飞机和秃鹰
在全球通信时代，我们的官员成功地将经济和部分政治生活转变为人工控制。 着名的试飞员，俄罗斯的英雄，Magomed Tolboev，用这种方式描述：如果Vladimir Vladimirovich Putin用手指示意的话。 否则，没有。
奇怪的情况：最后一个周期的高科技和有前景的工厂，包括飞机工业，都处于废墟之中。 去年军事工业综合体的文章周期（“飞行和回扣”，“安装滞后”，“卧底”等）只揭示了该行业面临的部分问题。
在海外“朋友”的要求下，基于“三翼”米格-31的远程拦截复合体的生产已经停止，该复合体在世界上没有模拟。 今天，这架飞机与我们西方“伙伴”对俄罗斯北方的主张有关，这种情况只有增加。 隐藏的同时“焦点”在于飞机能够携带远程高超音速“Zircons”（https://www.vpk-news.ru/articles/36429），具有可重新编程的轨迹引导并用盒式磁带替换反舰弹头 - 对抗Toramav KR的载体B-52，B-1和B-2。
在“三马赫”上，锆石发动机可以直接启动。 因此，你不能携带助推器水平，这构成了重量的很大一部分。
拒绝制造An-124运输车也是犯罪行为，该运输机提供部队的战略机动性，顺便说一下，它将Triumph C-400交付给叙利亚。 “Ruslans”可以迅速补充北海进口，为紧急情况部提供克服人为和自然灾害的手段。 An-124的独特之处在于在外部吊索上运输超大货物。 设计要求包括将Buran苏联航天飞机运送到拜科努尔。 “鲁斯兰”为西伯利亚和远东的国民经济发展开辟了前所未有的机遇。 它可以为大型能源设施，深油精炼工业园区和其他不可分割设备提供超大型产品。
在10-15上交付“Ruslan”的具体成本低于直接竞争对手C-5“Galaxy”的成本，并且比C-17“Globmaster”的成本低约两倍，具有无与伦比的货物命名。 显然，这解释了不愿恢复独特飞机的生产，而那些在苏维埃政权下发布的飞机被废弃，然后填补了欧美技术的利基。 必须忘记部队的战略流动性。
世界上最好的长途飞机（TerpIly-96）的命运是戏剧性的。 Il-30的价格比波音和空中客车低约20％，质量低于96吨，在范围，可靠性和经济性方面具有无可否认的优势。 在美国，正是我们的汽车说客被发现的时候：亿万富翁阿尔芒·哈默和他的同志依靠产品的垄断租金。 当伊柳辛比率的飞机价格和质量没有给竞争对手留下任何机会，但国务院介入美国。 通过有影响力的代理人，发起了一场诽谤和诽谤运动，包括在俄罗斯。 最终 - IL-96只在总统中队飞行。
对“九十六”中期（高达30 - 35年）质量的分阶段创新支持计划包括先进的报价和技术，但在官方的任意性下被杀死。
如果按照Makeev命名的国家研究中心的设计者设法将Sarmat火箭的起始重量保持在130-150吨之内，那么它从Ruslan的空中发射是非常可能的。 两个“杨树”或“Yars”也可以这样做。 除铁路为主 武器 这个论点很严肃。 通过重要但非常真实的处理，Ruslan能够成为载人战斗机或无人机的飞行航空母舰。
回到IL-96 - 什么是“迷彩”？ 首先，看到DRLOU变体带有蘑菇状天线。 对他而言，宽阔的机身显然是多余的。 直径足够，在1,5 - 2倍小。 IL-112系列除了中间部分外，机身部分也许是合适的。 IL-96适用于长距离巡逻并与副暖机保持联系，如反潜或救援飞机。 这是一个不完整的功能列表。
在目前的情况下，恢复IL-96和An-142“Ruslan”生产的问题特别重要。 这些飞机具有很大的潜力，可以对抗当前和未来的挑战。
平民方和军装
在可预见的未来，全球战争不太可能发生。 但是，俄罗斯南部边界和北部边界的紧张局势将会加剧。 由此可见，建立和维护能够突破强大防空系统的攻击机是不可取的。 相反，运输，生产和经济部件中远程巡航导弹的亚音速系列供应商比同样的Tu-160和Tu-22МЗ更有效。 因此，吉尔吉斯共和国的单个基地，吉尔吉斯共和国的送货员以及机身薄的轰炸机上的平行组装是非常合理的。 An，Il和Tu的现有作品与这些技术的相似性非常一致，而且它的价格便宜且令人愉悦。 这种轰炸机能够用可纠正甚至“钝”的自由落体弹药熨平可能对手的阵地和仓库。 可以交付带有12-16口径吨的“沙皇炸弹”，所有类型的“干燥”都不适合。
值得记住的是，Aeroflot Tu-104喷气式第一代“军装”是Tu-16轰炸机; 。 反潜和救援变体中的“Sn鼻子”衬垫IL-114列为IL-95。 顺便说一句，中国的Tu-142正在服役中，其生产符号为H-18。
在战争年代，运输和乘客Lee-2（DS-3，C-47）被用作远程轰炸机。 Polikarpov极度过时的双翼飞机U-2（Po-2）变成了夜间轰炸机，连接，运输和救护飞机。
从民用和军用双重功能到 航空 拒绝了 并且徒劳。 一位昂贵的战略家Tu-160的损失很难弥补。 相反，按照MMZ“经验”的著名标准进行加工的现代Tupolev衬套比起串行两用标识要便宜得多。 这样的飞机在战斗改装中的一次损失是令人讨厌的，但不是关键。 为了更好地理解，我们记得Tu-160和R-36 M2 Voyevoda大楼旨在发动全球战争，更确切地说，是为了预防战争，也就是说，该因素比军事更具政治意义。
当然，这有点模糊了有前途的远程航空综合体（PAK DA）计划和Tu-160生产恢复的权宜之计。 然而，高精度远程武器的快速，先进的航空发展只会加剧准备战争的未来或过去的问题？
行政资源下降
从我们的观点来看，垂直整合的行政指挥结构，如UEC或USC，都是超级垄断。 与此同时，相当成功的企业和公司失去了独立性，资金转移到了母公司，最后，管理人员流离失所 - 经过证明和负责任的专业人员用无能力的管理人员轻轻地替换他们。
值得记住的是，数百架外国飞机，其中一些是真正的新飞机，出现在俄罗斯市场和关税同盟国家（“从天堂到地球”）。 电子书签 - 问题的一半。 即使是所谓的新方面的一部分也已经交付给俄罗斯，并且几乎已经开发出保修资源。 这不是我们的恐怖故事 - 在航空界，谈论外国书签和奇怪的交付已经持续了很多年。 此外，在航空和航天领域，它一直被认为是一项规则：应该将最轻微的怀疑视为放弃飞行的理由。
在这方面，有必要建立一个权威的独立委员会，配备控制和诊断设备，以便及早发现书签和飞机的剩余寿命，以便能够退役并返回明显不适合飞机的不公平供应商。
不幸的是，除了购买540 - 550外国汽车的财务成本之外，人们还应该期待在未来三到五年内发生一系列灾难。 为了防止数千人死亡，已经开始大规模生产国产飞机以取代进口垃圾。
但除了技术破坏的条件之外，还有一个理由是抗议控制混乱，其中盎格鲁撒克逊人是伟大的主人。
本地未知
如果中长途航空公司的情况仍然可以接受，那么当地航空公司（MVL）的运输时间会缩短50次。 在过去，MVL由An-28，L-410，Yak-40，An-2和其他飞机提供服务。 据SIBNIA专家介绍。 修理和更换车载设备后，Chaplygin可以返回150 An-2和100 Yak-40。 我们相信，延长生命周期的翻新将增加30 - 从私人所有者和独联体国家购买的50 An-2和Yak-40。
航空业的自由主义传统要求在美国霍尼韦尔公司的帮助下重新机动化An-2和Yak-40。 虽然俄罗斯M-25电机非常适合FC Yak-225的第一代和第二代Au-25-130。 我们相信Yak-40还可以配备双回路电机 - 压缩机发动机和排放涡轮机（湍流器）。 在起飞和最大推力时，燃料节省将是巨大的，而在巡航模式中它将是重要的。 这样的电机会使它便宜三到四次，所以我们认为官员不会允许其发展。
有一种装备为Yak-40和An-2配备单动力驱动电机牵引系统。 对于“Anton”，需要降低液力变速器。 在Yaks的情况下，这是一个直接双引擎串联风扇和压缩机驱动器。
阻止俄罗斯航空业的破坏可能是一个值得信赖的人，当之无愧的权威，拥有权力，高地位，最后，有兴趣维持设计学校和发展该行业。 这是国防部长谢尔盖绍伊古。
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