直升机Aerotecnica AC-12和Aerotecnica AC-14（西班牙）
当我们谈论西班牙时，我们首先要记住corrida，午睡，其余在炎炎烈日下的海边。 头部展示了马德里或巴塞罗那的美丽，内战的形象，穿过城市街道的公牛，萨尔瓦多·达利的不寻常画作出现。 也就是说，任何图像都会出现，但主要是尽可能远离工业生产，尤其是飞机制造领域。 然而，在这个欧洲国家，人们试图建造自己的飞机和直升机。 西班牙1950直升机行业的两位相当好奇的代表是Aerotecnica AC-12和Aerotecnica AC-14型号。
直升机由Aerotecnica SA创建，在1950开始时在马德里开放。 新公司的首席设计师是法国人Jean Kantinier，他曾担任法国关注SNCASO的工程师，设计了他的轻型单座直升机，命名为Matra-Cantinieau MC-101。 这架直升机最终在西班牙建造，获得了一个新名称AC-11（Aerotecnica-Cantinieau-11）。 继直升机AC-11遵循西班牙第一直升机AC-12西葫芦的发展，这种模式是从它的前身全金属机身型硬壳，双驾驶室，发动机莱康明O型360-B2A功率170马力不同 还有一种“背鳍”。 直升机底盘是滑雪。
在Aerotecnica直升机的驾驶舱内，AC-12只能容纳两个人 - 飞行员和乘客。 同时，由于该型号直升机内部的自由空间相当有限，因此无法在其上运输任何货物。 该型号的发电厂由单个4气缸活塞式飞机发动机Lycoming O-360-B2A组成，该发动机开发出最大功率170 hp。 由于这台发动机，直升机可以加速到140 km / h，而实际飞行距离是230 km，安装额外的坦克后增加到450 km。
根据开发商的计划，新型直升机最初仅作为民用飞机创建。 然而，最终，直升机完全由军方为其自身目的而运营。 这是因为私人潜在客户对这种轻型直升机模型根本没有兴趣。
直升机Aerotecnica AC-12的首次飞行使20成为今年的1954 XNUMX。 由于飞机的这个实例无法成功完成测试，很快就创建了第二个原型，由于设计的改进，其特点是飞行中更好的稳定性指标。 由于所做的改进，直升机终于能够安全地通过测试阶段。
这种类型的12直升机在西班牙组装。 这是两架原型机和十架连续直升机。 尽管开发商认为他们的直升机足够有希望，但他们只对西班牙空军的代表感兴趣。 正是军方开采了名为EC-XZ-2的所有十台系列机器。 在军队中，他们主要担任巡逻车，空中观察员，并被用作联络人。 他们作为空军一部分的行动并没有持续多久。 早在11月，1964已经被美国贝尔47直升机取代，当时已经超过了整个朝鲜战争，因此西班牙的成本比新型AC-12直升机低三倍。 同年1964所有直升机AEROTECNICA AC-12转移到INTA（航天技术研究院），在那里他们被用于各种实验长达1967年，之后他们终于注销。
Aerotecnica AC-12的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 7,55 m，高度 - 2,75 m，主螺钉直径 - 8,5 m。
空重 - 500 kg。
最大起飞重量 - 750 kg。
该发电厂是Lycoming O-360-B2A活塞发动机，具有170马力。
最高飞行速度为140 km / h。
巡航飞行速度 - 100 km / h。
实用范围 - 230 km。
运输范围 - 450 km（附加油箱）。
实用天花板 - 4000 m。
爬升率 - 5 m / s。
船员 - 2人。
轻型多用途直升机Aerotecnica AC-14是其前身的进一步发展。 它的设计始于1955。 Aerotecnica SA设计工程师使用Aerotecnica AC-12直升机模型作为基地，在西班牙空军中取得了相当的成功，尽管它无法取悦军队以提高作战效率。
AC-14型号与其前身之间的主要区别在于尺寸的增加。 该直升机增加了长度，可以登上5人员（飞行员加上4乘客），或者提供能够在重量和尺寸小的货物上运输，只要机器的最大起飞重量保持在1350 kg以内。 经历了一些变化和直升机的外观，他们允许在飞行过程中减少阻力。 然而，由于飞机尺寸的增加，这些变化对其机动性没有产生积极影响。
在这种情况下，直升机配备了更强大的涡轮轴GTE透博梅卡Artouste IIB1，开发了最大功率400 HP。 由于减少了阻力和新的强劲发动机，较重的车辆的最大速度增加到180 km / h。 实际飞行距离为300 km，而使用额外油箱的蒸馏范围增加到640 km。
五座多用途直升机Aerotecnica AC-14的独特之处在于机舱上部前部的发电厂位置以及转子的反作用扭矩补偿系统的使用。 除了在这架西班牙直升机上使用尾部旋翼之外，还使用了一种系统，该系统用于将来自燃气涡轮发动机的热废气通过尾梁转移到梁末端的喷嘴系统。 在高飞行速度下，通过位于尾梁龙骨垫圈上的可偏转方向舵很好地补偿了射流力矩。 很久以后（在1990中），这种系统的开发被称为NOTAR（No Tail Rotor - “没有尾桨”）。
他是1957年度新西班牙旋翼飞机的首次飞行。 与此同时，Aerotecnica AC-14直升机相当迅速地执行了测试计划，因为那时Aerotecnica已经设法在飞机设计和测试领域积累了足够的经验。 在成功完成测试后，AC-14直升机几乎立即投入批量生产。 然而，尽管向前迈出了质的一步，但西班牙对这些直升机的需求却极为有限。 他们只对该国的空军感兴趣，该国只重新获得了该型号的10直升机。
和以前一样，Aerotecnica AC-14轻型多用途直升机可用于开放式和封闭式驾驶舱。 与此同时，带有封闭舱的布局变体自然是最受欢迎的。 这主要是由于180 km / h的最大空速。 在这个速度下，开放式驾驶舱内的旋翼飞行器的飞行员和乘客感到明显的不适，特别是如果这是长途飞行的问题。
所有10制造的直升机都在1961年度被转移到西班牙空军，在那里他们以EC-XZ-4的名义运营。 与AC-12型号一样，他们在西班牙空军服役的时间非常短。 事实证明，它们的释放成本相当高，因此尚未部署直升机的大规模生产。 这些西班牙直升机无法与更便宜的美国轻型多用途Bell 47直升机竞争。
Aerotecnica AC-14的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 8,13 m，高度 - 3,1 m，主螺钉直径 - 9,6 m。
空重 - 650 kg。
最大起飞重量 - 1350 kg。
发电厂是涡轮轴Turbomeca Artouste IIB1，具有400马力。
最高飞行速度为190 km / h。
巡航飞行速度 - 120 km / h。
实用范围 - 300 km。
运输范围 - 640 km（附加油箱）。
实用天花板 - 6800 m。
爬升率 - 7 m / s。
船员 - 1飞行员+ 4乘客。
位于Museo del Aire的Aerotecnica AC-12和Aerotecnica AC-14的直升机，照片 ru-aviation.livejournal.com
信息来源：
http://avia.pro
http://www.aviastar.org
http://www.airwar.ru
https://ru-aviation.livejournal.com
开源材料
直升机由Aerotecnica SA创建，在1950开始时在马德里开放。 新公司的首席设计师是法国人Jean Kantinier，他曾担任法国关注SNCASO的工程师，设计了他的轻型单座直升机，命名为Matra-Cantinieau MC-101。 这架直升机最终在西班牙建造，获得了一个新名称AC-11（Aerotecnica-Cantinieau-11）。 继直升机AC-11遵循西班牙第一直升机AC-12西葫芦的发展，这种模式是从它的前身全金属机身型硬壳，双驾驶室，发动机莱康明O型360-B2A功率170马力不同 还有一种“背鳍”。 直升机底盘是滑雪。
在Aerotecnica直升机的驾驶舱内，AC-12只能容纳两个人 - 飞行员和乘客。 同时，由于该型号直升机内部的自由空间相当有限，因此无法在其上运输任何货物。 该型号的发电厂由单个4气缸活塞式飞机发动机Lycoming O-360-B2A组成，该发动机开发出最大功率170 hp。 由于这台发动机，直升机可以加速到140 km / h，而实际飞行距离是230 km，安装额外的坦克后增加到450 km。
根据开发商的计划，新型直升机最初仅作为民用飞机创建。 然而，最终，直升机完全由军方为其自身目的而运营。 这是因为私人潜在客户对这种轻型直升机模型根本没有兴趣。
直升机Aerotecnica AC-12的首次飞行使20成为今年的1954 XNUMX。 由于飞机的这个实例无法成功完成测试，很快就创建了第二个原型，由于设计的改进，其特点是飞行中更好的稳定性指标。 由于所做的改进，直升机终于能够安全地通过测试阶段。
这种类型的12直升机在西班牙组装。 这是两架原型机和十架连续直升机。 尽管开发商认为他们的直升机足够有希望，但他们只对西班牙空军的代表感兴趣。 正是军方开采了名为EC-XZ-2的所有十台系列机器。 在军队中，他们主要担任巡逻车，空中观察员，并被用作联络人。 他们作为空军一部分的行动并没有持续多久。 早在11月，1964已经被美国贝尔47直升机取代，当时已经超过了整个朝鲜战争，因此西班牙的成本比新型AC-12直升机低三倍。 同年1964所有直升机AEROTECNICA AC-12转移到INTA（航天技术研究院），在那里他们被用于各种实验长达1967年，之后他们终于注销。
Aerotecnica AC-12的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 7,55 m，高度 - 2,75 m，主螺钉直径 - 8,5 m。
空重 - 500 kg。
最大起飞重量 - 750 kg。
该发电厂是Lycoming O-360-B2A活塞发动机，具有170马力。
最高飞行速度为140 km / h。
巡航飞行速度 - 100 km / h。
实用范围 - 230 km。
运输范围 - 450 km（附加油箱）。
实用天花板 - 4000 m。
爬升率 - 5 m / s。
船员 - 2人。
轻型多用途直升机Aerotecnica AC-14是其前身的进一步发展。 它的设计始于1955。 Aerotecnica SA设计工程师使用Aerotecnica AC-12直升机模型作为基地，在西班牙空军中取得了相当的成功，尽管它无法取悦军队以提高作战效率。
AC-14型号与其前身之间的主要区别在于尺寸的增加。 该直升机增加了长度，可以登上5人员（飞行员加上4乘客），或者提供能够在重量和尺寸小的货物上运输，只要机器的最大起飞重量保持在1350 kg以内。 经历了一些变化和直升机的外观，他们允许在飞行过程中减少阻力。 然而，由于飞机尺寸的增加，这些变化对其机动性没有产生积极影响。
在这种情况下，直升机配备了更强大的涡轮轴GTE透博梅卡Artouste IIB1，开发了最大功率400 HP。 由于减少了阻力和新的强劲发动机，较重的车辆的最大速度增加到180 km / h。 实际飞行距离为300 km，而使用额外油箱的蒸馏范围增加到640 km。
五座多用途直升机Aerotecnica AC-14的独特之处在于机舱上部前部的发电厂位置以及转子的反作用扭矩补偿系统的使用。 除了在这架西班牙直升机上使用尾部旋翼之外，还使用了一种系统，该系统用于将来自燃气涡轮发动机的热废气通过尾梁转移到梁末端的喷嘴系统。 在高飞行速度下，通过位于尾梁龙骨垫圈上的可偏转方向舵很好地补偿了射流力矩。 很久以后（在1990中），这种系统的开发被称为NOTAR（No Tail Rotor - “没有尾桨”）。
他是1957年度新西班牙旋翼飞机的首次飞行。 与此同时，Aerotecnica AC-14直升机相当迅速地执行了测试计划，因为那时Aerotecnica已经设法在飞机设计和测试领域积累了足够的经验。 在成功完成测试后，AC-14直升机几乎立即投入批量生产。 然而，尽管向前迈出了质的一步，但西班牙对这些直升机的需求却极为有限。 他们只对该国的空军感兴趣，该国只重新获得了该型号的10直升机。
和以前一样，Aerotecnica AC-14轻型多用途直升机可用于开放式和封闭式驾驶舱。 与此同时，带有封闭舱的布局变体自然是最受欢迎的。 这主要是由于180 km / h的最大空速。 在这个速度下，开放式驾驶舱内的旋翼飞行器的飞行员和乘客感到明显的不适，特别是如果这是长途飞行的问题。
所有10制造的直升机都在1961年度被转移到西班牙空军，在那里他们以EC-XZ-4的名义运营。 与AC-12型号一样，他们在西班牙空军服役的时间非常短。 事实证明，它们的释放成本相当高，因此尚未部署直升机的大规模生产。 这些西班牙直升机无法与更便宜的美国轻型多用途Bell 47直升机竞争。
Aerotecnica AC-14的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 8,13 m，高度 - 3,1 m，主螺钉直径 - 9,6 m。
空重 - 650 kg。
最大起飞重量 - 1350 kg。
发电厂是涡轮轴Turbomeca Artouste IIB1，具有400马力。
最高飞行速度为190 km / h。
巡航飞行速度 - 120 km / h。
实用范围 - 300 km。
运输范围 - 640 km（附加油箱）。
实用天花板 - 6800 m。
爬升率 - 7 m / s。
船员 - 1飞行员+ 4乘客。
位于Museo del Aire的Aerotecnica AC-12和Aerotecnica AC-14的直升机，照片 ru-aviation.livejournal.com
Aerotecnica AC-12：
Aerotecnica AC-14：
信息来源：
http://avia.pro
http://www.aviastar.org
http://www.airwar.ru
https://ru-aviation.livejournal.com
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