瑞士军队自行车“Militärvelo”。 型号MO-05，MO-93，MO-12
自行车部队，骑自行车或步行，因为他们前面称为“骑自行车” - 具有很高的流动战备的单位，出现长第一次世界大战之前。 尽管他们明显的古语，他们并不只存在于许多国家，也没有成功积极参加敌对行动的两次世界大战和许多局部冲突的时间。 Samokatnaya地层是由二十世纪初，在世界所有主要的军队创建的。 战前成为一个重要的任务：使循环的力量尽可能有效的作战力量和应用的策略方面，考虑到自己的长处和短处。 开始开发特种军用自行车模型，包括瑞士MilitärveloMO-05。
最初，在欧洲国家的军队中，骑自行车的人仅被用作信号员。 但是将来，步兵部队开始被移植到自行车上。 自行车还被用作救护车，以及运输物资和弹药。 通常它们被侦察员和护林员使用。 并随着发展 航空 -伞兵。
骑行单位的优势应该包括他们能够更快，更远离步兵，而且能够安静无声地行动。 他们携带的货物多于步兵可携带的货物，完全独立于燃料或饲料。 自行车为部队提供了与摩托车部队相当的通畅率，甚至更高。 一个人可以通过，可以开自行车。 自行车的可维护性非常高，现场修复平均复杂度不超过30分钟。 自行车总是在战斗机附近，他可以随时使用它。 如果自行车无法在现场固定，它可能会在他旁边滚动。 如果不能这样做，那么它可以自行携带，这对摩托车或汽车来说是不可能的。 驾驶自行车不需要长时间的特殊训练，通常这样的课程是在1上计算的一个月。 而且很多士兵从小就已经拥有骑马技能。 自行车非常便于在敌人后方着陆和进行作战。 最困难的自行车的成本是当时最简单的摩托车无法比拟的。 在干燥但不良的道路上，军事自行车运动员每小时行驶8公里。 短距离巡逻和个人踏板车的速度达到每小时20公里。 道路好，速度增加。 也就是说，在正常交通情况下，它们每天可以达到80公里，并且在被迫时，它们可以达到120公里。 踏板车部队像普通步兵一样战斗，不同的是罢工组或后备部队使用他们的机动性。 主要特征是能够用最少的人员压住敌人并操纵主力和手段。 部件可能突然从不同的方向出现，如果有道路，它们很快从一个战斗部门转移到另一个战斗部门，从中心到侧翼，反之亦然。 特别有价值的是踏板车，在追击，移动防御，机动部队，进行突然袭击时。 除了踏板车部件固有的纯技术性能外，其质量还受到运动员工培训的影响。 骑自行车需要并且发展出军人的良好身体形状。
Velovoisk的主要缺点是对天气条件的严重依赖以及随之携带的武器和弹药的限制。 如果强风和泥泞的土路只是机动车辆的障碍，那么对于骑自行车的人来说，这可能是使驾驶变得非常困难的关键因素。 它还需要先进的耐力骑行者。 柱的行进速度由其最慢成员的速度决定。 虽然已经做过这样的尝试，但自行车不能运输火炮。 只能手动步枪运输。 武器，轻型迫击炮和机关枪，手榴弹。 骑自行车部队运送囚犯非常困难。 因此，骑自行车的人几乎从不俘虏。 正因为如此，步兵们为敌人骑行者制造了仇恨，他们经常被杀，而不是被捕。
瑞士自行车部队的成立可以追溯到1891，当时瑞士议会通过了关于在骑兵中建立自行车部队的决议。 在第一阶段，这些是使用自己的民用自行车的小型15人群。 就像骑兵对马匹一样。 在1905中，常规军用自行车MO-05投入使用。 在1914中，瑞士军队由隶属于部门总部的6踏板车公司组成。 一家公司被分配到军队总部，另一家被分配到骑兵师的总部。 每家公司都有117踏板车。
到第一次世界大战开始时，军队中已经有了14踏板车。 在第一次世界大战期间，军事自行车运动员更多地被用作信号员。 他们提供了现场电话和铺设的通信线路。
在1961中，军队骑兵的单位从骑兵转移到机械化部队。 9自行车自行车成立。 1993年成了转折点 故事 瑞士军队自行车。 替代可靠但已经过时的“MO-05”来自“MO-93”。 这种模式在技术上更先进。 在2012中，瑞士自行车手采用了带铝框架的MO-12自行车。 它配备24速度，重量为15千克。 现在瑞士拥有超过5千名骑自行车者。
MO-05
“MO-05”是瑞士自行车步兵使用的经典军用自行车。 正式名称叫«Ordonnanzfahrrad潜行05»，也被称为«Militärvelo»，它是在每年1905提出并在服务，直到今年1993。 自行车是在1905 1989和企业年之间进行«的Schwalbe»，«卡萨尔»，«宇宙»，«神鹰»和«MaFaG»，所有的生产比68 000自行车多。 目前已安装68 614系列自行车编号。 瑞士陆军自行车最吸引人的地方 - 这是一个很大的行李箱，安装在框架管之间。 它是从右侧进入的，左侧是文件和地图的隔间。 虽然后来的一些模型是橄榄绿，但树干被漆成了完全黑色。 框架和配件涂有黑色，棕色或橄榄色。 每个帧都有自己唯一的序列号。
基础模型有许多变化，因为它适用于各种目的。 其中一些适合用作包裹运输。 自行车具有相同的大小（57厘米）的帧和用于155厘米的人体生长到195厘米有车轮大小“650V»（26英寸×1-1 / 2英寸），装备有20齿的后链轮和50环链。 Militärvelo轮胎由Maloya制造。 有两轮拖车用于运送货物或担架的担架。 踏板很大，黑色，有很大的突起。
基础MO-05的重量为23,6 kg。 1946之后的型号重量较轻 - 21,8 kg。 由于转移是只有一个，而一些士兵不得不携带多达30设备公斤，并考虑到一个事实，即瑞士 - 一个多山的国家，男人必须有很好的身体准备。
这辆自行车配备了一组前大灯和一个瓶式发电机，它安装在前轮轮辋对面的叉子上。
其他附件包括挡泥板和后行李箱。 该包通常安装在自行车的前部，用于携带战斗头盔，但也经常被士兵用来携带其他物品。 通常，将卷成卷的毯子运送到方向盘上。 带有焊接自行车的焊接袋通常装在后行李箱中。 它也可以作为使用单独肩带的书包在肩部上移除并佩戴。 这个包有两条皮带，将它固定在行李箱上，一条安全带固定在自行车车架上。 在框架座管后面，用工具固定盒式小袋以执行自行车的维护，并且如果需要，进行现场维修。 弹簧皮革马鞍有助于缓解道路颠簸，使骑行更舒适。 每个马鞍都有编号并印有瑞士十字架。
辐条和前轮毂镀镍。 根据自行车的配备方式，大型自行车泵通过保险箱运输或安装在车架前方框架的上管上。
这辆自行车的制动系统非常有趣。 MO-05是一款单速自行车（单速），前轮采用后鼓式制动器和原装制动器。 许多读者可以记住苏联自行车上的鼓式制动器，当需要制动以向相反方向按压踏板时。 借助1941（根据其他消息来源，使用1944），这些自行车开始配备带有“Böni”电缆管理的后滚轮制动器。 一些型号（据称供医生使用）也有一个前滚轮制动器，而不是标准的杆式制动器。
主轴制动可能是第一个类型的自行车制动器，并用固体橡胶用于轮胎，充气轮胎历史的前面。 自行车上使用一个大的，和第二小车轮这种类型的制动器的 - “便士法尼脚踏车”，出现在十九世纪70-IES，延续了自行车现代型的外观之后使用 - “安全的自行车”（bitsikleta）用充气轮胎1885年。 “Penny Farthing”现在只能在博物馆或马戏团自行车上看到。 主轴制动是由袋（通常由皮革）或金属鞋与压靠与杆的前轮胎的顶部的橡胶衬里。 通过电缆和右手下方向盘上的杠杆启动制动器。 在发展中国家，经常使用这种制动器的原始腿形式。 它是一个弹簧加载的踏板垫，连接到插头的后部。 这允许骑车者将他的脚推到车轮上。 原料制动器对道路状况非常敏感并且显着增加轮胎磨损。 尽管它很快变得过时由于1897一年“鸭制动”的外观，其次是其他类型的制动器，主轴制动器继续在自行车成人1930，非法入境的西方国家使用，而儿童自行车1950-X年。 在发展中国家，它一直被使用到最近。
滚筒刹车（也称为滚子或凸轮），安装在后轮“MO-05»，它实际上是一个鼓（未鼓）制动，并且具有按压辊到鼓垫的略微不同的原理。 示意性地，该机构与鼓鼓制动器的内部（潜水）凸轮机构的设计相同; 或者滚子凸轮摩擦飞轮，沿主旋转方向展开。 轮式制动器是公路运输的典型，但对于自行车来说很少见。 他们使用电缆作为制动器的驱动器，而不是汽车中的液压管路。 每辆自行车的制动鼓内径通常为70-120 mm。 与传统的鼓式制动器不同，滚轮制动器可以很容易地从轮毂上拆下。 滚子制动器的其他优点还在于它们的动力以及完全不受灰尘，污垢，水和雪的影响。 它们不会影响轮辋磨损。 他们没有调整和设置长期运行的可能性，也有可能去轮的弯曲几何形状。 鼓式制动器经常在一些国家使用的功利自行车，他们是在荷兰尤其普遍。 此外，它们经常出现在货物自行车和velomobiles上。
“MO-05”仍然经常出现在瑞士的道路上。 瑞士军用自行车成为瑞士人自己的标志。 这部分归功于国民服务的传统。 所有的瑞士人必须服役多年：几个月基本训练（Rekrutenschule），然后年度营（Wiederholungskurs）。 其中一些民兵继续作为骑自行车者（Velofahrer）服役。 他们获得了自行车，他们有权在空闲时间骑车。 当他们退休时，他们可以以低价购买自行车。 因此，在每一个瑞士小镇上个世纪，你能满足人们对“教育部 - 05»旅行。
在瑞士军队用新型号“MO-93”取而代之后，许多自行车被卖给了私人。 还有些«MO-05»的军队仍在使用，例如，飞行员和地勤人员到各地机场移动。 因此，这种自行车由于其较高的性能和出色的可靠性，曾担任百年的军队，来这一天，即使这样一个时代错误，作为一个老主轴制动，从十九世纪的70非法入境者的到来。 所有这些品质在其设计中的结合使其成为来自世界各地的自行车爱好者的理想收购。
MO-93
«MO-93»，官方称为«Militärrad93»，是由企业«维利格»和«射雕»在1993 1995年期间进行的瑞士军刀自行车的首次大规模处理。 基本框架安排下保持与现有设备的兼容性和外部的类似于“MO-05»，除了它的绿色（技术上：RAL 6014 F9 Gelboliv - 橄榄黄色）。 «MO-93»特征还在于由前躯干，已经安装了作为标准设备的存在，除了后部。 前行李箱也是安装新大灯单元和发电机的基础。 这款自行车配备了现代手柄，配有MTV（山地自行车）等开关。 它也施加新的先进的技术，如液压轮辋制动器马古拉HS-33，陶瓷涂层的轮辋，7星系统岛野XT传输。 框架上的保险箱特征没有改变。 Condor以每件5500 2瑞士法郎为瑞士军队生产200单位。 这辆自行车很重，但很耐用，装载的自行车的平均重量是25 kg。 附在自行车上的设备包括：框架下的保险箱; 盖袋; 砂浆矿用金属篮; 60-mm迫击炮，榴弹发射器或机枪的支架; 货物拖车或担架。
一些自行车在降落伞的17个侦察连仍在使用驻扎在瑞士南部局部重要性洛迦诺机场的军事部分特种作战部队和伞兵学校的基础上。 据瑞士军队的网站，自行车现在使用军校军官，士官，军需官，厨师，保安，除了体能训练和军营和靶场之间移动。
新自行车的一个显着特点是使用液压轮辋制动器“Magura HS-33”。 在这些制动器中，制动力使用系统中产生的油压沿着液压管路传递到制动衬块。 这种类型的制动器属于较高价格类别，主要用于自行车试验等运动学科。 制动器具有极高的功率和低重量，几乎不存在调制。 Magura特种油“Royal Blood”用作制动液。 制动器在德国制造，制造商提供5年保修。
MO-12
在2003年它被彻底抛弃自行车骑兵，原瑞士的“轻机械化部队”的一部分。 它为3000士兵服务。 项目不会出现在未来，在每年的自行车营的复兴“安全的瑞士状况的报告。” 这个国家的自行车部队似乎可以结束。 但自行车是国防部长乌尔里希·毛瑞尔（Ulrich Maurer）的热情。 部长经常骑自行车上班，这段旅程需要半个小时 - 这是充电的好替代品。 毛雷尔自己在服兵役期间被认为是“士兵骑自行车的人”，随后指挥一个营velopehoty。 在2009，他在接受电视采访时说：“我心底的梦想 - 成为一名联邦议员，谁的自行车回到军队。” 这是他的前任国防部长塞缪尔·施密德，击中致命一击的自行车。 没人注意的“秘密梦想”乌尔里希·毛雷尔，但在2012，她演出。 国防，民防和体育部（EidgenössischesDEPARTEMENT献给Verteidigung，Bevölkerungsschutz与运动）瑞士部买了军事自行车的新模式，正式名称«Fahrrad 4100»的12单位，耗资10,2万元。瑞士法郎（约为每股2,490瑞士法郎，包括的费用维护10年）公司«Simpel»，为“模型93»，公司«射雕»，原来的生产停止生产自行车。 乌尔里希·毛雷尔亲自进行“压力测试”，达到从他的家在Myunsingene一辆新自行车到工作的地方 - 联邦宫伯尔尼。 唯一的批评导致Maurer马鞍：在雨中它吸收水。 “士兵们只能希望在倾盆大雨中他们的指挥官会选择更方便的交通方式。” 正如议会安全委员会的报纸«晨报»成员解释，基督教辛根浴，他不知道该交易。 “我将在委员会的一次会议上讨论这个问题......但是军队的支出比这个问题更严重。 总的来说，我准备说军队继续花钱，往往不知道为什么。 这适用于战士和自行车。“
瑞士国防部领导人决定归还自行车部件的决定受到关注的影响，这与肥胖和久坐生活方式引起的军队应征者不适应的发生率增加有关。 瑞士军队是从合同士兵和被征募者中招募来的 - 在这个国家，所有健康的人都必须在260军队服役。 根据Ulrich Maurer的说法，至少20％招聘人员，尽管正式适合执行兵役，但他们并没有准备好执行任务。 出于这个原因，他决定将自行车送回地面部队，这些部队已被废除。 因此，根据Maurer的说法，新兵很快就能获得必要的身体形态。
新型自行车包括商用部件。 MO-12也可以在公司网站（http://www.simpel.ch）上以平民2.495瑞士法郎的价格购买。 这家自行车制造商面向那些非常重视瑞士品质和可靠性，以及欣赏“真正的军用自行车”的人们。 它被定位为日常生活的自行车，长途旅行，骑自行车旅行，健身。
产品规格：
框架：铝合金A6。
颜色：有光泽的黑色。
插头：Fahrrad 12。
变速箱：Shimano Alfine SG-S500行星衬套，8速度。
变速器：Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire。
传动链：Shimano CN-HG53。
前灯：大灯B＆M Lumotec IQ Cyo R senso plus。
背光：B＆M Toplight系列加。
发电机：Shimano Alfine DH-S501。
制动器：两个车轮上的Magura MT4液压盘式制动器。
轮胎：Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75。
行李箱：军用型，前后。
轮辋：DT Swiss EX500。
座杆：重力差距。
马鞍：Sportourer动物园流。
外卖：FSA OS-190LX。
方向盘：大都会。
把手：Velo VLG-649AD2S。
踏板：Wellgo LU-C27G。
踏板：Pletscher Optima。
可选：Pouch Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl。
重量：16,8 kg。
这种自行车的一个特点是在后轮上使用行星轮毂。 它比链轮上的常规系统更可靠和耐用，但是复杂的齿轮机构具有足够高的摩擦力，这导致效率降低。 这些属性对于拒绝在体育比赛中使用这种袖子具有决定性作用。 行星式插头装置提醒了汽车变速器的机构。 内部是用于改变齿轮比的齿轮机构。 齿轮的相对位置和传动装置由速度开关调节，速度开关又由方向盘上的手柄驱动。
这种套管第一次用于三轮摩托车。 在1930-e年代，市场上到处都是星球大道，几乎每辆自行车都有这样一个中心，他们在英国，荷兰，德国，斯堪的纳维亚半岛都特别受欢迎。 然后他们被现代类型的速度开关和磁带驱逐出去。 最近，它们再次开始在自行车部件制造商中普及。 在行星齿轮衬套上，可以使用皮带传动而不是链传动。 Fahrrad 12上使用的Alfine SG-S500衬套最初是由Shimano在2006年度在Eurobike上推出的。 它的8传输间隔为22％，16％，14％，18％，22％，16％，14％，总传动比为307％。 这使您可以在上坡时使用它并在平坦的地形上进行高速旅行。 袖子有黑色和银色两种颜色可供选择。 滚针轴承提高了行星齿轮的可靠性和效率。 迷宫式密封改善了密封性，对产品的使用寿命产生积极影响。 在套筒上，盘式制动器下方有一个安装座。
行星齿轮衬套的优点在于，换档机构完全隐藏在套筒壳体内，这有助于保护其免受污垢，从而显着提高零件的耐用性。 即使骑车人静止不动也可以换档。 使用具有高齿廓的链轮，链条不断直行。 所有这些都会影响减少链条和链轮的磨损。 此外，内部零件在油浴中工作。 因此，行星套管的使用寿命计算多年。
瑞士军队的经验表明，从现代军队的车辆中抹去一辆简单的自行车还为时尚早。 使用最新技术创造的可靠军用自行车对于创造和维持高实际形状的军事人员是不可或缺的。 并且在执行特殊操作时以及在需要自治，保密和移动速度的其他情况下。
在网站的材料上：
https://de.wikipedia.org
https://en.wikipedia.org
http://www.63xc.com/stefs/sabike.htm
http://upbikes.com.ua
http://velofun.ru
http://www.cyclepedia.ru
http://nashagazeta.ch
https://www.health-ua.org
http://www.simpel.ch
http://www.eastprussia.ru
http://wwii.space/велосипедные-войска-второй-мировой/
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