灰马P-39
在第二次世界大战期间，盟军向苏联提供了P-39航空眼镜蛇。 在战争之前，美国人宣布为他们的军队竞选战斗机。 在本次比赛的框架内，贝尔公司创造了这架飞机。 在1939，他因为缺乏更好的东西而投入使用。 但军方对他们不满 - 铁，甚至危险。 在弹药用完之后，鼻子松了一口气，飞机显示出一种陷入拖尾的倾向。 简而言之，一旦机会出现，Aerocra就开始被取代。
当然，该公司开始寻找其他市场。 在1940，法国签署了购买一批P-39的合同，但在交付开始之前被扣押。 贝尔跳了过来，同意将这些飞机送到英格兰。 但是英国人说他们不会以这种形式购买飞机。 结果，空气眼镜蛇最终确定。 其中的改进是安装了37-mm喷枪并增加了发动机功率至1150 hp 之后开始以符号Р-400交付英国。
在这种配置中，Air Cobra在苏联提供，但符号为Р-39。 这就是二十世纪的一个谜语出现的地方：一般来说，为什么苏联飞行员手中的一架不起眼的飞机覆盖着不朽的荣耀。 应该记住，在苏联，他们试图不宣传根据租借提供的资产阶级军事装备。 当然，我们没有听到官方承认空中眼镜蛇是上半场战争中最好的战士之一。 但事实上确实如此。
让我们试着解决这个谜题。
他们说，你经常可以听到，俄罗斯人没有任何站立飞机，对他们来说，他们并不是很好。 甚至没有注意到这就是超自然的掌控归因于俄罗斯飞行员。 不，伙计们。 战争是一个客观的判断，你不能抓住它的糠..
那是什么交易？ 从退伍军人的回忆录中，我们知道所有飞往苏联的空中眼镜蛇在被送往各单位之前都已定稿：
1、其中的改进包括后机身框架的“强化”。
2. 进行了改进，将质心前移，以减少旋转的趋势。 但问题并没有得到彻底解决。 究竟是怎样的改造，不得而知。
3.所有飞机的发动机也进行了调整。
按顺序解析。
项目1。 为什么要引用收益？ 可能这些都不是收益。 这是2段的非常未知的改进。 任务是推动中心向前发展。 怎么办呢？ 减轻尾巴？ 不可能，一切都已经在那里被舔，你不会找到额外的克。 在船头倒入混凝土压载物？ 不认真 将机翼移回200 mm？ 不是真的，作为改进的一部分。 但要向前移动尾部，将整个飞机缩短到200-250 mm，是非常真实的。 没错，这不会完全解决问题，但至少可以解决问题。
做这项工作的人可能不知道这是为了做什么。 我们决定获益。 因此，传说中Aero眼镜蛇尾巴在过载期间时不时地脱落。 虽然美国人没有经过修改而战斗，但没有任何事情发生。
项目3。 什么是发动机调整？ 当您创建新引擎时，它将被放置在支架上，经过测试和选择的操作模式。 以假想的六升发动机为例。 被窒息后，你可以用它来驱动发电机。 在山区的某个地方，在一个无人看管的气象站，他发出所有50马力，将使用10 ...... 12多年，没有一次失败。 然后，让他进行大修，并将工作相同的数量。 相同的发动机和其他调整将在拖拉机5-6上使用多年，产生80马力。 你可以把它放在飞机上，挤压300马力 只有现在资源才会下降到50小时。
在苏联，当时，战斗机发动机的情况看起来像这样：为了最大限度地减轻飞机的重量，他们将所有东西挤出发动机。 战斗机的发动机寿命为100小时。 军方至少问过200，就像德国人一样，但是这个行业可以做到尽力而为。 不，你可以制作200小时，只有300马的力量。 并没有降低功率的意义，飞机在第一次起飞时被击落，发动机的发动机寿命将飞入管道。
因此，在这个时候，空气眼镜蛇到来了，其中电机相当弱，但400的使用寿命为m。 嗯，这里已经很清楚该怎么做了。 当然，调整，让使用寿命减少200-220 m。 但是从1150升级到1480-1500 HP的能力 他们说，“有一个好的引擎，围栏会飞，”并且凭借这样的力量，空中眼镜蛇将真正爬进领导者，推动各种梅塞尔和其他人。
强大的马达，这很好。 是的，但你仍然需要意识到它的力量。 但是在P-39，一切都尽可能好。 首先，具有可变螺距的螺杆提供与电动机的协调。 其次，带有支撑杆的底盘允许我们放置一个大直径（3200 mm）的三叶螺钉，这是我们的Yaks和La梦寐以求的，因为它很难越过三米高的障碍物。 是的，在这个问题上不得不争取每一个100 mm。 螺杆直径越大，螺杆的角速度必须越低，以获得相同的推力。 这意味着更少的功率损耗。
事实上，在苏联有一个完全不同的航空眼镜蛇，每个人都知道。 在护照上 - 一只灰色的小老鼠，实际上是一只凶猛的齿状野兽。
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