412的三艘头舰被带入战斗状态。 他们多次改变旗帜，成为俄罗斯南部海军的一部分，被国外的弗兰格尔军队带走。 在尼古拉耶夫占领413的红军部队之后，在“海军”专家的帮助下，“Elpidifor-415”和“1920”匆匆完成。 第413号（后来的“红色阿布哈兹号”）成为黑海和亚速海海军的一部分。 415中的“Elpidifor-1921”在阿纳帕地区两艘法国驱逐舰袭击的那一年被击毙，跳上岸，没有恢复。
在内战结束后，在海军（后来的安德烈·马蒂工厂）的广泛技术支持下，Elpidifors 414，416和417被引入恢复的黑海舰队。 102-mm枪被年度更现代的130-mm 1913型号所取代。 收到他们自己的名字而不是不露面的数字（414 - “Red Adjaristan”，416 - “Red Crimea”，更名为“Red Armenia”，417 - “Red Georgia”），他们都参加了伟大的卫国战争。
“Ushakovskaya系列”的命运
在几乎所有级别的船舶严重短缺的情况下，“Ushakovskaya系列”的驱逐舰的需求量很大。 内战无情地经历了黑海“诺维克”。 在俄罗斯离开第一次世界大战之前委任的Fidonisi，Gadzhibey和Kaliakria，按照V.I. Lenin的命令在Tsemessky海湾沉没。
在“海军”号战列舰“自由俄罗斯”的职业生涯中，最近被称为“皇后凯瑟琳大帝”的鱼雷从“刻赤”点火了。 驱逐舰Kerch本身在6月1918的Tuapse被自己的船员凿沉。 在尼古拉耶夫的未完成和剩余的船只中，怀特只能将部分完成的驱逐舰塞里戈投入使用，后来由他们带到比塞大。
在南北战争结束后，决定将部分具有较高准备度的船舶投入运营。 驱逐舰Zante，Corfu和Levkas在1923和1925的Andre Marti工厂完工。 根据新时代的趋势，船舶分别更名为“独立”，“彼得罗夫斯基”，后来的“Zheleznyakov”和“Shaumyan”。 其余的驱逐舰是N. 第二个Ushakovskaya系列，它们处于低位且非常低的准备状态，在股票上被拆除。
“Embaneft”
苏联政府赞赏工厂工人为恢复黑海国民经济和海军的努力。 在1922中，一组企业的工人和专家获得了订单。 同年，在20副本发行的企业中，“Gudok Naval”报首次出现。 为了提高工会工人的识字率和提高工人的文化和教育水平，当时开设了一个图书馆，为1200书籍提供了大量的图书基金。 随后，黑海造船厂的图书馆成为该市最大，也许是最好的技术图书馆之一。 在最好的时候，在1987中，它的基础编号几乎是300。 在1923，造船厂开始进行电焊发展的实验工作。
7十一月1925，在十月革命周年纪念日，工厂发生了重大事件。 在这一天，纯粹的苏联建筑的第一艘船被放置在1号油轮上 - 油轮Embaneft。 最初，它被称为“红色尼古拉耶夫”，但在建设期间，它被重新命名为纪念哈萨克斯坦西部的油田。
该油轮的15800吨完全位移，长度达到137,6 m，宽度 - 17,6 m，吃水 - 8,4米。 瑞士 - 德国关注的两台船用柴油发动机“Sulzer”的容量为1400 l，被用作发电厂。 在德国购买，可以在10 - 11节点中提高速度。 Embenfelt 36已经建成数月;气动铆接用于其构造。
根据Embaneft项目，该厂又建造了五艘油轮。 1934年，苏联黑海造船厂的第一艘母舰改名为Emba。 该油轮积极参加了伟大的卫国战争，特别是在刻赤-费奥多西亚登陆行动中。 29年1942月XNUMX日之后，Emba在一次德国突袭中在Kamysh-Burun港口遭到破坏 航空，它被拖到苏呼米（Sukhumi），在那里已经被用作非自行式浮动油库。
30 7月1943德国U-24潜艇（来自30在黑海上空作战的舰队）在酋长彼得森中尉的指挥下进入了苏呼米突袭行动，发现一艘固定在油轮上的油轮，向其发射了两枚鱼雷。 从收到的损坏船舶沉没。 随后，将船体部分拆卸成废料，并部分留在底部。
结束关于在苏维埃政权下建造的第一艘油轮的谈话，应该指出的是，这不是第一艘运输在企业中生产的石油产品的船。 回到1912，纳瓦尔市收到了巴库石油生产协会的大订单“G. M. Lianozov和Sons“建造一艘排水量至少为7350吨的油轮。 建造一艘大型船只，配备刚刚开始内燃机的凯旋行军，是一件新事物。
到那个时候，俄罗斯没有足够的经验建造有这样一座发电厂的船（Volga Vandal和Sarmat机动船以及里海内部的小型油轮Delo）。 Lianozov公司的订单规定建造一条长途海上运输油轮。 这艘船后来被命名为Stepan Lianozov，于10月1913在海军工厂落下。 它应该有一个完全位移的12 ths.吨，127,4 m的长度，16,5 m的宽度和7,7米满载的吃水。 该油轮的发电厂包括两台6缸二冲程柴油发动机，这些柴油发动机是在克虏伯的许可下生产的。
由于几个原因，施工被推迟 - 油轮在第一次世界大战的高峰期在1915三月发射。 黑海舰队需要油轮，“Stepan Lianozov”因军事需要被征用，将其改名为“巴库”。 然而，这种情况并没有动摇Lianozov先生的石油帝国及其股东的福祉 - 该公司因合同终止而获得了实质性赔偿。
“Baku”的建设进展缓慢，结果只是在1917结束时或多或少准备好进行测试。 站在尼古拉耶夫的“巴库”首先是德国人，然后是白人。 随后，“Gaydamak”破冰船油轮的车辆年久失修，被拖到Bizerte。 在那里，一个特殊的法国委员会，在他们看来，他们认为最有价值的船只，为了自己的舰队的需要而征用“巴库”。 在法国国旗下，油轮改名为“卢瓦尔河”，位于30-s中间，然后作为布雷斯特的石油驳船交付。 第二次世界大战结束后，第一艘经历过许多冒险的俄罗斯远洋油轮被拆除用于金属。 在建造过程中获得的经验使得已经成功建造了Embaneft系列的苏联油轮。
驱逐舰“Cleaver”（最高为1919，“Zante”）
内战结束后
20的开头 对于一个被两场残酷战争撕裂的国家来说并不容易。 实际上，从俄罗斯帝国继承的整个行业要么处于临终状态，要么处于完全低沉的状态。 停止工厂，工厂和矿山。 需要进行费力且昂贵的恢复，并且必须从头开始创建一些行业。 造船业并没有在其他人的背景下脱颖而出。 像许多其他企业一样，尼古拉耶夫的工厂处于荒凉之中。
1920之后开始出现一些改进趋势。 最初，一个悠闲复兴的企业的生产远非造船 - 工厂的生产能力被用于更平凡的需求。 该工厂以旧的方式仍然被称为“海军”，从事蒸汽机车，铁路车辆和平台的维修和调试。 工业产品的制造是人口所必需的，它被广泛掌握和调整：平底锅，打火机，勺子和鞋刀。 为村庄制作犁头，犁和挖掘工具。
在1922中，工厂收到了一个新名称，它也与法国有关。 现在，它被称为“马蒂和巴丁尼古拉斯联合国家植物”，以纪念法国水手安德烈·马蒂和路易斯·菲利普·巴丁，他曾在Proteus中队服役，并且是1919法国中队船只骚乱的组织者之一。在黑海找到她。 随后，路易斯·巴丁退出共产主义运动，在1924，他的名字从企业名称中消失了。 在口语造船企业中开始被称为“植物马蒂”。
1921年，造船业复兴的第一个转变开始了。 到那时，苏维埃俄罗斯在黑海的海军在许多方面都是有条件的-曾经强大的黑海的舰船 舰队 要么站在附属建筑的墙上，要么被前盟友的绅士们所残废，坐在底部，在遥远的比塞大港口中生锈。 必须重新组建机队，特别是因为苏维埃俄罗斯的邻国尽管国家制度和意识形态发生了变化，但友好程度没有像往常一样有所不同。
完成帝国遗产
最初，我们采取了合理的决定，从俄罗斯帝国未完成的继承中选择可以完成或恢复的。 在1921中，当时的“海军”开始着手调试“美国荷兰”项目的两艘潜艇和“Elpidifor”型舰艇。
在第一次世界大战期间，俄罗斯政府命令美国的17潜艇加强自己的潜艇部队。 这些船只在加拿大组装，并由英国人维克斯提供补贴。 之后，在货船上，潜艇被运往符拉迪沃斯托克，并从那里运往西伯利亚大铁路 - 圣彼得堡和尼古拉耶夫。 在17订购的船只中，只有11被运往俄罗斯（其中六艘被运往黑海舰队）。 在俄罗斯舰队中，他们被称为“AG” - “美国荷兰”。 在革命之前，只有AG-21和AG-22处于战斗准备状态，其余部分在海军工厂处于不同的装配阶段。 英国人从克里米亚离开时，“AG-21”被淹没，“AG-22”被白人带到比塞大。 内战结束后，“AG-21”被提升并恢复。 该系列的其余四艘船在20-ies的Andrew Marty工厂完工。
“Elpidifor”型船舶是根据货物大篷车设计的，用于运输罗斯托夫商人Elpidifora Paramonov的谷物。 大篷车主要通过亚速海运输，并以小草案为特色。 在其基地开发了一艘草案两栖舰，能够在未装备的海岸上进行大约一千人的着陆。 Elpidifors拥有自己的炮兵武器：四支102-mm枪，两支75-mm高射炮和两支Maxim机枪，此外还可以登上120地雷。
炮艇“红色阿布哈兹”（“Elpidifor-413”）
计划在Russud工厂20建造这样的汽船，但革命修改了这些计划。 数字为410，411，412的三艘头舰被带入战斗状态。 他们多次改变旗帜，成为俄罗斯南部海军的一部分，被国外的弗兰格尔军队带走。 在尼古拉耶夫占领413的红军部队之后，在“海军”专家的帮助下，“Elpidifor-415”和“1920”匆匆完成。 第413号（后来的“红色阿布哈兹号”）成为黑海和亚速海海军的一部分。 415中的“Elpidifor-1921”在阿纳帕地区两艘法国驱逐舰袭击的那一年被击毙，跳上岸，没有恢复。
在尼古拉耶夫造船和舰队博物馆展出的Elpidifor型两栖攻击舰模型
在内战结束后，在海军（后来的安德烈·马蒂工厂）的广泛技术支持下，Elpidifors 414，416和417被引入恢复的黑海舰队。 102-mm枪被年度更现代的130-mm 1913型号所取代。 收到他们自己的名字而不是不露面的数字（414 - “Red Adjaristan”，416 - “Red Crimea”，更名为“Red Armenia”，417 - “Red Georgia”），他们都参加了伟大的卫国战争。
“Ushakovskaya系列”的命运
在几乎所有级别的船舶严重短缺的情况下，“Ushakovskaya系列”的驱逐舰的需求量很大。 内战无情地经历了黑海“诺维克”。 在俄罗斯离开第一次世界大战之前委任的Fidonisi，Gadzhibey和Kaliakria，按照V.I. Lenin的命令在Tsemessky海湾沉没。
在“海军”号战列舰“自由俄罗斯”的职业生涯中，最近被称为“皇后凯瑟琳大帝”的鱼雷从“刻赤”点火了。 驱逐舰Kerch本身在6月1918的Tuapse被自己的船员凿沉。 在尼古拉耶夫的未完成和剩余的船只中，怀特只能将部分完成的驱逐舰塞里戈投入使用，后来由他们带到比塞大。
驱逐舰“Shahumyan”
在南北战争结束后，决定将部分具有较高准备度的船舶投入运营。 驱逐舰Zante，Corfu和Levkas在1923和1925的Andre Marti工厂完工。 根据新时代的趋势，船舶分别更名为“独立”，“彼得罗夫斯基”，后来的“Zheleznyakov”和“Shaumyan”。 其余的驱逐舰是N. 第二个Ushakovskaya系列，它们处于低位且非常低的准备状态，在股票上被拆除。
“Embaneft”
苏联政府赞赏工厂工人为恢复黑海国民经济和海军的努力。 在1922中，一组企业的工人和专家获得了订单。 同年，在20副本发行的企业中，“Gudok Naval”报首次出现。 为了提高工会工人的识字率和提高工人的文化和教育水平，当时开设了一个图书馆，为1200书籍提供了大量的图书基金。 随后，黑海造船厂的图书馆成为该市最大，也许是最好的技术图书馆之一。 在最好的时候，在1987中，它的基础编号几乎是300。 在1923，造船厂开始进行电焊发展的实验工作。
第一艘苏联油轮Embaneft
7十一月1925，在十月革命周年纪念日，工厂发生了重大事件。 在这一天，纯粹的苏联建筑的第一艘船被放置在1号油轮上 - 油轮Embaneft。 最初，它被称为“红色尼古拉耶夫”，但在建设期间，它被重新命名为纪念哈萨克斯坦西部的油田。
该油轮的15800吨完全位移，长度达到137,6 m，宽度 - 17,6 m，吃水 - 8,4米。 瑞士 - 德国关注的两台船用柴油发动机“Sulzer”的容量为1400 l，被用作发电厂。 在德国购买，可以在10 - 11节点中提高速度。 Embenfelt 36已经建成数月;气动铆接用于其构造。
根据Embaneft项目，该厂又建造了五艘油轮。 1934年，苏联黑海造船厂的第一艘母舰改名为Emba。 该油轮积极参加了伟大的卫国战争，特别是在刻赤-费奥多西亚登陆行动中。 29年1942月XNUMX日之后，Emba在一次德国突袭中在Kamysh-Burun港口遭到破坏 航空，它被拖到苏呼米（Sukhumi），在那里已经被用作非自行式浮动油库。
30 7月1943德国U-24潜艇（来自30在黑海上空作战的舰队）在酋长彼得森中尉的指挥下进入了苏呼米突袭行动，发现一艘固定在油轮上的油轮，向其发射了两枚鱼雷。 从收到的损坏船舶沉没。 随后，将船体部分拆卸成废料，并部分留在底部。
结束关于在苏维埃政权下建造的第一艘油轮的谈话，应该指出的是，这不是第一艘运输在企业中生产的石油产品的船。 回到1912，纳瓦尔市收到了巴库石油生产协会的大订单“G. M. Lianozov和Sons“建造一艘排水量至少为7350吨的油轮。 建造一艘大型船只，配备刚刚开始内燃机的凯旋行军，是一件新事物。
到那个时候，俄罗斯没有足够的经验建造有这样一座发电厂的船（Volga Vandal和Sarmat机动船以及里海内部的小型油轮Delo）。 Lianozov公司的订单规定建造一条长途海上运输油轮。 这艘船后来被命名为Stepan Lianozov，于10月1913在海军工厂落下。 它应该有一个完全位移的12 ths.吨，127,4 m的长度，16,5 m的宽度和7,7米满载的吃水。 该油轮的发电厂包括两台6缸二冲程柴油发动机，这些柴油发动机是在克虏伯的许可下生产的。
由于几个原因，施工被推迟 - 油轮在第一次世界大战的高峰期在1915三月发射。 黑海舰队需要油轮，“Stepan Lianozov”因军事需要被征用，将其改名为“巴库”。 然而，这种情况并没有动摇Lianozov先生的石油帝国及其股东的福祉 - 该公司因合同终止而获得了实质性赔偿。
“Baku”的建设进展缓慢，结果只是在1917结束时或多或少准备好进行测试。 站在尼古拉耶夫的“巴库”首先是德国人，然后是白人。 随后，“Gaydamak”破冰船油轮的车辆年久失修，被拖到Bizerte。 在那里，一个特殊的法国委员会，在他们看来，他们认为最有价值的船只，为了自己的舰队的需要而征用“巴库”。 在法国国旗下，油轮改名为“卢瓦尔河”，位于30-s中间，然后作为布雷斯特的石油驳船交付。 第二次世界大战结束后，第一艘经历过许多冒险的俄罗斯远洋油轮被拆除用于金属。 在建造过程中获得的经验使得已经成功建造了Embaneft系列的苏联油轮。
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