军事评论

灰马P-39

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在第二次世界大战期间,盟军向苏联提供了P-39航空眼镜蛇。 在战争之前,美国人宣布为他们的军队竞选战斗机。 在本次比赛的框架内,贝尔公司创造了这架飞机。 在1939,他因为缺乏更好的东西而投入使用。 但军方对他们不满 - 铁,甚至危险。 在弹药用完之后,鼻子松了一口气,飞机显示出一种陷入拖尾的倾向。 简而言之,一旦机会出现,Aerocra就开始被取代。

当然,该公司开始寻找其他市场。 在1940,法国签署了购买一批P-39的合同,但在交付开始之前被扣押。 贝尔跳了过来,同意将这些飞机送到英格兰。 但是英国人说他们不会以这种形式购买飞机。 结果,空气眼镜蛇最终确定。 其中的改进是安装了37-mm喷枪并增加了发动机功率至1150 hp 之后开始以符号Р-400交付英国。

在这种配置中,Air Cobra在苏联提供,但符号为Р-39。 这就是二十世纪的一个谜语出现的地方:一般来说,为什么苏联飞行员手中的一架不起眼的飞机覆盖着不朽的荣耀。 应该记住,在苏联,他们试图不宣传根据租借提供的资产阶级军事装备。 当然,我们没有听到官方承认空中眼镜蛇是上半场战争中最好的战士之一。 但事实上确实如此。

灰马P-39




让我们试着解决这个谜题。

他们说,你经常可以听到,俄罗斯人没有任何站立飞机,对他们来说,他们并不是很好。 甚至没有注意到这就是超自然的掌控归因于俄罗斯飞行员。 不,伙计们。 战争是一个客观的判断,你不能抓住它的糠..

那是什么交易? 从退伍军人的回忆录中,我们知道所有飞往苏联的空中眼镜蛇在被送往各单位之前都已定稿:
1。 其中的改进是后机身框架的“加固”。
2。 通过向前移动质心以减少旋转的倾向来进行修订。 但问题没有完全解决。 什么样的改进是未知的。
3。 还对所有飞机进行了发动机调整。

按顺序解析。

项目1。 为什么要引用收益? 可能这些都不是收益。 这是2段的非常未知的改进。 任务是推动中心向前发展。 怎么办呢? 减轻尾巴? 不可能,一切都已经在那里被舔,你不会找到额外的克。 在船头倒入混凝土压载物? 不认真 将机翼移回200 mm? 不是真的,作为改进的一部分。 但要向前移动尾部,将整个飞机缩短到200-250 mm,是非常真实的。 没错,这不会完全解决问题,但至少可以解决问题。

做这项工作的人可能不知道这是为了做什么。 我们决定获益。 因此,传说中Aero眼镜蛇尾巴在过载期间时不时地脱落。 虽然美国人没有经过修改而战斗,但没有任何事情发生。

项目3。 什么是发动机调整? 当您创建新引擎时,它将被放置在支架上,经过测试和选择的操作模式。 以假想的六升发动机为例。 被窒息后,你可以用它来驱动发电机。 在山区的某个地方,在一个无人看管的气象站,他发出所有50马力,将使用10 ...... 12多年,没有一次失败。 然后,让他进行大修,并将工作相同的数量。 相同的发动机和其他调整将在拖拉机5-6上使用多年,产生80马力。 你可以把它放在飞机上,挤压300马力 只有现在资源才会下降到50小时。

在苏联,当时,战斗机发动机的情况看起来像这样:为了最大限度地减轻飞机的重量,他们将所有东西挤出发动机。 战斗机的发动机寿命为100小时。 军方至少问过200,就像德国人一样,但是这个行业可以做到尽力而为。 不,你可以制作200小时,只有300马的力量。 并没有降低功率的意义,飞机在第一次起飞时被击落,发动机的发动机寿命将飞入管道。

因此,在这个时候,空气眼镜蛇到来了,其中电机相当弱,但400的使用寿命为m。 嗯,这里已经很清楚该怎么做了。 当然,调整,让使用寿命减少200-220 m。 但是从1150升级到1480-1500 HP的能力 他们说,“有一个好的引擎,围栏会飞,”并且凭借这样的力量,空中眼镜蛇将真正爬进领导者,推动各种梅塞尔和其他人。

强大的马达,这很好。 是的,但你仍然需要意识到它的力量。 但是在P-39,一切都尽可能好。 首先,具有可变螺距的螺杆提供与电动机的协调。 其次,带有支撑杆的底盘允许我们放置一个大直径(3200 mm)的三叶螺钉,这是我们的Yaks和La梦寐以求的,因为它很难越过三米高的障碍物。 是的,在这个问题上不得不争取每一个100 mm。 螺杆直径越大,螺杆的角速度必须越低,以获得相同的推力。 这意味着更少的功率损耗。

事实上,在苏联有一个完全不同的航空眼镜蛇,每个人都知道。 在护照上 - 一只灰色的小老鼠,实际上是一只凶猛的齿状野兽。

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176 评论
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  1. Lganhi
    Lganhi 3十一月2017 06:56
    +13
    我补充说,在西部战线上,Aero Cobra并未扎根,原因是它在高海拔地区表现不佳;由于缺少涡轮增压器,速度明显降低;顶棚很低-仅9500 m,而野马的顶棚只有12700米,足以陪伴美国战略轰炸机。 西方的空战主要在9-10公里的高空进行。 在东线,几乎所有战斗都是在2-6公里的高度进行的,当时眼镜蛇航空是一架非常优秀的飞机,并且由于其强大的武器,它得以前进。 苏联战斗机护送IL-2,Pe-2和Tu-2,升到很高的高度毫无意义。
    1. svp67
      svp67 3十一月2017 07:12
      +24
      Quote:Lgankhi
      在东部阵线上,几乎所有的战斗都是在2-6 km的高度进行的,在那里空中眼镜蛇是一架非常好的飞机,并且由于强大的武器,它被击败了。

      航空眼镜蛇的成功很大程度上归功于飞行它的CTO,而这些不是线性部队的年轻飞行员,而是来自“卫兵团”的红军空军的最佳飞行员,他们已经学会了如何在“铁杆”上与敌人作战 - LaGGah和“脆弱” - 牦牛。 这种经历值得一试。 结果,他们挤出了空中眼镜蛇她所能做的一切。 在我们的天空中,这架飞机从“灰马”变成了“好马”。
      如果你还记得Pokryshkin,他谈到了这架飞机上的战斗,注意到以下有助于获胜的积极品质:
      - 优秀的无线电通信,允许指导单一飞机及其大型集团的行动。 而“一群破裂和垂死的人”......
      - 来自驾驶舱的优秀评论,这不仅是由设计本身造成的,而且还因为美国发动机没有在灯罩的挡风玻璃上抛油。
      - 优秀的武器装备。 一架凌空将任何德国飞机变成一堆碎片,同样的Pokryshkin要求将所有触发按钮合并成一个......
      是的,仍然值得记住我们​​的工程人员,他们已经通过了一个非常难的学校,在我们的现实中为外国飞机提供服务。 因此,人们考虑了有效的措施来争取清洁,包括发动机油和外国武器。 这一切确保了可靠性。
      当然,尽管有所尊重,但飞机仍然是消费材料。 主要的飞行员和战争的第二年就已经了解了这一点。
      1. Lganhi
        Lganhi 3十一月2017 07:25
        +15
        实际上,仅次于波克里什金的科泽杜布在La-5和La-7上进行了整场战争。 因此,没有必要争辩说最好的飞行员会驾驶外国汽车,而国内的“垃圾”则与初学者融合在一起。
        1. svp67
          svp67 3十一月2017 07:38
          +14
          Quote:Lgankhi
          因此,没有必要争辩说最好的飞行员乘坐外国汽车,国内的“垃圾”飘向新人。

          以牺牲所有“外国汽车”为代价,我不会说,但眼镜蛇去了卫兵部队,这是一个历史事实。
          Quote:Lgankhi
          一般是Kozhedub,Pokryshkin之后的第二个

          实际上,它在性能上是第一位的。 但是比较一下GSS的名单,尤其是两次GSS的名单,谁飞了什么,看到了一幅有趣的图片。
          .
          Quote:Lgankhi
          整个战争都在La 5和La 7上进行
          改装中的“Lavochkin”La-5fn和La-7是一架优秀的飞机,但它出现在当天晚些时候,当时许多部队已经在眼镜蛇上进行过战斗并且成功地进行了战斗,并且“他们不会在渡轮上换马”。 此外,“Kobrov”装置由那些不仅能够在这些机器上打得很好,而且能够完美地为它们服务,在“排水”部件中实现操作清洁,通过双重清洁过滤器在飞机上填充油,在起飞前用大尺寸贴上枪口的人组装而成,这样灰尘就不会落入其中而且没有失败等等。
          1. Lganhi
            Lganhi 3十一月2017 07:44
            +1
            那么,科泽杜布为什么要乘坐La-5和La-7飞机飞行? 虽然他也曾在警卫团服役。 你ukrotroll,并特别安排挑衅?
            1. svp67
              svp67 3十一月2017 07:58
              +14
              Quote:Lgankhi
              为什么Kozhedub会乘坐La 5和La 7?

              因为“十字路口的马不会改变”。 “Lavochkin”是一款出色的汽车,从La-5phn开始。
              Quote:Lgankhi
              虽然他也曾在卫兵团服役。

              我们的许多卫兵团都在牦牛和什么战斗? 它只说我们有更多这样的单位,而不是“借用”给我们提供眼镜蛇的“盟友”。
              Quote:Lgankhi
              你是ukrotroll和特别挑衅安排吗?

              遗憾的是,“机器人”并没有错过“D”这个词,这个词非常清楚地表明了这一点,但是你是一个成年人,明白我想对你说些什么......
              1. Lganhi
                Lganhi 3十一月2017 09:04
                +1
                “ D”一词是指“医生”还是“副教授”? 不幸的是,我没有学位 什么
                我们的许多警卫团在Ya牛上作战,这是什么?

                什么不请亚基? 顺便说一句,牛3号被认为是第二次世界大战中最好的战斗机之一。 顺便说一下,诺曼底·内曼的飞行员向他们飞来,他们赞扬了战斗机,胜利后,斯大林将这些战斗机交给了与之作战的法国飞行员。
                1. faiver
                  faiver 4十一月2017 06:10
                  +2
                  字母“d”至少意味着dunduk 笑
            2. 邪恶的党派
              邪恶的党派 3十一月2017 11:22
              +3
              Quote:Lgankhi
              那么,科泽杜布为什么要乘坐La-5和La-7飞机飞行? 虽然他也曾在警卫团服役。

              设备的类型不是由飞行员决定的。
          2. hohol95
            hohol95 3十一月2017 08:32
            +17
            在起飞前用敲击器将枪管粘上
            这就是他们在利用英国Charitons时开始做的事情! 褐变机枪对除尘非常敏感!
            戈洛德尼科夫(Golodnikov)关于萨福诺夫-
            他击落了更多。 萨福诺夫射击出色,一场战斗中击落了两,三架德国飞机。 但是萨福诺夫有一条规矩-不要给自己写一个以上在战斗中被击落的人。 他将其余的“放弃”给追随者。 我记得有一场战斗很好,他击落了三架德国飞机,然后下令订购一架-他,一架-Semenenko(Petr Semenenko作为萨福诺夫的机翼飞行员)和另一架给其他人。 佩蒂亚起身说:“战友司令,但我没有开枪。 我什至没有percale。” (在“飓风”上,重新装备了机枪后,它们的漏洞被高脚布密封,难以除尘。-A.S.) 萨福诺夫对他说:“你没有开枪,但我开枪,但你为我提供了开枪!” 萨福诺夫不止有这样的案例。”
            1. svp67
              svp67 3十一月2017 08:36
              +1
              Quote:hohol95
              因此他们甚至在手术期间也开始做。

              而且我不否认这一点......我们通过反复试验和“眼镜蛇”的出现进行了研究。
              1. hohol95
                hohol95 3十一月2017 08:59
                +6
                关于后卫军团的“眼镜蛇”-
                德国人可以像这样绕着我们滚动而根本不发动进攻。 他们并不愚蠢,智力为他们服务。 “红鼻子眼镜蛇”-第2 GIAP海军KSF。 好吧,他们是否完全没头没脑地招募了精锐的后卫团? 这些可以降低。 最好等一个简单的人。 非常谨慎
                1. IL-18
                  IL-18 3十一月2017 15:25
                  +9
                  Kozhedub开始击落La-5,MiG-3的Pokryshkin,I-153的Rechkalov,I-16的Safonov。 在改革开始之后,他们“记得” R-39,R-40和其他“谢尔曼人”。 也许用tz正义是正确的。 但是飞行员,机组人员,“在平炉上”的人们进行了战斗。
                  西伯利亚GSS Anatoly Kozhevnikov设法与“飓风”作战,并取得了成功。 但是在Yak-7上进行播种,很高兴能够进行更改。 战争结束时,当b / p用尽后,可以选择在攻城槌或模仿进攻以及战斗的领导之间进行选择:“ Yakovlev”不应更改为“ shimtta”。 也许他在回忆录中很狡猾。 甚至有命令只能将公羊作为最后的手段。 在一场与敌方间谍的飓风对决中,如果弹药不足以完成任务,他立即准备对它进行打击。
                  我再次强调,人们在战斗。 我们的不仅被我和Fw击落。 战争开始时,所有匈牙利人和斯洛伐克人与罗马尼亚人都与我们以及意大利的双翼飞机作战,记录了我们被击落的飞机。 人们再次在使用当前拥有的设备进行战斗。
              2. NIKNN
                NIKNN 3十一月2017 20:31
                +4
                Quote:svp67
                我们通过反复试验研究,到眼镜蛇出现时,我们已经有了经验。

                英国人曾经开始坚持,显然这不是秘密... 眨眼 因此,一切都正确,R-39能够在熟练的手中创造奇迹,齐射非常有力,这很有价值。 在Yak-9T,K上安装了大口径火炮37和45(没有去),但这是一个改进,即 排球重量的增加是以牺牲飞行性能为代价的,这是P-39的标准... hi
                PS ^好,是的,这种联系是高质量的,甚至在战争期间供不应求,战斗控制和制导无疑也提高了工作效率。 hi
          3. Dooplet11
            Dooplet11 5十二月2017 11:06
            0
            以牺牲所有“外国汽车”为代价,我不会说,但眼镜蛇去了卫兵部队,这是一个历史事实。

            如何处理这个事实:“非后卫” 508 IAP第205 IAD是从Yak-7到Cobra的改编。 30.07.43通过了亚基(Yaki),在伊凡诺沃(Ivanovo)接受了眼镜蛇的再训练1,5个月,从08.10.43开始了战斗出击。 一年后的第44届十月(Gvardeisky)改名213GvIAP。
            事实证明,您的“历史事实”根本不是事实! hi
        2. San Sanych
          San Sanych 3十一月2017 11:00
          +2
          Quote:Lgankhi
          实际上,仅次于波克里什金的科泽杜布在La-5和La-7上进行了整场战争。 因此,没有必要争辩说最好的飞行员会驾驶外国汽车,而国内的“垃圾”则与初学者融合在一起。

          伊万·科泽杜布(Ivan Kozhedub)击落62架飞机,亚历山大·波克瑞什金(Alexander Pokryshkin)击落59架飞机,尼古拉·古拉耶夫(Nikolai Gulaev)击落了57架飞机,格里高里·里奇卡洛夫(Grigory Rechkalov)击落了56架飞机,这是前四名苏联王牌。 伊万·科泽杜布(Ivan Kozhedub)在拉沃金(Lavochkin)的飞机上作战,其余四架在Aero Cobra飞机上作战。 只是事实。
          1. Lganhi
            Lganhi 3十一月2017 20:58
            +3
            博克里什金从战争的第一天开始战斗,毫无疑问,他有更多的敌机被击落,他只是将自己的部分胜利交给了他的机翼兵。 此外,1944年他是团团长,1945年他是师团团长,所以他很少飞行执行战斗任务。 毫无疑问,波克里什金对胜利的贡献比1945年以副司令身份见面的科泽杜布的贡献还要大。 这就是说茹科夫或罗科索夫斯基对胜利的贡献要大于斯大林或贝里亚。
            1. 博斯克
              博斯克 4十一月2017 10:13
              +4
              阅读一些有关Pokryshkin的退伍军人的陈述,您不会再写他在献出胜利了。即使是在谣言层面,也没有关于Kozhedub的谣言。根据他的士兵们,Pokryshkin是一个非常自私的人。在接受采访时,Pokryshkin经常抱怨并非所有被击落的人都算在内,并声称他有一百多个被击落的东西。
              您自己写道,波克什什金自1941年以来就参加战斗,但对伊万·尼基托维奇(Ivan Nikitovich)保持沉默,科兹杜布(Kozhedub)开始参加第43战斗,如果他参加第41战斗,那么他的成就将不容小So。他们各尽所能,普通步兵瓦尼亚也毫不逊色。
              1. Lganhi
                Lganhi 4十一月2017 10:19
                +2
                私人步兵Vanya可以征服整个战争,并杀死1-2个德国人。 而元帅根据他的正确决定可以从锅炉中救出1944万士兵并彻底销毁,或者通过将数十万德国人用锅炉焊接起来来击败敌人,例如在XNUMX年夏天在斯大林格勒和白俄罗斯。
                至于波克瑞什金,我在《在战场上认识自己》一书中读了他的回忆录,他在书中写道,他向追随者们颁发了胜利,以鼓舞他们。 毕竟,领导者被奴隶掩盖了,多亏奴隶,领导者才可以为自己的后方感到恐惧,并完全专注于进攻,而又不浪费时间往回看。
                1. 是啊
                  是啊 7十一月2017 08:35
                  0
                  然后阅读他的奴隶的书,“与百分之一百成对!” Golubev,老实说,我没有看到Tyres进行“分配”……但是,Tires引入了新的战斗顺序-PAIRS(在三人飞行之前),而随从则向领导者的左边或右边飞行,因此,如果领导者没有击落,那么飞机坠落在机翼兵的火力下!
            2. 是啊
              是啊 7十一月2017 09:26
              0
              领导者之死是追随者的责任。 他突然拒绝了
              侧。 由第二对领导的第二中尉乔斯托夫成为他的
              追求,但很快就转身离开,并取代了他以前的行列。 他知道
              珀克里奇金的严格命令:奴隶对只会在以下情况下攻击敌人
              在领导的指挥下是必要的。 格鲁贝夫(Golubev)与波克瑞什金(Pokryshkin)的奴隶“成对配对”。 覆盖
              他,目前我距他的汽车150-200米,或者
              在前面。 如果情况允许,我将在主机允许下进行攻击
              未完成的敌人。 这时我需要开除
              想象领导者将继续前进的方式
              这样我就可以在最短的时间内取代我的位置。
              -假设他下坡,然后将汽车移至机翼。
              我在看他走哪条路。 完成后不要脱落
              我的攻击,我也从山上到他里面,因为
              缩短方法。 为了不让指挥车向前跳
              几秒钟后,我转向外面。
              因此,我在同一地方,再次处于掩护的有利位置。
              这对再次作为一个整体发挥作用。
      2. 蕞尔
        蕞尔 3十一月2017 10:29
        +11
        看来这是一种新样式。 文盲,不被人们阅读。
        1939年,他因缺少更好的东西而被收养。

        在第39个命令。 这架飞机开始于第41架开始到达。 陆军的主要飞机一直是鹰。 在41年代,已经有野马和双黄蜂飞机。
        结果,完成了眼镜蛇的定型。 在改进措施中,安装了37毫米主炮,发动机功率增加到1150 hp。 然后开始以P-400指数运送到英国。

        废话。 眼镜蛇最初是在奥尔兹莫比尔(Oldsmobile)枪支周围制成的,因此是具有变态的布局。 莱姆被要求将枪改为自己的20毫米西班牙文。
        这可能不是增强。 这是从第2点开始非常未知的修订。任务是转移路线

        看来作者本人想出了。 吹动后,眼镜蛇的尾巴变长了。 加强是加强,有人抱怨飞行过程中尾巴变形。 平衡移动-前部的压舱物或尾箱中的底部填充物(看来它们有眼镜蛇,我可以混淆)。
        大直径螺丝(3200毫米),

        开头是3150,结尾是3360。 在此过程中,我们进行了3530的实验,但没有成功。
        1. fedotow
          12十一月2017 23:49
          0
          你好 我是这篇文章的作者。 我想回答你的批评:
          “39有一个订单。飞机开始到达41的起点。”
          如你所见,我没有开始详细描述这架飞机的历史 - 没有我多少关于它的文章。 维基百科称它在39上被采用,并且在41上开始出货。 但我不能争辩。 这不是本文的主题。
          “似乎作者自己发明了这个。”
          是的,在文章中我表达了我的观点。 在这些条件下将飞机定心向前移动的最现实和最合理的方法是通过切掉机身的一部分来缩短飞机。 通过这种方式,恢复了初始强度,并且部分地解决了定心问题。
          空中眼镜蛇的谜团存在,它经常在出版物和讨论中提到。 所以我试图找到最合理的解释。 只有我没想到表明军事装备的改进只能按照相应批准的图纸进行。 而且绝不是技术人员部分发起的。 那么,这些用于发动机重新调整的图纸和说明可以在TsAGI或航空设计局之一中创建。
          顺便说一下,你提到了船头的压舱物。 为解决平衡问题,对于Aerocobra,镇流器的重量应为200至350 kg。
          由于澄清,关于螺杆的直径。
          1. Dooplet11
            Dooplet11 5十二月2017 11:20
            0
            维基百科说,它是在39岁被采用的,而交付是在41岁开始的。 这不是本文的主题。

            Wikki作为文章的出处,最好仔细检查十遍。 即使来自其中的数据也不是本文的主题。 对于kosyachny,数据破坏了文章的印象。
            是的,在文章中我表达了我的观点。 在这些条件下将飞机定心向前移动的最现实和最合理的方法是通过切掉机身的一部分来缩短飞机。 通过这种方式,恢复了初始强度,并且部分地解决了定心问题。

            该方法是完全不真实的,而且不是理性的。
            顺便说一下,你提到了船头的压舱物。 为解决平衡问题,对于Aerocobra,镇流器的重量应为200至350 kg。

            平衡重的重量取决于其位置。 因此,它可以变化一个数量级。
            在批评的“文章”级别上对批评的“答案”。
      3. 蕞尔
        蕞尔 3十一月2017 11:29
        +6
        Quote:svp67
        在许多方面与飞过它的人有关

        你是对的。 同样,芬兰的骗子21。但事实是,最好的飞行员得到了最好的(直到第44年)汽车。
        Quote:svp67
        出色的无线电通讯,

        这是所有LL技术的主题。 更确切地说,麻烦是苏维埃。
        Quote:svp67
        美国发动机没有在挡风玻璃上洒油

        因为它在后面)))。 因此,美国的发动机种类繁多。 海盗船的玻璃油是主要的抱怨之一。
        Quote:svp67
        出色的武器

        全美式武器。 但是有细微差别
        A)它是主要中央部分,而不是机翼,与相同的卖淫者和吐槽相反。 对于苏联的战术来说,这更方便。
        B)口径使得击落德军时击落德军范围成为可能。 从任何角度来看,包括去到Foke的额头上,这都是非常愚蠢的。
        Quote:svp67
        这一次通过了为外国飞机提供服务的非常重的学校

        眼镜蛇最初是去苏联的-英国人想摆脱它们。 第一次-41月669日已经在苏联。 到今年年底,已经运送了XNUMX艘,但并非全部航行。
        Quote:Lgankhi
        无需争论最好的飞行员会驾驶外国汽车

        五分之三的十个苏联王牌中有四分之三飞过眼镜蛇
        Quote:Lgankhi
        顺便说一句,牛3号被认为是最好的战斗机之一

        夏季44是空军的第一架飞机。
        Quote:inkass_98
        顺便说一句,对于野马来说,起初一切也不顺利,与美国人一起,飞机节省了劳斯莱斯发动机和Spitfire的手电筒,后来证明是出色的R-51。

        野马和艾莉森是一位出色的中距离战斗机。 但是美国人需要一个已经有的高层-雷电。 首先,在价格方面,野马和梅林比雷霆要好。
        1. hohol95
          hohol95 3十一月2017 12:01
          +2
          WINDSHIELD上的油腻-或更确切地说,对于Chariton和Tomahawk!
      4. 左投
        左投 12十一月2017 15:17
        0
        “学会战斗,在“铁杆”-LaGG和“易碎的”-Yaks中与敌人作战,在Lags中飞行非常容易,Ya牛通常是飞行员最简单的飞机。 在正常的飞行操作中,最难掌握和控制的飞机是I-16(有人说-“学会了在I-16上飞行的人,学会了在一切上飞行的人”)和MiG-3。
        您在原则上原则上将正确的事物扔掉很重要之前,您自己就会学到这种材料。
        P-39上的“高级武器”是特定的。 如果使用不当,它会比Yaks 2 * UB + 1 ShVAK或La的2 ShVAK的标准差很多。 因为这门37毫米主炮只有30发子弹 在第3炮弹之后已经开火时,飞机驶过,瞄准镜误入歧途。 也就是说,对于普通飞行员来说,这是错误的武器。 那些可以在数十米外的敌机上射击并确定要在近距离射击的人-这是一名飞行员,只有一百名飞行员,甚至不到一千名飞行员。 专为千分之一的特殊技能设计的飞机是不太适合战争的飞机。
        在这里,可以补充一点,这辆车由于对扁平开瓶器和倒置开瓶器的“热爱”而在坟墓上赢得了许多好成绩。 包括她用愚蠢的门杀死了许多人,当时离开降落伞的飞行员在机尾被杀死。
      5. 老总红
        老总红 25九月2019 18:18
        0
        座舱的绝佳视野,不仅取决于设计本身,还取决于美式发动机没有将油洒到手电筒的挡风玻璃上的事实。
        设计是一个极好的概览-如果机油冷却器和发动机在驾驶员下方/后方,则机油应该从前面排到哪里?
    2. svp67
      svp67 3十一月2017 08:34
      +2
      Quote:Lgankhi
      我应该补充一点,在西部战线上,Aercobra并没有生根,因为它在高海拔地区表现不佳。

      一般来说,它被立即用作使用钢铁的战斗轰炸机。 对于他们的行为,没有必要高高在上。
    3. 搜索
      搜索 3十一月2017 23:03
      -1
      主啊,是的,这种观点可以拖延多少。
  2. inkass_98
    inkass_98 3十一月2017 07:10
    +5
    西方盟国可以选择飞机和良好的资源基础,因此他们可以通过gr .. 在战争的前半段,我们的飞行员不得不对所给的东西进行战斗。 因此,他们调整了可以飞向现有现实的一切。 有时候他们制作了杰作,就像P-39一样。
    顺便说一句,有了Mustang的东西,首先,并非一切都顺利与美国人一起,飞机由劳斯莱斯发动机和Spitfire的手电筒保存;然后P-51是一辆很棒的车。
    1. Fast_mutant
      Fast_mutant 3十一月2017 07:53
      0
      但是,关于我们战线的“马匹”并没有特别听到。 我读了很多,但从未听说过野马。 他们甚至来找我们吗?
      在其他地方,我读过(即回忆录)有关“眼镜蛇”的信息,我们的飞行员喜欢发动机的后部位置:后部防护效果更好,美国人不喜欢它(重量分配),它变得更加灵活。
      1. inkass_98
        inkass_98 3十一月2017 08:00
        +4
        他们没有交付给我们,没有必要了。 它的主要目的是在高海拔地区配备远程轰炸机,而且我们不必要地从机场到目标没有很远的距离。 此外,他们已经拥有足够的飞机。
        但是Ivan Kozhedub在La-7的两个“Mustangs”附近柏林,堆积如山,情况确实如此。
      2. venik
        venik 3十一月2017 08:51
        +3
        Quote:Fast_mutant
        但是,关于我们战线的“马匹”并没有特别听到。 我读了很多,但从未听说过野马。 他们甚至来找我们吗?

        ========
        有经验的政党在41年或42年初期被移植。 实际上,洋基几乎为我们提供了“熟悉”的所有条件(至少在很多情况下,他们同时拥有野马和Tomogavks等)。 我们的选择坦率地迷惑了他们.....“胸式-刚打开:Amer most”远程高空战斗机护送“这样的车辆”的定义“不能轻巧机动!因此,它们的使用策略“对于我们“-从上方迅速进攻,一连串的火力(常规武器-8挺重型机枪),然后上升(以极快的速度爬升)……在“狗打架(”狗打架“)中,他们试图不介入。 我们的飞行员,例如德国人和英国人,都在进行近距离机动战斗(相同的“狗打架”),因此,野马,托莫加夫基和雷电没有在这里扎根,这对我们来说很昂贵。 ...
        1. sivuch
          sivuch 3十一月2017 09:53
          +2
          8只不过是个雷电,即使如此,有时还是将一对夫妇拆除,以增加其余的弹药。
          1. venik
            venik 3十一月2017 13:17
            0
            Quote:sivuch
            8只不过是个雷电,即使如此,有时还是将一对夫妇拆除,以增加其余的弹药。

            ======
            不只!!! 在8号上,“野马”,“雷电”和“ Tomogawks”以及其他人都出现了“褐色”!
            1. 阿尔夫
              阿尔夫 6十一月2017 19:22
              0
              引用:venik
              在8号上,“野马”,“雷电”和“ Tomogawks”以及其他人都出现了“褐色”!

              这就是P-40当时的8桶装? 最多6。
              野马上有8挺机枪,但只有“ A”型。 B机关枪为D-4的6挺。
              还有哪些?
              教材料。
        2. DimerVladimer
          DimerVladimer 3十一月2017 10:02
          +2
          引用:venik
          我们的飞行员,例如德国人和英国人,都在进行近距离机动战斗(相同的“狗打架”),因此,野马,托莫加夫基和雷电没有在这里扎根,这对我们来说很昂贵。 ...


          德国人为什么要练习丢狗呢? 在大多数战争中都是BOOM-ZOOM。
          1. venik
            venik 3十一月2017 13:20
            +1
            Quote:DimerVladimer
            德国人为什么要练习丢狗呢? 在大多数战争中都是BOOM-ZOOM。

            =========
            亲爱的,学习“物资”吧! 这是德国人使用的“狗场”! 至少阅读Kozhedub和Pokryshkin(“战争的天空”)以及其他!!!的回忆录! (包括德国的“王牌”)!
            1. 博斯克
              博斯克 3十一月2017 14:04
              +3
              您的对手是对的,德国人更喜欢意外袭击。从上往下或从下往下攻击,如果失败,他们会上升,并可以利用身高和速度上的优势重复进攻或离开,如果飞行员发现情况不利于他。许多退伍军人都注意到德国飞行员的审慎态度。节俭是“欢呼爱国者”的怯co之道,但当然也有团体机动战斗。同样的利珀特人喜欢旋转或克鲁宾斯基。愚蠢的说德国人只是用高空变焦来战斗,但如果我这么说,那是他们最喜欢的技术命中率失控在波奇什金,“身高,速度,机动,射击”。
              1. шурави
                шурави 3十一月2017 16:37
                +3
                我们和德国人在前线IA的使用上有根本的区别。
                1. 博斯克
                  博斯克 3十一月2017 20:40
                  0
                  原谅这种区别吗?苏联和德国飞行员都面临着获得空中优势的任务,轰炸机陪同着他们,战术不同,是的,但是使用航空有什么区别呢?
                  1. Lganhi
                    Lganhi 3十一月2017 21:02
                    +2
                    亲爱的您,您阅读了阿列克谢·伊萨耶夫(Alexei Isaev)的“第二次世界大战的十个神话”,关于战斗机以及哈特曼如何走向失败的章节。 然后所有问题都会消失。
                  2. шурави
                    шурави 3十一月2017 22:26
                    +5
                    苏联概念基于两个原则:
                    - 使其自己的攻击机对敌人起作用
                    - 使敌人的攻击机不能在他们的部队中工作
                    即使在赢得空中霸权的任务出现时,这些优先事项仍然存在。
                    有了这个。 如果可以简单地阻止敌方轰炸机到达目标,并且敌人的战斗机能够击中他们的轰炸机,而不是击倒一个,那么任务就被认为是完成的。
                    IA,德国人在空中破坏飞机时优先考虑。
                    结果,他们的策略被证明是有缺陷的。
                    1. Lganhi
                      Lganhi 3十一月2017 23:08
                      +3
                      由战斗机护送的Il-2中队将摧毁一个步兵团,杀死并伤害数以百计的德国人,即使他们没有击落一架德国飞机,而德国王牌也会击落几架苏联飞机。 哪种方法更有效是显而易见的。
                      1. шурави
                        шурави 4十一月2017 00:16
                        +5
                        没错! 有一部精彩的电影,“波罗的海天空”。 报价:
                        - 不要乱用Messerschmitts! 个人“容克”不要追! 最重要的是 - 不要给他们一个炸弹瞄准!
                        拉索欣重复了十次。 当他讲完后,他问道:
                        - 全部了解?
                        “就是这样,”Chepelkin回答道。


                        “进来,进来,少校,”拉索欣说。 - 午餐
                        他脸上露出皱纹,脸上露出一丝皱纹。
                        但鲁宁犹豫了。
                        “我没有把事情做好,船长同志,”他说。
                        “就是这样,”拉索欣说。
                        - 什么都是?
                        “这都错了,”拉索欣说。 - 来吧。
              2. DimerVladimer
                DimerVladimer 7十一月2017 14:26
                0
                Quote:Bask
                只能说德国人只是用繁荣的变焦来战斗,这是愚蠢的,但是如果我可以这样说,那是他们最喜欢的技术。


                对于狗场来说,德国人需要创造显着的优势-然后他们当然可以在没有风险的情况下和在水平方向上战斗-这是在航空学校和训练航空兵团中教给他们的。
            2. DimerVladimer
              DimerVladimer 7十一月2017 14:11
              0
              引用:venik
              亲爱的,学习“物资”吧! 这是德国人使用的“狗场”! 至少阅读Kozhedub和Pokryshkin(“战争的天空”)以及其他!!!的回忆录! (包括德国的“王牌”)!


              来吧-还没有阅读有关“西部战线”或德国战机的更多信息吗?

              为了打架,德国人必须至少拥有双重优势。
              如果您要转弯并失去速度-Bf109的最重要优势-当您可以指示战斗条件,不断超越敌人并不断威胁他的进攻时,就必须成为白痴。

              Kozhedub和Pokryshkin对战斗的描述非常不同。

              在大多数飞行员的回忆录中,德国人“摔倒”撞上了楼上或受到攻击,并跳水离开了战斗。
              因此,除了阅读Kozhedub和Pokryshkin外,还请多读一些。
      3. Lganhi
        Lganhi 3十一月2017 09:11
        0
        野马没有提供给苏联。 他们并不特别喜欢苏联飞行员,洋基野马队本身也需要护送战略轰炸机。
        1. hohol95
          hohol95 3十一月2017 12:19
          +4
          1941年初,序列号NA-83(Mustang I)已经出现,不久他们开始将它们运送到英国。 在1942年夏天在英国对其中一架飞机进行测试后,皇家空军司令得出结论:野马不适合在欧洲进行军事行动,因为V-1710-39发动机的特性使其性能迅速下降至4000以上米
          他们开始寻找在哪里可以买到已经批量生产的汽车。 一部分用作高速低空照相侦察,然后用作攻击机。 英国将这批十架飞机转移给了苏联。
          前两辆野马于16年1941月14日开始装货,这一批的最后一批车辆于1942年1942月600日到达苏联。 7年10月至50月的第一架飞机中的一架通过了空军研究所的测试程序。 Flew V.E. Golofastov。 在短期强制模式下,速度非常快,尽管飞行员无法像他的美国和英国同事一样越过XNUMX公里的路线,但在标称速度下,野马速度比Yak-XNUMXB落后XNUMX-XNUMX公里/小时。 在爬升率方面,美国战斗机比苏联和德国飞机都差得多。 由于在低海拔处的转弯时间,尤其是转弯半径,他也迷路了。 再加上“野马”可以放置强大的武器-XNUMX挺机枪,其中XNUMX挺大口径。
          接收到的大多数此类飞机都被送往舒莫夫上校的第6储备旅。 他们为培训目的服务的地方。 例如,在1942年夏天,在训练第一蒸馏师的人员的过程中使用了五只野马,这必须引入美国飞机的特殊性。 三名战士在该旅中作战了很长时间。 他们的总部设在伊凡诺沃机场。
          1942年3月,三架野马被派往第三空军,加里宁阵线进行军事试验。 他们于22月5日从伊凡诺沃(Ivanovo)寄出。 两辆载有LaGG-3的战车进入了第五卫队战斗机团。 该团的指挥官曾两次驾驶过苏联的美国前苏联英雄Zaitsev,但飞行员波普科夫(后来也是两次英雄)和奥努夫连科也尝试过这些飞机。 根据波普科夫的说法,美国战机的印象极为消极。 尽管该车以其高速而著称,但它“像铁一样重”。 她的机动性令人非常期待。 我不喜欢长时间起飞。 在野马上没有进行过一次出击。 很快,两架战斗机的螺旋桨都损坏了,由于缺少备用螺旋桨,飞机退还了。
          一个“野马”去了空军学院的训练团。 茹科夫斯基。 它于1946年投入运营,随后被用作展览。 TsAGI新技术局展出了另一台机器。
          德国人写道,据称在1943年51月底,他们击落了卡累利阿上空的一对R-XNUMX,但是这只是认清战时有很多这种类型的错误。
          1. 蕞尔
            蕞尔 3十一月2017 12:56
            0
            Quote:hohol95
            尽管该车以其高速而著称,但它“像铁一样重”。 她的机动性很令人期待

            有点奇怪 野马1的正常起飞重量小于LaGG-3的起飞重量。 他们说,在英格兰,他在中等高度的比赛中胜过睡眠,尽管海拔存在问题。
            1. hohol95
              hohol95 3十一月2017 13:03
              +1
              汽车是否直接从美国进入苏联? 没有! 来自英国……汽车不会让人耳目一新!
              ... 还有一批十架飞机 英国人 移交给苏联。
              前两匹野马于16年1941月14日开始装货,这一批的最后一批车辆于1942年XNUMX月XNUMX日到达苏联。
            2. 阿尔夫
              阿尔夫 6十一月2017 19:27
              +1
              Quote:黑人
              他们说,在英格兰,他在中等高度的比赛中胜过睡眠,尽管海拔存在问题。

              野马是什么? A还是B? 什么在睡觉? 第五还是十四?
              Quote:黑人
              有点奇怪 野马1的正常起飞重量小于LaGG-3的起飞重量。

              机翼,亲爱的同事,机翼..在野马上,有一个翼形的机翼,在高海拔地区效果最佳。
              1. 蕞尔
                蕞尔 7十一月2017 00:56
                0
                Quote:阿尔夫
                野马是什么? A还是B? 什么在睡觉? 第五还是十四?

                在AAEE试验中,野马是第一批,Mk I,机枪和艾莉森。 准时入睡(第41次结束)最多可能是第5次,也可能是第1次。
                Quote:阿尔夫
                在野马上站着一层具有层状轮廓的机翼,该机翼在高海拔地区效果最佳。

                是的,层流轮廓降低了可操纵性。 然而,美国人和英国人起初都试图将野马飞机用作低空飞机,除其他外强调野马飞机的机动性和良好的特技飞行特性。 至少像
                尽管该车以其高速而著称,但它“像铁一样重”。 她的机动性很令人期待

                以前,您不必见面。
                毫无疑问,HPV不良。
                1. 阿尔夫
                  阿尔夫 7十一月2017 21:38
                  0
                  Quote:黑人
                  然而,美国人和英国人起初都试图将野马飞机用作低空飞机,除其他外强调野马飞机的机动性和良好的特技飞行特性。

                  因此,第一架野马是一架“ troechnik”飞机-不错,但不是喷泉。 当时,英国人严重缺乏精确的战斗机,即使他们在饥荒时期就使用野马作为IS,它也间接证实了这一点。
                  然后,根据要比较的内容。 经过测试,LII发现“配备Allison发动机的野马战斗机在一个战斗回合中可达到550米的高度,这比Yak-1和ME-109的高度要低得多。” 在英美空军中,机动性始终排在速度之后的第二位。
        2. venik
          venik 3十一月2017 13:26
          0
          Quote:Lgankhi
          野马没有提供给苏联。 他们不是特别喜欢苏联飞行员,

          =========
          好吧,你自相矛盾! “不喜欢”-所以“尝试过”...。我写了什么???? 哦,一样! “经验丰富”的聚会来了-“测试”-“我不喜欢”(“主题已关闭”)。 我们和Spitfires一样-(顺便!!),但是“剃须刀”无法提供所需的数量-我们自己也没有!)..
      4. tolancop
        tolancop 4十一月2017 03:39
        0
        Quote:Fast_mutant
        但是,关于我们战线的“马匹”并没有特别听到。 我读了很多,但从未听说过野马。 他们甚至来找我们吗?
        在其他地方,我读过(即回忆录)有关“眼镜蛇”的信息,我们的飞行员喜欢发动机的后部位置:后部防护效果更好,美国人不喜欢它(重量分配),它变得更加灵活。

        我在提尔内特(Tyrnet)碰到一提,来自英国的十几只野马来到了北方。 而且它们上的引擎不是“梅林”,而是“艾莉森”,即 TTX不太高。 但是,仅此而已。
      5. 老总红
        老总红 25九月2019 18:20
        0
        提供了野马,但我们拒绝了。 在中低海拔地区重量大,机动性低。
  3. avia12005
    avia12005 3十一月2017 07:56
    +3
    Pokryshkin命令所有机载武器 - 加农炮和机枪引发一次触发。 在那之后,据他说,当被击中时,任何敌机都会立即变成垃圾。 此外,P-39的质心严格位于中心部分的中心,再次根据Pokryshkin的说法,确保了出色的机动性。
    1. San Sanych
      San Sanych 3十一月2017 10:25
      0
      精湛的飞机在熟练的手中
  4. 帕尔马
    帕尔马 3十一月2017 08:00
    0
    Aerocobra不是标准飞机,有必要为此发明一些东西,因此盟国将其扔掉,所以有很多飞机的性能都还不错! 但是在战争初期,苏联没有太多选择! 我们进行了一切尝试,尽可能在单元中修改文件。 但是,我们必须向同一家美国制造商致敬,最经常在下一批产品中进行租赁租借设备的必要更改。
    1. venik
      venik 3十一月2017 13:29
      +1
      Quote:帕尔马
      眼镜蛇不是标准飞机,必须为某种东西而发明,所以盟国将其扔掉,所以有很多飞机的性能都还不错!

      ========
      是的,你是不对的! 他(“ Aero Cobra”)-根本不适合进行空中作战的战术! 那架飞机还不错!!!!!
  5. taskha
    taskha 3十一月2017 08:16
    0
    如何才能在这样的文章中提到强力武器? 关于飞机在不同高度的特点的着名事实是什么?
  6. andrewkor
    andrewkor 3十一月2017 08:32
    +2
    正因为极端居中,美国和英国的飞行员尽管具备其他出色的素质也并不喜欢眼镜蛇航空,但是彻底掌握了“过度机动” I-16的苏联人坠入爱河,金眼镜蛇形式的进一步发展是专门为交付给苏联:顺便说一下,在协定框架内研究交换机的德国阿伊斯人无情地与伊沙克斯战斗!
    1. venik
      venik 3十一月2017 13:31
      0
      引用:andrewkor
      顺便说一句,在条约框架内研究交换机的德国人大军无情地在Ishaks上作战!

      =========
      我为什么不明白????? 那是Fritz Ishaki所使用的吗? 哪里????????
      1. andrewkor
        andrewkor 3十一月2017 14:29
        +1
        亲爱的Venik,请仔细阅读您在非侵略性公约中的报价:苏联专家研究了德国航空技术,苏联德国人,这是众所周知的。沙夫罗夫1938年至1955年关于苏联航空的参考书包含了所有类型和发动机。
  7. hohol95
    hohol95 3十一月2017 08:42
    +11
    ……据一位美国飞行员说,“眼镜蛇”是一架“适合大,低,慢圆的飞机”。 此外,从目录来看,眼镜蛇的最大速度甚至不及Bf-109F,更不用说后来的德国战斗机了。 它的盟友也将其从军备中删除,因为不可能与“梅瑟”战斗,甚至与“福克”战斗也是如此。 美国人和英国人都不为战斗机拥护她。
    戈洛德尼科夫-恩,我不知道。 在我们身边,她表现得很好。 珀克瑞金(Pokryshkin)奋斗了,这意味着什么? 显然,这完全取决于您想要接收的内容。 您要么打倒梅塞尔-福克斯,要么让艾里森生产120小时。 至于“眼镜蛇”和“ messer”的速度。 我的Q-25眼镜蛇装有侦察相机。 发动机后面是计划中的AFA-3和两架有前途的AFA-21。 尽管有所减少,但我还是轻易地离开了Bf-109G小组。 也许只有一个“ Messer”会联系我,但离开了小组。
    评估飞机作战能力的主要区别在于我们和盟军以完全不同的方式运营飞机这一事实。 它们具有-就是这样写在指令中,并且在远离指令字母“ no,no”的情况下进行操作。 对我们来说,就像我上面说的那样,主要原则是要从汽车中拿走所有可能的东西,还有更多。 但是大约有多少,这些“全部”将不会写在说明中? 对于战斗机的真正功能,甚至设计者本人也常常不知道。 它仅在战斗中显示。 顺便说一下,以上所有内容都适用于“ aerocobra”。 如果我们在美国人指示中指示的政权中飞行,那么我们会立即杀死我们-在“本机”政权中,这架战斗机不是。 在我们的模式中,他们通常甚至使用“ Messer”战斗机,甚至使用“ Fokker”战斗,但这样的空战却有3-4次,仅此而已-更换发动机!”
    1. venik
      venik 3十一月2017 13:50
      +3
      Quote:hohol95
      ……据一位美国飞行员说,“眼镜蛇”是一架“适合大,低,慢圆的飞机”。 而且,根据参考书来看,眼镜蛇的最大速度甚至不及Bf-109F,

      ========
      好吧,总的来说,从目录来看,我一点也不疲倦(648公里/小时-这不是很“低”的速度!即使在那场战争之中!)。
      好吧,我也想引用一位父亲的同事(当时已经是“高级公民”,海军航空兵上校(当时是关于“典当”))的话:“记住,年轻人-没有完美的飞机,从来没有而且从来没有! !有优秀的飞行员知道如何使用“他们的”汽车的所有最佳品质,并将其缺点减少到“ MINIMUM” ....,还有“ Bad”的飞行员却不能“互不相让”!原来如此,它将永远“永远”,再次,“阿们” !!!!!(有一个开朗而机智的人!)
      PS:“那么,让我们为/好飞行员喝吧!!!!
      顺便说一句,PPS亚历山大·波克瑞什金(Alexander Pokryshkin)驾驶MiG-3(顺便说一句,它得到了很好的评估!),Ya牛1(Yak-7),“ Aerocobra”(甚至是La-XNUMX)(虽然有点)……..
      1. hohol95
        hohol95 4十一月2017 00:06
        +1
        30年1943月8日,第IAAP 191的48个“小鹰”参加了对111架德国轰炸机He-88和Ju-20的突击行动的袭击,其中包括190架Fw-5A-240战斗机。 没错,主要战斗是由第275和XNUMX飞机公司的飞行员乘“ ya牛”和“商店”进行的。
        在Shlisselburg地区,Mitrokhin少校在15分钟内摧毁了两艘Heinkel,并以Fw-190进入了战斗。 P-40K的速度明显低于德国战斗机,但是它在水平机动方面具有优势。 一位经验丰富的德国飞行员通过接受弯头的弯头而犯了一个明显的错误,为此他付了钱。 一挺重型机枪的线撞到了福克-沃夫(Fokke-Wulf)电动机上,该电动机突然跳到了地面。 参谋部的Hauptman Herbert Erdmann(34场胜利)被降落伞逃脱并被抓获。
        在第13弗吉尼亚州总部接受审问时,埃尔德曼说:“他的主要失望之处在于与过时的“小鹰”战斗时犯了一个错误,其中有六个他很容易击落,作为JG27的一部分在非洲作战。”
        这位德国飞行员在某种程度上平息了他的对手的战绩:米特罗欣少校从战争初期就参加了战斗,摧毁了19架飞机,并与他的战友一起摧毁了6架。
        这完全取决于谁坐在驱逐舰的驾驶舱中!
        在这里,我们都在写关于波克什金(Pokryshkin)和科泽杜布(Kozhedub)的文章,我们将选另一个苏联英雄-古巴诺夫(A. Gubanov)!
        我乘坐I-15bis飞往芬兰! 在第二次世界大战中,他乘坐I-16,Yak-1,LaGG-3,La-5,La-7飞行。
        战争结束后,他掌握并飞抵了Yak-15,La-15,MiG-15 / 17/19,MiG-21和Su-7B!
        或者是GSS Baklan A. Ya。-I-153,Yak-1,Yak-7B(在第一架战斗机上,他击落了Mackey MS-200),La-5FN,La-7!
    2. fedotow
      13十一月2017 00:37
      0
      hohol95,请问,这样一个美丽的报价来自哪里?
      Golodnikov几乎证实了我的版本,在美国空中眼镜蛇和Lendlizovskaya定型之后,这是一个很大的不同。
  8. Dooplet11
    Dooplet11 3十一月2017 09:40
    +7
    按顺序解析。
    第1款:为什么将增益括在引号中? 这可能不是增强。 这是从第2点开始的非常未知的修订。任务是将居中位置向前移动。 我怎样才能做到这一点? 减轻尾巴? 不可能,一切都已经舔完了,您将找不到多余的克。 将混凝土压舱物倒入船头? 不认真。 将机翼移回200毫米? 不完全是,作为修订的一部分。 但是向前移动尾巴,将整个平面缩短200-250毫米是很现实的。 是的,这不能完全解决问题,但至少可以解决。
    做这项工作的人可能不知道这是为了做什么。 我们决定获益。 因此,传说中Aero眼镜蛇尾巴在过载期间时不时地脱落。 虽然美国人没有经过修改而战斗,但没有任何事情发生。

    项目3。 什么是发动机调整? 当您创建新引擎时,它将被放置在支架上,经过测试和选择的操作模式。 以假想的六升发动机为例。 被窒息后,你可以用它来驱动发电机。 在山区的某个地方,在一个无人看管的气象站,他发出所有50马力,将使用10 ...... 12多年,没有一次失败。 然后,让他进行大修,并将工作相同的数量。 相同的发动机和其他调整将在拖拉机5-6上使用多年,产生80马力。 你可以把它放在飞机上,挤压300马力 只有现在资源才会下降到50小时。

    用另一个替换一个“传奇”?
    摘自1943年空军研究所的眼镜蛇开瓶器测试法 :

    1. Dooplet11
      Dooplet11 3十一月2017 09:52
      +8
      2.进行了改进,以使质心向前移动,以减少旋转的趋势。 但是这个问题不能完全解决。
      未知的修订版本
      .

      很有名 根据飞行员从1944年开始驾驶眼镜蛇的说明:

      1. Dooplet11
        Dooplet11 3十一月2017 09:56
        +5
        因此,有关加强机身以及使定心向前移动的方法的了解。 同志,你只需要知道在哪里寻找答案 费多托夫 ! 眨眼
        1. fedotow
          13十一月2017 01:16
          0
          这并不奇怪,但Fedotov知道你引用的信息。 它们与我的版本并不矛盾。 也许你没有注意。 文章说,根据退伍军人的回忆录,所有飞机在进入该单位之前都要进行修改。 因此,您提供的说明与已经修改过的飞机有关。
  9. DimerVladimer
    DimerVladimer 3十一月2017 09:44
    +3
    什么废话。
    我认为这是一篇严肃的文章-这是一种预感。 Dilettanian的假设,远非现实。
    关于P-39的文章太多了,您无需发明任何东西。
    1. Dooplet11
      Dooplet11 3十一月2017 10:07
      +1
      一次,不是很接近航空的人会陈词滥调,不理解也不理解那些飞过眼镜蛇的人是如何谈论的,以及那些飞来飞去的人在谈论眼镜蛇的笨拙特性时会想到什么。 现在,这些邮票正在互联网上漫游。 请求
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 3十一月2017 10:27
        +2
        Quote:Dooplet11
        一次,不是很接近航空的人会陈词滥调,不理解也不理解那些飞过眼镜蛇的人是如何谈论的,以及那些飞来飞去的人在谈论眼镜蛇的笨拙特性时会想到什么。 现在,这些邮票正在互联网上漫游。

        当然可以。

        当我还是一个小学生的时候,互联网并不是一开始的原则-可以找到有关P-39,其测试和活动的信息。
        人们在这里懒得挖东西,他们写愚蠢的文章。
  10. DimerVladimer
    DimerVladimer 3十一月2017 09:53
    +5
    2。 通过向前移动质心以减少旋转的倾向来进行修订。 但问题没有完全解决。 什么样的改进是未知的。


    这是从回忆录中得知的。
    油箱(图中的N12)未完全充满油-(已倒油,以便有足够的飞行空间)。 这在某种程度上改变了对齐方式。

    Dooplet11已发布了完整说明-全面描述了重新居中的措施。
    1. 蕞尔
      蕞尔 3十一月2017 11:37
      +1
      Quote:DimerVladimer
      油箱(图中的N12)

      是的,谢谢你和双胞胎。
  11. DimerVladimer
    DimerVladimer 3十一月2017 10:15
    +3
    但是军人对他不满意-铁,甚至是危险的铁。
    再次传说。

    南太平洋的P-39战斗机
    在13月的最后一天,有39架R-XNUMX战斗机离开战斗地点,飞机将向位于新几内亚北部海岸的赖和萨拉马瓦机场发动攻击。
    美国飞机的出现使日本人大吃一惊。 在第一轮中,Aero Cobras畅通无阻地打击了停泊在海湾中的燃料储存库,广播电台,仓库和三架水上飞机。 为了击退赖机场的突袭,日本零号起飞。 后来空战的结果是平局:四比四,但三名美国飞行员最终返回了莫尔兹比港。
    四个被击落的零中的三个归功于美国太平洋第一张王牌中校Boyd D. Buzz Wagner中校。 瓦格纳(Wagner)作为第40中队的一架在P-17E上飞行,于1941年1942月在菲律宾上空击落了35架日本飞机。 36年春,瓦格纳(Wagner)担任V战斗机司令部参谋长;他为在新几内亚的美国空军的有效战斗机部队的组织做出了巨大贡献。 在瓦格纳的指挥下,有两个中队(第39和第400中队),装备了R-XNUMX / R-XNUMX战斗机。 参谋长是贝尔公司战斗机的粉丝。
    瓦格纳决定借此机会领导30年1942月39日的眼镜蛇小组执行战斗任务,以提高他的战斗力。 P-180D战斗机跳入敌方占领领土的领空XNUMX英里。 团长在报告中写道:
    “为了避免日本人过早发现,我们走了赖50海里。” 我们飞到了100英尺高。 四架战斗机从莱出发爬升了20英里,以击退日本零巡逻队对莱的袭击。 但是,空中没有敌方战斗机。 在袭击中,只发现了不分青红皂白的机枪开火。 我们以13架轰炸机一线轰炸了三架战斗机,并以右轴承的形式进行了攻击。
    -攻击后,几个零星从上方袭击了我们。 立即放出了更多的燃油箱,天然气部门的把手移到了极限。 当接近的四架R-39冲进敌人以进行决斗时,我们几乎与追赶者脱离了。 当时,仍然有“零”,现在空中有12-13名日本战士。 我决定部署整个小组来帮助我们的四个人。 距海岸约30英里,大约有相等数量的我们的飞机与日本飞机展开了激烈的战斗。
    如前所述,空战中有四个零点被击落,AeroCobra的损失也被认为不是很高。 三名被击倒的美国人步行到达莫尔兹比港,第四名被俘。 瓦格纳击落的三个“零”将他的个人得分提高到了八场胜利,因此瓦格纳成为了美国空军在太平洋地区最成功的战斗机飞行员。 第四个被击落的“零”归功于第35中队的指挥官乔治·格林少校。
    1942年20月是在新几内亚和澳大利亚北部海岸开展业务的分水岭。 为抵御日军的袭击,保卫了莫尔斯比港,两个​​眼镜蛇中队的飞行员击落了12架敌机,损失了XNUMX人。

    (世界上第一个打破声音障碍的查尔斯•查克•埃热将军在他的自传中写道:“我在P-39上飞行了约500个小时,并认为这是我驾驶过的所有飞机中最好的。”
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 3十一月2017 10:15
      +2
      美国空军对空战中使用R-39战斗机的首次评估是博伊德·巴斯·瓦格纳中校在与日本零式战斗机首次接触后的几天做出的。 鉴于飞行员后来与贝尔战斗机作战的众多负面评价,王牌成员的某些评论至少令人惊讶。
      -“零”的特性超越了P-39,特别是在机动性和爬升率方面。 同时,没有悬挂式战车的P-39可以轻松从零位起飞。 零号能够以39 mph的仪器速度抓住P-290。 在靠近水本身的设备上,R-325以39英里/小时的速度缓慢离开零位。
      -零号的加速特性优于R-39。 从零位的巡航速度到最大速度的过渡需要几秒钟,P-39的加速要慢得多。 结果,调零机可以扔P-39,但随后P-XNUMX将在全油门和高发动机转速下缓慢脱落。
      -据信,R-39是一架出色的“反轰炸机”战斗机,可在高达18英尺的高度上飞行。 上面-飞机的特性正在下降,特别是-爬升。 000毫米主炮是一种极为有效的武器。 但是,有必要消除其许多缺点。 空中射击时常发生延误,加农炮很难装填。 枪对敌机的破坏作用是巨大的。
      -我们可以假设R-39战斗机在所有方面都比R-40战斗机绝对好10%,仅在P-40的可操纵性方面比R-39略好。
      瓦格纳指出了“航空眼镜蛇”的八个缺点,这些缺点可能是从太平洋召回这种飞机的原因。 瓦格纳(Wagner)指出的缺点包括:液体冷却发动机的装甲防护不足,无法从用于改变螺旋桨桨距的机制中清除机油,清除机舱挡风玻璃上的机油飞溅,频繁发生武器故障,底架设计不够耐用,无线电设备陈旧,飞行距离短以及飞行性能不令人满意18英尺以上。
      http://www.airpages.ru/us/p39_3.shtml
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 3十一月2017 10:16
        +2
        瓦格纳对R-39战斗机的乐观态度并未得到第5航空军的另一个王牌-第39中队的查尔斯·金(Charles King)的认同。 飞行员于4月39日在眼镜蛇上进行了空战。 然后,第39中队的三架眼镜蛇被击落(所有飞行员最终返回飞机场),对侧的损失总计为一架被击落的零和四架受损的。 金在自己之下找到了日本人的联系。 半圈转,金击中了零号的尾巴并开了好球。 金在R-XNUMX的空战中没有其他胜利。
        多年后,查尔斯·金(Charles King)试图用纸质文字来澄清对R-39战斗机的批评:
        -在太平洋战争初期,R-39战斗机(以及R-40)不是可以与日本战斗机同等作战的飞机。 同时,不应忘记当时的飞行员在战斗经验方面比日本人差很多。 我们和日本人的飞机都有优点和缺点。 实际上,空战中损失的比例是一对一的。 由于我们的战斗机没有比敌方战斗机明显的优势,因此我们许多人,包括我自己,对P-39都不满意。 我们所有人都想与能够延长生命的战斗机作战。

        -对P-39的操纵也遭到了不止一次的批评。 但是,我想说的是飞机并没有像通常所说的那样失去控制。 以“眼镜蛇”为特征的是倒置的平头开瓶器。 如果除去气体,飞机会降低机头,变成普通的开瓶器,可以很容易地将其从中拔出。 平开瓶器的高度损失很小。 危险在于飞行员失去空间定向,此外,飞行员经常错误地开始认为飞机不可控。 平面开瓶器中的飞机相对于地平线缓慢降下并抬起机头。 一些飞行员错误地将这些波动解释为失去控制。
        -作为一名年轻军官,我的中队(最早使用P-39 / P-400的中队之一)被送入战区前一年,飞抵了“ Aerocobra”。 在两个月的时间里,我完成了25次出击,并经常与敌方战斗机作战。 在此期间,有39架被击落的日本飞机被带入第39中队。 我们的飞机中有40架也丢失了,但所有飞行员都幸存了下来。 其他装备R-49战斗机的中队伤亡更大,但他们的飞行员击落了更多敌机。 我认为,与R-XNUMX战斗机战斗的中队的战斗结果略好。 这方面的一个很好的例子是中国航空集团和达尔文第XNUMX航空集团的活动。
        http://www.airpages.ru/us/p39_3.shtml
        1. DimerVladimer
          DimerVladimer 3十一月2017 10:18
          +2
          日本对P-39的看法可以认为是傲慢的。 翻译过的日本文件表明,在中国和太平洋地区上空遇到的大多数美国战斗机在各个方面均不及零号战机。 在新几内亚上空与R-39战斗的飞行员也以类似的方式谈到了这架美国战斗机。 以一种奇怪的方式,日本人对R-40战斗机的评估甚至更加消极,尽管R-40可能从零开始俯冲,而瓦霍科夫的退伍军人认为当一架被击落的R-40被五架日本飞机击落时,这是正常的结果。
          据日本消息来源称,R-39的主要缺点是机动性差,结构强度相对较弱以及初始潜水速度低。 在大多数情况下,零号和P-39在海平面上的速度大致相等,但是在同时齐射的情况下,Aero Cobra武器具有极高的致命作用。
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 3十一月2017 10:38
            +1
            保罗·比切尔(Paul Bitchell)对“ AeroCobra”说得很好:
            -我在“航空眼镜蛇”上有过飞行的经历-39年28月1931日,我第一次在Patterson Field空军基地乘坐YP-39飞行。 俄亥俄州。 我在第1942中队服役,这是美国陆军航空兵团第一个接收这种战斗机的人。 在12年圣诞节令人难忘的战斗之后,我继续驾驶眼镜蛇,训练到达第XNUMX中队的新来者。
            -在我必须驾驶的所有飞机中,“眼镜蛇”最喜欢。 我之所以喜欢它,是因为它具有良好的“波动性”,滑行时易于操纵,驾驶舱内视野开阔以及非常强大的武器。 我喜欢单击按钮即可从所有枪管同时射击的功能。
            -37毫米加农炮不是很可靠,至少我要飞过的飞机的加农炮是不行的。 我们渴望有机会尽快用37毫米火炮替换飞机上的20毫米火炮。 20毫米口径的伊斯帕诺大炮是R-400战斗机(英国空军的R-39变型)的标准装备。 他们已经将自己确立为可靠的武器。
            http://www.airpages.ru/us/p39_3.shtml
            1. Dooplet11
              Dooplet11 3十一月2017 12:00
              +1
              1931年-错字了吗? 眨眼
              1. DimerVladimer
                DimerVladimer 7十一月2017 14:15
                0
                Quote:Dooplet11
                YP-39


                确实-谢谢。
                显然是1941年。 该原型机于1940年首次飞行。
      2. Dooplet11
        Dooplet11 3十一月2017 10:45
        0
        零和眼镜蛇攀爬的比较测试:

        摘自85年1942月《信息情报摘要》第XNUMX期。
      3. 蕞尔
        蕞尔 3十一月2017 11:48
        0
        Quote:DimerVladimer
        这些缺点可能是从太平洋地区召回此类飞机的原因。

        就我本人而言,在第42届眼镜蛇与霍克(Hawk)相比,在美国标准上已经过时了。 尽管仅用于太平洋战区,但中场机比配备Mustang D的雷霆更好。
        1. hohol95
          hohol95 3十一月2017 12:17
          +1
          操作差异-
          “评估飞机作战能力的主要区别在于我们和盟国以完全不同的方式操作飞机。对他们而言,这就是指令中的说明方式,并且在远离指令字母“不,不”的情况下进行操作。就像我在上面说的那样,主要规则是从机器上获取所有可能的一切,但是这意味着多少,这将不写在说明中吗?通常设计者本人甚至都不敢猜测战斗机的真正功能。顺便说一句,上述所有内容都适用于“眼镜蛇”。如果我们按照美国人在指示中指示的体制飞行,我们将立即杀死我们-在“本机”模式中没有战斗机。战斗,至少是与梅塞尔战斗机,至少是与福克战斗机,但有3-4次此类空战,仅此而已-更换发动机!”
          1. 蕞尔
            蕞尔 3十一月2017 13:53
            +1
            Quote:hohol95
            评估飞机作战能力的主要区别在于我们和盟军以完全不同的方式运营飞机这一事实。 它们具有-就是在指令中编写和操作的方式,远离指令“ no-no”的字母

            在充分尊重他的祖父的情况下,他关于美国人驾驶飞机的理由并不重要。 他与纳粹而不是武士切碎。
            眼镜蛇在繁荣时期不如新美国飞机,TO的航程不足,护航员的航程和高度不足。 此外,ILC演奏的第一把小提琴是TO,这是他们自己的飞机。
            眼镜蛇武器抵制零-减号,而不是加号。 不需要37毫米,.50卡路里就足够了,但是射速和弹药的速度更高
            1. hohol95
              hohol95 4十一月2017 00:13
              0
              没有人为此争论! 太平洋战争和东线战争有巨大的差异!
              但是只有苏联飞行员才能揭示“ AeroCobra”的潜力!
              她完全适合我们的空军!
              但是喷火式的火炮是提供给我们的(二手真相),但是它们很快就从前线转移到了防空部队的部队,在那里他们的高度派上了用场(当时没有生产MiG-3)!
              1. 蕞尔
                蕞尔 4十一月2017 03:28
                +1
                您能减少大写字母和vzlzn吗? 你很难读书。
                Quote:hohol95
                但是只有苏联飞行员才能揭示“ AeroCobra”的潜力!

                我不理解这些“但是”和“唯一”。
                自然地,如果它进入了诉讼,那么眼镜蛇的潜力就会在东线显现出来。 除了剧院的细节外,还有其他一些情况很难被奉承。 他们已经部分提及。
                1.废话引擎。 按照苏联的标准,这很正常。
                2.肮脏的武器-弹道性能不佳的不可靠枪支,机枪水平中等(布鲁恩不喜欢同步)-同样。 另外,苏联的战术涉及短距离射击,和睦相处,而美国的战术涉及400米(您将在野猫身上接近辣根),因此,用一枪就可以解决任何问题的弯曲但沉重的枪支更受欢迎。
                3.快速特技飞行-按照I-16的标准,一切都很好。
                4.导航设备问题-与苏联无关
                5.良好的联系-对英裔美国人来说并不重要-他们都有,但对苏联来说是一个巨大的优势。
                眼镜蛇是一架西方飞机,是根据东线的需要而偶然创造的,并且考虑到苏联的要求而发展(已经实现)。 种族对技术的影响,种族对社会的重要性,因为对美国人而言是次要的。 事实证明,这种平衡对苏联非常有吸引力。
                如果美国人迫切需要一线战斗机,那么他们就不会为眼镜蛇而烦恼。 他们会从Corsairs-低空野马-Birkety的行业中获得需求。 他们无疑会收到它。
                Quote:hohol95
                但是,Spitfaers向我们提供了(二手真相),但是他们很快就从前线转移了

                您会看到,丘吉尔(Churchill)的一位朋友将美国旧货融合到苏联时,对他来说是如此免费,出于某种原因,他根本不像刚开始时那样友善。 因此,睡眠有两种版本交付给苏联:
                法夫-第40年末的版本,部分于43年春季到达。 它是为与弗雷德里克(Frederick)战斗而创建的,在第43年,这没什么特别的。 当然,尽管攀登是惊人的。
                尼尼斯(Nines)-于42月3日参战,比他们想要的羞辱苏联同名(Yak-9)的生产早了三个月。 但是在苏联,他们在第44秋被包围,不再与the牛9相比,而是与La-7。 即使在低空LE改装中,其喷口也比La-7强,但不位于底部。 因此,他们认为没有必要将它们拖到前面;在45岁时,飞机并不短缺。
                另一方面,如果丘吉尔在第44年-第14年对Spit慷慨大方,那么La-7的脸色就会变得苍白。 也许还是一样-我对14号低空版本一无所知。
                1. hohol95
                  hohol95 4十一月2017 10:36
                  0
                  如果是的话,如果丘吉尔给了他们陪伴,那么他们对雷波和其他台风会很慷慨……苏联飞机会出现“黑暗”!
                  只有在这里,有趣的是-苏联飞行员在SUCH飞机上如何“击落”了Me-109和Fw-190! 但是从逻辑上讲,不管他们怎么都不应该这样做! 这是一个谜...
                  1. 蕞尔
                    蕞尔 4十一月2017 14:08
                    +2
                    Quote:hohol95
                    如果丘吉尔让他们在“雷暴”和其他“台风”的陪伴下慷慨大方……那么苏联飞机绝对是“黑暗”!
                    只有在这里,有趣的是-苏联飞行员在SUCH飞机上如何“击落”了Me-109和Fw-190! 但是从逻辑上讲,不管他们怎么都不应该这样做! 这是一个谜...

                    同事,您的帖子要么是迷人的愚蠢,要么是胖子。 如果您希望得到答案,最好既拒绝又拒绝另一个。
                    雷霆D-独一无二的汽车。 在其战术小生境-10 km中,垂直战斗是当时最好的飞机。 它也被用作攻击机,并被证明没有比其他飞机差-负载是IL-2的两倍,体面的保护,高生存能力。 这两个角色均不需要苏联。 它的成本几乎是眼镜蛇的两倍。
                    台风仅仅是一架失败的飞机,此外,它绝对不是一颗明珠。
                    Quote:hohol95
                    而且,就像苏联飞行员在“超”型飞机上一样,他们击落了Me-109和Fw-190!

                    糟糕的击落。 失控。 参见力的比和损耗的比。
                    关于不幸的飞机。
                    我非常感谢苏联设计师的努力。 到第44年,他们已经用拉杆和棍棒建造了飞机,这在他们的利基市场中-前线航空业-比其他任何飞机都要强大。 说到战斗机,这些是Yak-9U,Yak-3和La-7。 所谓木棍,是指用木头制造的东西,苏联引擎。 第82届ASH-44FN赶上了最早的双输精管VK-107-第45届睡了5 s的梅林,第40届。 在这方面,除了外观上的及时性外,苏联飞机的产业/结果比率可以与零进行比较。
                    对于美国人而言,大多数技术要么是匆忙制造的,要么是出乎意料的,无论哪种情况,都以“三年级不是婚姻”为口号。 我记得只有两辆赚钱的汽车,都充分利用了当时可用的技术-这是Corsair和Superfortress。 两次都生产出了出色的飞机,比任何外国同行都要少。
                    尽管如此,我们不要忘记,最终美国人猜想是要让一个成熟的黑人参加写作比赛:在45日的80月,位于美国的单位开始掌握P-9A流星。 Yak-3U,Yak-7和La-XNUMX会在哪里决定。
                  2. DimerVladimer
                    DimerVladimer 7十一月2017 14:22
                    0
                    Quote:hohol95
                    只有在这里,有趣的是-苏联飞行员在SUCH飞机上如何“击落”了Me-109和Fw-190! 但是从逻辑上讲,不管他们怎么都不应该这样做! 这是一个谜...


                    团体战斗表明,与武术不同,飞机的机动性没有决定性作用。 如果有人坐在6点,则该小组有一名追随者或第二对,这将击退攻击。
                    就是说,眼镜蛇的可操纵性的一定损失并没有多大意义。
                  3. 搜索
                    搜索 2 April 2018 17:09
                    -1
                    实际发音和拼写-“ sandebolt”
                    1. hohol95
                      hohol95 3 April 2018 08:05
                      0
                      共和国P-47雷电(eng。共和国P-47雷电)。
                      字母S或C在哪里?
          2. DimerVladimer
            DimerVladimer 7十一月2017 14:17
            0
            Quote:hohol95
            如果我们在美国人指示中指示的政权中飞行,那么我们会立即杀死我们-在“本机”政权中,这架战斗机不是。 在我们的模式中,他们通常甚至使用“ Messer”战斗机,甚至使用“福克战斗机”进行战斗,但是有3-4次此类空战,仅此而已-更换发动机!”


            是的,高空和强大的武器储备-做好自己的工作。
            1. hohol95
              hohol95 7十一月2017 15:58
              0
              尼古拉·斯科莫罗霍夫(Nikolay Skomorokhov)
              “保留高度”
      4. fedotow
        13十一月2017 01:28
        0
        “考虑到贝尔战斗机上的飞行员后来对飞机进行的许多负面评估,这位王牌的一些评论至少令人惊讶。”
        - 对不起,我不明白它与我在文章中所写的内容相矛盾
  12. Dooplet11
    Dooplet11 3十一月2017 10:21
    +3
    亲爱的同志 费多托夫 !
    以免产生新的传说和猜测。
    空军研究所的眼镜蛇开瓶器测试:
    https://cloud.mail.ru/public/NFSn/cD48qL8vK
    从1944年开始驾驶眼镜蛇的说明:
    https://cloud.mail.ru/public/6f1w/ezdJT9rhM
    1. fedotow
      13十一月2017 01:47
      0
      亲爱的Dooplet11,
      Cobras开始在1941年度交付,同时开始选择发动机运行模式和图纸进行修改以改变定心。
      您指定的文件的日期为1944,与已经最终确定的飞机有关。 请小心,不要沮丧。
  13. KIG
    KIG 3十一月2017 10:23
    0
    在这里阅读

    http://www.airpages.ru/us/p39_3.shtml
  14. San Sanych
    San Sanych 3十一月2017 10:38
    0
    陌生人之一,陌生人之一
  15. 是啊
    是啊 3十一月2017 10:55
    +5
    这篇文章并不糟糕,甚至对飞机问题的分析也不只是业余,而是在OBS级别(一位祖母说),对所有人,特别是对作者而言,这篇文章可以帮助www.airpages.ru/uk/p39_2.shtml,但是比较如何呢?对于苏维埃飞机,您需要查看年份和修改,将其与I-15或I-153进行比较是愚蠢的,对于Yak-1则很难,但是在其余方面,每个人都有自己的缺点和优势。 是的,我忘记了阅读的地方,但是根据技术人员的回忆,对“眼镜蛇”的零件进行了“处理”,铅锭放在飞行员的腿上,并在试飞后固定好。 关于“尾巴”,它在较大的过载下会卷曲,还开发了PLAN来消除此缺陷,甚至可以将其发送给制造商。
    1. Dooplet11
      Dooplet11 3十一月2017 11:22
      0
      总计100500+
      但是这个:
      但根据技术人员的回忆,对眼镜蛇进行了部分处理,将铅锭放在飞行员的腿部和 试飞后 是固定的。

      这些要么是故事,要么您不是很准确地从内存中引用。
      首先,如果在“试飞”期间有不安全的负载移动?
      其次,任何技术人员都不会在自己的头脑中进行随机居中的实验。 仅通过《操作公告》或按订单对飞机进行的所有改装。 随着对飞机表格修正案的强制性修改。
      1. 是啊
        是啊 3十一月2017 13:38
        +2
        根据空军总工程师的命令,对飞机的对准进行了限制,并且在重新安置时禁止在其后部放置机盖和工具。 严禁使用没有弹药或压载重量相等的特技飞行。 因此,我从记忆中所引用的绝不是故事,而是在每个部分都是“创造性的”,在各个部分中,它们是根据自己的意愿主动将战斗机滑翔机的其他放大技术引入。 因此,在第273师中,他们将垫子放在稳定杆上。 只要阅读我建议的文章
        1. Dooplet11
          Dooplet11 3十一月2017 15:11
          0
          我不反对这篇文章。 我不同意这种强调。 眨眼
          1.决定添加什么和在何处以及拍摄什么和在何处改变对中位置不是技术人员的能力。
          根据空军总工程师的命令 引入了对飞机对齐的限制,在重新安置飞机时,禁止将机盖和工具放在后部。 严禁使用没有弹药或压载重量相等的特技飞行。
          - 你写了。
          2. 负载松散 在“试飞”中-您了解在飞越过程中丝毫过载,这种负载会自行移动并改变路线吗? 不仅不清楚在这种情况下要尝试什么,而且还是飞行事故的先决条件。 想象一下,在您脚下某个地方有一个16公斤重的铅锭走了吗? 上帝禁止的踏板卡住了吗?
          1. Dooplet11
            Dooplet11 3十一月2017 15:19
            0
            上面,我引用了一个文档,该文档具有用于更改Cobra对齐方式的受控方法。 在少将军衔上以“技术人员”签名,并在“ UTE空军代理局长”(技术运营部)一职。 这是决定如何正确装载飞机的技术人员。 hi
            1. 是啊
              是啊 3十一月2017 17:59
              +1
              首先,不要固执一词,显然技术员伊万·彼得罗夫(Ivan Petrov)不会做出决定,但是我对团的水平感到抱歉(如果您已经阅读了我推荐的文章,那么波克瑞什金将决定权出售给了枪机扳机,与您不同,哈里可以按任何命令订购……),所以对于其他情况,很自然地,该决定不仅是这样做出的,而且已经作为作战单位的规则进行了测试,并且只有THERE被报告给莫斯科(我认为在战争条件下是正确的),这涉及不安全的Ballast货物(我了解您不是TECHNAR),但是您可以用不同的方式(时间)来固定它-在电线上,在电气胶带上,在胶带上(在现代的胶带上),这样就有机会纠正该位置,但是请每天都使用它....您是否真的认为它们是皮毛呢?发现“黄金分割区”固定在螺栓,铆钉,焊接后再解释! 此外,我要说的是我在苏联铁道部工作,我自己看到如何违反每条线路签发柴油机车的规定(根本没事可做,但要由运输局副局长签署的表格上的订单),您要说的是没有“ kulibin”战争???
              1. Dooplet11
                Dooplet11 7十一月2017 09:40
                0
                首先,我和您一样,都是技术人员,虽然不是MPS昵称,但是MAP绵羊。 ;)
                其次,对于TU,TO,RLE,单词和重音很重要,它们是“用血写的”。
                第三,显然,您几乎不知道如何考虑对齐,如何确保对齐以及如何检查可控性。 因此,您可以相信回忆录并随心所欲地进行解释,但让我不同意您的看法。 hi
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 7十一月2017 10:02
                  0
                  实际上,对眼镜蛇的定心进行了处理,包括铅锭,包括部分铅锭。 这是根据预先计算的方案完成的,根据说明或操作公告,因此立即将货物固定了。 全部在单位工程服务的监督和指导下进行。 在飞机上进行任何工作后,随后的飞行都是正常现象。 口音,亲爱的,口音...
                  是的,从下面的倡议中进行了一些改进。 但是在这种情况下,他们具有单一的实验性质,未经有关部门的批准,他们无法获得群众性和法律效力。
                  1. 是啊
                    是啊 7十一月2017 14:45
                    0
                    二林
                    敌人猛烈抵抗。 但是我们很清楚:没有什么能救他。 纳粹帝国的崩溃是不可避免的!
                    同时,我们的思想正忙于寻找:为了使胜利更加接近,我们必须尽可能地击败敌人。 怎样使打击更加明显?
                    我已经说过,创新,发明是波奇里希金角色鲜明的特征,而搜索精神一直是他固有的。
                    通过分析空气和地面状况,我们的除数意外地建议:
                    -如果不是用汽油箱挂上XNUMX公斤炸弹怎么办?
                    报价诱人! 毕竟,一架战斗机会同时成为一架轰炸机,然后就有可能袭击纳粹的据点。
                    亚历山大·伊万诺维奇(Alexander Ivanovich)与军团和师武器工程师Major Pronin一起开发了悬架系统和折叠水痘保险丝的装置。 炸弹既可以从水平飞行也可以从潜水投下。 计算了远程轰炸的射出角度,并计算了飞机机罩的风险。
                    在很短的时间内,两名战斗机配备了新系统,我们开始对其进行测试。 该地点距离飞机场安全距离。 放置一个圆圈,在其中刻一个十字架-目标已准备就绪。
                    第一次跑步是由波克瑞什金(Pokryshkin)进行的。 轰炸是从水平飞行进行的。 该系统运行良好,炸弹陷入了困境。 我排第二。 炸弹紧挨着第一枚。
                    第二次飞行-以45度角俯冲轰炸。 精度好!
                    当天,师长召集了整个飞行机组,并告知如何进行轰炸,如何根据俯仰角度进行瞄准,然后指示武器和技术工程师为某些飞机配备新设备。
                    我们中队的帕维尔·乌霍夫(Pavel Ukhov),伊万·亚基缅科(Ivan Yakimenko)的技术人员以及军备机械师维克多·科罗特科夫(Viktor Korotkov)等迅速掌握了新颖性,在飞往柏林地区执行任务时,我们经常在战斗机的机翼下悬挂炸弹。
                    特别是在轰炸一个敌军集团时,进行了许多轰炸,这批部队离开了科特布斯地区的包围圈,沿着柏林以南100-120公里的森林向西冲去。 据报道,古鲁贝夫(Golubev)与“成对配对”到来。 指挥官研究了地图,然后下令:进攻以摧毁敌人的纵队。 但是攻击并未产生足够的效果,因为随着飞机的进近,敌人冲进了森林。 然后炸弹被悬挂在机翼下。 我们的航班效率立即得到提高。
                    我们学习了如何从60-70度的角度俯冲炸弹。 突然发动政变,在领队的指挥下一对夫妇或一个人进入潜水,并在命令下投下炸弹,然后退出长矛并成为掩护组,而覆盖我们的下一对夫妇或一个人重复我们的机动并发动炸弹袭击。
                    因此,由于AI Pokryshkin的主动性和独创性,我们战斗机的射击齐射大大增加,敌人-不仅是空中而且是地面-遭受了惨重损失。
                    1. Dooplet11
                      Dooplet11 7十一月2017 15:49
                      0
                      一个很好的例子,太棒了!
                      还有呢?
                      这个技术员是发明和组织的吗? 要么
                      师长
                      团和师 在军备上
                      ?
                      将炸弹钩到所有飞机上,或
                      ...开发系统 吊坠和用于消除水痘保险丝的装置...在很短的时间内,两名战士装备了新系统,我们 开始她的测试
                      ?
                      立即向所有人投掷炸弹,并转发,或:
                      师长 召集整个飞行机组 и 告诉如何 您需要继续轰炸,如何瞄准-根据潜水角度,然后 指导武器和技术工程师 为飞机的一部分装备新设备
                      ?
                      方案如下:提议/计算/测试/授权人员的最终决定(在这种情况下为师长,两次GSS)/简报/技术支持/培训/申请
                      伊甸园 有一个主动权,但没有无政府状态。
                      1. 是啊
                        是啊 7十一月2017 17:11
                        0
                        首先,不要固执一词,显然技术员伊万·彼得罗夫(Ivan Petrov)不会做出决定,但在团级上很抱歉(如果您已经阅读了我推荐的文章,那么波克什金就把决定权卖给了枪机扳机,与您不同,哈里可以按任何命令订购……),所以剩下的,很自然地,这个决定不仅是这样做出的,它已经作为作战单位的规则进行了测试,只有THERE被报告给了莫斯科,我在过去的评论中写道,a,我们彼此之间不理解! 我非常清楚应该如何通过合理的建议,但是在战争和正常老板(谁愿意主动采取主动并帮助计算合理化者)的情况下,无论在工厂还是在建筑部门,都已经取得了很多成就。 因此,当您谈论指令时(尽管我同意它们的执行方式),但作为排他性措施,生活则相反。
                      2. 是啊
                        是啊 7十一月2017 17:17
                        +1
                        并根据情况,即使未经制造商同意,部门主管也无权做出这样的决定? 我错了?
                  2. Dooplet11
                    Dooplet11 7十一月2017 16:01
                    0
                    业余表演并非没有它。 结果通常是毒品,事故或灾难,其结果(例如)-
                    根据空军总工程师的命令,对飞机的对准进行了限制, 取缔 搬迁时 尾盖和工具。 严禁使用没有弹药或压载重量相等的特技飞行

                    有人还决定:为什么在尾巴上有一个位置-我们将在重新定位时加载它! 没有BC时居中居后吗? 镇流器没有按照说明交付吗? 废话! 降落前扭转圈!
                    有许多非战斗损失。 包括由于业余表演。
                    1. 是啊
                      是啊 7十一月2017 17:13
                      0
                      我会告诉您更多有关在伟大卫国战争期间,不仅像这样运送财产,而且像这样运送技术人员,这样的生活也是...
                      1. Dooplet11
                        Dooplet11 8十一月2017 11:09
                        0
                        还有呢?
                        1.眼镜蛇被禁止(显然,在业余人士发起“理性化者”的“不成功”尝试之后)。 由于它接近中性居中,因此不足为奇。
                        2.生活充满风险。 而且有足够的傻瓜。 但是,如果您回到我们与您之间的分歧的开始,这并不能证明技术人员已决定将货物挂在何处,并且该货物在飞越之后被固定了。 hi
                  3. 是啊
                    是啊 8十一月2017 17:12
                    0
                    全部在单位工程服务的监督和指导下进行。 在飞机上进行任何工作后,随后的飞行都是正常现象。 口音,亲爱的,带有口音...注意日期44年!!!! 好吧,您需要解释,还是自己猜? (这是这些零件的开发的集合,已发送给莫斯科批准,但是如果我没记错的话,眼镜蛇到了42年代的零件),现在让我们协调一下参数OFFER-1是一项举措(飞行员Petrov或技术员Sidorov) ,将要执行的命令2,正在准备技术文档和计算------根据发送给制造商或设计师的设计局的规则(必须根据规则)进行下一步,然后,在这些组织的允许下,才对Pokryshkin所做的更改(在其他部分,第3款和第1款自然得到实现,但接下来,则由指挥官(根据分治的规定,减少货架的解释来减少不必要的损失,然后由风险自担风险)由“实验”批准并成功实施零件,并将此作品发送给莫斯科现在,据我所知,这一倡议已经失效,只有索赔和希望被发送给制造商,制造商有时会去往以下机器进行设计改进(可能是现代的) 国家有关零件或维修厂从工厂发送的技术文档的信息-正确写道? 因此,我写的是,不是技术人员彼得罗夫秘密地或与飞行员合谋进行了某种现代化改造,然后飞机飞走了-不,这是根据飞行员和技术人员的合理建议而不是将文件发送到工厂并进行测试,并根据结果进行的,这是该单位的命令发送结果并将其引入运营。 希望您了解我的思路和口音。
                    1. Dooplet11
                      Dooplet11 9十一月2017 08:55
                      +1
                      现在,我理解了“部分悬挂的技术人员”的含义。在极端解释中,您可以接受回忆录的解释。 口音,同事! 笑 问题仍然是“在飞越之后解决”。 我建议完全删掉这句话。 立即固定,无助于固定。 飞行后,他们可以调整货物的大小或位置。 货运的主动权不太可能来自技术人员和飞行员。 我认为在眼镜蛇运作的最初阶段,部队发出了灾难的信号。 空军研究所有开瓶器。 我在上面引用的报告。 第43届开始。 然后以选票和临时指示的形式,就原因和对部队的建议提出初步结论。 最终根深蒂固于第44架飞行员指令中。
                      向您提问:您阅读的回忆录中有关货物固定的回忆录在多长时间内有效? 只是不要声称到眼镜蛇(42)的初始操作阶段。 我不会相信。 hi
                      1. 是啊
                        是啊 9十一月2017 10:01
                        0
                        不幸的是,我不记得我在哪里读它,我什至不说这本书不是从Golubev的书中读到的,而是我在某处读到的(解释可能有所不同,引用自记忆,但我认为我的意思是正确传达的),那么,就固定而言(这里,我没有专家,但是知道不会进行额外的工作,我认为我的解释是正确的,但是您可以通过不同的方式(时间)将其固定在电线,电工胶带,胶带(根据现代方法)上,以便在之前有机会调整放置位置,但是每天尽快使用它....您是否真的认为它们是皮毛,然后当您已经找到要固定在螺栓,铆钉,焊接然后再操作的“黄金分割”之后,是的,关于这本书,那是一个带有大写字母的人,不怕将责任和主动权掌握在自己手中,如何战斗,如何工作(老实说我无法想象自己处于哪种条件下)确实是一种剥削,
                      2. 是啊
                        是啊 9十一月2017 10:56
                        0
                        Vremyanka不是一个完整的附件,您非常清楚,即使是与Grover垫圈的BOLT连接也被一个开口的销子或金属丝锁住了(尽管德国制造的“燕子”在螺母上没有进行任何创新的自我锁紧)因此,我在写这篇文章并不固定!
                  4. 是啊
                    是啊 14十一月2017 11:28
                    +1
                    套筒的套筒上有裂纹的弹药筒

                    但据S.N.回忆,他当时在“ AeroCobra”。 Ikonnikova和另一个鲜为人知的缺陷-弹药:

                    “我们几乎没有抱怨美国枪支和机关枪的可靠性。 但是,这种弹药被带到了柯尔特-布朗公司生产的重型机枪上,存放时间越长,暴露出来的麻烦就越多,这是由于当子弹通过自动武器时子弹从子弹盒中掉落而导致机枪失灵。 飞行员无法消除这种拒绝,因为火药散落在机枪的接收器中,袖子和子弹被弄皱了。 为消除故障,需要拆除机枪,拆卸并清洗。 最初,我们将这种武器故障归因于子弹盒工厂中子弹的压缩不足。 他们无能为力。 每月仅记录和报告一次失败的次数。 但是越来越多的情况是,一名或另一名飞行员从战斗任务中返回来时,没有充分利用武器的力量。 必须要做些事情。 检查弹药筒,试图挥动子弹以识别和拒绝有缺陷的弹药筒,我们不能。 在对其中一个军团的武器进行控制检查时,一位机械师走到我面前说:“工程师,同志,你看,昨天我在该军团的弹药中发现了一个弹药筒,弹药筒外壳上有裂缝。 由于我没有凝视,却找不到任何裂缝。 他从其他飞机上打电话给技术人员,但他们也没有发现缺陷。 飞行员来了。 墨盒从手到手通过,但没人能辨认出裂缝。 我们去了清洁武器的房间,在那里,我将弹头装在虎钳中,以便清晰地看到裂纹技术人员指示的位置。 我开始对墨盒匣施加压力,实际上-墨盒匣出现了越来越明显的裂纹。”一旦发现了缺陷,就必须消除它:

                    武装人员从故障飞机上卸下了机枪弹药箱。 他们从箱子中取出机枪传送带,然后将其排出-墨盒朝一个方向,连杆朝另一个方向。 这是400个回合和400个链接。 彻底擦拭后,将墨盒放在桌子上并开始检查,双重控制-首先由军备总管检查,然后由机械师检查。 经过五个小时的工作,剔除了套筒上有明显裂缝的墨盒。 我指示“大眼”机械师监视所执行的工作,他发现了两个弹药筒中有先前未被发现的裂纹的弹药筒。 飞机上的弹药盒和机枪弹药的安装在黄昏结束。 毫无疑问,机枪的弹药必须从所有飞机上卸下,卸下弹药筒,检查每个弹药筒,然后再将它们装成丝带。 所有这些都必须在白天完成,而又不降低战斗准备水平,因为在夜间,根据手电筒,当然什么也检测不到。 这项工作是巨大的。 但是即使在白天,我们也只能检测到大的裂缝,因为我们没有回环,而且一位技工在该团中拥有独特的视野。 很难预料其他团伙会有这样的视敏度。 即使每个团中至少有一名这样的专家,这项工作也会花费多少时间? 但是,每架飞机上都可能存在隐藏的武器故障。 飞机在执行战斗任务时不断飞行,不知道机枪是会开火还是只开几枪就可以拒绝弹药,在这个团中,即使以乌龟的速度带着一名管制员,他们也开始着手拒绝弹药。 将电报发送给其他团是没有任何意义的,团的工程师们无法理解事情的实质,并且飞行机组人员感到不安。

                    第二天,我向师长报告,立即获得许可,可以紧急在其他团附近飞行,从技术人员和飞行人员中寻找可以发现弹药缺陷并组织工作的人员。 我的墨盒中有一个明显的裂缝,两个墨盒中有细微的裂缝,为了不引起混淆,我在其上做了一些肉眼看不见的音符。 我还抓住了十二个条件墨盒。 在每个中队,他在桌上摆放了弹药,并提出要寻找有缺陷的子弹。 但是,没有人能够检测到微观裂缝。 但是需要做一些拒绝弹药的事情。
                    我决定请师长向团下达命令,派几名机械师到居民遗弃的德国房屋中搜寻环路,并在旅行命令中写明他们不是掠夺者,而是执行指挥任务的军事人员。 他与机械师分享了他的想法。

                    这位年长的技工问到“同志工程师”的问题,“也许镜片能做到这一点吗?”
                    “我们从哪里买镜头?”
                    “我快要疯了。几分钟后,这个技师对整个团子都很了解,他对技术和独创性的热爱使他高兴地带来了他从梅塞施密特射出的步枪瞄准镜。” 视线立即被分解,我们手中有几支出色的蔡司镜头。 他们立即测试了其适用性,可靠地检测到微裂纹。 由于在所有机场都有纳粹遗弃的“梅塞施密特”,因此解决了提供镜片的问题。 经过三天的辛苦工作,检查了所有飞机上的机枪弹药。 补充弹药时,使用镜头检查每个弹药筒。 自然,这延长了弹药的准备时间,但是武装人员相信,现在飞行员的机枪不会在战斗中失败。”

                    https://www.yaplakal.com/forum7/topic1507637.html
              2. 搜索
                搜索 2 April 2018 17:17
                0
                好吧,告诉我,拜托上帝,你是什么,然后空中攀爬的“铁路”?
            2. 是啊
              是啊 7十一月2017 09:30
              0
              薄奇金上尉在野外飞机场的混战被戏称为
              货架“设计局”。 准确,好玩地被某人坚定地抛出
              开始使用。 而且不是偶然的。 在这个小矮人院长里
              当时是Pokryshkin的该团的气枪服务
              天花板上的烟灰to到地板上,一切都完全被计划所笼罩,
              空战图纸,飞机模型。 所有最有价值的战术
              清楚地展示了由该团飞行员制造的空战
              在这里。
              还有一张空中机动专辑。 这张专辑开张了
              口号:“战斗机!与敌人进行的会议:不
              问,敌人多少,又问-他们在哪里?”
              这张专辑不时补充了新的空战计划。 在它里面
              上升螺旋的策略很发达,后来在这里我发现了
              在战斗时绘制新地图,秘密的Pokryshkin,-
              与在弯道离开敌人的高速公路下方相关的机动。 很快这个
              该机动被开发,改进并变成了我们的武器
              进攻策略。 这是一个很好的接待。 转弯时受到攻击
              我们的飞行员大幅清理了汽油,降低了速度,并控制了向下的枪管
              在转弯的方向走到了敌方战士的肚子下面。 德语
              当时的战斗机正在看不见我们的飞机,
              速度优势,滑倒了他。 现在我们的战士
              发现自己陷入了尾巴,然后压向敌人。 戈卢贝夫(Golubev)与“成对配对”-知道Pokryshkina
      2. 评论已删除。
  16. tolancop
    tolancop 3十一月2017 11:24
    +1
    在出现以下短语之前,我对此书表示怀疑: “ ...为了最大程度地减轻飞机的重量,他们将所有东西从引擎中挤出来……”。 由于诊断明确,因此没有必要进一步阅读。
  17. sivuch
    sivuch 3十一月2017 11:35
    +2
    尽管如此,从美国人(和英国人)主要乘坐早期眼镜蛇(包括P-400)开始,相反,苏联飞行员主要是在较晚时带上,因此带来了N和Q。
    顺便说一句,尽管有水冷引擎和眼镜蛇的保留,但人们仍可以注意到其出色的生存能力。 有时甚至认为预订过多
  18. hohol95
    hohol95 3十一月2017 12:02
    +1
    文字中有很多“错误”,因此最好阅读-
  19. iouris
    iouris 3十一月2017 14:01
    +3
    奇怪的讨论。 似乎每个新生代都会形成自己的历史,并对每个特定问题有了新的看法。 现在该了解的不是战斗机,而是人民,美国(美国)的设备在技术上要先进得多,而且飞机是复杂的技术系统,因此根据个人特征比较两架飞机是错误的; Kozhedub和Pokryshkin是苏联飞行员,而不是“乌克兰人”和“俄罗斯人”; 不可能用R-5反对La-39fn,因为 他们互相补充; 由于可靠性特征的下降,不仅飞行员从P-39中“挤出”,而且ITS也是如此; 第二次世界大战期间不同战场阶段的空战有所不同,因此评估效能的标准也有所不同,LTH的指挥要求也有所不同,此外,美国,日本,德国,英国,法国,芬兰的飞行员战斗不同,并非如此,像苏联。 只有美国人才有机会对飞机的类型进行广泛的选择,其余的则是战斗机。
  20. voyaka呃
    voyaka呃 3十一月2017 20:43
    +2
    一切都很简单。 Aerocobra-前线战斗机。 具有较小的作用半径,并且可以在低空工作。 美国人不需要这样。
    他们在大型海洋剧院工作,并进行越洋飞行。 在这里,他们驾驶重型高空战斗机。
  21. шурави
    шурави 4十一月2017 10:19
    +2
    有多少人没有读过这样的文章,作者在评估飞机时愚蠢地遇到LTH就是这样。 在这种情况下,最大速度是略微决定性的标准。
    同时,它的重要性被大大高估了。
  22. 博斯克
    博斯克 4十一月2017 10:26
    0
    шурави,
    阅读伊萨耶夫的书《解放,战争把我们从库尔斯克带到奥廖尔》,其中清楚地描述了德国飞机是如何通过数量和联系来行动的。德国攻击机不断轰炸苏联军队,而较少的飞机则表现得相当成功,而且没有定量地屈服优于苏联航空,没有战术上的缺陷,只是在整个战争中德国航空的数量不如美国,而且在轰炸德国之后,一切都变得非常糟糕。
    1. шурави
      шурави 4十一月2017 11:00
      +2
      对不起,但是当我研究空军的战术时,你提到的Isaev仍然坐在沙箱里,当他开始练习时,他只是在学习“妈妈在洗架子”。
      他在2012那里的事实为一些论文辩护,所以现在是时候了。 当任何书呆子可以在科学工作中使他的措辞。 但这并不意味着他理解主题。
      1. 博斯克
        博斯克 4十一月2017 18:53
        0
        伊萨耶夫的论文与它有什么关系呢?只是一个人根据档案文件写了一本书,伊萨耶夫在我引用的那本书中每天引用了德国空军的飞行次数,他列举了对苏联军队进行轰炸的袭击及其后果的例子,他没有分析战术,仅是应用事实德国航空,信不信由你,这是你自己的事,对不起,在航空史上,我研究了第二世界的业余爱好者以及从退伍军人,历史学家的书籍中进行空战的策略。很遗憾,我没有访问档案的权限。 -苏联空军在数量上不如德国空军,但在行动上采取战术行动,反正还是会获胜吗?解释德国空军的错误战术,他们还直接使用了攻击机护送,还试图防止其部队遭到轰炸,后方和交叉路口,如何不休息,什么超级战术都不适用,但是如果对手在数量上超过了您,并迅速补充了汗水 在这里,胜利是不可见的。
        1. rubin6286
          rubin6286 5十一月2017 20:15
          +1
          亲爱的朋友! 实际上,您所说的航空战术就是它的任务。 在战争中,对手的任务相同(以航空部门为准)。 粗略地说,战术是在中队团级水平上做某事的科学。 如何在师级部队-陆军-空军-战线上做到这一点-这些已经是战略和作战艺术的问题。 该策略基于航空技术的优势以及对飞行提升和飞行技术人员的培训。 上次战争中的德国人大大地超越了我们,尤其是在起步阶段,随着苏联空军获得战斗经验,提高军车的质量和数量,这种优势几乎被敌人完全丧失了。
          1. 博斯克
            博斯克 6十一月2017 10:39
            0
            但是有战术任务这样的事吗?我说过这些。关于进行空战的战术,我几乎在所有方面都同意你的看法,同样,德国飞行员在选择进行战斗的战术和完成分配给他们的任务时更加自由。一个例子就是英国战役中的空战,当时德国飞行员被命令靠近轰炸机,在遭受敏感损失之后,年轻的德国中队指挥官(加尔兰州的莫尔德斯)证明了这种战术的破坏性。航空。1941-1945年”表示,苏联飞行员特别是在战争初期表现得举足轻重,没有主动。但是到了第42年,情况开始发生变化,随着苏联飞行员的经验积累,进行空战的策略变得不同了。
          2. 是啊
            是啊 7十一月2017 09:18
            0
            -创造力,创造力是最有价值的品质之一
            苏联飞行员,-小精灵告诉我们。 我们了解到
            个人精通数量会获得新的更大的力量。
            在战争中,人们不能只想到自己。 否则,您将不可避免地失败。
            凝聚力,互助互助-战斗中最主要的事情,其价值也不逊色
            出色的驾驶技术。
            空战的残酷性质促使我们达成共同点
            夫妻,四人,团体整体行动的风格。 育儿和敲门
            结实,飞行的一对Pokryshkin特别注意。 而在平局中
            战斗任务,在训练飞行中,他需要最困难的动作
            一对战斗机,是最灵活,机动和易于控制的
            战斗机的主要作战单位。
            在任何情况下,即使在最困难的条件下,蒸汽也不应分解。
            一对是一对。
            因此要求了Pokryshkin。 他教我们保持在自己的位置
            我正在建造,但总是根据当前的情况采取行动
            空战时间。
            最主要的是始终保持追随者的视线。
            他的指挥官的飞机看见敌人,知道周围发生了什么,
            敏锐的演习并没有脱离领先优势,在适当的时候可以找上他
            帮帮我。 戈卢贝夫(Golubev)与“成对”(Paired with the cent)-在此之前的音符为“三驾马车”
            1. 博斯克
              博斯克 7十一月2017 10:11
              0
              您会原谅我的,但波克里奇金并不是成对作战战术的创造者,这种策略在没人知道波克里奇金的情况下被前线的苏联飞行员所采用。我认为亚历山大·伊万诺维奇没有专门归因于他自己的高空分离战术或其他进行空战的方法。第一次世界大战期间,飞行员在西班牙的Halgin-Gol与日本人一起使用了归因于Pokryshkin的天才。
              1. 是啊
                是啊 7十一月2017 13:46
                0
                我也不知道这些创作者是谁,但是他们在德国人的招待会上监视了他们! 至于苏联的技术-(A)-按照《行军宪章》的规定逃跑了,所有战术都以此为出发点
              2. 是啊
                是啊 14十一月2017 07:58
                0
                在不十分重视他的名字周围的欺诈行为的情况下,波克里什金(Pokryshkin)在1943年春季和夏季继续研究和分析他的战斗机和敌人的行动策略。 Ace最终拒绝了三人飞行,改为双人飞行。 战斗编队在范围和高度上是分开的。 防震链从盖子的下面,上面和后面飞下来。 链接的高度和范围也分开了。 因此,著名的“库班Whatnot”出现了。 通常,掩护链接突然出现在敌人面前,并且是在最不利的时刻。 珀克里奇金偏爱垂直而不是弯腰,这与德国空军战士的“命中并奔跑”战术是很接近的,这是一种快速的潜水攻击。 由于潜水过程中的分散,当飞行员离开攻击时,飞行员更加有力地进行了滑行-在攻击的出口处“捉住”轰炸机或敌方战斗机的空中箭头变得更加困难。
                红军空军司令部正式批准了波克里奇金制定的战术。 珀克里奇金的战术如此成功,以至即使在60年代,北越飞行员也成功地将其用于与美国飞行员的空战中。 珀克瑞金(Pokryshkin)开始在第16届国际行动计划(GIAP)上进行免费狩猎飞行,而红军的战斗机(仅有少数例外)仅执行两种战斗任务:在特定地点掩护地面部队和护送轰炸机。 免费狩猎飞行使飞行员可以主动采取行动,自行规定空战的地点和时间,并充分利用新战术。 到1943年底,第8航空军的单位开始广泛采用自由狩猎战术,并且出现了精锐的战斗团参加比赛,自由狩猎成为参加敌对行动的主要方式。 www.airpages.ru/us/p39_3.shtml
        2. шурави
          шурави 5十一月2017 21:12
          +1
          这是整个问题。 那份信托档案文件。 但它们是由人编制的。 当非专业人士试图与他们合作时,结果就是蔓越莓。
          至于德国战术。 各地的战术技术都是一样的。 问题是哪个优先。
          IA的德国战术建立在以下基础上:我们获得空中霸权,从而确保我们的攻击机安全运行。 直接封面是次要问题。
          也就是说,德国战斗机飞行员总是优先对敌机进行破坏。 直到战争结束,这种做法并没有被打破。
          1. rubin6286
            rubin6286 6十一月2017 01:03
            0
            我不明白。 我再重复一遍,战斗机的战术是如何在中队一级做一些事情(进行机动空战,拦截轰炸机,护送攻击机或潜水轰炸机,进行火炮火力调整,对前线进行侦察等)。团师。 出发前进行战斗任务时,团长将优先权分配给下属。 如果您是一名飞行员,那么您将完全理解我的意思。 对于执行战斗任务,各个级别的指挥官在返回时都应负责,并且指挥官根据撤离的结果做出适当的决定。 在过去的战争中和在现代条件下,苏联和德国飞行员均无权取消或更改指挥官的命令(独立地优先)。 如果飞行员没有掩盖攻击机或轰炸机,而是参与了机动战斗,并且实际上将它们扔掉了,从而导致了损失,尽管他击落了敌人的飞机,但这是一个刑事营(对我们本人和对他们双方而言),而且造成的损失是无法估量的(己方)损失大大超过敌人的损失),肇事者将被射击。 该策略基于航空技术在质量和数量上的优势以及对飞行提升和飞行技术人员的培训。 没有质量上的优势(在垂直方向上对Me-16E的I-109较弱),只有一场机动战斗;在质量上的优势(La-5FN对抗Me-109 G4)上没有机动优势。 没有完全相同的飞行员,完全了解机器获胜的飞行员在身体和技术上都做得更好。 并不是由机器在22秒内完成转弯,而是由飞行员进行训练,这是一个非常好的飞行员,较弱的人转弯时间更长,而战斗的结果可能会有所不同。 此外,如果将表格存储在档案库中并且准确地说明了所有内容,那么就会出现“蔓越莓”,在战时,他们被枪杀是为了制作虚假信息并欺骗新指挥官。 在我看来,没有人愿意因此而陷入困境。
            1. шурави
              шурави 6十一月2017 10:07
              +1
              你根本无法理解。 德国IA的战术主要是建立在敌方飞机毁灭的基础上。 因此,学校,优先战术和技术。 这么容易就不会破坏。
              无论你多久后设置任务来覆盖冲击航空,但如果飞行员没有经过适当的训练并且他的个人账户优先权仍在他的头脑中,那么不要期望太大的成功。
              德国人试图以某种方式通过将飞行员从“碎片”转移到“福克伍尔夫”来改变这种情况,认为这个选项允许有两个一个并且没有掩护。
              但是,唉,学校和飞行员轰炸机的心态也不好。
              1. rubin6286
                rubin6286 6十一月2017 17:30
                +1
                在几乎任何国家/地区,战斗机飞行员的训练系统几乎都是相同的,但是几乎不可能教每个人都能同时熟练,熟练地对空和空目标,并且像在任何行业中一样,会有更好的人变得更弱。 可以说,在德国空军他们偏爱空战,而在美国或苏联,这不是主要问题-普通的平民和“学校”业余爱好者。 所有飞行员都受过相同的教导,但是他们以不同的方式学习了一切。 此外,敌对行动的过程和空气损失的动态经常会调整飞行员的训练时间,这在将来并不总是有积极作用。 没有时间专门研究战争:这架飞机将进行“自由狩猎”飞行,这架轰炸机应该陪伴轰炸机,但是这架飞机将用于空中侦察。 您永远不知道飞行员的心态是什么,该规则适用:他们教过-这意味着您应该能够做到,而您在前线的个人观点对任何人都不感兴趣。 您的生活取决于学习的内容和方式。 部队指挥官接到上级总部的任务后,下达并向下属下达了确定和设定优先级的战斗命令:在特定情况下应向谁和做什么。 这样的命令是法律。 对于偏离订单要求或其在战时不履行义务的行为,建立了严格的责任。 我已经在评论中提到了这一点。
                在规则中有例外。 在过去的战争中,侦察空军团的形成对敌方领土进行了战术和战略侦察,制造了反映昼夜空袭的防空战斗机,装备了雷达和强大武器的特殊类型的战斗机,但根据这种技术对飞行员进行训练的条件(轰炸机,运输车等)最小。
                1. 博斯克
                  博斯克 6十一月2017 18:44
                  +1
                  您说的没错,似乎您教的是一件事,但训练的方法却不同:苏联飞行员的总飞行时间最多约为30小时(在包括U-2和UTI-4在内的所有类型的飞机上),对于德国人而言,主战机的飞行时间只有250小时,这还不算训练机。
                  1. rubin6286
                    rubin6286 7十一月2017 01:58
                    +3
                    儿子!

                    在90年代,我必须在德国与过去战争的德国退伍军人交谈,包括 和德国空军的飞行员。 他们讲了关于我的军队,飞机和其他东西的非常不愉快和侮辱性的故事,一句话今天无法在任何地方读到,我没有与他们争论,因为他们说的是事实,是他们自己参加的战争的“他们的”事实以及她的身分。 被殴打的“勇士”都没有夸奖我们,包括 这位施瓦本迪森(Schwabedissen)出于愚蠢而写了自己的废话以及我们的“自由主义者”,任由其印刷。

                    战争初期的苏联空军状态专门用于许多出版物。 今天,它们不仅可以在书架上找到,而且可以在Internet上找到。
                    在战争的初期,即使培训水平很低,航空学校仍然能够培训大量飞行员。 许多人被杀,但是幸存者变成了真正的空中战士。 1942年,第一个ZAP成立了-备用航空团,学校的毕业生被派往该校以提高飞行技能和掌握新的航空设备,然后才走上前线。 这样就可以提高飞行员培训的质量,以完成他们没有时间上学的学习。 在到达前线之前,ZAP飞行员对战斗机进行了至少50-70小时的突袭,并且呈稳定上升趋势。 1944年,在Yeisk航空学院,他们甚至能够改用Yak-7UTI和La-5UTI飞机上的训练飞行员,然后被派往前线进行更高难度的特技飞行。

                    德国人的情况与此类似:尽管东方的损失水平相对较低,但部队并不急于申请补给,飞行学校可以训练飞行员更长更好的时间。 放学后,毕业生进入训练中队(我们的ZAP的原型)或直接进入战斗部队,在那里有更多有经验的飞行员被指派来提高飞行技能。 调试平均持续了6-8个月,并以第一次空中胜利​​告终。 后来,两条战线的战争导致工业潜力减弱,损失增加和人力储备枯竭。 在德国空军中,训练有素的飞行员越来越少。 在1944年1945月至2年3月的这段时间里,死亡飞行员中有超过162,163,262/234的死机不超过XNUMX架次。 在这种情况下,德国空军无法完全转移到喷气设备上,Me-XNUMX和Arado-XNUMX飞机也从未被部队大规模掌握。
                    1. 博斯克
                      博斯克 7十一月2017 10:22
                      0
                      听着,让我们保持这种语调,我们将正常进行彼此之间的对话,而不是无礼。此外,由于我们彼此相距遥远,我无法对您的dis视儿子做出充分回应。在距离上类似的语气不是男性。 还是没有教您这一点?
                      1. rubin6286
                        rubin6286 7十一月2017 13:21
                        +1
                        从您的评论内容中,我意识到您还很年轻,不要被冒犯,年轻人一直是一个加号,我今年65岁,这就是为什么我写了“ Sonny”。 我不知道您为什么不喜欢我的评论语气和粗鲁之处。
                2. 是啊
                  是啊 7十一月2017 09:14
                  0
                  通常,在所有班级中,波克里奇金都问一个,
                  然后应该给出的其他试点理论问题
                  理论与实践相结合的详尽答案
                  动作。
                  在引入航空战术方面特别实践
                  敌人:战士,轰炸机,侦察兵,甚至
                  检举员和气球。 通常,这些介绍性条目创建于
                  空气环境的特定背景,与地形,时间有关,
                  空间。
                  散布在我们面前的飞行卡后,我们收到了
                  指示敌对行动的特定区域,时间,天气,
                  具有实质性研究地面和空气状况的能力。 一些布局有
                  我们由敌方轰炸机,其他人-他们的掩护,其他人代表-
                  战斗机覆盖战场。 珀克里奇金为每个人设定了任务。 我们
                  做出决定,将战斗机的模型掌握在手中,
                  进行了各种演变:“进行攻击”,“操纵”,“离开
                  战斗,“占领了更好的位置,”击倒了敌人。
                  令我们着迷的是,连续几天我们都没有放弃飞机的模型,
                  释放空闲时间后,我们就自己玩了
                  发明了空战。 然后他们复制了刚刚举行的战斗
                  从任务飞来的同志们立即讨论了一下。
                  在行动过程中控制着我们的波克里什金发表了评论,
                  忠告,指出错误。
                  立即显示正确的操作,以便我们记住并可以
                  申请战斗。 在这方面指导了我们很长时间,确保每个人
                  我们做出的决定是战斗中应该做的
                  设置。
                  我们对射击进行了很长时间的培训。 在特别
                  安装从不同角度快速了解了瞄准的准确性
                  瞄准。 实际上,它看起来像这样。 敌人的飞机来了。
                  它的飞行速度为每小时450公里。 你看一眼,你确定
                  摄像机角度,向前移动瞄准点,开始跟踪,保持
                  看到“敌人的飞机”。 准确指向-电动闪光灯
                  灯泡。
                  为了教育我们,所有这些都是快速完成的
                  精力充沛,目标明确的射手。 在战斗中,敌人不会等到您瞄准之后!
                  地面和训练飞行中的这项准备工作
                  给我们很大的好处。 在Pokryshkin所做的工作的必要性和意义中
                  劳力,后来我们确信在飞行任务的日子里,
                  与敌人激战。
                  上课总是生动有趣,经常闪现
                  对攻击的任何方法或要素或总体上存在争议
                  空战。
                  从第一堂课开始,亚历山大·伊万诺维奇就开始建立某种制度
                  培养审慎,注意力,最重要的是,迅速教会我们
                  做出明智的决定。 有时候,她和我们一起上课,突然之间,
                  出乎所有人的意料,问一个问题:“飞机在哪里飞行?”。 当然我们
                  热衷于学习并且没有足够的培训
                  小心,有时甚至没有听到附近某处有苍蝇
                  飞机,立即在天空中找不到它。 我们花了寻找他
                  很多时间。 但是经过培训,我们随后解决了此类问题
                  快速准确。 首先注意敌人,暗中进行机动
                  使他处于劣势,从高处扑向他,
                  具有速度优势,并带有明显的队列破坏-这些是
                  至少是取得胜利所必需的要素。
                  在空战的过程中,著名的波克什金公式诞生了:
                  “身高-速度-动作-火力。” 而且他尽可能地寻求
                  对其进行解码,以便我们了解问题的实质。
                  这个公式给我们每个人灌输了一种进攻精神,活动,
                  胜利的意志。 戈卢贝夫(Golubev)与“成对配对”-奴隶Pokryshkina
              2. 是啊
                是啊 7十一月2017 08:57
                0
                你们俩都是对的,但两者都不是-“百分百地团结在一起”,古鲁伯夫(Golubev)是波奇里希金(Pokryshkin)的追随者,如果您在41-42岁之间进行了战斗和研究(顺便说一句,德国人像一对夫妇一样采取了行动,与授权的三驾马车不同,等等),那么就有43人护送攻击机和轰炸机,已经在所有地方实施了该策略,但是在44-45中它已经发生了变化,引入了FREE HUNTING,因此引入策略也没有停滞不前!
    2. 搜索
      搜索 2 April 2018 17:22
      -1
      不好意思
  23. Snakebyte
    Snakebyte 4十一月2017 11:23
    +2
    废话。
    1.没有缩短尾巴。 实际上,根据苏联的作战结果,机尾被加固,制造商也被加固。
    2.只有那些不想知道的人才知道这种“提炼”。 在任何P-39 Murzilka(例如,第1号世界飞机)中都描述了居中保护措施。
    3.实际上,在没有“现场调整”的情况下,艾里逊V-1710的功率从1050 hp增大。 在1940年至1450年的1943年之间。

    只是在西方,他们利用引擎较弱的情况,利用了早期改装的“眼镜蛇”。
    在苏联,他们使用了轻巧的发动机,并进行了更强大的修改。
  24. pro100y.belarus
    pro100y.belarus 5十一月2017 03:21
    +1
    “眼镜蛇”很不情愿地走向垂直,Bf-109G和FW-190轻松离开了“眼镜蛇”滑轨。 因此,波克里奇金想出了他的“库班之王”。 La-5FN尽管有木制结构,但由于其动力十足,必须比敌人高出至少一对。La-XNUMXFN值得一提的是与德国人在垂直战场上进行了战斗。Kozhedub没有“什么”的记忆,从标准上讲,所有东西都是攻击组,上面是一个掩护组。
    通过使用正确的战斗策略和强大的武器,可以解释控制“航空眼镜蛇”的飞行员中被击落的敌机的大量情况。 经过第二次凌空抽射之后,敌人的轰炸机并没有“以烟雾弥漫的轨迹下降”,而是落在我们的领土上并被固定下来,好像被击落一样。
    对于“狗垃圾场”“ Aerocobra”-不重要的汽车。 没有板条,容易失速,发动机很弱。 La-5FN和La-7更好。
    顺便说一句,波克里什金喜欢La-7。 1944年,他在高尔基飞机厂(Gorky Aircraft Plant)时飞来飞去,并说我们的飞机将最终获得一架能够与Messers和Fokers平等作战的飞机。 关于“眼镜蛇”,他没有这么说。
    与其他飞机一样,“ Aerocobra”也有其优点和缺点。 优点:强大的武器,出色的无线电通信,在滑行时具有良好的视野以及由于前轮而缺乏接合力,按照汽车原理舒适的机舱-带玻璃窗的门,炉子和加热的挡风玻璃,硬铝滑翔机设计...缺点:容易陷入尾旋由于发动机的后部位置,发动机相对较弱,导致连杆过热和断裂,苏联炼油厂未生产的高辛烷值汽油,飞行员的双腿之间的螺钉的长驱动轴穿过隧道以及振动以及弹丸击中为了缠绕飞行员的整个“经济”,无法带着降落伞离开汽车而不会因车门受到伤害(离开汽车时,飞行员受到稳定器的撞击)...
    我认为R-39是一台不错的机器,但在La-5FN上我会战斗得更好。 (这是我个人的看法)。
    1. voyaka呃
      voyaka呃 5十一月2017 17:38
      +1
      “必须在敌人上方至少有一对。” ///

      美国人总是这样。 不断有一部分高空战斗机
      冲高了,使天空与敌人保持“晴朗”。 零件不受阻碍
      偷偷靠近地面,摧毁轰炸机和地面目标。
      这是纯空气至上的策略。
      1. hohol95
        hohol95 5十一月2017 20:45
        +2
        N.G. Golodovnikov-战斗机飞行员-
        我们知道战前需要将战斗编队分开,因此,足以阅读一下战前苏联关于战术的教科书。 我不知道1941年的情况如何,而1942年当我到达前线时,分离的原因并不是唯一的原因-缺少飞机。 并且有必要分开,但没有。 同样,如果我们乘XNUMX乘飞机飞行,那么我们已经在飞行中:XNUMX乘飞机飞行,一对飞行器较高,反之亦然,一对飞行器下方,一对飞行器上方。
        A.P. 阿诺索夫-Pe-2的飞行员-
        当我1943年开始工作时,几乎总是有封面。 仍然不是1941年。 无论如何,如果有九架轰炸机。 三个可以没有掩护,而九个总是被掩盖。 通常我们的九架被八架战斗机覆盖。 Yak-1或LaGG-3两四。 基本上,Yak-1和LaGGi很少见。 直接掩护组中的四分之一,“战斗组”中的第二个。
        当然,对付8至12名德国战士-“福克”或“弥赛尔”来说,这还不够。 此外,德国人试图不直接与战士战斗。 在战术上,德国人表现出色。 从云层的侧面偷偷摸摸,或者从太阳的侧面倒下。 攻击始终是高速进行的-一,二,倒-一切都完成了! 战斗结束了。
        然后我们学会了应对这种德国战术。 首先,他们增加了掩护中的战斗机数量。 只有在立即掩护中,八个才开始掩盖我们,通常是右边的四个和左边的四个-即几乎一对一。 战争结束时,直接掩护成为团对团。 想象一下,在我们的三个九,三个或四个中队的战斗机中。 即时掩护通常由舰队的“ ya牛”(我们的)组成。 如果该团去了该团,那么战斗机通常是由战斗机航空团的指挥官领导的,在极端情况下,是由他的副手领导的。 这很方便:如果掩体中的战士搞砸了,那么指挥部立即知道该问谁。 来自指挥官,还有谁? 我自己计划了,自己领导,然后回答。
        在“战斗群”中,至少有八名战斗人员,通常是两到三分之八。 战争结束时和战斗群中,战斗人员更多。 过去是我们的团开了,在“战斗群”中有一个整个战斗机的空战师-两个甚至三个战斗团! 通常在陆军航空站的La-5上。 此外,我们的战斗机开始按高度顺序进行梯队。 想象一下,“空战集团”占领了两个,三个甚至四个梯队。 最高可达6米(“典当”达到7米)。 上面的“ Lavochkins”-给了我们极大的信心! 德国人病得很重-尝试打破!
        德军仍然是一个机会:从下方进攻我们。 但是这种占领是失去速度的失败者,然后我们的直接掩护小组立即参加战斗,如果考虑到我们的战斗机不再让步德国速度并开始在垂直方向超越他们,那么德国人获得轰炸机的能力就会大大降低。 然后,除了“直接掩护”和“战斗”小组,还出现了“侦察小组”。 这通常是由四名战斗机(经验最丰富的飞行员)组成的一对,他们从主战编队飞走,寻找偷偷摸摸的德国战斗机。 情报小组通常不参加主战,只是警告“战斗小组”。 德军四处戳击,他们将被击败,德军潜入战场并迅速离开我们(充分了解战斗机的掩护不会跟随他们-轰炸机不会离开)。 当他们脱离战斗机时,他们减速并放松。 这就是“情报小组”攻击他们的地方。 通常情况下,太阳会以高速度攻击一次(德国风格)。 他们击落了一两个,然后不参加战斗就离开。 因此,我们的战斗机击败了许多德国人。 你觉得呢? 并非只有德国人一个人!
        我和德国战斗机在战斗中的通常比例是多少,我不能肯定地说。 我们没有看到全部,仅看到那些突破了我们的人。 在1943年,通常有1944到1945个突入我们手中,从XNUMX年下半年到XNUMX年,德国人几乎没有突破。 我们覆盖得很好。
        这样就和红军空军一起使用了梯队。
  25. rubin6286
    rubin6286 5十一月2017 19:57
    0
    这篇文章不错,但是话题已经很糟。 作者没有发现任何新东西。 “眼镜蛇”在互联网和流行文学中都有很好的描述。 战后时期,该设计的描述反映在航空大学的教科书中,该教科书认可了美国设计师应用的许多技术解决方案,这些方案都是创新的。 这架飞机比我们的Yakov和Lavochkin好吗? 我认为,如果有的话,那还不是全部,对他唱歌赞美几乎不值得。 我的父亲在战后驾驶眼镜蛇,并在La-11上驾驶过它,他说眼镜蛇更好,但是这种机器对飞行员严格,适合有经验的飞行员,而不适合“黄头人”。 她轻易地闯入了一个没有拔出的扁平开瓶器。 由于采用全金属结构,与国内战斗机相比,飞机携带的武器更多,生存能力更高,起飞和着陆质量更高。 “眼镜蛇”大惊小怪,特别是因为起初根本没有俄文的操作说明,而匆忙翻译的几本并不总是考虑到前面的机会。 飞机上的弹药是“我们的”(来自美国),汽油也是。 “眼镜蛇”没有乘坐我们的汽油飞行。 “地面”不是立即出现,而是仍然掌握了汽车的状态,飞机上配备了修理包,可以从中组装另外一个。 未经允许,他们不得这样做,战争期间这样做的人被判入狱,最终进入营地。

    “眼镜蛇”从美国来到英国,引擎是在加拿大制造的,必须通过海上运输,因此,英国je下的海军经常出现问题。 与德国战斗机相比,该飞机没有明显的优势,该国的生产能力使向空军提供其自己的生产战斗机成为可能,而这些战斗机并不逊于德国战斗机。 在这种情况下,英国人得以在1942年转让苏联的部分机器。

    像往常一样,“沙发战略家”开始谈论Pokryshkin和Kozhedub,“在所有主干的空白范围内射击”,等等。 等等,越来越深入“丛林”,离本文的主题越来越远。
    1. 蕞尔
      蕞尔 5十一月2017 20:48
      0
      Quote:rubin6286
      像往常一样,“沙发战略家”开始谈论……离本文的主题越来越远。

      是的,我们是。
      您认为本文的主题是什么?
      1. rubin6286
        rubin6286 6十一月2017 01:14
        0
        这篇文章是关于如何在美国发布的一架未广泛使用的战斗机如何最终定型并在东部前线发挥作用的,它在熟练的手中可以与德国空军的发动机平等作战。
        1. 博斯克
          博斯克 6十一月2017 10:46
          0
          我们不是沙发的战略家,我们是沙发的爱好者,并且您会看到有关第二次世界大战航空的文章,它们都进入了谁,谁,多少次的话题。
        2. 蕞尔
          蕞尔 6十一月2017 11:34
          0
          Quote:rubin6286
          关于的文章

          不幸的是,没有。
          一篇关于出色的Zhist如何揭示眼镜蛇的秘密红色生命的文章
          从事这项工作的人可能不知道为什么要这样做。

          同时,ZhZhist对该主题的了解非常差,并且几乎扭曲了所有内容。
          1. rubin6286
            rubin6286 6十一月2017 17:37
            0
            儿子! 用俄语解释叔叔:
            -ZhZhist是谁?
            -这个ZhZhist误解了什么?
            -什么是眼镜蛇的红色救生衣?

            出租时,一种新的tarahtelka漂上了肟!
            1. 蕞尔
              蕞尔 6十一月2017 19:12
              0
              Quote:rubin6286
              谁是ZhZhist?

              直播期刊
              Quote:rubin6286
              这个ZhZhist误解了什么?

              线程读取zapadlo?
              Quote:rubin6286
              什么是红色眼镜蛇上山生活技巧?

              按顺序解析。
              项目1。 为什么要引用收益? 可能这些都不是收益。 这是2段的非常未知的改进。 任务是推动中心向前发展。 怎么办呢? 减轻尾巴? 不可能,一切都已经在那里被舔,你不会找到额外的克。 在船头倒入混凝土压载物? 不认真 将机翼移回200 mm? 不是真的,作为改进的一部分。 但要向前移动尾部,将整个飞机缩短到200-250 mm,是非常真实的。 没错,这不会完全解决问题,但至少可以解决问题。
              做这项工作的人可能不知道这是为了做什么。 我们决定获益。 因此,传说中Aero眼镜蛇尾巴在过载期间时不时地脱落。 虽然美国人没有经过修改而战斗,但没有任何事情发生。
              项目3。 什么是发动机调整? 当您创建新引擎时,它将被放置在支架上,经过测试和选择的操作模式。 以假想的六升发动机为例。 被窒息后,你可以用它来驱动发电机。 在山区的某个地方,在一个无人看管的气象站,他发出所有50马力,将使用10 ...... 12多年,没有一次失败。 然后,让他进行大修,并将工作相同的数量。 相同的发动机和其他调整将在拖拉机5-6上使用多年,产生80马力。 你可以把它放在飞机上,挤压300马力 只有现在资源才会下降到50小时。
              1. rubin6286
                rubin6286 7十一月2017 02:41
                +2
                儿子!

                你给我写了很多东西。 作为一名航空测试工程师,我不理解“加固机尾”,“改变准直度”以及调整发动机等术语。 我建议您独立研究以下问题:

                1.机器的静态稳定性是什么,如何确定,它会产生什么影响? 有什么现代方法可以提高机器的静态稳定性和可控制性?

                2.机器的纵向和横向稳定性是什么,取决于什么? 机翼轮廓,机身和机尾尺寸如何影响飞机的纵向和横向稳定性?

                3.为什么我需要调整活塞发动机,驾驶舱中的飞行员如何在飞行中执行该任务?

                4.排气如何影响发动机的牵引特性,燃油消耗,航程和飞行持续时间?
                1. 蕞尔
                  蕞尔 7十一月2017 20:15
                  0
                  爸!
                  如果文字用引号引起来
                  所以这里

                  那么这是一个报价。 在讨论中的情况下,页面顶部的一篇文章中的引文。 你发现她是文盲吗? 我也是。

                  你发现我是文盲吗? 就是这种情况。 但是,如果能向我提出自己的要求而不是陌生人要求的权利,我将不胜感激。 据我所知,我没有涉及技术问题。
    2. 评论已删除。
  26. 是啊
    是啊 7十一月2017 09:09
    0
    第84届IAP开始重新装备“航空眼镜蛇”。 我们坐下来学习
    新飞机和引擎的材料部分。 是时候掌握新知识了
    设备-勉强够用。 我不得不从早到晚学习。 两个星期后
    我们通过了飞机,引擎,设备材料的测试,然后继续进行
    飞行。
    困难立即开始。 最重要的是,前轮...这一个
    飞机的第三个轮子不在后方,而是在机头上。 和行动
    起飞时与我们习惯的情况大不相同。
    仪器的重量,新机器的起飞重量大,技术复杂
    飞行员-所有这些都需要飞行员的更多关注。 通过
    此外,我们在“气眼镜蛇”上进行的首次飞行几乎没有货运。
    第一印象并不重要。 飞机对我们来说似乎很重
    可针对轻快的I-16机动。 但是当我们开始卸下机箱并行走时
    进入区域,然后立即欣赏新车。 我们特别喜欢
    广播电台。 还是会! 在我们的飞行生活中第一次,我们终于能够
    而不是根据进化信号来操纵,而是根据地面的命令来操纵。 我们
    像音乐一样在空中听这些命令。 好吧,Messers,现在我们在你身边
    伸出来!
    特技飞行对“眼镜蛇”要求飞行员进行精确协调。
    在深弯,战斗转弯或顶部出现的丝毫疏忽
    循环的点-飞机掉进了旋转中,经常掉进平坦的飞机
    开瓶器。 这是他的主要缺点之一。 戈卢贝夫(Golubev)与“成对配对”-奴隶Pokryshkina
  27. Dzhon22
    Dzhon22 7十一月2017 11:43
    +1
    博克里什金在书中提到,为减少后部对齐,从眼镜蛇中取出了安装在发动机后面的电池,并减少了安装在同一位置的油箱中的油量。 最重要的是,在驾驶眼镜蛇时,请监视速度和迎角。 那些。 记住机器的功能。 主要优点(除了通讯,能见度和武器外)-与苏联飞机相比,眼镜蛇是全金属飞机。 这是一个很大的过载和抗沉淀能力。 盖子-盖子与水分和木材不兼容。
    1. 是啊
      是啊 7十一月2017 13:49
      0
      眼镜蛇是全金属飞机! 水分和木材是不相容的。您真的选择木材还是金属???
    2. Dooplet11
      Dooplet11 8十一月2017 11:49
      0
      为了减少后部对齐,从眼镜蛇中取出了安装在发动机后面的电池

      关于电池难以置信。 如何为飞机的广播电台和其他电气设备供电? 这是已删除并安装的内容:
      根据飞行员从1944年开始驾驶眼镜蛇的说明:


      并注意p5!
    3. Dooplet11
      Dooplet11 8十一月2017 12:19
      0
      从眼镜蛇中取出安装在发动机后面的电池

      在您回答之前,我检查了我的记忆。 她没有欺骗我。 眼镜蛇的电池位于螺旋齿轮和枪支弹药之间。 向前驾驶室,不要在发动机后面。 显然,记忆带给您的是普克里什金在书中提到的内容。 感觉
    4. Dooplet11
      Dooplet11 8十一月2017 13:04
      0
      与苏维埃相比,眼镜蛇是全金属飞机。 和这个 大过载 и 抗降水.

      第二个并不总是正确的。 有时,存在水分的金属电解蒸气破坏金属结构的速度快于相同水分使树木腐烂的速度。
      第一个是错误的。 破坏性过载是由强度标准设置的,对于相同用途的飞机而言,破坏性过载是相同的,但由不同的材料制成(例如,金属与木材)。 可能发生过载,一架木制飞机突然超过了一个金属飞机。
  28. 博斯克
    博斯克 7十一月2017 22:39
    +1
    rubin6286,
    我今年42岁,有两个孩子,当一个陌生人称一个成年男子为“儿子”时,这有点冒犯我。我为这刻薄而道歉,我没装进瓶子很不对,我再次向你道歉。
  29. Dooplet11
    Dooplet11 8十一月2017 11:02
    0
    是啊
    “是的,并且根据情况,即使不与制造商协调,部门主管也没有权利做出这样的决定?我错了吗?”
    ,
    我对你吐口水。 关于根据引文中描述的程序将坦克悬挂组件用于炸弹悬挂,Pokryshkin做出了冒险,但合理而充分的决定。 但是,尽管如此,导致取消了工厂的保修义务,而且这种决定仍将到达工厂。
    至于对齐方式及其调整。 工程师级别的称职专家将在应用货物的过程中以百分之几的精度计算对齐方式及其位移。 如果它没有超出RLE规定的限制,那么立即将货物永久固定就没有问题(这是回忆录解释中的第一个矛盾)。 但
    如果发生任何毒品或事故,则由单位指挥官负责。 药物或事故都有可能发生,因为额外的负载不仅会影响对准,而且还会影响惯性矩和强度。 而且,如果不进行广泛的飞行测试,这种更改将非常冒险。 第二个矛盾是,没有人会带着卸载的货物驾驶飞机(我已经在重复这一过程,或者我发现单词有问题, 笑 ).
  30. Dooplet11
    Dooplet11 8十一月2017 13:35
    0
    眼镜蛇的独特性和复杂性,与其说是插入开瓶器的难易程度,不如说是真的(除其他因素外,它实际上取决于对齐方式,还取决于升降机的效率提高,例如I-16也很容易插入到开瓶器中),而这又是另外一个问题。 眼镜蛇的诀窍是,当它居中向后时,它倾向于在一个平的开瓶器中旋转,为此必须摆脱它:更大的安全裕度,时间,严格的命令和一定的控制动作,其二,飞行员的高素质(基于“两个”) ,-三。
  31. Dooplet11
    Dooplet11 9十一月2017 14:45
    0
    Quote:是的
    不幸的是,我不记得我在哪里读它,我什至不说这本书不是从Golubev的书中读到的,而是我在某处读到的(解释可能有所不同,引用自记忆,但我认为我的意思是正确传达的),那么,就固定而言(这里,我没有专家,但是知道不会进行额外的工作,我认为我的解释是正确的,但是您可以通过不同的方式(时间)将其固定在电线,电工胶带,胶带(根据现代方法)上,以便在之前有机会调整放置位置,但是每天尽快使用它....您是否真的认为它们是皮毛,然后当您已经找到要固定在螺栓,铆钉,焊接然后再操作的“黄金分割”之后,是的,关于这本书,那是一个带有大写字母的人,不怕将责任和主动权掌握在自己手中,如何战斗,如何工作(老实说我无法想象自己处于哪种条件下)确实是一种剥削,
    回复报价投诉是
    0是今天,10:56↑
    Vremyanka不是一个完整的附件,您非常清楚,即使是与Grover垫圈的BOLT连接也被一个开口的销子或金属丝锁住了(尽管德国制造的“燕子”在螺母上没有进行任何创新的自我锁紧)因此,我在写这篇文章并不固定!

    我敢肯定,所有这些流浪汉的负载都不会早于第43弹末。 并且基于空军研究所的指示或UTE空军的工程服务部门,而不是技术人员或飞行员的主动行动,即使他们一点也不傻。
    显然,您在铁道部远离航空。 要调整对齐方式,不必通过近似安装货物,试制电路和后续调整的方法来“寻找黄金分割”。 任何人都知道开瓶器特性存在困难的原因正是在对中之后,已经估计了必要的调整量,找到了一种纠正方法,他将找到货物的位置,确定所需的重量,并确定对中重量从该重量到最接近的百分之一。 无需“试飞”即可调整座位。 他们会立即将负载固定在螺栓上。 并带锁。 即使再拧开。 因为无法保证在3个“相同”的情况下,将16公斤的货物变成48根,不会拉长或拉断电线。
  32. 评论已删除。
  33. 左投
    左投 12十一月2017 15:21
    0
    Quote:svp67
    以牺牲所有“外国汽车”为代价,我不会说,但眼镜蛇去了卫兵部队,这是一个历史事实。

    因为在41-42年间,对于最好的飞行员来说,灯光似乎是在现有Yak-1,LaGG-3和I-16的背景下出现的(MiG-3的释放几乎停止了)。 所以这只是一种惯性
  34. fedotow
    14十一月2017 00:48
    +2
    我感谢讨论中的所有参与者。 根据您的评论,您可以明确地得出该文章不成功的结论。 我提出的论点和论据都过于简短,因此很多人都不理解。 评论的数量让我感到惊讶。 显然,这个话题很有意思。 感谢您的评论。
  35. 第111章
    第111章 18 March 2018 22:00
    0
    шурави,
    有一本很棒的书《波罗的海的天空》!
  36. PilotS37
    PilotS37 28 March 2019 02:01
    +1
    但是向前移动尾巴,将整个平面缩短200-250毫米是很现实的。

    好吧,作者绝对不是空气动力学...
    缩短“尾巴”,我们会降低飞机在纵向通道中的稳定性(并且它已经不够稳定!)。 解决方案是加长尾巴,但我从未听说过这样的事情-参考Aero Cobra。
  37. 老总红
    老总红 25九月2019 18:42
    0
    Quote:黑人
    负载是IL-2的两倍,体面的保护,

    负载更确切地说是预留IL-2的重量)
    引擎很好。