水翼坦克：着名的苏联项目
您不会从军事技术参考书和 历史 图书。 关于 战车经验丰富的战士们不会在水面上追赶超越高速船的自行车：尽管该项目以金属制成，但这些汽车从未在苏军中服役。 创造了独特的装置并将其带入他们的感官的人们几乎消失了。
Vympel设计局（当时，Volgobaltsudoproekt设计局）和Navashinsky造船厂的员工，现在应该得到工程师，然后是年轻的设计师和机械师，告诉我们80项目的海速坦克登陆艇的装置。 我们在Vimpel设计局的秘密档案中获得了技术数据。 只有一个问题没有答案：谁和为什么目的需要一个水翼艇，能够超越水上的任何移动物体？
变压器浮桥
这个问题可以针对Murgalev上校，他是技术任务，也是该项目的第一位军事策展人。 Pavel Mikhailovich Murgalev--一个传奇人物。 正是他为T-34坦克发明了拖网，该坦克在1942年投入使用并经历了整个第二次世界大战。 用于高速坦克登陆艇的TK能够快速接收T-54坦克（后来的T-55），速度高于50 km / h和高适航性，特别是能够在波浪中移动到五点。 一个重要的，也许是最困难的要求是能够直接从水中开火。
该工艺的开发始于1950s的最后。 在Mikhail Shchukin的指导下，Volgobaltsudoproekt设计局设计了一个装有自己的发动机和水翼的坦克浮桥。 机翼由中央设计局开发，用于Krasnoye Sormovo工厂（现为美国证券交易委员会中央设计局，以RE Alekseev命名）的水翼船 - 在高速发动机Rocket和Meteor出生的地方。 该装置还接收了“火箭”发动机 - 柴油机M-50，能够产生峰值功率1200 hp。
海速坦克两栖艇“项目80”
一套高速坦克登陆艇由两艘船组成。 像普通的非机动浮桥一样，它们安装在水箱的两侧，配有特殊的眼睛。 每艘船都有两个液压缸，船的帮助将它们抬高到地面以上。 在这个位置，水箱进入水中达到一定的降水量。
在运输位置，船上的水翼艇被抬起，而且非常类似于赛车的机翼。 将水箱前后的系翼抬起并压在板上。 在到达位移位置时，带扣的两半下降并锁定，在船的底部水平处形成刚性横向横杆。 由于砂浆，船只可以携带水箱而不会偏向两侧。 在下一瞬间，液压缸已经将水箱升高到水位以上，并且浮筒开始移位。
船的螺旋桨和转向柱与后水翼组合，因此可以调节螺旋桨的深度。 船只在位移位置离开深度，然后水翼完全掉落。 即使在移位位置浸没的横向熨平板也具有翼型并且帮助船只升高到水面之上。
重要的是，船只与油箱的连接以及机翼熨平板的关闭是在液压的帮助下进行的，并且不需要手工操作。 在发射水之前完成了对飞行器的采集需要45分钟，并且坦克可以在一分钟的3中摆脱浮桥，上岸。
在“80项目”的船上，安装了Rostislav Alekseev建筑的低成本水翼船。 它们提供高流体动力学质量和低吃水，因此 - 高速。 这种机翼的主要缺点是它们禁止强烈搅动。
生活只是片刻
通过1966，1：2规模的水翼艇模型在特纳河上进行了测试，在Navashino造船厂进行了测试。 明年，在塞瓦斯托波尔（Sevastopol），一个全尺寸的原型车进入了大水面。 “每辆车的工作人员都很小，只有两个人 - 司机和机械师，”Navashinsky工厂的主要专家Valentin Borisovich Galin说道，“一名司机可以控制自己的船和整个船只。 转向和发动机由电动机控制，并通过电缆同步。“
在水面上，“80项目”的船只立即超过了设计速度，加速到58 km / h。 但随着设计问题的力量。 在其中一次测试中，熨平板坏了。 船分开，坦克在水下。 到那个时候，该设备还没有时间深入，所以船员和坦克本身都没有损坏。 为了调查此事件，一群来自Volgobaltsudoproekt的专家被派往塞瓦斯托波尔。 “我们在领带上贴了很多传感器，用环氧树脂固定它们，将它们连接到专门安装的驾驶室内的控制设备上，然后出海，”Pavel Semenovich Karpov说道，他是1类强化部门的设计师。 “结果，我们设法发现在机翼上最大应力集中的区域有一个丙烯槽，这成为破裂的原因。”
不太顺利，它具有适航性。 是的，装置可以在水中以最多五点的兴奋度移动，但仅在位移位置，相应的低速度。 水翼上的浮子可以在不超过三点的兴奋处漂浮。 当试图在汹涌的海面上全力冲击时，浮桥就会潜入水中。 水进入发动机的进气口，柴油机停滞不前。 通常，停止发动机后可以快速重新启动。 在其中一次试验中，浮桥船员的生命受到威胁：进气口关闭，发动机迅速开始从内部排出空气。 幸运的是，机械师及时猜到了切断燃料供应并关闭发动机。
在运输位置，水下机翼，转向柱，螺旋桨和系翼升起。 在陆地上，液压缸将船抬离地面，使油箱移动
这项任务最初被认为是不可能的，是从水中开火的。 这种类型的射击的坦克视线不是设计的。 从沿海目标的移动船上拍摄需要完全不同的引导系统和稳定装置。 射击期间产生的冲击波在浮筒本身的节点上以及将它们紧固到油箱的机构上施加巨大的动态载荷。 毋庸置疑，对未加固铝船的船员健康构成威胁......
应该注意的是，从两栖攻击舰的舱位出现的PT-76坦克的这些令人印象深刻的镜头只是一个壮观的橱窗装饰：射击是闲置的，减少了超过一半的粉末费用。 尽管事实上口径只有76 mm（相对于T-100 / 54的55 mm），并且坦克最初是浮动的。 不过，作为“80项目”的一部分，仍在进行射击测试。 当然，他们并没有取得成功。
问题是驱动轴的角度传动 - 允许螺旋桨与水翼一起从水中升起的传动轴。 复杂的结不能承受负荷，时不时地必须重做。 然而设计师设法将汽车铭记于心。 在Navashino，Rybinsk，Astrakhan的造船厂，13组建了“80项目”的高速坦克登陆艇。 飞行坦克的实验营以塞瓦斯托波尔为基地。 有传言说有些汽车去了波罗的海。 在1971中，该项目已经结束。 为什么 - 我们现有的顾问都没有回答。 没错，猜测并不难。
飞往博斯普鲁斯海峡
“80项目”的高速船只的自主权是350 km。 至少出于海上航行的原因，350 km by water与道路上的350 km完全相同。 合格的航海家对于海上旅行至关重要，只有司机和机械师才能乘坐浮桥。
在黑海，距离海岸10公里的兴奋不超过三点的日子，每月发生三到四次。 因此，同样的“火箭队”和“流星”只在沿海地区进行。 考虑到实验营的位置，“80项目”的浮动设施旨在迅速捕获波罗的海海峡和博斯普鲁斯海峡的海岸。 并且最前沿的速度并不像突然出现的异常运输那么快。 在博斯普鲁斯海峡的情况下，坦克必须克服堤岸（与5相距平行于海岸的浅水线 - 距离10公里XNUMX公里）并落在岩石陡峭的海岸上。
渡轮而不是坦克
“80项目”的船只可以用于货运渡轮的配置，用于运输未配备特殊紧固系统的坦克以及其他陆地车辆。 为此目的，在其液压缸上安装了一个特殊的货物浮筒，在该液压缸上安装了一个油箱。 为了运输车辆可以呼叫渡轮并离开它，提供了四个提升轨道或两个提升斜坡。 为了提升货物，蒸汽配备了两个起重机梁。
在Vympel友情提供的技术数据中，“80项目”的大量船只谦虚无声。 凭借350 km自治，该设备必须携带燃料至少七个小时的旅行。 每个浮桥的发动机发动功率1200 hp，而所有900的船“Comet”“马”。 因此，“80项目”的燃料消耗量大于kg / h 400 - 大约为kg / h 600。 七点钟，每艘船需要2,8 - 3吨燃料。 在Kraz-255上运输的PMP车队的桥梁重量为8,5吨。我们冒昧地建议使用燃料，发动机，变速器和机翼的“80项目”的船重量不小于15吨。这可以通过它没有加载到Kraz-255上来间接证实。 ，并拖在特殊拖车上。
为了使油箱装载两艘15-ton船，必须安装安装硬件，根据适度的估计，其重量将是坦克本身质量的2-5％。 这大约是一吨死金属，坦克可能只需要一次，但它应该随身携带。
罐的悬浮液不是为这种负载而设计的：据信即使KMT-6刀拖网（800 kg）的重量也会导致前滚子轴承的快速损坏。 如果起落架是为30-40 t的额外重量而设计的，那么，在离开水面后将其自身从船上释放出来，该坦克将具有过于刚性的悬架，这将导致其完全丧失其减震性能。 坦克将无法在陆地和火上正常移动。
T-54罐（T-55，T-62）的轨道的地面压力为0,78 kg / cm2。 悬挂式浮筒将增加至1,5 - 1,8 kg / cm2。 7月1,04 2早上压力仅为5 kg / cm1943的世界上地面压力最大的坦克（德国PzKpfw VI“Tiger”）未能攻击，并且等待8小时的夜晚软化了。 如果我们考虑到海岸附近的底部土壤密度没有差异，并且通常能承受不超过0,5-0,64 kg / cm2的特定压力，那么很明显，一旦在海岸，装有船只的水箱就无法离开水面。
现场没有坦克
然而，“80项目”的主要问题是战术性的。 着陆操作涉及数百艘或至少数十艘船舶在严格的时间表上同时参与。 坦克，步兵，火炮，工兵和支援手段应按照一定的顺序降落在岸上。 当“80项目”营进入海岸时，它应该被海军炮火覆盖。 对于传统的登陆艇，这个问题只是简单地解决了 - 部分炮兵在登陆艇上，部分在炮兵支援的船上，与登陆艇一起移动。 那个“80项目”呢？ 炮兵支援舰艇将不能配备这样一个营，因为它们的速度要低两到三倍。 这意味着他们应该早点移动到着陆地点。 在这种情况下，加速坦克着陆的意义已经消失：看到炮兵支援的敌人将准备用火来迎接“有翼坦克”。
没有步兵，没有火炮，没有工兵，没有弹药的坦克是什么？ 如果在此之前坦克没有燃烧敌人的榴弹发射器，那么弹药就足以进行30分钟的战斗。 也许水翼艇上的坦克可能意外地接近战斗区作为加固，在海岸无人看守的部分上降落了一点距离。 但是，你知道，对于这样一个雄心勃勃的项目来说，这是一个非常适度的角色。
“project-80”的创造者专注于解决一项非常狭隘的任务 - 创造一艘能够高速运输水箱的船只。 他们忽略了许多技术和战术问题，最终导致了项目的崩溃。 当然，战争有自己的规律。 然而，“80项目”是苏联工程的一个非常优雅和完美的作品，不幸的是，它注定要被遗忘。 与碰巧用自己的眼睛看船的人一起，汽车本身也死了。 最后一个“保存完好”的浮桥，或者更确切地说是它的尸体，被保存在库宾卡的装甲部队博物馆的封闭基金中。 随着博物馆工作人员恢复它的所有愿望将无法成功：所有附件机器，包括机翼和熨平板，都无可挽回地失去了。 毕竟，“80项目”的船只是由高质量和昂贵的铝制成。
Vympel设计局（当时，Volgobaltsudoproekt设计局）和Navashinsky造船厂的员工，现在应该得到工程师，然后是年轻的设计师和机械师，告诉我们80项目的海速坦克登陆艇的装置。 我们在Vimpel设计局的秘密档案中获得了技术数据。 只有一个问题没有答案：谁和为什么目的需要一个水翼艇，能够超越水上的任何移动物体？
变压器浮桥
这个问题可以针对Murgalev上校，他是技术任务，也是该项目的第一位军事策展人。 Pavel Mikhailovich Murgalev--一个传奇人物。 正是他为T-34坦克发明了拖网，该坦克在1942年投入使用并经历了整个第二次世界大战。 用于高速坦克登陆艇的TK能够快速接收T-54坦克（后来的T-55），速度高于50 km / h和高适航性，特别是能够在波浪中移动到五点。 一个重要的，也许是最困难的要求是能够直接从水中开火。
该工艺的开发始于1950s的最后。 在Mikhail Shchukin的指导下，Volgobaltsudoproekt设计局设计了一个装有自己的发动机和水翼的坦克浮桥。 机翼由中央设计局开发，用于Krasnoye Sormovo工厂（现为美国证券交易委员会中央设计局，以RE Alekseev命名）的水翼船 - 在高速发动机Rocket和Meteor出生的地方。 该装置还接收了“火箭”发动机 - 柴油机M-50，能够产生峰值功率1200 hp。
海速坦克两栖艇“项目80”
一套高速坦克登陆艇由两艘船组成。 像普通的非机动浮桥一样，它们安装在水箱的两侧，配有特殊的眼睛。 每艘船都有两个液压缸，船的帮助将它们抬高到地面以上。 在这个位置，水箱进入水中达到一定的降水量。
在运输位置，船上的水翼艇被抬起，而且非常类似于赛车的机翼。 将水箱前后的系翼抬起并压在板上。 在到达位移位置时，带扣的两半下降并锁定，在船的底部水平处形成刚性横向横杆。 由于砂浆，船只可以携带水箱而不会偏向两侧。 在下一瞬间，液压缸已经将水箱升高到水位以上，并且浮筒开始移位。
船的螺旋桨和转向柱与后水翼组合，因此可以调节螺旋桨的深度。 船只在位移位置离开深度，然后水翼完全掉落。 即使在移位位置浸没的横向熨平板也具有翼型并且帮助船只升高到水面之上。
重要的是，船只与油箱的连接以及机翼熨平板的关闭是在液压的帮助下进行的，并且不需要手工操作。 在发射水之前完成了对飞行器的采集需要45分钟，并且坦克可以在一分钟的3中摆脱浮桥，上岸。
在“80项目”的船上，安装了Rostislav Alekseev建筑的低成本水翼船。 它们提供高流体动力学质量和低吃水，因此 - 高速。 这种机翼的主要缺点是它们禁止强烈搅动。
生活只是片刻
通过1966，1：2规模的水翼艇模型在特纳河上进行了测试，在Navashino造船厂进行了测试。 明年，在塞瓦斯托波尔（Sevastopol），一个全尺寸的原型车进入了大水面。 “每辆车的工作人员都很小，只有两个人 - 司机和机械师，”Navashinsky工厂的主要专家Valentin Borisovich Galin说道，“一名司机可以控制自己的船和整个船只。 转向和发动机由电动机控制，并通过电缆同步。“
在水面上，“80项目”的船只立即超过了设计速度，加速到58 km / h。 但随着设计问题的力量。 在其中一次测试中，熨平板坏了。 船分开，坦克在水下。 到那个时候，该设备还没有时间深入，所以船员和坦克本身都没有损坏。 为了调查此事件，一群来自Volgobaltsudoproekt的专家被派往塞瓦斯托波尔。 “我们在领带上贴了很多传感器，用环氧树脂固定它们，将它们连接到专门安装的驾驶室内的控制设备上，然后出海，”Pavel Semenovich Karpov说道，他是1类强化部门的设计师。 “结果，我们设法发现在机翼上最大应力集中的区域有一个丙烯槽，这成为破裂的原因。”
不太顺利，它具有适航性。 是的，装置可以在水中以最多五点的兴奋度移动，但仅在位移位置，相应的低速度。 水翼上的浮子可以在不超过三点的兴奋处漂浮。 当试图在汹涌的海面上全力冲击时，浮桥就会潜入水中。 水进入发动机的进气口，柴油机停滞不前。 通常，停止发动机后可以快速重新启动。 在其中一次试验中，浮桥船员的生命受到威胁：进气口关闭，发动机迅速开始从内部排出空气。 幸运的是，机械师及时猜到了切断燃料供应并关闭发动机。
在运输位置，水下机翼，转向柱，螺旋桨和系翼升起。 在陆地上，液压缸将船抬离地面，使油箱移动
这项任务最初被认为是不可能的，是从水中开火的。 这种类型的射击的坦克视线不是设计的。 从沿海目标的移动船上拍摄需要完全不同的引导系统和稳定装置。 射击期间产生的冲击波在浮筒本身的节点上以及将它们紧固到油箱的机构上施加巨大的动态载荷。 毋庸置疑，对未加固铝船的船员健康构成威胁......
应该注意的是，从两栖攻击舰的舱位出现的PT-76坦克的这些令人印象深刻的镜头只是一个壮观的橱窗装饰：射击是闲置的，减少了超过一半的粉末费用。 尽管事实上口径只有76 mm（相对于T-100 / 54的55 mm），并且坦克最初是浮动的。 不过，作为“80项目”的一部分，仍在进行射击测试。 当然，他们并没有取得成功。
问题是驱动轴的角度传动 - 允许螺旋桨与水翼一起从水中升起的传动轴。 复杂的结不能承受负荷，时不时地必须重做。 然而设计师设法将汽车铭记于心。 在Navashino，Rybinsk，Astrakhan的造船厂，13组建了“80项目”的高速坦克登陆艇。 飞行坦克的实验营以塞瓦斯托波尔为基地。 有传言说有些汽车去了波罗的海。 在1971中，该项目已经结束。 为什么 - 我们现有的顾问都没有回答。 没错，猜测并不难。
飞往博斯普鲁斯海峡
“80项目”的高速船只的自主权是350 km。 至少出于海上航行的原因，350 km by water与道路上的350 km完全相同。 合格的航海家对于海上旅行至关重要，只有司机和机械师才能乘坐浮桥。
在黑海，距离海岸10公里的兴奋不超过三点的日子，每月发生三到四次。 因此，同样的“火箭队”和“流星”只在沿海地区进行。 考虑到实验营的位置，“80项目”的浮动设施旨在迅速捕获波罗的海海峡和博斯普鲁斯海峡的海岸。 并且最前沿的速度并不像突然出现的异常运输那么快。 在博斯普鲁斯海峡的情况下，坦克必须克服堤岸（与5相距平行于海岸的浅水线 - 距离10公里XNUMX公里）并落在岩石陡峭的海岸上。
渡轮而不是坦克
“80项目”的船只可以用于货运渡轮的配置，用于运输未配备特殊紧固系统的坦克以及其他陆地车辆。 为此目的，在其液压缸上安装了一个特殊的货物浮筒，在该液压缸上安装了一个油箱。 为了运输车辆可以呼叫渡轮并离开它，提供了四个提升轨道或两个提升斜坡。 为了提升货物，蒸汽配备了两个起重机梁。
在Vympel友情提供的技术数据中，“80项目”的大量船只谦虚无声。 凭借350 km自治，该设备必须携带燃料至少七个小时的旅行。 每个浮桥的发动机发动功率1200 hp，而所有900的船“Comet”“马”。 因此，“80项目”的燃料消耗量大于kg / h 400 - 大约为kg / h 600。 七点钟，每艘船需要2,8 - 3吨燃料。 在Kraz-255上运输的PMP车队的桥梁重量为8,5吨。我们冒昧地建议使用燃料，发动机，变速器和机翼的“80项目”的船重量不小于15吨。这可以通过它没有加载到Kraz-255上来间接证实。 ，并拖在特殊拖车上。
为了使油箱装载两艘15-ton船，必须安装安装硬件，根据适度的估计，其重量将是坦克本身质量的2-5％。 这大约是一吨死金属，坦克可能只需要一次，但它应该随身携带。
罐的悬浮液不是为这种负载而设计的：据信即使KMT-6刀拖网（800 kg）的重量也会导致前滚子轴承的快速损坏。 如果起落架是为30-40 t的额外重量而设计的，那么，在离开水面后将其自身从船上释放出来，该坦克将具有过于刚性的悬架，这将导致其完全丧失其减震性能。 坦克将无法在陆地和火上正常移动。
T-54罐（T-55，T-62）的轨道的地面压力为0,78 kg / cm2。 悬挂式浮筒将增加至1,5 - 1,8 kg / cm2。 7月1,04 2早上压力仅为5 kg / cm1943的世界上地面压力最大的坦克（德国PzKpfw VI“Tiger”）未能攻击，并且等待8小时的夜晚软化了。 如果我们考虑到海岸附近的底部土壤密度没有差异，并且通常能承受不超过0,5-0,64 kg / cm2的特定压力，那么很明显，一旦在海岸，装有船只的水箱就无法离开水面。
现场没有坦克
然而，“80项目”的主要问题是战术性的。 着陆操作涉及数百艘或至少数十艘船舶在严格的时间表上同时参与。 坦克，步兵，火炮，工兵和支援手段应按照一定的顺序降落在岸上。 当“80项目”营进入海岸时，它应该被海军炮火覆盖。 对于传统的登陆艇，这个问题只是简单地解决了 - 部分炮兵在登陆艇上，部分在炮兵支援的船上，与登陆艇一起移动。 那个“80项目”呢？ 炮兵支援舰艇将不能配备这样一个营，因为它们的速度要低两到三倍。 这意味着他们应该早点移动到着陆地点。 在这种情况下，加速坦克着陆的意义已经消失：看到炮兵支援的敌人将准备用火来迎接“有翼坦克”。
没有步兵，没有火炮，没有工兵，没有弹药的坦克是什么？ 如果在此之前坦克没有燃烧敌人的榴弹发射器，那么弹药就足以进行30分钟的战斗。 也许水翼艇上的坦克可能意外地接近战斗区作为加固，在海岸无人看守的部分上降落了一点距离。 但是，你知道，对于这样一个雄心勃勃的项目来说，这是一个非常适度的角色。
“project-80”的创造者专注于解决一项非常狭隘的任务 - 创造一艘能够高速运输水箱的船只。 他们忽略了许多技术和战术问题，最终导致了项目的崩溃。 当然，战争有自己的规律。 然而，“80项目”是苏联工程的一个非常优雅和完美的作品，不幸的是，它注定要被遗忘。 与碰巧用自己的眼睛看船的人一起，汽车本身也死了。 最后一个“保存完好”的浮桥，或者更确切地说是它的尸体，被保存在库宾卡的装甲部队博物馆的封闭基金中。 随着博物馆工作人员恢复它的所有愿望将无法成功：所有附件机器，包括机翼和熨平板，都无可挽回地失去了。 毕竟，“80项目”的船只是由高质量和昂贵的铝制成。
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